CN109795378B - 可调式汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可调式汽车座椅，涉及汽车设备技术领域，包括固定块，靠背，插板，旋转座以及转板，当两所述插板向下移动时，两所述旋转座向相反方向运动，所述转板的弧形板从两所述旋转座的弧形槽内滑出；当两所述插板向上移动时，两所述旋转座向相对方向运动，所述转板的弧形板可滑入两所述旋转座的弧形槽内。本发明的有益效果是，创造性的设计了可以左右摆动的汽车座椅，体现了现代汽车对人机工程学的考量。司机可以在座椅上摇摆，能够满足当下年轻人对汽车舒适性能的更高追求。降低司机在上下车时对座椅的挠曲变形，降低司机在驾驶车辆时对座椅的挠曲变形，降低司机所坐座椅位置对形椅的挠曲变形。

Description

可调式汽车座椅

技术领域

本发明涉及汽车设备技术领域，特别是一种可调式汽车座椅。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车成为越来越多人的出行工具。汽车座椅是汽车上的重要部件，直接影响司机的驾驶舒适度。

一般情况下，其一：司机从车外坐向座椅上时，臀部往往不会直接坐到座椅的中正部，会对座椅施加一定的不平衡作用力。其二：司机坐在座椅上，回头查看车内情况时，往往需要是右转身，整个臀部会向座椅的右侧施加作用力，而左侧受到的作用力相比于右侧会很小。其三：驾驶自动挡汽车时，往往需要用右脚控制刹车踏板和油门踏板；驾驶手动挡时，往往需要用右脚控制刹车踏板和油门踏板，左脚脚控制离合器踏板。上述右脚和左脚分别用力的时候，会对座椅施加一定的不平衡作用力。其四：人臀部的左右两侧发育是不同的，司机坐在座椅上时，其臀部对座椅施加的作用力也是不同的，尤其是驾驶汽车转弯的时候。其五：常见的汽车座椅往往具有前后调节的功能，而不具有左右摆动的功能，司机兴奋，左右晃动的时候，也会对座椅产生不平衡的作用力。其六：司机在下车的时候，臀部会向座椅的左侧施加作用力。

上述几种情况，会对座椅以压扁的方式(过度)挠曲变形，尤其是座椅的右侧存在形变的可能性，其体现在普通汽车的驾驶座椅，在频繁使用后，座椅的右侧形变会比较明显，如果座椅上覆盖坐罩会显得更加明显。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，降低司机臀部对座椅施加的不平衡力，从而对座椅造成的不规则的挠曲变形，设计了一种可调式汽车座椅。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：设计了一种可调式汽车座椅，包括：固定块，设置于汽车车体内，所述固定块设有活动腔，所述活动腔包括一对相对设置的垂直腔以及设置在两所述垂直腔之间的水平腔；靠背，设置于所述固定块的后端；两插板，分别通过弹性件A活动设置于所述固定块的垂直腔内，两所述插板的相对一端设有斜面A；相对设置的两旋转座，两所述旋转座通过弹性件B活动设置于所述固定块的水平腔内，两所述旋转座的相对一端设有至少两个弧形槽，两所述旋转座的相背一端设有与斜面A相对应的斜面B；以及转板，通过弹性件C与所述固定块活动设置，所述转板的底端设有与弧形槽相对应的弧形板，所述转板的顶端设有坐板；座椅，所述座椅设置于所述坐板上；其中，当两所述插板向下移动时，两所述旋转座向相反方向运动，所述转板的弧形板从两所述旋转座的弧形槽内滑出；当两所述插板向上移动时，两所述旋转座向相对方向运动，所述转板的弧形板可滑入两所述旋转座的弧形槽内。

进一步的，所述固定块包括底块和盖板，所述底块设有开口向上的活动腔，所述盖板的两侧设有开口A，所述插板的顶端设有连接板，所述连接板的顶端设有与开口A相对应的压板，所述压板位于底块的上方。

再进一步的，当所述压板的下底面贴合底块的上表面时，两所述插板活动至固定块的最低端且所述转板的弧形板从两旋转座的弧形槽内滑出。

进一步的，所述靠背旋转设置于所述固定块的后端。

进一步的，所述弹性件A为压缩弹簧，所述弹性件A的一端与所述垂直腔的内底相抵、另一端与所述插板的底面相抵。

进一步的，所述弹性件B为压缩弹簧，所述弹性件B的两端分别与旋转座相抵。

进一步的，所述弹性件B设有两组，两组所述弹性件B分别位于弧形槽上方和下方。

进一步的，所述弹性件C为压缩弹簧，所述弹性件C一端与所述水平腔的内底相抵、另一端与所述转板的底面相抵。

进一步的，所述弹性件C为压缩弹簧，所述弹性件C一端与所述固定块的顶面相抵、另一端与所述坐板的底面相抵。

进一步的，所述座椅的外侧套有坐罩。

本发明的有益效果是：创造性的设计了可以左右摆动的汽车座椅，体现了现代汽车对人机工程学的考量。司机可以在座椅上摇摆，能够满足当下年轻人对汽车舒适性能的更高追求。降低司机在上下车时对座椅的挠曲变形，降低司机在驾驶车辆时对座椅的挠曲变形，降低司机所坐座椅位置对座椅的挠曲变形。本发明设计巧妙，使用方便，操作简单。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1是汽车座椅的结构示意图；

图2是图1的俯视结构示意图；

图3是固定块的结构示意图；

图4是图3的俯视结构图；

图5是图4中B-B处的剖视图；

图6是插板的结构示意图；

图7是图2中B-B处的剖视图；

图8是图1所示汽车座椅的内部结构示意图；

图9是图8的主视图；

图10是图9所示汽车座椅的结构示意图，其包括弹性件A和弹性件C，无弹性件B；

图11是图9所示汽车座椅的结构示意图，其包括弹性件A和弹性件B，无转板；

图12是汽车座椅的结构示意图，其中，转板在从图8所示的弧形槽中移出的位置；

图13是汽车座椅的结构示意图，其中，转板在图12所示的位置下方；

图14是汽车座椅的结构示意图，其中，转板在图13所示的位置下方；

图15是汽车座椅的结构示意图，其中，转板在弧形槽中的摆动位置；

图16是转板的结构示意图。

以上各图中，

1、固定块；11、垂直腔；12、水平腔；13、底块；14、盖板；

2、靠背；

3、插板；31、斜面A；32、连接板；33、压板；

4、旋转座；41、弧形槽；42、斜面B；

5、转板；51、弧形板；52、坐板；

61、弹性件A；62、弹性件B；63、弹性件C；

7、座椅。

具体实施方式

现结合附图，对本发明的较佳实施例作详细说明。

一种可调式汽车座椅，如图1至图16所示，包括固定块1，靠背2，两块插板3，两个旋转座4和转板5。

固定块1设置在汽车车体内，如图1和图5所示，固定块1设有活动腔，该活动腔包括一对相对设置的垂直腔11以及设置在两垂直腔11之间的水平腔12。

靠背2设置在固定块1的后端，如图1和图2所示，靠背2可旋转设置在固定块1的后端，方便司机根据自身情况来调整靠背2,以得到舒适的驾驶姿势。

如图7至图15所示，插板3通过弹性件A61活动设置在固定块1的垂直腔11内，即插板3与垂直腔11滑动配合。关于弹性件A61，其可以是压缩弹簧，弹性件A61的一端与垂直腔11的内底相抵、另一端与插板3的底面相抵，此处可以将弹性件A61的两端分别直接固定到插板3和垂直腔11的内底上。两个旋转座4相对设置在固定块1的水平腔12内,并且两个旋转座4通过弹性件B62活动设置。两个插板3的相对一端设有斜面A31，两个旋转座4的相背一端设有斜面B42，斜面A31与斜面B42互相配合。当向下压插板3时，由于弹性件B62的作用，两个旋转座4将背向移动，从而使得两个旋转座4之间的距离增大，即图8和图12所示的过程。关于弹性件B62，其可以是压缩弹簧，弹性件B62的两端分别与旋转座4相抵，此处可以将弹性件B62的两端直接固定到旋转座4上。

如图7和10所示，转板5通过弹性件C63与固定块1活动设置，转板5的顶端设有坐板52，在坐板52上设置座椅7，提高舒适性。关于弹性件C63，其可以是压缩弹簧。本申请提供了两种方案，其一：如图10所示，弹性件C63一端与水平腔12的内底相抵、另一端与转板5的底面相抵，这里，为保证弹性件C63的稳定性，弹性件C63的底端深入到固定块1内，并且可在弹性件C63内设置一个套杆。其二：弹性件C63的一端与固定块1的顶面相抵、另一端与坐板52的底面相抵，此处，为保证弹性件C63的稳定性，弹性件C63的底端深入到固定块1的顶面，且可在弹性件C63内设置一个套杆，弹性件C63的设置成球状，以便于与坐板52相抵。两个旋转座4的相对一端设有三个弧形槽41，转板5的底端设有与弧形槽41相对应的弧形板51，当转板5的弧形板51位于弧形槽41内时，转板5可以摇摆，起到左右摆动的作用，即图9和图15所示的过程。关于弧形槽41的数量，其可以根据实际情况进行设计。为保证两旋转座4受力稳定，其可以设计成两组，两组弹性件B62分别位于弧形槽41上方和下方，此时，如图16所示，转板5的中部设有通槽。

司机坐在座椅7上，在使用时，当需要调整座椅7的高度时，双手向下压插板3，两块插板3向下移动，两块旋转座4向相反方向运动，转板5的弧形板51从两个旋转座4的弧形槽41内滑出，司机抬起屁股时，转板5向上移动，然后可以松开双手，当弧形板51与弧形槽41相对时，旋转座4在弹性件B62的作用下相向运动，弧形板51的两端分别滑入旋转座4的弧形槽41内，从而完成座椅7提升；同理，若司机向下压座椅7，则完成座椅7下降。当司机在座椅7上左右摇摆时，可以直接摇摆座椅7，转板5在弧形槽41内左右摇摆。即使转板5不在正中位置调整座椅7的高度，两块插板3的移动，也会使得转板5调整至正中位置。上述摇摆的幅度根据实际情况进行设计。

在上述基础上，如图4和图5所示，固定块1包括底块13和盖板14，底块13设有开口向上的活动腔，盖板14的两侧设有开口A，当盖板14盖到底块13上时，开口A的一部分正对盖板14的侧壁。参考图6，插板3的顶端设有连接板32，连接板32的顶端设有压板33，压板33位于底块13的上方，该设计方便司机两手操控插板3。在此基础上，当压板33的下底面贴合底块13的上表面时，两插板3活动至固定块1的最低端，此时，转板5的弧形板51从两旋转座4的弧形槽41内滑出，此时就是座椅7的最低处，即司机可以直接用双手向下将插板3压至底块13上，再调节转板5的位置。另外，两个插板3通过固定板连接起来，可以仅操作一个压板33就可以控制转板5移动。

应当理解的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，对本领域技术人员来说，只要不存在结构冲突，可以对上述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而所有这些修改和替换，都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种可调式汽车座椅，其特征在于，包括：

固定块(1)，设置于汽车车体内，所述固定块(1)设有活动腔，所述活动腔包括一对相对设置的垂直腔(11)以及设置在两所述垂直腔(11)之间的水平腔(12)；

靠背(2)，设置于所述固定块(1)的后端；

两插板(3)，分别通过弹性件A(61)活动设置于所述固定块(1)的垂直腔(11)内，两所述插板(3)的相对一端设有斜面A(31)；

相对设置的两旋转座(4)，两所述旋转座(4)通过弹性件B(62)活动设置于所述固定块(1)的水平腔(12)内，两所述旋转座(4)的相对一端设有至少两个弧形槽(41)，两所述旋转座(4)的相背一端设有与斜面A(31)相对应的斜面B(42)；以及

转板(5)，通过弹性件C(63)与所述固定块(1)活动设置，所述转板(5)的底端设有与弧形槽(41)相对应的弧形板(51)，所述转板(5)的顶端设有坐板(52)；

座椅(7)，座椅(7)设置于所述坐板(52)上；

其中，当两所述插板(3)向下移动时，两所述旋转座(4)向相反方向运动，所述转板(5)的弧形板(51)从两所述旋转座(4)的弧形槽(41)内滑出；当两所述插板(3)向上移动时，两所述旋转座(4)向相对方向运动，所述转板(5)的弧形板(51)可滑入两所述旋转座(4)的弧形槽(41)内。

2.根据权利要求1所述的可调式汽车座椅，其特征在于，所述固定块(1)包括底块(13)和盖板(14)，所述底块(13)设有开口向上的活动腔，所述盖板(14)的两侧设有开口A，所述插板(3)的顶端设有连接板(32)，所述连接板(32)的顶端设有与开口A相对应的压板(33)，所述压板(33)位于底块(13)的上方。

3.根据权利要求2所述的可调式汽车座椅，其特征在于，当所述压板(33)的下底面贴合底块(13)的上表面时，两所述插板(3)活动至固定块(1)的最低端且所述转板(5)的弧形板(51)从两旋转座(4)的弧形槽(41)内滑出。

4.根据权利要求1所述的可调式汽车座椅，其特征在于，所述靠背(2)旋转设置于所述固定块(1)的后端。

5.根据权利要求1所述的可调式汽车座椅，其特征在于，所述弹性件A(61)为压缩弹簧，所述弹性件A(61)的一端与所述垂直腔(11)的内底相抵、另一端与所述插板(3)的底面相抵。

6.根据权利要求1所述的可调式汽车座椅，其特征在于，所述弹性件B(62)为压缩弹簧，所述弹性件B(62)的两端分别与旋转座(4)相抵。

7.根据权利要求1所述的可调式汽车座椅，其特征在于，所述弹性件B(62)设有两组，两组所述弹性件B(62)分别位于弧形槽(41)上方和下方。

8.根据权利要求1所述的可调式汽车座椅，其特征在于，所述弹性件C(63)为压缩弹簧，所述弹性件C(63)一端与所述水平腔(12)的内底相抵、另一端与所述转板(5)的底面相抵。

9.根据权利要求1所述的可调式汽车座椅，其特征在于，所述弹性件C(63)为压缩弹簧，所述弹性件C(63)一端与所述固定块(1)的顶面相抵、另一端与所述坐板(52)的底面相抵。

10.根据权利要求1所述的可调式汽车座椅，其特征在于，所述座椅(7)的外侧套有坐罩。

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