CN109774209A - 一种全钢胎胎胚胎面压合结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种全钢胎胎胚胎面压合结构，其结构包括胎体、胎圈、气密层、胎肩、胎面、带束层和保护层，胎体底部设置有胎圈，胎体内表面与过渡层外表面进行粘接，本发明的一种全钢胎胎胚胎面压合结构，通过设置在打压带束层与胎肩边部时，增加3‑5秒停顿时间，会大大降低后工序胎肩气泡问题，有效降低气泡的产生率，更能降低气泡的大小，对降低成品胎因肩空产生的爆胎有良好的改进，解决了遇到胶料粘性不好、带束层包边不好、胎面厚度较厚时，会导致打压不实，进而影响肩空，肩空会造成的爆胎，导致车损人亡的问题。

Description

一种全钢胎胎胚胎面压合结构

技术领域

本发明是一种全钢胎胎胚胎面压合结构，属于轮胎胎胚加工领域。

背景技术

随着交通网络的不断完善以及我国货运物流量的不断增加，公路运输也朝着高速中长途的方向发展，对轮胎质量的要求也越来越高，全钢载重子午线轮胎冠部承受着整个轮胎大约70％的应力，导致其冠部生热大，尤其是胎冠下部有气泡时，会在气泡位置产生较大的剪切应力，容易导致轮胎损坏，随着科学技术的飞速发展，全钢胎胎胚胎面压合增加停顿时间工艺也得到了技术改进，但是现有技术在轮胎生产过程中遇到胶料粘性不好、带束层包边不好、胎面厚度较厚时，会导致打压不实，进而影响肩空，肩空会造成的爆胎，导致车损人亡。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种全钢胎胎胚胎面压合结构，以解决现有技术在轮胎生产过程中遇到胶料粘性不好、带束层包边不好、胎面厚度较厚时，会导致打压不实，进而影响肩空，肩空会造成爆胎，导致车损人亡的问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种全钢胎胎胚胎面压合结构，包括胎体、胎圈、气密层、胎肩、胎面、带束层和保护层，所述胎体底部设置有胎圈，所述胎体内表面与内衬层外表面进行粘接，所述胎体顶部与带束层底部进行粘接，所述带束层顶部与保护层底部进行粘接，所述保护层顶部与胎面底部进行粘接，所述胎面左右两端底部为胎肩。

进一步地，所述胎面顶部设置有水平等距排列的花纹，方便加大与地面的摩擦力，防止打滑。

进一步地，所述气密层外表面设置有一层厚度为1mm的保护涂层，防止被氧化腐蚀。

进一步地，所述保护层的厚度为5mm，能够很好的对带束层进行保护。

进一步地，所述带束层材质为：钨钢制成，硬度高、耐磨强度和韧性好、耐热、耐腐蚀等优良性能。

进一步地，所述胎圈的材质为：顺丁橡胶具有弹性高、耐磨性好、耐寒性好、生热低、耐曲挠性和动态性能好等特点。

本发明的一种全钢胎胎胚胎面压合结构，通过设置了带束层和胎肩，在打压带束层与胎肩边部时，增加3-5秒停顿时间，会大大降低后工序胎肩气泡问题，有效降低气泡的产生率，更能降低气泡的大小，对降低成品胎因肩空产生的爆胎有良好的改进，解决了遇到胶料粘性不好、带束层包边不好、胎面厚度较厚时，会导致打压不实，进而影响肩空，肩空会造成的爆胎，导致车损人亡的问题。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的剖面结构示意图。

图中：胎体-1、胎圈-2、内衬层-3、带束层-4、保护层-5、胎肩-6、胎面-7。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

请参阅图1和图2，本发明提供一种全钢胎胎胚胎面压合结构：包括胎体1、胎圈2、内衬层3、胎肩6、胎面7、带束层4和保护层5，胎体1底部设置有胎圈2，胎体1内表面与内衬层3外表面进行粘接，胎体1顶部与带束层4底部进行粘接，带束层4顶部与保护层5底部进行粘接，保护层5顶部与胎面7底部进行粘接，胎面7左右两端底部为胎肩6，胎面7 顶部设置有水平等距排列的花纹，方便加大与地面的摩擦力，防止打滑，气密层3外表面设置有一层厚度为1mm的保护涂层，防止被氧化腐蚀，保护层5的厚度为5mm，能够很好的对带束层4进行保护，带束层4材质为：钨钢制成，硬度高、耐磨强度和韧性好、耐热、耐腐蚀等优良性能，胎圈2的材质为：顺丁橡胶具有弹性高、耐磨性好、耐寒性好、生热低、耐曲挠性和动态性能好等特点。

本专利所述的，胎圈2的材质为：顺丁橡胶是顺式-1,4-聚丁二烯橡胶的简称，其分子式为(C4H6)n，顺丁橡胶是由丁二烯聚合而成的结构规整的合成橡胶，其顺式结构含量在95％以上，根据催化剂的不同，可分成镍系、钴系、钛系和稀土系(钕系)顺丁橡胶，顺丁橡胶是仅次于丁苯橡胶的第二大合成橡胶，与天然橡胶和丁苯橡胶相比，硫化后其耐寒性、耐磨性和弹性特别优异，动负荷下发热少，耐老化性尚好，易与天然橡、氯丁橡胶或丁腈橡胶并用，顺丁橡胶特别适用于制造汽车轮胎和耐寒制品，还可以制造缓冲材料及各种胶鞋、胶布、胶带和海绵胶等。

当使用者想使用本专利的时候，首先将需要进行生产的材料放置在胎面压合装置内，在打压相同压力下增加每一步打压停顿时间，使贴合面更加紧凑，尤其是在打压带束层4与胎肩6边部时，增加3-5秒停顿时间，会大大降低后工序胎肩气泡问题，对降低成品胎因肩空产生的爆胎有良好的改进，在调整成型工序前气泡大小15mm～22mm；调整成型工序后气泡大小 0mm～4mm，几乎都是0mm，调整成型工序压合能有效降低气泡的产生率，更能降低气泡的大小，解决了遇到胶料粘性不好、带束层包边不好、胎面厚度较厚时，会导致打压不实，进而影响肩空，肩空会造成的爆胎，导致车损人亡的问题。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种全钢胎胎胚胎面压合结构，包括胎体(1)、胎圈(2)、内衬层(3)、保护层(5)和胎面(7)，其特征在于：还包括带束层(4)和胎肩(6)，所述胎体(1)底部设置有胎圈(2)，所述胎体(1)内表面与内衬层(3)外表面进行粘接，所述胎体(1)顶部与带束层(4)底部进行粘接，所述带束层(4)顶部与保护层(5)底部进行粘接，所述保护层(5)顶部与胎面(7)底部进行粘接，所述胎面(7)左右两端底部为胎肩(6)。

2.根据权利要求1所述的一种全钢胎胎胚胎面压合结构，其特征在于：所述胎面(7)顶部设置有水平等距排列的花纹。

3.根据权利要求1所述的一种全钢胎胎胚胎面压合结构，其特征在于：所述气密层(3)外表面设置有一层厚度为1mm的保护涂层。

4.根据权利要求1所述的一种全钢胎胎胚胎面压合结构，其特征在于：所述保护层(5)的厚度为5mm。