CN109795362A - 一种数据传输的方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本申请实施例公开了一种数据传输的方法、装置及系统，数据传输的系统包括充电设备、通信控制器和电池管理模块，充电设备和通信控制器之间基于电力线PLC通信，电池管理模块和通信控制器之间基于控制器局域网络CAN通信，通信控制器可以将接收自充电设备的第一PLC通信数据转换为第一CAN通信数据，并向电池管理模块发送第一CAN通信数据，通信控制器也可以将接收自电池管理模块的第二CAN通信数据转换为第二PLC通信数据，并向充电设备发送第二PLC通信数据。也就是说，通信控制器可以实现PLC通信数据和CAN通信数据的相互转换，从而使充电设备和电池管理模块可以通过通信控制器而实现信息交互。
Description
技术领域
本发明涉及计算机领域，特别是涉及一种数据传输的方法及装置。
背景技术
随着世界经济的发展，汽车的数量在急剧增加，引起的能源与环境问题就显得更加重要。因此，为了降低能源消耗和环境污染，电动汽车(Electric Vehicle，EV)是当前汽车行业中重点发展的汽车，其中，电动汽车中的动力电池为电动汽车供电。在电动汽车的动力电池电量较低时，可以通过电动汽车充电设备(Electric Vehicle Supply Equipments，EVSE)为动力电池充电，充电设备例如充电桩。
在充电设备对电动汽车进行充电的过程中，充电设备和电动汽车需要进行充电数据的交互，然而，车辆内部的通信方式为控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)，而充电设备的通信方式为电力线通信(Power Line Communication，PLC)，如何实现不同通信方式的两种设备间的交互，是目前亟待解决的问题。
发明内容
为解决上述技术问题，本申请实施例提供一种数据传输的方法及装置，通过通信控制器可以进行数据转换，使不同通信方式的充电设备和电动汽车实现信息交互。
本申请实施例提供了一种数据传输的方法，所述方法应用于通信控制器，所述通信控制器与充电设备之间基于电力线PLC通信，所述通信控制器与电池管理模块之间基于控制器局域网络CAN通信，所述方法包括：
将接收自所述充电设备的第一PLC通信数据转换为第一CAN通信数据，并向所述电池管理模块发送所述第一CAN通信数据；和/或，
将接收自所述电池管理模块的第二CAN通信数据转换为第二PLC通信数据，并向所述充电设备发送所述第二PLC通信数据。
可选的，所述第二CAN通信数据为所述电池管理模块根据所述第一CAN通信数据生成的，则所述向所述电池管理模块发送所述第一CAN通信数据，包括：
向所述电池管理模块发送所述第一CAN通信数据，若在预设时间段内未接收到所述电池管理模块发送的第二CAN通信数据，则再次向所述电池管理模块发送所述第一CAN通信数据。
可选的，所述方法还包括：
在向所述电池管理模块发送所述第一CAN通信数据的次数为预设次数时，停止发送所述第一CAN通信数据。
可选的，所述将接收自所述充电设备的第一PLC通信数据转换为第一CAN通信数据，具体为：
提取所述充电设备发送的第一PLC通信数据中的第一信息，对所述第一信息进行处理，形成所述第一CAN通信数据；
所述将接收自所述电池管理模块的第一CAN通信数据转换为第一PLC通信数据，具体为：
提取所述电池管理模块的第一CAN通信数据中的第二信息，对所述第二信息进行处理，形成所述第一PLC通信数据。
可选的，所述通信控制器为电动汽车上的通信控制器EVCC。
本申请实施例还提供了一种数据传输的装置，所述装置应用于通信控制器，所述通信控制器与充电设备之间基于电力线PLC通信，所述通信控制器与电池管理模块之间基于控制器局域网络CAN通信，所述装置包括：第一转换单元和第一发送单元，和/或，第二转换单元和第二发送单元；
所述第一转换单元，用于将接收自所述充电设备的第一PLC通信数据转换为第一CAN通信数据；
所述第一发送单元，用于所述电池管理模块发送所述第一CAN通信数据；
所述第二转换单元，用于将接收自所述电池管理模块的第二CAN通信数据转换为第二PLC通信数据；
所述第二发送单元，用于向所述充电设备发送所述第二PLC通信数据。
可选的，所述第二CAN通信数据为所述电池管理模块根据所述第一CAN通信数据生成的，
则所述第一发送单元具体用于：
向所述电池管理模块发送所述第一CAN通信数据，若在预设时间段内未接收到所述电池管理模块发送的第二CAN通信数据，则再次向所述电池管理模块发送所述第一CAN通信数据。
可选的，所述装置还包括：
第一停止单元，用于在向所述电池管理模块发送所述第一CAN通信数据的次数为预设次数时，停止发送所述第一CAN通信数据。
可选的，所述将接收自所述充电设备的第一PLC通信数据转换为第一CAN通信数据，具体为：
提取所述充电设备发送的第一PLC通信数据中的第一信息，对所述第一信息进行处理，形成所述第一CAN通信数据；
所述将接收自所述电池管理模块的第一CAN通信数据转换为第一PLC通信数据，具体为：
提取所述电池管理模块的第一CAN通信数据中的第二信息，对所述第二信息进行处理，形成所述第一PLC通信数据。
本申请实施例还提供了一种数据传输的系统，所述系统包括充电设备、电池管理模块以及本申请实施例提供的数据传输的装置。
本申请实施例提供了一种数据传输的方法、装置及系统，数据传输的系统包括充电设备、通信控制器和电池管理模块，充电设备和通信控制器之间基于电力线PLC通信，电池管理模块和通信控制器之间基于控制器局域网络CAN通信，通信控制器可以将接收自充电设备的第一PLC通信数据转换为第一CAN通信数据，并向电池管理模块发送第一CAN通信数据，通信控制器也可以将接收自电池管理模块的第二CAN通信数据转换为第二PLC通信数据，并向充电设备发送第二PLC通信数据。也就是说，通信控制器可以实现PLC通信数据和CAN通信数据的相互转换，从而使充电设备和电池管理模块可以通过通信控制器而实现信息交互。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的一种数据传输的系统的结构框图；
图2为本申请实施例提供的一种数据传输的系统中信息交互示意图；
图3为本申请实施例提供的一种数据传输的方法的流程图；
图4为本申请实施例提供的一种数据传输的装置的结构框图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
发明人经过研究发现，在充电设备对电动汽车进行充电的过程中，充电设备和电动汽车需要进行充电数据的交互，例如商定充电电压、充电电流、充电功率等。然而，车辆内部的通信方式为CAN，充电设备的通信方式为PLC，车辆并不能直接识别充电设备发送的PLC通信数据，同样的，充电设备也不能直接识别车辆发送的CAN通信数据，导致二者无法直接进行通信。
基于此，本申请实施例提供了一种数据传输的方法、装置及系统，数据传输的系统包括充电设备、通信控制器和电池管理模块，充电设备和通信控制器之间基于电力线PLC通信，电池管理模块和通信控制器之间基于控制器局域网络CAN通信，通信控制器可以将接收自充电设备的第一PLC通信数据转换为第一CAN通信数据，并向电池管理模块发送第一CAN通信数据，通信控制器也可以将接收自电池管理模块的第二CAN通信数据转换为第二PLC通信数据，并向充电设备发送第二PLC通信数据。也就是说，通信控制器可以实现PLC通信数据和CAN通信数据的相互转换，从而使充电设备和电池管理模块可以通过通信控制器而实现信息交互。
下面结合附图，通过实施例来详细说明本申请实施例提供的一种数据传输的方法、装置及系统的具体实现方式。
参考图1所示为本申请实施例提供的一种数据传输的系统的结构框图，该系统包括充电设备100、通信控制器200和电池管理模块300。
其中，通信控制器200是电动汽车上的通信控制器(Electric VehicleCommunication Controller，EVCC)，充电设备100是可以为电动汽车进行充电的设备，例如充电桩，充电桩和EVCC之间基于PLC通信，二者的通信协议可以是DIN70121/ISO15118协议；电池管理模块300可以是位于电动汽车中的电池管理系统(Battery Management System，BMS)，用于对电动汽车中的电池进行管理，电池管理模块300和通信控制器200之间基于CAN通信。
通信控制器200可以接收充电设备100发送的第一PLC通信数据，将第一PLC通信数据转换为第一CAN通信数据，并向电池管理模块300发送第一CAN通信数据。具体的，通信控制器200可以提取第一PLC通信数据中的第一信息，对第一信息进行处理形成第一CAN通信数据。第一信息可以是预先设置的重要的信息，例如可以是电压值、电流值、电量值、功率值等。
其中，第一PLC通信数据可以是充电桩发送的查询车辆的充电状态请求、查询车辆的充电要求请求、查询车辆的充电参数请求、充电设备的充电状态信息、充电设备的输出参数信息等，相应的，第一CAN通信数据可以是与第一PLC通信数据对应的数据。
举例来说，第一CAN通信数据的数据格式可以参考表1所示，包括DATA0～DATA7。
表1第一CAN通信数据的数据格式
该表中，DATA0～DATA2定义了充电桩输出电压值，单位为伏特(Voltage，V)，其中，DATA0表示充电桩输出电压值的高位，DATA1表示充电桩输出电压值的低位，DATA2表示充电桩输出电压值的指数位。DATA3～DATA4定义了电池输出电压值，单位为V，其中，DATA3表示电池输出电压值的高位，DATA4表示充电桩输出电池的低位。DATA5～DATA7定义了最大充电功率限值，单位为瓦特(Watt，W)，其中，DATA5表示最大充电功率限值的高位，DATA6表示最大充电功率限值的低位，DATA7表示最大充电功率限值的指数位。
若第一信息为充电桩输出电压值，且充电桩输出电压值为500V，则可以将该第一信息进行处理，并将处理后的第一信息填充到第一CAN通信数据中的DATA0～DATA2中。对应于500V的电压值，DATA0～DATA2可以分别为：0x01、0xF4、0x00，或者0x00、0x05、0x02，或者0x13、0x88、0xFF，其中，DATA2中的0xFF可以表示-1，0xFE可以表示-2，0xFD可以表示-3。
通信控制器200也可以接收电池管理模块300的第二CAN通信数据，将第二CAN通信数据转换为第二PLC通信数据，并向充电设备100发送第二PLC通信数据。具体的，通信控制器200可以提取第二CAN通信数据中的第二信息，对第二信息进行处理形成第二PLC通信数据。第二信息可以是预先设置的重要的信息，例如可以是电压值、电流值、电量值、功率值等。可以理解的是，对于不同的第二CAN通信数据，或者不同厂商定义的第二CAN通信数据，第二信息在第二CAN通信数据中的位置可能不同，通信控制器200可以识别第二CAN通信数据中各个位置的信息，提取第二信息。
第二CAN通信数据可以是电池管理模块发送的车辆的充电状态信息、车辆的充电要求信息、车辆的充电参数信息、查询充电设备的充电状态请求、查询充电设备的输出参数信息等，相应的，第二PLC通信数据可以是与第二CAN通信数据对应的数据。
举例来说，在第二CAN通信数据中，DATA0表示电压值的高位，DATA1表示电压值的低位，DATA2表示电压值的指数位，且DATA2中的0xFF可以表示-1，0xFE可以表示-2，0xFD可以表示-3。若第二信息为第二CAN通信数据中DATA0～DATA2表示的电压值，且DATA0～DATA2分别为：0x01、0xF4、0x00，或者0x00、0x05、0x02，或者0x13、0x88、0xFF，则可以计算得到电压值为500V，根据计算得到的500V形成第二PLC通信数据。
作为一种可能的实现方式，第二CAN通信数据可以是电池管理模块300根据第一CAN通信数据生成的，也就是说，第二CAN通信数据可以是电池管理模块300针对第一CAN通信数据的返回数据，第一CAN通信数据的发送和第二CAN通信数据的接收构成一次信息交互，对应于一个第一CAN通信数据，可以有多个第二CAN通信数据。举例来说，第一CAN通信数据可以是命令数据(CAMMAND)，对应的第二CAN通信数据可以是确认数据(CONFIRM)；第一CAN通信数据可以是指示数据(INDICATION)，对应的第二CAN通信数据可以是回应数据(RESPOMSE)。
为了提高数据传输的可靠性，通信控制器200可以在向电池管理模块300发送第一CAN通信数据后，判断在预设时间段内是否接收到电池管理模块300发送的第二CAN通信数据，若是，则可以对第二CAN通信数据进行处理，若否，则可以再次向电池管理模块300发送第一CAN通信数据。其中，预设时间段可以是200毫秒。这是因为，未能在预设时间段内接收到电池管理模块300发送的第二CAN通信数据，其原因可能在于第一CAN通信数据丢失，或者第二CAN通信数据丢失，则再次向电池管理模块300发送第一CAN通信数据，可以使电池管理模块300收到第二次发的第一CAN通信数据，以便返回第二CAN通信数据。
当然，若再次发送向电池管理模块300发送第一CAN通信数据后，在预设时间段内还是没有收到电池管理模块300发送的第二CAN通信数据，则可以第三次向电池管理模块300发送第一CAN通信数据，甚至于，通信控制器200可以向电池管理模块300第四次、第五次、第六次等发送第一CAN通信数据。
为了防止通信控制器200在没有接收到电池管理模块300发送的第二CAN通信数据后无限次的发送第一CAN通信数据，可以为第一CAN通信数据的发送次数进行限制，在通信控制器200向电池管理模块300发送第一CAN通信数据的次数为预设次数时，说明电池管理模块300可能存在故障，则可以停止发送第一CAN通信数据。预设次数可以是5次。
作为另一种可能的实现方式，第一PLC通信数据可以是充电设备100根据第二PLC通信数据生成的，可以理解的是，这种实现方式与上一种实现方式不会同时存在。该实施方式中，第一PLC通信数据可以是充电设备100针对第二PLC通信数据的返回数据，第二PLC通信数据的发送和第一PLC通信数据的接收构成一次信息交互。
具体实施时，参考图2所示，为本申请实施例提供的充电桩、EVCC和BMS之间的信息交互示意图。其中，以充电桩作为充电设备，以EVCC作为通信控制器，以BMS作为电池管理模块，第二CAN通信数据是电池管理模块300根据第一CAN通信数据生成的。EVCC接收到充电桩发送第一PLC通信数据，提取第一PLC通信数据中的第一信息，并根据第一信息生成第一CAN通信数据，向BMS发送第一CAN通信数据；BMS根据第一CAN通信数据生成第二CAN通信数据，并向EVCC发送第二CAN通信数据；EVCC接收到BMS发送的第二CAN通信数据，提取第二CAN通信数据中的第二信息，并根据第二信息生成第二PLC通信数据，向充电桩发送第二PLC通信数据。
本申请实施例提供了一种数据传输系统，包括充电设备、通信控制器和电池管理模块，充电设备和通信控制器之间基于电力线PLC通信，电池管理模块和通信控制器之间基于控制器局域网络CAN通信，通信控制器可以将接收自充电设备的第一PLC通信数据转换为第一CAN通信数据，并向电池管理模块发送第一CAN通信数据，通信控制器也可以将接收自电池管理模块的第二CAN通信数据转换为第二PLC通信数据，并向充电设备发送第二PLC通信数据。也就是说，通信控制器可以实现PLC通信数据和CAN通信数据的相互转换，从而使充电设备和电池管理模块可以通过通信控制器而实现信息交互。
基于以上数据传输的系统，本申请实施例还提供了一种数据传输的方法，该方法应用于通信控制器，通信控制器和充电设备之间基于PLC通信，通信设备与电池管理模块之间基于CAN通信。参考图3所示为本申请实施例提供的一种数据传输的方法的流程图，可以包括以下步骤。
S101，将接收自充电设备的第一PLC通信数据转换为第一CAN通信数据。
通信控制器是电动汽车上的EVCC，充电设备是可以为电动汽车进行充电的设备，例如充电桩，充电桩和EVCC之间基于PLC通信，二者的通信协议可以是DIN70121/ISO15118协议。
具体的，通信控制器200可以提取第一PLC通信数据中的第一信息，对第一信息进行处理形成第一CAN通信数据。第一信息可以是预先设置的重要的信息，例如可以是电压值、电流值、电量值、功率值等。
其中，第一PLC通信数据可以是充电桩发送的查询车辆的充电状态请求、查询车辆的充电要求请求、查询车辆的充电参数请求、充电设备的充电状态信息、充电设备的输出参数信息等，相应的，第一CAN通信数据可以是与第一PLC通信数据对应的数据。
S102，向电池管理模块发送第一CAN通信数据。
电池管理模块可以是位于电动汽车中的BMS，用于对电动汽车中的电池进行管理，电池管理模块和通信控制器之间基于CAN通信。
S103，将接收自电池管理模块的第二CAN通信数据转换为第二PLC通信数据。
具体的，通信控制器200可以提取第二CAN通信数据中的第二信息，对第二信息进行处理形成第二PLC通信数据。第二信息可以是预先设置的重要的信息，例如可以是电压值、电流值、电量值、功率值等。可以理解的是，对于不同的第二CAN通信数据，或者不同厂商定义的第二CAN通信数据，第二信息在第二CAN通信数据中的位置可能不同，通信控制器200可以识别第二CAN通信数据中各个位置的信息，提取第二信息。
第二CAN通信数据可以是电池管理模块发送的车辆的充电状态信息、车辆的充电要求信息、车辆的充电参数信息、查询充电设备的充电状态请求、查询充电设备的输出参数信息等，相应的，第二PLC通信数据可以是与第二CAN通信数据对应的数据。
S104，向充电设备发送第二PLC通信数据。
作为一种可能的实现方式，第二CAN通信数据可以是电池管理模块根据第一CAN通信数据生成的，则S103和S104在S102之后执行。也就是说，第二CAN通信数据可以是电池管理模块针对第一CAN通信数据的返回数据，第一CAN通信数据的发送和第二CAN通信数据的接收构成一次信息交互，对应于一个第一CAN通信数据，可以有多个第二CAN通信数据。
为了提高数据传输的可靠性，通信控制器可以在向电池管理模块发送第一CAN通信数据后，判断在预设时间段内是否接收到电池管理模块发送的第二CAN通信数据，若是，则可以对第二CAN通信数据进行处理，若否，则可以再次向电池管理模块发送第一CAN通信数据。
当然，若再次发送向电池管理模块发送第一CAN通信数据后，在预设时间段内还是没有收到电池管理模块发送的第二CAN通信数据，则可以第三次向电池管理模块发送第一CAN通信数据。
为了防止通信控制器在没有接收到电池管理模块发送的第二CAN通信数据后无限次的发送第一CAN通信数据，可以为第一CAN通信数据的发送次数进行限制，在通信控制器200向电池管理模块发送第一CAN通信数据的次数为预设次数时，停止发送第一CAN通信数据。
作为另一种可能的实现方式，第一PLC通信数据可以是充电设备根据第二PLC通信数据生成的，可以理解的是，这种实现方式与上一种实现方式不会同时存在。则S103和S104在S102之后执行。该实施方式中，S101和S102在S104之后执行，第一PLC通信数据可以是充电设备针对第二PLC通信数据的返回数据，第二PLC通信数据的发送和第一PLC通信数据的接收构成一次信息交互。
当然，在本申请实施例中，也可以只执行S101和S102，或者只执行S103或S104，这样，实现了充电设备和电池管理模块之间的单向通信。
本申请实施例提供了一种数据传输方法，应用于通信控制器，充电设备和通信控制器之间基于电力线PLC通信，电池管理模块和通信控制器之间基于控制器局域网络CAN通信，通信控制器可以将接收自充电设备的第一PLC通信数据转换为第一CAN通信数据，并向电池管理模块发送第一CAN通信数据，通信控制器也可以将接收自电池管理模块的第二CAN通信数据转换为第二PLC通信数据，并向充电设备发送第二PLC通信数据。也就是说，通信控制器可以实现PLC通信数据和CAN通信数据的相互转换，从而使充电设备和电池管理模块可以通过通信控制器而实现信息交互。
基于以上一种数据传输的方法，本申请实施例还提供了一种数据传输的装置，参考图4所示，为本申请实施例提供的一种数据传输的装置的结构框图，所述装置应用于通信控制器，所述通信控制器与充电设备之间基于电力线PLC通信，所述通信控制器与电池管理模块之间基于控制器局域网络CAN通信，所述装置包括：第一转换单元110和第一发送单元120，和/或，第二转换单元130和第二发送单元140；
第一转换单元110，用于将接收自所述充电设备的第一PLC通信数据转换为第一CAN通信数据；
第一发送单元120，用于所述电池管理模块发送所述第一CAN通信数据；
第二转换单元130，用于将接收自所述电池管理模块的第二CAN通信数据转换为第二PLC通信数据；
第二发送单元140，用于向所述充电设备发送所述第二PLC通信数据。
可选的，所述第二CAN通信数据为所述电池管理模块根据所述第一CAN通信数据生成的，
则所述第一发送单元具体用于：
向所述电池管理模块发送所述第一CAN通信数据，若在预设时间段内未接收到所述电池管理模块发送的第二CAN通信数据，则再次向所述电池管理模块发送所述第一CAN通信数据。
可选的，所述装置还包括：
第一停止单元，用于在向所述电池管理模块发送所述第一CAN通信数据的次数为预设次数时，停止发送所述第一CAN通信数据。
可选的，所述将接收自所述充电设备的第一PLC通信数据转换为第一CAN通信数据，具体为：
提取所述充电设备发送的第一PLC通信数据中的第一信息，对所述第一信息进行处理，形成所述第一CAN通信数据；
所述将接收自所述电池管理模块的第一CAN通信数据转换为第一PLC通信数据，具体为：
提取所述电池管理模块的第一CAN通信数据中的第二信息，对所述第二信息进行处理，形成所述第一PLC通信数据。
本申请实施例提供了一种数据传输的装置，应用于通信控制器，充电设备和通信控制器之间基于电力线PLC通信，电池管理模块和通信控制器之间基于控制器局域网络CAN通信，通信控制器可以将接收自充电设备的第一PLC通信数据转换为第一CAN通信数据，并向电池管理模块发送第一CAN通信数据，通信控制器也可以将接收自电池管理模块的第二CAN通信数据转换为第二PLC通信数据，并向充电设备发送第二PLC通信数据。也就是说，通信控制器可以实现PLC通信数据和CAN通信数据的相互转换，从而使充电设备和电池管理模块可以通过通信控制器而实现信息交互。
本申请实施例中提到的“第一......”、“第一......”等名称中的“第一”只是用来做名字标识，并不代表顺序上的第一。该规则同样适用于“第二”等。
通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法中的全部或部分步骤可借助软件加通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本申请的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在存储介质中，如只读存储器(英文：read-only memory，ROM)/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者诸如路由器等网络通信设备)执行本申请各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于方法实施例和设备实施例而言，由于其基本相似于系统实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见系统实施例的部分说明即可。以上所描述的设备及系统实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
以上所述仅是本申请的优选实施方式，并非用于限定本申请的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。
Claims (10)
1.一种数据传输的方法，其特征在于，所述方法应用于通信控制器，所述通信控制器与充电设备之间基于电力线PLC通信，所述通信控制器与电池管理模块之间基于控制器局域网络CAN通信，所述方法包括：
将接收自所述充电设备的第一PLC通信数据转换为第一CAN通信数据，并向所述电池管理模块发送所述第一CAN通信数据；和/或，
将接收自所述电池管理模块的第二CAN通信数据转换为第二PLC通信数据，并向所述充电设备发送所述第二PLC通信数据。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二CAN通信数据为所述电池管理模块根据所述第一CAN通信数据生成的，则所述向所述电池管理模块发送所述第一CAN通信数据，包括：
向所述电池管理模块发送所述第一CAN通信数据，若在预设时间段内未接收到所述电池管理模块发送的第二CAN通信数据，则再次向所述电池管理模块发送所述第一CAN通信数据。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在向所述电池管理模块发送所述第一CAN通信数据的次数为预设次数时，停止发送所述第一CAN通信数据。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的方法，其特征在于，所述将接收自所述充电设备的第一PLC通信数据转换为第一CAN通信数据，具体为：
提取所述充电设备发送的第一PLC通信数据中的第一信息，对所述第一信息进行处理，形成所述第一CAN通信数据；
所述将接收自所述电池管理模块的第一CAN通信数据转换为第一PLC通信数据，具体为：
提取所述电池管理模块的第一CAN通信数据中的第二信息，对所述第二信息进行处理，形成所述第一PLC通信数据。
5.根据权利要求1-3任意一项所述的方法，其特征在于，所述通信控制器为电动汽车上的通信控制器EVCC。
6.一种数据传输的装置，其特征在于，所述装置应用于通信控制器，所述通信控制器与充电设备之间基于电力线PLC通信，所述通信控制器与电池管理模块之间基于控制器局域网络CAN通信，所述装置包括：第一转换单元和第一发送单元，和/或，第二转换单元和第二发送单元；
所述第一转换单元，用于将接收自所述充电设备的第一PLC通信数据转换为第一CAN通信数据；
所述第一发送单元，用于所述电池管理模块发送所述第一CAN通信数据；
所述第二转换单元，用于将接收自所述电池管理模块的第二CAN通信数据转换为第二PLC通信数据；
所述第二发送单元，用于向所述充电设备发送所述第二PLC通信数据。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第二CAN通信数据为所述电池管理模块根据所述第一CAN通信数据生成的，
则所述第一发送单元具体用于：
向所述电池管理模块发送所述第一CAN通信数据，若在预设时间段内未接收到所述电池管理模块发送的第二CAN通信数据，则再次向所述电池管理模块发送所述第一CAN通信数据。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第一停止单元，用于在向所述电池管理模块发送所述第一CAN通信数据的次数为预设次数时，停止发送所述第一CAN通信数据。
9.根据权利要求6-8任意一项所述的装置，其特征在于，所述将接收自所述充电设备的第一PLC通信数据转换为第一CAN通信数据，具体为：
提取所述充电设备发送的第一PLC通信数据中的第一信息，对所述第一信息进行处理，形成所述第一CAN通信数据；
所述将接收自所述电池管理模块的第一CAN通信数据转换为第一PLC通信数据，具体为：
提取所述电池管理模块的第一CAN通信数据中的第二信息，对所述第二信息进行处理，形成所述第一PLC通信数据。
10.一种数据传输的系统，其特征在于，所述系统包括充电设备、电池管理模块以及如权利要求7-9中任一项所述的数据传输的装置。
Priority Applications (1)
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