CN109782164B - 汽车启动开关的检测方法 - Google Patents

Abstract

本发明的汽车启动开关的检测方法，在实际的应用过程中，利用当前亮度光电感应值G_i和亮度标准值S_i建立二维坐标系，同时线性拟合得到亮度线性函数关系y＝k₁x+b₁，在对亮度线性函数关系y＝k₁x+b₁成功验证后，让汽车启动开关的光参数与光传感器的电参数建立起连接，后续仅需利用亮度线性函数关系y＝k₁x+b₁即可完成对汽车启动开关进行批量化亮度检测，能够大大简化对汽车启动开关的检测操作步骤，同时也可以大大提高检测精度，检测成本相比对现有的利用专业设备检测，检测成本也大大降低。

Description

汽车启动开关的检测方法

技术领域

本发明涉及汽车启动开关检测技术领域，特别是涉及一种汽车启动开关的检测方法。

背景技术

针对汽车启动开关等LED发光指示开关，若LED装配于开关内时，LED发出的光线透过开关的透光或者导光材质时，其亮度和波长会受到影响，即使同一参数LED在针对开关不同的透光或者导光材质时，其所表现出来的亮度和波长也是不同的。

例如在诸如汽车启动开关等LED发光指示开关的制造过程中，必须要检测器亮度和波长，通常地，由于检测亮度和波长的操作难度以及精确度在具体实施时要求极高，无论是其专业检测设备还是专业检测人员，甚至检测环境都提出了极高的要求，一般需要有诸如光电计量所等权威检测机构才能出具精确的标准值。

由于汽车启动开关等LED发光指示开关是量产型小产品，其产品参数又包括亮度和波长，出厂和验货必备参数，若针对每个开关都采用诸如光电计量所等权威检测机构进行检测，其成本非常之高，耗费的时间较长，考虑到成本问题，根本不可能在实际的检测中针对每个开关进行权威检测。

再者，现有的通过哟专业亮度和波长检测设备来进行检测，其成本较为高昂，即使如此，其精度还是远远不如诸如光电计量所等权威检测机构所检测得到的结果。

如何设计一种能够使得批量检测操作变得更加简单便捷，精度较高以及成本较低的汽车启动开关的检测方法是企业亟待解决的一个技术问题。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种能够使得批量检测操作变得更加简单便捷，精度较高以及成本较低的汽车启动开关的检测方法。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种汽车启动开关的检测方法，所述汽车启动开关内置LED，包括以下步骤：

步骤S01、在暗室条件下，以多个不同的测试电流驱动所述汽车启动开关内置LED单色发光，采用光电传感器针对不同的测试电流对应采集多个当前亮度光电感应值，其中，多个所述测试电流定义为I_i(i＝1、2、3……)，多个所述当前亮度光电感应值定义为G_i(i＝1、2、3……)；

步骤S02、以多个不同的所述测试电流驱动所述汽车启动开关内置LED单色发光，分别针对不同的所述测试电流对应得到多个亮度标准值，多个所述亮度标准值定义为S_i(i＝1、2、3……)；

步骤S03、建立二维坐标系，以G_i和S_i的其中一个作为横坐标，另一个作为纵坐标，在所述二维坐标系得到多个亮度离散点，将各所述亮度离散点在所述二维坐标系中进行线性拟合，得到亮度线性函数关系y＝k₁x+b₁，亮度相关系数R²符合R²＞0.8以及R²≤1，其中，y定义为预设亮度值，x定义为光感应值，k₁为常数，b₁为常数；

步骤S04、针对一待验证汽车启动开关，采用光电传感器对所述待验证汽车启动开关在验证电流驱动下单色发光，采集待验证的亮度光电感应值x′，将待验证的亮度光电感应值x′代入所述亮度线性函数关系y＝k₁x+b₁中，得到待验证的预设亮度值y′，若待验证的预设亮度值y′在目标亮度值范围内，则所述待验证汽车启动开关通过测试，且将所述亮度线性函数关系y＝k₁x+b₁选取为亮度标准验证函数关系；

步骤S05、针对各待测汽车启动开关，根据所述亮度标准验证函数关系y＝k₁x+b₁，分别计算得到各出厂的预设亮度值y”，若对应的所述出厂的预设亮度值y”在所述目标亮度值范围内，则对应待测汽车启动开关通过测试。

在其中一个实施方式中，所述步骤S05具体为：

针对各所述待测汽车启动开关，采用光电传感器对各所述待测汽车启动开关在所述验证电流下驱动下单色发光，采集多个出厂的亮度光电感应值x_i”(i＝1、2、3……)，将各所述出厂的亮度光电感应值x_i”代入所述亮度标准验证函数关系y＝k₁x+b₁中，分别计算得到各出厂的预设亮度值y_i”(i＝1、2、3……)，若对应的各出厂的预设亮度值y_i”在所述目标亮度值范围内，则对应待测汽车启动开关通过测试。

在其中一个实施方式中，所述步骤S01还包括：

在暗室条件下，以多个所述不同的测试电流驱动所述汽车启动开关内置LED单色发光时，光电传感器还针对不同的测试电流对应采集多个当前波长感应值，其中，多个波长感应值定义为B_i(i＝1、2、3……)；

所述步骤S02还包括：

在以多个不同的所述测试电流驱动所述汽车启动开关内置LED单色发光时，还分别针对不同的所述测试电流对应得到多个波长标准值，多个所述波长标准值定位为λ_i(i＝1、2、3……)；

步骤S03还包括：

在建立二维坐标系时，还以所述B_i和λ_i的其中一个作为横坐标，另一个作为纵坐标，在所述二维坐标系得到多个波长离散点，将各所述波长离散点在所述二维坐标系中进行线性拟合，得到波长线性函数关系c＝k₂d+b₂，波长相关系数Z²符合Z²＞0.8以及Z²≤1，其中，c定义为预设波长值，d定义为波长光感应值，k₂为常数，b₂为常数；

步骤S04还包括：

针对一待验证汽车启动开关，采用光电传感器对所述待验证汽车启动开关在验证电流驱动下单色发光，采集待验证的波长光电感应值d′，将待验证的波长光电感应值d′带入波长线性函数关系c＝k₂d+b₂中，得到待验证的预设波长值c′，若待验证的预设波长值c′在目标波长值范围内，则所述待验证汽车启动开关通过测试，且将所述波长线性函数关系c＝k₂d+b₂选取为波长标准验证函数关系；

步骤S05还包括：

针对各待测汽车启动开关，根据所述波长标准验证函数关系c＝k₂d+b₂，分别计算得到各出厂的预设波长值c”，若对应的所述出厂的预设波长值c”在所述目标波长值范围内，则对应待测汽车启动开关通过测试。

在其中一个实施方式中，所述步骤S05具体为：

针对各所述待测汽车启动开关，采用光电传感器对各所述待测汽车启动开关在所述验证电流下驱动下单色发光，采集多个出厂的波长光电感应值d_i”(i＝1、2、3……)，将各所述出厂的波长光电感应值d_i”代入所述波长标准验证函数关系c＝k₂d+b₂中，分别计算得到各出厂的预设波长值c_i”(i＝1、2、3……)，若对应的各出厂的预设波长值c_i”在所述目标波长值范围内，则对应待测汽车启动开关通过测试。

在其中一个实施方式中，所述i至少大于10。

在其中一个实施方式中，所述光电传感器的具体参数如下：

所述光电传感器的亮度识别范围在0.1cd/m²～1000cd/m²；

所述光电传感器的波长识别范围在400nm～760nm；

所述光电传感器的工作温度范围为0℃～50℃；

所述光电传感器的驱动电压范围为0V～36V；

所述光电传感器的光纤直径范围为1mm～6mm；

所述光电传感器的感应捕捉时间范围为0s～1s；

所述光电传感器的亮度感应值范围为0％～1％。

在其中一个实施方式中，所述暗室条件满足如下参数：

所述汽车启动开关内置LED的定位精度：三维坐标的精度<0.05mm；

所述光电传感器的高度定位的精度<0.003mm；

光电传感器测试高度：0-2mm，高度在0.001mm的精度条件下可调；

所述汽车启动开关内置LED的多颜色测试，按通一断一的方式转换；

测试设备的重复性GR&R<10％。

本发明相比于现有技术的优点及有益效果如下：

本发明的汽车启动开关的检测方法，在实际的应用过程中，利用当前亮度光电感应值G_i和亮度标准值S_i建立二维坐标系，同时线性拟合得到亮度线性函数关系y＝k₁x+b₁，在对亮度线性函数关系y＝k₁x+b₁成功验证后，让汽车启动开关的光参数与光传感器的电参数建立起连接，后续仅需利用亮度线性函数关系y＝k₁x+b₁即可完成对汽车启动开关进行批量化亮度检测，能够大大简化对汽车启动开关的检测操作步骤，同时也可以大大提高检测精度，检测成本相比对现有的利用专业设备检测，检测成本也大大降低。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明的一实施方式中的汽车启动开关的检测方法的流程示意图；

图2为本发明的一实施方式中在不同测试电流下汽车启动开关对应的当前亮度感应值G_i和亮度标准值S_i的示意图；

图3为本发明的一实施方式中的型号为1#和2#的、绿色发光颜色的汽车开关的亮度感应值G_i和亮度标准值S_i的线性拟合示意图；

图4为本发明的一实施方式中的型号为1#和2#的、橙色发光颜色的汽车开关的亮度感应值G_i和亮度标准值S_i的线性拟合示意图；

图5为本发明的一实施方式中的型号为1#和2#的、背光白发光颜色的汽车开关的亮度感应值G_i和亮度标准值S_i的线性拟合示意图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，一种汽车启动开关的检测方法，汽车启动开关内置LED，包括以下步骤：

步骤S01、在暗室条件下，以多个不同的测试电流驱动汽车启动开关内置LED单色发光，采用光电传感器针对不同的测试电流对应采集多个当前亮度光电感应值，其中，多个测试电流定义为I_i(i＝1、2、3……)，多个当前亮度光电感应值定义为G_i(i＝1、2、3……)。

如此，需要说明的是，以不同的测试电流驱动汽车启动开关内置LED单色发光，利用光电传感器采集在不同测试电流I_i状态下的多个当前亮度感应值G_i，为后续利用多个当前亮度感应值G_i，为后续的线性拟合操作进行数据采集。

步骤S02、以多个不同的测试电流驱动汽车启动开关内置LED单色发光，分别针对不同的测试电流对应得到多个亮度标准值，多个亮度标准值定义为S_i(i＝1、2、3……)。

如此，需要说明的是，在不同测试电流I_i状态采集多个当前亮度感应值G_i后，由于光电传感器采集的是电参数数据，因此，需要建立光参数与电参数之间的连接关系，但在实际的采集过程中，由于测试成本、测试人员专业度及测试环境的限制，导致无法对每个汽车启动开关内置LED进行标准测试。因此，将相同型号、相同颜色的汽车启动开关送入至权威机构进行标准测试，得到多个亮度标准值S_i，利用多个当前亮度感应值G_i和多个亮度标准值S_i之间进行线性拟合操作。

步骤S03、建立二维坐标系，以G_i和S_i的其中一个作为横坐标，另一个作为纵坐标，在二维坐标系得到多个亮度离散点，将各亮度离散点在二维坐标系中进行线性拟合，得到亮度线性函数关系y＝k₁x+b₁，亮度相关系数R²符合R²＞0.8以及R²≤1，其中，y定义为预设亮度值，x定义为光感应值，k₁为常数，b₁为常数。

如此，需要说明的是，以G_i和S_i的其中一个作为横坐标，另一个作为纵坐标建立二维坐标系，在二维坐标系中会得到多个亮度离散点，利用多个亮度离散点线性拟合出一条直线，得到一个亮度线性函数关系y＝k₁x+b₁，同时，还会得到一个亮度相关系数R²，倘若亮度相关系数R²符合R²＞0.8以及R²≤1，则该亮度线性函数关系y＝k₁x+b₁为我们需要的亮度线性函数，否则，求得的亮度线性函数y＝k₁x+b₁不是我们想要的函数关系。

步骤S04、针对一待验证汽车启动开关，采用光电传感器对待验证汽车启动开关在验证电流驱动下单色发光，采集待验证的亮度光电感应值x′，将待验证的亮度光电感应值x′代入亮度线性函数关系y＝k₁x+b₁中，得到待验证的预设亮度值y′，若待验证的预设亮度值y′在目标亮度值范围内，则待验证汽车启动开关通过测试，且将亮度线性函数关系y＝k₁x+b₁选取为亮度标准验证函数关系。

如此，需要说明的是，先得到亮度线性函数关系y＝k₁x+b₁后，为了保证亮度线性函数关系y＝k₁x+b₁的准确性，还需要对亮度线性函数关系y＝k₁x+b₁再一次进行验证。具体为，采集得到一个待验证汽车启动开关的亮度光电感应值x′，将待验证的亮度光电感应值x′代入亮度线性函数关系y＝k₁x+b₁中，得到待验证的预设亮度值y′，若待验证的预设亮度值y′在目标亮度值范围内，则待验证汽车启动开关通过测试，并将亮度线性函数关系y＝k₁x+b₁选取为亮度标准验证函数关系。

步骤S05、针对各待测汽车启动开关，根据亮度标准验证函数关系y＝k₁x+b₁，分别计算得到各出厂的预设亮度值y”，若对应的出厂的预设亮度值y”在目标亮度值范围内，则对应待测汽车启动开关通过测试。

如此，需要说明的是，在对亮度线性函数关系y＝k₁x+b₁进行二次验证后，后续对待测汽车启动开关进行亮度检测时，直接利用亮度标准验证函数关系y＝k₁x+b₁对待测汽车启动开关进行亮度检测。具体为：

针对各待测汽车启动开关，采用光电传感器对各待测汽车启动开关在验证电流下驱动下单色发光，采集多个出厂的亮度光电感应值x_i”(i＝1、2、3……)，将各出厂的亮度光电感应值x_i”代入亮度标准验证函数关系y＝k₁x+b₁中，分别计算得到各出厂的预设亮度值y_i”(i＝1、2、3……)，若对应的各出厂的预设亮度值y_i”在目标亮度值范围内，则对应待测汽车启动开关通过测试。

还需要说明的是，目标亮度值范围可以根据实际的测试条件需要灵活设定。

如此，需要说明的是，利用亮度标准验证函数关系y＝k₁x+b₁对各待测汽车启动开关进行亮度检测，由于在亮度标准验证函数是根据多个当前亮度感应值G_i和多个亮度标准值S_i的线性拟合出来，而多个亮度标准值S_i是由专业的权威检测机构采集的数据，因此，线性拟合出来的亮度标准验证函数会与亮度标准值S_i具有非常强的相关性，因此，可以直接利用亮度标准验证函数关系y＝k₁x+b₁对各待测汽车启动开关进行亮度检测，相比于现有的利用专业设备检测，检测成本大大降低，能够大大简化对汽车启动开关的检测操作步骤，同时检测精度也非常高，由于是根据大数据的线性拟合得出的亮度标准验证函数关系y＝k₁x+b₁。

由于在实际的检测过程中，对汽车启动开关内置LED的波长也需要进行检测，防止LED在安装到汽车启动开关后，LED发出的波长在透过导光材料或者导光介质时会发生一定的变化。虽然现有的光电传感器对波长的检测已经可以精确到纳米甚至更小的区别，但还是必要对汽车启动开关内置LED的波长进行检测，防止LED在安装到汽车启动开关后，LED发出的波长在透过导光材料或者导光介质时发生过大的变化。进一步地，在一实施方式中，步骤S01还包括：

在暗室条件下，以多个不同的测试电流驱动汽车启动开关内置LED单色发光时，光电传感器还针对不同的测试电流对应采集多个当前波长感应值，其中，多个波长感应值定义为B_i(i＝1、2、3……)。

如此，需要说明的是，以不同的测试电流驱动汽车启动开关内置LED单色发光，利用光电传感器采集在不同测试电流状态下的多个当前波长感应值B_i，为后续利用多个当前波长感应值B_i，为后续的线性拟合操作进行数据采集。

步骤S02还包括：

在以多个不同的测试电流驱动汽车启动开关内置LED单色发光时，还分别针对不同的测试电流对应得到多个波长标准值，多个波长标准值定位为λ_i(i＝1、2、3……)。

如此，需要说明的是，在不同测试电流状态采集多个当前波长感应值B_i后，由于光电传感器采集的是电参数数据，因此，需要建立光参数与电参数之间的连接关系，但在实际的采集过程中，由于测试成本、测试人员专业度及测试环境的限制，导致无法对每个汽车启动开关内置LED进行标准测试。因此，将相同型号、相同颜色的汽车启动开关送入至权威机构进行标准测试，得到多个波长标准值λ_i，利用多个当前波长感应值B_i和多个波长标准值λ_i之间进行线性拟合操作。

步骤S03还包括：

在建立二维坐标系时，还以B_i和λ_i的其中一个作为横坐标，另一个作为纵坐标，在二维坐标系得到多个波长离散点，将各波长离散点在二维坐标系中进行线性拟合，得到波长线性函数关系c＝k₂d+b₂，波长相关系数Z²符合Z²＞0.8以及Z²≤1，其中，c定义为预设波长值，d定义为波长光感应值，k₂为常数，b₂为常数。

如此，需要说明的是，以B_i和λ_i的其中一个作为横坐标，另一个作为纵坐标建立二维坐标系，在二维坐标系中会得到多个波长离散点，利用多个波长离散点线性拟合出一条直线，得到一个波长线性函数关系c＝k₂d+b₂，同时，还会得到一个波长相关系数Z²，倘若亮度相关系数Z²符合Z²＞0.8以及Z²≤1，则该亮度线性函数关系c＝k₂d+b₂为我们需要的波长线性函数，否则，求得的波长线性函数c＝k₂d+b₂不是我们想要的函数关系。

步骤S04还包括：

针对一待验证汽车启动开关，采用光电传感器对待验证汽车启动开关在验证电流驱动下单色发光，采集待验证的波长光电感应值d′，将待验证的波长光电感应值d′带入波长线性函数关系c＝k₂d+b₂中，得到待验证的预设波长值c′，若待验证的预设波长值c′在目标波长值范围内，则待验证汽车启动开关通过测试，且将波长线性函数关系c＝k₂d+b₂选取为波长标准验证函数关系。

如此，需要说明的是，如此，需要说明的是，先得到波长线性函数关系c＝k₂d+b₂后，为了保证波长线性函数关系c＝k₂d+b₂的准确性，还需要对亮度线性函数关系c＝k₂d+b₂再一次进行验证。具体为，采集得到一个待验证汽车启动开关的波长光电感应值d′，将待验证的亮度光电感应值d′代入波长线性函数关系c＝k₂d+b₂中，得到待验证的预设波长值c′，若待验证的预设亮度值c′在目标波长值范围内，则待验证汽车启动开关通过测试，并将波长线性函数关系c＝k₂d+b₂选取为波长标准验证函数关系。

步骤S05还包括：

针对各待测汽车启动开关，根据波长标准验证函数关系c＝k₂d+b₂，分别计算得到各出厂的预设波长值c”，若对应的出厂的预设波长值c”在目标波长值范围内，则对应待测汽车启动开关通过测试。

如此，需要说明的是，在对波长线性函数关系c＝k₂d+b₂进行二次验证后，后续对待测汽车启动开关进行波长检测时，直接利用波长标准验证函数关系c＝k₂d+b₂对待测汽车启动开关进行亮度检测。具体为：针对各待测汽车启动开关，采用光电传感器对各待测汽车启动开关在验证电流下驱动下单色发光，采集多个出厂的波长光电感应值d_i”(i＝1、2、3……)，将各出厂的波长光电感应值d_i”代入波长标准验证函数关系c＝k₂d+b₂中，分别计算得到各出厂的预设波长值c_i”(i＝1、2、3……)，若对应的各出厂的预设波长值c_i”在目标波长值范围内，则对应待测汽车启动开关通过测试。

还需要说明的是，目标波长值范围可以根据实际的测试条件需要灵活设定。

如此，需要说明的是，利用波长标准验证函数关系c＝k₂d+b₂对各待测汽车启动开关进行波长检测，由于在波长标准验证函数是根据多个当前波长感应值B_i和多个波长标准值λ_i的线性拟合出来，而多个波长标准值λ_i是由专业的权威检测机构采集的数据，因此，线性拟合出来的波长标准验证函数会与波长标准值λ_i具有非常强的相关性，因此，可以直接利用波长标准验证函数关系c＝k₂d+b₂对各待测汽车启动开关进行波长检测，相比于现有的利用专业设备检测，检测成本大大降低，能够大大简化对汽车启动开关的检测操作步骤，同时检测精度也非常高，由于是根据大数据的线性拟合得出的波长标准验证函数关系c＝k₂d+b₂。

下面为具体实施例部分

由于对汽车启动开关的亮度检测和波长检测，亮度检测原理和波长检测的原理一致，亮度检测和波长检测的区别仅仅在于一个是对亮度进行检测，一个是对波长进行检测，因此，在本实施例一种，进对亮度检测原理再次进行详细说明，对波长检测不再重复阐述，请结合参照下面阐述的亮度检测原理即可。

在正式的数据采集先，先要设定暗室的环境条件、光电传感器的检测条件及汽车启动开关的三轴坐标，以便光电传感器采集到最真实的数据；同时，由于光电传感器对检测环境条件的较为苛刻，因此，暗室的环境必须是相对密封的，以便排出外界光线干扰光电传感器的检测。

具体地，在一实施方式中，暗室条件满足如下参数：

所述汽车启动开关内置LED的定位精度：三维坐标的精度<0.05mm；光电传感器的高度定位精度<0.003mm；光电传感器测试高度：0-2mm，高度在0.001mm精度条件下可调；汽车启动开关内置LED的多颜色测试，按通一断一的方式转换；测试设备的重复性GR&R<10％。

光电传感器的具体参数如下：

亮度识别范围在0.1cd/m²～1000cd/m²；波长识别范围在400nm～760nm；工作温度范围为0℃～50℃；驱动电压范围为0V～36V；光纤直径范围为1mm～6mm；感应捕捉时间范围为0s～1s；亮度感应值范围为0％～1％。

当然，暗室的条件及光电传感器的具体参数可以结合实际的检测需要进行灵活设置，以便后续得到汽车启动开关最真实的测试数据。

在设定好暗室环境和光电传感器的相关参数后，可以正式进入对汽车启动开关的数据采集工作。

首先，以多个不同的测试电流驱动所述汽车启动开关内置LED单色发光，采用光电传感器针对不同的测试电流对应采集多个当前亮度光电感应值，其中，多个所述测试电流定义为I_i(i＝1、2、3……)，多个所述当前亮度光电感应值定义为G_i(i＝1、2、3……)。

请参阅图2，如图2所示的为在不同测试电流下汽车启动开关对应的当前亮度感应值G_i和亮度标准值S_i的示意图，以型号为1#在绿色发光条件下的汽车启动开关为例，如图2可以看出，型号为1#的汽车启动开关在6个测试测试电流下对应采集有对应6个当前亮度光电感应值，6个当前亮度光电感应值分别为13083、16410、18651、20673、22160及23380；型号为2#的汽车启动开关在6个测试测试电流下对应采集有对应6个当前亮度光电感应值，6个当前亮度光电感应值分别为13359、17108、19278、21243、22692及24046。

而后，在相同测试条件下，将型号1#和型号2#在绿色发光条件下汽车启动开关送去权威检测机构，型号1#的汽车启动开关在对应的6个测试电流下对应采集有对应6个亮度标准值，6个亮度标准值分别为224.1cd/m²、306.3cd/m²、370cd/m²、448.9cd/m²、493.4cd/m²及530.8cd/m²；型号2#的汽车启动开关在对应的6个测试电流下对应采集有对应6个亮度标准值，6个亮度标准值分别为260.9cd/m²、351cd/m²、415cd/m²、466.2cd/m²、537.4cd/m²及583.7cd/m²。

因此，在6个测试电流下，我们通过自己检测对应得到12个当前亮度光电感应值，通过权威机构得到12个亮度标准值，这时，可以利用12个当前亮度光电感应值和12个亮度标准值建立二维坐标系，如图3所示为型号为1#和2#的、绿色发光颜色的汽车开关的亮度感应值G_i和亮度标准值S_i的线性拟合示意图，通过图3可知，这12个当前亮度光电感应值对应的12个亮度标准值具有一定的线性关系，这12个当前亮度光电感应值对应的12个亮度标准值得到12个离散点，因此，对12个离散点线性拟合出一个亮度线性函数关系y＝0.0305x-175.16及亮度相关系数R²。先判定亮度相关系数R²是否满足R²＞0.8以及R²≤1，若满足，则亮度线性函数关系y＝0.0305x-175.16第一次验证成功，该亮度线性函数关系y＝0.0305x-175.16是我们想要的亮度函数关系；否则，得到的亮度线性函数关系y＝0.0305x-175.16不是我们想要的亮度函数关系。

在对亮度线性函数关系y＝0.0305x-175.16进行第一次验证后，为了进一步验证亮度线性函数关系y＝0.0305x-175.16，我们还会对亮度线性函数关系y＝0.0305x-175.16进行二次验证。具体操作为，以型号1#橙色颜色的汽车启动开关为例，在一个测试电流7.96下通过光电传感器检测到一个当前亮度感应值x′＝16410，再将当前亮度感应值x′代入所述亮度线性函数关系y＝0.0305x-175.16中，得到待验证的预设亮度值y′，此时的待验证的预设亮度值y′是我们根据亮度线性函数关系y＝0.0305x-175.16直接得出的，为了二次验证亮度线性函数关系y＝0.0305x-175.16，我们再将型号1#橙色颜色的汽车启动开关送入权威机构进行检测，得到一个出厂的预设亮度值y”＝72.16cd/m²，若待验证的预设亮度值y′在目标亮度值范围内，即待验证的预设亮度值y′是否位于目标亮度值范围[72.16-72.16*20％，72.16+72.16*20％]，若符合条件，则对亮度线性函数关系y＝0.0305x-175.16的二次验证成功，并将亮度线性函数关系y＝0.0305x-175.16选取为亮度标准验证函数关系。

如此，在得到亮度标准验证函数关系后，我们后续在针对型号1#和2#的绿色颜色的汽车启动开关，即可利用对应的亮度标准验证函数关系y＝0.0305x-175.16对待测型号1#绿色颜色的汽车启动开关进行亮度检测。

图4所示的为型号为1#和2#的、橙色发光颜色的汽车开关的亮度感应值G_i和亮度标准值S_i的线性拟合示意图；图5所示的为型号为1#和2#的、背光白发光颜色的汽车开关的亮度感应值G_i和亮度标准值S_i的线性拟合示意图。图4和图5的线性拟合的技术原理与图3的线性拟合原理一致，不再重复阐述。

本方法目的在于，建立与权威机构得到的多个亮度标准值S_i之间的线性关系，进而求得亮度线性函数关系，在对亮度线性函数关系进行二次验证，最终得到一个亮度标准验证函数关系，后续在针对相同型号的汽车启动开关时，即可套用对应的亮度标准验证函数进行亮度验证即可，相比于现有的外购专业的亮度检测设备，本发明可以节约大量的检测成本，利用企业现有的已经关联好权威机构的检测设备，同时结合亮度标准验证函数对汽车启动开关进行验证，这无疑节省很多检测成本，同时，还可以利用已经关联的企业检测设备对待测汽车启动开关批量化检测，无需全部将待测汽车启动开关拿去权威机构进行验证即可满足客户的要求，因为企业的检测设备的检测精度已经无限接近权威机构的检测设备。

如此，还需要说明的是，在采集数据的过程，为了得到更为可靠的亮度标准验证函数关系，每次在建立二维坐标系前，都会采集10组以上的数据来进行线性拟合，通过大数据线性拟合的方式来找到最准确的亮度标准验证函数。

同理，对汽车启动开关的波长检测与亮度检测原理相同，请参照亮度检测的具体实施方式即可，这里不再重复对波长检测的具体实施方式进行阐述。

本发明的汽车启动开关的检测方法，在实际的应用过程中，利用当前亮度光电感应值G_i和亮度标准值S_i建立二维坐标系，同时线性拟合得到亮度线性函数关系y＝k₁x+b₁，在对亮度线性函数关系y＝k₁x+b₁成功验证后，让汽车启动开关的光参数与光传感器的电参数建立起连接，后续仅需利用亮度线性函数关系y＝k₁x+b₁即可完成对汽车启动开关进行批量化亮度检测，能够大大简化对汽车启动开关的检测操作步骤，同时也可以大大提高检测精度，检测成本相比对现有的利用专业设备检测，检测成本也大大降低。

以上所述实施方式仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种汽车启动开关的检测方法，所述汽车启动开关内置LED，其特征在于，包括以下步骤：

步骤S01、在暗室条件下，以多个不同的测试电流驱动所述汽车启动开关内置LED单色发光，采用光电传感器针对不同的测试电流对应采集多个当前亮度光电感应值，其中，多个所述测试电流定义为I_i， i＝1、2、3……，多个所述当前亮度光电感应值定义为G_i， i＝1、2、3……；

步骤S02、以多个不同的所述测试电流驱动所述汽车启动开关内置LED单色发光，分别针对不同的所述测试电流对应得到多个亮度标准值，多个所述亮度标准值定义为S_i， i＝1、2、3……；

步骤S03、建立二维坐标系，以G_i和S_i的其中一个作为横坐标，另一个作为纵坐标，在所述二维坐标系得到多个亮度离散点，将各所述亮度离散点在所述二维坐标系中进行线性拟合，得到亮度线性函数关系y＝k₁x+b₁，亮度相关系数R²符合R²＞0.8以及R²≤1，其中，y定义为预设亮度值，x定义为光感应值，k₁为常数，b₁为常数；

步骤S04、针对一待验证汽车启动开关，采用光电传感器对所述待验证汽车启动开关在验证电流驱动下单色发光，采集待验证的亮度光电感应值x′，将待验证的亮度光电感应值x′代入所述亮度线性函数关系y＝k₁x+b₁中，得到待验证的预设亮度值y′，若待验证的预设亮度值y′在目标亮度值范围内，则所述待验证汽车启动开关通过测试，且将所述亮度线性函数关系y＝k₁x+b₁选取为亮度标准验证函数关系；

步骤S05、针对各待测汽车启动开关，根据所述亮度标准验证函数关系y＝k₁x+b₁，分别计算得到各出厂的预设亮度值y”，若对应的所述出厂的预设亮度值y”在所述目标亮度值范围内，则对应待测汽车启动开关通过测试；

所述步骤S01还包括：

在暗室条件下，以多个所述不同的测试电流驱动所述汽车启动开关内置LED单色发光时，光电传感器还针对不同的测试电流对应采集多个当前波长感应值，其中，多个波长感应值定义为B_i， i＝1、2、3……；

所述步骤S02还包括：

在以多个不同的所述测试电流驱动所述汽车启动开关内置LED单色发光时，还分别针对不同的所述测试电流对应得到多个波长标准值，多个所述波长标准值定位为λ_i， i＝1、2、3……；

步骤S03还包括：

在建立二维坐标系时，还以所述B_i和λ_i的其中一个作为横坐标，另一个作为纵坐标，在所述二维坐标系得到多个波长离散点，将各所述波长离散点在所述二维坐标系中进行线性拟合，得到波长线性函数关系c＝k₂d+b₂，波长相关系数Z²符合Z²＞0.8以及Z²≤1，其中，c定义为预设波长值，d定义为波长光感应值，k₂为常数，b₂为常数；

步骤S04还包括：

针对一待验证汽车启动开关，采用光电传感器对所述待验证汽车启动开关在验证电流驱动下单色发光，采集待验证的波长光电感应值d′，将待验证的波长光电感应值d′带入波长线性函数关系c＝k₂d+b₂中，得到待验证的预设波长值c′，若待验证的预设波长值c′在目标波长值范围内，则所述待验证汽车启动开关通过测试，且将所述波长线性函数关系c＝k₂d+b₂选取为波长标准验证函数关系；

步骤S05还包括：

针对各待测汽车启动开关，根据所述波长标准验证函数关系c＝k₂d+b₂，分别计算得到各出厂的预设波长值c”，若对应的所述出厂的预设波长值c”在所述目标波长值范围内，则对应待测汽车启动开关通过测试。

2.根据权利要求1所述的汽车启动开关的检测方法，其特征在于，所述步骤S05具体为：

针对各所述待测汽车启动开关，采用光电传感器对各所述待测汽车启动开关在所述验证电流下驱动下单色发光，采集多个出厂的亮度光电感应值x_i”， i＝1、2、3……，将各所述出厂的亮度光电感应值x_i”代入所述亮度标准验证函数关系y＝k₁x+b₁中，分别计算得到各出厂的预设亮度值y_i”， i＝1、2、3……，若对应的各出厂的预设亮度值y_i”在所述目标亮度值范围内，则对应待测汽车启动开关通过测试。

3.根据权利要求1所述的汽车启动开关的检测方法，其特征在于，所述步骤S05具体为：

针对各所述待测汽车启动开关，采用光电传感器对各所述待测汽车启动开关在所述验证电流下驱动下单色发光，采集多个出厂的波长光电感应值d_i”， i＝1、2、3……，将各所述出厂的波长光电感应值d_i”代入所述波长标准验证函数关系c＝k₂d+b₂中，分别计算得到各出厂的预设波长值c_i”， i＝1、2、3……，若对应的各出厂的预设波长值c_i”在所述目标波长值范围内，则对应待测汽车启动开关通过测试。

4.根据权利要求1所述的汽车启动开关的检测方法，其特征在于，所述i至少大于10。

5.根据权利要求1所述的汽车启动开关的检测方法，其特征在于，所述光电传感器的具体参数如下：

所述光电传感器的亮度识别范围在0.1cd/m²～1000cd/m²；

所述光电传感器的波长识别范围在400nm～760nm；

所述光电传感器的工作温度范围为0℃～50℃；

所述光电传感器的驱动电压范围为0V～36V；

所述光电传感器的光纤直径范围为1mm～6mm；

所述光电传感器的感应捕捉时间范围为0s～1s；

所述光电传感器的亮度感应值范围为0％～1％。

6.根据权利要求1所述的汽车启动开关的检测方法，其特征在于，所述暗室条件满足如下参数：

所述汽车启动开关内置LED的定位精度：三维坐标的精度<0.05mm；

所述光电传感器的高度定位的精度<0.003mm；

所述光电传感器测试高度：0-2mm，高度在0.001mm的精度条件下可调；

所述汽车启动开关内置LED的多颜色测试，按通一断一的方式转换；

测试设备的重复性GR&R<10％。

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