CN109797628A - 一种道路排水系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种道路排水系统，包括设于道路两侧的引水通道、连于引水通道的末端的杂物区、设于地面以下的水箱、连通引水通道与滤水箱的集水通道、市政排水管道以及由集水箱连通至市政排水管道的疏水管道，所述集水通道垂向或斜向于引水通道，所述集水通道与引水通道的接口处设置有第一滤网；所述引水通道内由至下游设置有第一水车和第二水车，所述第一水车底部的转动方向的切向顺向于水流方向，所述第一水车与第二水车传动连接，所述第二水车底部的转动方向的切向逆向水流方向；所述第二水车的叶片呈网状且转动轨迹覆盖集水通道在引水通道的开口，具有降低城市管道以及每个过滤节点的堵塞状况，提高城市排水效率，降低水涝发生率的优点。

Description

一种道路排水系统

技术领域

本发明涉及市政领域，尤其涉及一种道路排水系统。

背景技术

近些年来，各地不断出现城市内涝问题，严重的直接危害到城市的安全运行及民众的生命安全，同时也造成了巨大的经济损失。而造成城市内涝的原因有很多，如雨量过大、排水系统不完善、排水管道破损等。而近些年来，沿海地区的台风、暴雨时有发生且逐年加剧，汛期的降雨量也逐年上涨，原有城市排水系统标准已无法满足当前的排水需求。

再加之城市建设的力度越来越大，工程所需的沙土在运输过程中极易掉落堆积在道路上，并随路面冲洗流入排水系统，造成管道内的淤泥量增加引起管路堵塞，尤其在汛期路面积水量较多，大量的泥水混合液、输液以及城市垃圾输入管道系统而导致排水不畅，进一步加剧城市内涝，影响交通，甚至导致交通瘫痪。如何切实提高城市排水系统的排水效率，减少管道淤积或堵塞，确保管道畅通，保障汛期安全，是解决城市内涝的最有效途径。

发明内容

本发明的目的是提供一种道路排水系统，具有降低城市管道以及各过滤节点的堵塞状况，提高城市排水效率，降低水涝发生率的优点。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种道路排水系统，包括设于道路两侧的引水通道、连于引水通道的末端的杂物区、设于地面以下的水箱、连通引水通道与滤水箱的集水通道、市政排水管道以及由集水箱连通至市政排水管道的疏水管道，所述集水通道垂向或斜向于引水通道，所述集水通道与引水通道的接口处设置有第一滤网；所述引水通道内由至下游设置有第一水车和第二水车，所述第一水车底部的转动方向的切向顺向于水流方向，所述第一水车与第二水车传动连接，所述第二水车底部的转动方向的切向逆向水流方向；所述第二水车的叶片呈网状且转动轨迹覆盖集水通道在引水通道的开口。

通过采用上述技术方案，道路上的积水将扩展至道路两侧的引水通道，并不断的汇聚，在汇聚至集水通道的过程中，水流将首先带动的第一水车转动，并在一定程度降低水流速度，此时第二水车受第一水车的带动产生转动，由于其轨迹阻挡于集水通道的开口，并且由于受第一滤网的阻挡，叶片、塑料一些悬浊颗粒将汇聚于开口，并不断被转动的第二水车的叶片带走进入杂物区，以便于后续的集中处理，也避免了杂物堵塞集水通道的开口；此外，对于引水通道和集水通道的流向，杂物由于惯性较大但阻力较小，将会在流动过程中冲至杂物区，将减少滤网表面的杂物堆积，对于一些相对较小的颗粒的杂物将经过滤水箱进行进一步过滤，最后排入市政排水管道，以此有效的从源头上保证降低水中杂物含量，降低城市管道以及每个过滤节点的堵塞状况，提高城市排水效率，降低水涝发生率。

本发明进一步设置为：所述杂物区的深度大于引水通道的深度，所述杂物区在地面设置有清理口以及覆盖清理口的盖板。

通过采用上述技术方案，进入杂物区的杂物将会进行一定程度的沉降，以降低回流状况，并且可以通过清理口定期的对杂物区进行清理。

本发明进一步设置为：所述杂物区内嵌设有杂物篮，所述杂物篮的顶部设置有把手，所述盖板的底部设置限位臂，所述限位臂的端面内凹设置有供把手嵌入的阻力槽，所述阻力槽内设置有限位槽，所述把手的侧壁上设置有与限位槽配合的限位卡点，所述限位卡点包括相互垂直的导向凸棱和限位凸棱，其中导向凸棱位于限位凸棱朝向限位臂的一侧，且导向凸棱和限位凸棱相对把手的表面的凸出高度均由两者相交的位置至各自的端部逐渐减小。

通过采用上述技术方案，杂物区的杂物将集中于杂物篮，在清理的时候将杂物篮提起即可，操作方便，而通过限位臂与把手的对接，组织盖板脱离或产生跳动；卡点和限位槽的连接为短距限位结构，在把手沿阻力槽内壁滑入的过程中，导向凸棱首先与阻力槽的内壁接触，并在表面上相互产生弹性形变，以形成避让；并且此时以导向凸棱为中心形成平滑的凹面，在限位凸棱与阻力槽的内壁抵接前，阻力槽的内壁已经进行了预形变，可以比较顺畅的限位凸棱进行进一步的形变，直至限位凸棱与限位槽配合时，形变部分复位；在配合之后由于把手向外脱离的过程中，缺少导向预形变，其相互脱离比较困难，即在拆卸盖板的时候需要施较大的力，以此实现了盖板与杂物篮的快速组装和组装后极强的稳定性。

本发明进一步设置为：所述导向凸棱与限位凸棱的相交的一端的顶部与限位凸棱的顶部平齐，且限位凸棱朝向导向凸棱的一侧为导向面。

通过采用上述技术方案，使得曲面的形变较为均匀，在装入的时候磨损较小，可以较好的保持完好结构。

本发明进一步设置为：所述滤水箱内设有隔板并将滤水箱的内腔沿水平方向分为污泥腔和滤水腔，所述隔板的上部设置有连通污泥腔和滤水腔的第二滤网，所述集水通道与污泥腔连通。

通过采用上述技术方案，水从集水通道进入滤水箱后，首先进入污泥腔，由于滤网处于上部，只有当液位超过率第二滤网之后才会流入滤水腔，这个过程中，水中的颗粒将沉降至污泥的底部，以供后续集中处理。

本发明进一步设置为：所述集水通道在滤水箱的开口朝向第二滤网，所述第二滤网由污泥腔至滤水腔依次包括粗滤网、细滤网以及承托网，其中细滤网抵靠与承托网的表面。

通过采用上述技术方案，在道路降雨量较大的下集水通道的水流流速也较快，水流将直接冲击第二滤网，并过滤后进入滤水腔，这个过程中，其中的粗滤网将首先抵抗并降低水流的冲击力，而承托网则后方对细滤网起到承托的作用，以提高细滤网的抗冲击能力。

本发明进一步设置为：所述细滤网的表面与粗滤网抵接，所述滤水腔的内壁上设置有开口朝向第二滤网的喷头，所述滤水箱上设置有向以管道连通滤水腔并向喷头供水的第一水泵；所述第二滤网呈倾斜设置，且倾斜的相对较低的一侧表面朝向污泥腔。

通过采用上述技术方案，利用滤水腔内相对杂质较少的水对滤网进行反冲洗，以使得长时间过滤的滤网可以恢复过滤能力，而滤网斜度的设置一方面可以在过滤过程中减少杂物对滤网的附着，另一方面也使得反冲洗更加的高效。

本发明进一步设置为：所述集水通道的顶部内壁上设置内管，所述滤水腔内与内管之间的连通设置有清水管以及第二水泵，所述清水管连于内管远离滤水箱的一端，所述内管的底部侧壁设置有连通集水通道和内管的切口，所述切口沿内管的长度方向分布，所述切口处设置有第三滤网。

通过采用上述技术方案，利用滤水腔内相对杂质较少的水对集水通道进行冲洗，以降低集水通道的淤积状况，保持通道排水顺畅。

本发明进一步设置为：每个所述切口的中部固定有变压片，所述变压片的直径与内管的内径相同，所述变压片的中心开有连通内管内部管道的补偿孔，切口呈V形且直至内管的中心。

通过采用上述技术方案，当集水通道的排水量较大，并覆盖至内管时，切口和变压片之间形成了类似喷嘴的结构，内管的水在内管上流动的时候，因不时受到变压片的阻挡和撞击，使得大部分水自内管通过切口到集水通道产生俯冲作用，尤其是集水通道的泥水的稠度较大，相对于内管内水的快速传输，集水通道内会相对内管形成类似于淤积的现象，局部压阻增加，此时泥水的中上部的混合液因堵塞而欲改走内管，此时就和喷嘴处的俯冲流体产生撞击，形成更强的紊流，从而使得泥水在传输过程中始终处于混乱的湍流状态，不易附着在管壁上。

本发明进一步设置为：所述疏水管道内间隔设置有至少两个阻止水或气体进入滤水腔的止回阀；所述疏水管道的内腔设置有凸环以及转动连接于内腔的两个半圆形的阀片，所述阀片的下表面抵触于凸环，所述滤水腔内设置有带有浮沉滑道的支架以及滑移连接于浮沉滑道的浮球，所述浮球与阀片摆动的一端连接有拉绳，所述浮沉滑道位于阀片的上方。

通过采用上述技术方案，两个止回阀可以有效的阻止市政排水管道的水逆流至滤水腔，也避免气体进入滤水腔，保持滤水腔的水的相对洁净，也避免相对低洼的地区产生排水逆流的情况；而阀片以及浮球形成的水位自反应截止阀结构可以将滤水腔内水保持在一定的范围，以供反冲洗所需。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

1、有效的从源头上保证降低水中杂物含量，降低城市管道以及每个过滤节点的堵塞状况，提高城市排水效率，降低水涝发生率；

2、方便快捷的对杂物进行集中处理并保持道路安全性；

3、采用反冲洗的方式降低通道的淤积状况，保持通道排水顺畅。

附图说明

图1是实施例1的道路排水系统结构示意图；

图2是实施例1的水箱的连接结构示意图；

图3是实施例1的杂物篮和盖板的连接结构示意图；

图4是实施例1的限位卡点的结构图；

图5是实施例1的集水通道的内部结构图；

图6是实施例1的图5在B处的放大图；

图7是实施例1的图2在A处的放大图。

图中，1、引水通道；2、集水通道；3、水箱；4、疏水管道；5、市政排水管道；6、道路；7、杂物区；8、内管；11、第一水车；12、第二水车；21、第一滤网；31、污泥腔；32、滤水腔；33、第二滤网；34、喷头；35、第一水泵；36、第二水泵；37、清水管；38、隔板；41、止回阀；42、凸环；43、阀片；44、浮沉滑道；45、支架；46、浮球；47、拉绳；71、杂物篮；72、盖板；73、把手；74、限位臂；75、阻力槽；76、限位卡点；761、导向凸棱；762、限位凸棱；77、限位槽；81、切口；82、第三滤网；83、变压片；84、补偿孔。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例1：一种道路6排水系统，如图1和图2所示，按照排水的上下游依次包括设于道路6两侧的引水通道1、垂向的连于引水通道1的集水通道2、设于地面以下的水箱3、疏水管道4、市政排水管道5。

引水通道1的末端设有杂物区7，集水通道2在引水通道1的开口位于引水通道1靠近杂物区7的末端，并在开口处设置有第一滤网21。在靠近杂物区7的区域的引水通道1内由至下游设置有第一水车11和第二水车12，第一水车11底部的转动方向的切向顺向于水流方向，第一水车11与第二水车12传动连接。第二水车12底部的转动方向的切向逆向水流方向，第二水车12的叶片呈网状且转动轨迹覆盖集水通道2在引水通道1的开口。

参照图1和图3，杂物区7的深度大于引水通道1的深度，杂物区7内嵌设有杂物篮71，杂物篮71的顶部设置有把手73。参照图3和图4，杂物区7在地面设置有清理口以及覆盖清理口的盖板72。盖板72的底部设置限位臂74，限位臂74的端面内凹设置有供把手73嵌入的阻力槽75，阻力槽75内设置有限位槽77，把手73的侧壁上设置有与限位槽77配合的限位卡点76，限位卡点76包括相互垂直的导向凸棱761和限位凸棱762，其中导向凸棱761位于限位凸棱762朝向限位臂74的一侧，且导向凸棱761和限位凸棱762相对把手73的表面的凸出高度均由两者相交的位置至各自的端部逐渐减小。导向凸棱761与限位凸棱762的相交的一端的顶部与限位凸棱762的顶部平齐，且限位凸棱762朝向导向凸棱761的一侧为导向面。

参照图2，滤水箱3内设有隔板38并将滤水箱3的内腔沿水平方向分为污泥腔31和滤水腔32，隔板38的上部设置有连通污泥腔31和滤水腔32的第二滤网33，集水通道2与污泥腔31连通，且集水通道2在滤水箱3的开口朝向第二滤网33。第二滤网33由污泥腔31至滤水腔32依次包括粗滤网、细滤网以及承托网，粗滤网、细滤网以及承托网以表面相互抵接。滤水腔32的内壁上设置有开口朝向第二滤网33的喷头34，滤水箱3上设置有向以管道连通滤水腔32并向喷头34供水的第一水泵35；第二滤网33呈倾斜设置，且倾斜的相对较低的一侧表面朝向污泥腔31。

参照图2和图5集水通道2的顶部内壁上设置内管8，滤水腔32内与内管8之间的连通设置有清水管37以及第二水泵36，清水管37连于内管8远离滤水箱3的一端。参照图5和图6，内管8的底部侧壁设置有连通集水通道2和内管8的切口81，切口81呈V形且直至内管8的中心，切口81沿内管8的长度方向分布，切口81处设置有第三滤网82。每个切口81的中部固定有变压片83，变压片83的直径与内管8的内径相同，变压片83的中心开有连通内管8内部管道的补偿孔84。

参照图2和图7，疏水管道4内间隔设置有至少两个阻止水或气体进入滤水腔32的止回阀41；疏水管道4的内腔设置有凸环42以及转动连接于内腔的两个半圆形的阀片43，阀片43的下表面抵触于凸环42，滤水腔32内设置有带有浮沉滑道44的支架45以及滑移连接于浮沉滑道44的浮球46，浮球46与阀片43摆动的一端连接有拉绳47，浮沉滑道44位于阀片43的上方。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的保护范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种道路排水系统，其特征是：包括设于道路(6)两侧的引水通道(1)、连于引水通道(1)的末端的杂物区(7)、设于地面以下的水箱(3)、连通引水通道(1)与滤水箱(3)的集水通道(2)、市政排水管道(5)以及由集水箱(3)连通至市政排水管道（5）的疏水管道(4)，所述集水通道(2)垂向或斜向于引水通道(1)，所述集水通道(2)与引水通道(1)的接口处设置有第一滤网(21)；所述引水通道(1)内由至下游设置有第一水车(11)和第二水车(12)，所述第一水车(11)底部的转动方向的切向顺向于水流方向，所述第一水车(11)与第二水车(12)传动连接，所述第二水车(12)底部的转动方向的切向逆向水流方向；所述第二水车(12)的叶片呈网状且转动轨迹覆盖集水通道(2)在引水通道(1)的开口。

2.根据权利要求1所述的一种道路排水系统，其特征是：所述杂物区(7)的深度大于引水通道(1)的深度，所述杂物区(7)在地面设置有清理口以及覆盖清理口的盖板(72)。

3.根据权利要求2所述的一种道路排水系统，其特征是：所述杂物区(7)内嵌设有杂物篮(71)，所述杂物篮(71)的顶部设置有把手(73)，所述盖板(72)的底部设置限位臂(74)，所述限位臂(74)的端面内凹设置有供把手(73)嵌入的阻力槽(75)，所述阻力槽(75)内设置有限位槽(77)，所述把手(73)的侧壁上设置有与限位槽(77)配合的限位卡点(76)，所述限位卡点(76)包括相互垂直的导向凸棱（761）和限位凸棱（762），其中导向凸棱（761）位于限位凸棱（762）朝向限位臂(74)的一侧，且导向凸棱（761）和限位凸棱（762）相对把手(73)的表面的凸出高度均由两者相交的位置至各自的端部逐渐减小。

4.根据权利要求3所述的一种道路排水系统，其特征是：所述导向凸棱（761）与限位凸棱（762）的相交的一端的顶部与限位凸棱（762）的顶部平齐，且限位凸棱（762）朝向导向凸棱（761）的一侧为导向面。

5.根据权利要求1所述的一种道路排水系统，其特征是：所述滤水箱(3)内设有隔板并将滤水箱(3)的内腔沿水平方向分为污泥腔(31)和滤水腔(32)，所述隔板（38）的上部设置有连通污泥腔(31)和滤水腔(32)的第二滤网(33)，所述集水通道(2)与污泥腔(31)连通。

6.根据权利要求5所述的一种道路排水系统，其特征是：所述集水通道(2)在滤水箱(3)的开口朝向第二滤网(33)，所述第二滤网(33)由污泥腔(31)至滤水腔(32)依次包括粗滤网、细滤网以及承托网，其中细滤网抵靠与承托网的表面。

7.根据权利要求6所述的一种道路排水系统，其特征是：所述细滤网的表面与粗滤网抵接，所述滤水腔(32)的内壁上设置有开口朝向第二滤网(33)的喷头(34)，所述滤水箱(3)上设置有向以管道连通滤水腔(32)并向喷头(34)供水的第一水泵(35)；所述第二滤网(33)呈倾斜设置，且倾斜的相对较低的一侧表面朝向污泥腔(31)。

8.根据权利要求5所述的一种道路排水系统，其特征是： 所述集水通道(2)的顶部内壁上设置内管(8)，所述滤水腔(32)内与内管(8)之间的连通设置有清水管(37)以及第二水泵(36)，所述清水管(37)连于内管(8)远离滤水箱(3)的一端，所述内管(8)的底部侧壁设置有连通集水通道（2）和内管(8)的切口(81)，所述切口(81)沿内管(8)的长度方向分布，所述切口(81)处设置有第三滤网(82)。

9.根据权利要求8所述的一种道路排水系统，其特征是：每个所述切口(81)的中部固定有变压片(83)，所述变压片(83)的直径与内管(8)的内径相同，所述变压片(83)的中心开有连通内管(8)内部管道的补偿孔(84)，切口(81)呈V形且直至内管(8)的中心。

10.根据权利要求1所述的一种道路排水系统，其特征是：所述疏水管道(4)内间隔设置有至少两个阻止水或气体进入滤水腔(32)的止回阀(41)；所述疏水管道(4)的内腔设置有凸环(42)以及转动连接于内腔的两个半圆形的阀片(43)，所述阀片(43)的下表面抵触于凸环(42)，所述滤水腔(32)内设置有带有浮沉滑道(44)的支架(45)以及滑移连接于浮沉滑道(44)的浮球(46)，所述浮球(46)与阀片(43)摆动的一端连接有拉绳(47)，所述浮沉滑道(44)位于阀片(43)的上方。