CN109773015A - 汽车进气格栅冲孔模具及其组件 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车进气格栅冲孔模具及其组件。汽车进气格栅冲孔模具组件，包括至少两个依次对工件进行冲孔的冲孔模具，冲孔模具包括凸模固定座和凹模固定座，凸模固定座上可拆固定有至少两个冲头模块，凹模固定座上可拆固定有至少两个凹模块，冲头模块包括冲头座和至少两个可拆固定在冲头座上用于与工件上的格栅孔一一对应的冲头，凹模固定座上可拆固定有凹模块，凹模块上设有至少两个与冲头一一对应的冲孔。本发明中将冲头模块化设置，一个冲头模块包括至少两个冲头，而一个凹模块对应一个冲头模块。安装时直接将整个冲头模块安装在各自对应的凸模固定座上，每个模块可以单独拆卸，方便拆卸更换。通过模具进行冲孔效率更高，产品质量更高。
Description
技术领域
本发明涉及汽车进气格栅冲孔模具及其组件。
背景技术
格栅在日常生活中在通风换气处常常用到，例如一种汽车进气格栅，该进气格栅中的格栅孔沿左右方向布置有两列，格栅孔沿左右方向延伸，每列沿前后方向设置多个格栅孔，每列中相邻的格栅孔之间的条筋倾斜设置，一侧向里凸出，另一侧向外凸出。
上述进气格栅在现有技术中的制作工艺通常为：下料-冲孔-拉延-手工切割-配钻孔-手工翻格栅条筋-矫正与外框圆圈间隙等。这种工艺制作中的冲孔是逐个进行，冲孔效率极低。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车进气格栅冲孔模具组件，以解决现有技术的制作工艺中冲孔效率低的问题；本发明的目的还在于提供一种汽车进气格栅冲孔模具，以解决现有技术的制作工艺中冲孔效率低的问题。
为实现上述目的，本发明的汽车进气格栅冲孔模具组件的技术方案是：
汽车进气格栅冲孔模具组件，包括至少两个依次对工件进行冲孔的冲孔模具，冲孔模具包括凸模固定座和凹模固定座，凸模固定座上可拆固定有至少两个冲头模块，凹模固定座上可拆固定有至少两个凹模块，冲头模块包括冲头座和至少两个可拆固定在冲头座上用于与工件上的格栅孔一一对应的冲头，凹模固定座上可拆固定有凹模块，凹模块上设有至少两个与冲头一一对应的冲孔。
本发明的有益效果是：本发明中将冲头模块化设置，一个冲头模块包括至少两个冲头，而一个凹模块对应一个冲头模块。安装时直接将整个冲头模块安装在各自对应的凸模固定座上，每个模块可以单独拆卸，方便拆卸更换。通过至少两个冲孔模具依次对工件冲孔，每各冲孔模具可以批量冲孔，冲孔效率更高。
进一步的，冲孔时用于沿单列格栅孔排列方向布置的相邻两冲头模块中：两个冲头模块间相邻冲头之间的间距大于冲头模块内相邻两个冲头之间的间距。使冲头模块中相邻冲头之间间距尽可能减小，以减小冲头模块的体积。
进一步的，所述冲头座包括座体和定位装配在座体上的定位销，所述定位销沿垂直于冲头的冲压方向穿过同一个冲头模块内的各冲头以对各冲头定位。每个冲头模块中的冲头共用一个定位销进行定位，安装简单，定位可靠。
进一步的，所述冲头座包括可拆固定在座体上与冲头远离冲压端的固定端顶压配合的支撑板。通过支撑板能够对冲头进行支撑，并且便于更换。
进一步的，所述凹模块成列布置且相邻两列凹模块在其排列方向上错开。凹模块错开布置后，能够减小凹模固定座的体积。
为实现上述目的，本发明的汽车进气格栅冲孔模具的技术方案是：
汽车进气格栅冲孔模具，包括凸模固定座和凹模固定座，凸模固定座上可拆固定有至少两个冲头模块，凹模固定座上可拆固定有至少两个凹模块，冲头模块包括冲头座和至少两个可拆固定在冲头座上用于与工件上的格栅孔一一对应的冲头，凹模固定座上可拆固定有凹模块，凹模块上设有至少两个与冲头一一对应的冲孔。
本发明的有益效果是：本发明中将冲头模块化设置，一个冲头模块包括至少两个冲头，而一个凹模块对应一个冲头模块。安装时直接将整个冲头模块安装在各自对应的凸模固定座上，每个模块可以单独拆卸，方便拆卸更换。通过至少两个冲孔模具依次对工件冲孔，每各冲孔模具可以批量冲孔，冲孔效率更高。
进一步的，冲孔时用于沿单列格栅孔排列方向布置的相邻两冲头模块中：两个冲头模块间相邻冲头之间的间距大于冲头模块内相邻两个冲头之间的间距。使冲头模块中相邻冲头之间间距尽可能减小，以减小冲头模块的体积。
进一步的，所述冲头座包括座体和定位装配在座体上的定位销，所述定位销沿垂直于冲头的冲压方向穿过同一个冲头模块内的各冲头以对各冲头定位。每个冲头模块中的冲头共用一个定位销进行定位，安装简单，定位可靠。
进一步的，所述冲头座包括可拆固定在座体上与冲头远离冲压端的固定端顶压配合的支撑板。通过支撑板能够对冲头进行支撑，并且便于更换。
进一步的，所述凹模块成列布置且相邻两列凹模块在其排列方向上错开。凹模块错开布置后，能够减小凹模固定座的体积。
附图说明
图1为本发明中汽车进气格栅冲孔模具组件的具体实施例的结构示意图；
图2为本发明中汽车进气格栅冲孔模具组件的具体实施例隐藏凸模固定座后的结构示意图；
图3为图2的俯视图；
图4为图3沿A向的剖视图；
图5为图4中冲头部分的放大图；
图6为本发明中汽车进气格栅冲孔模具组件的具体实施例中冲头模块的结构示意图；
图7为本发明中汽车进气格栅冲孔模具组件的具体实施例中冲头模块的爆炸图；
图8为本发明中汽车进气格栅冲孔模具组件的具体实施例中卸料板的结构示意图；
图9为本发明中汽车进气格栅冲孔模具组件的具体实施例中凹模块的结构示意图；
图10为本发明中汽车进气格栅冲孔模具组件的具体实施例中凹模固定座的结构示意图；
图11为所需的格栅；
附图标记说明：1-上模；11-凸模固定座；12-冲头模块；121-冲头；122-冲头座；1221-定位销槽；1222-冲头孔；123-支撑板；124-定位销；125-安装孔；13-卸料板；131-冲头避让槽；132-模块容纳槽；133-弹簧容纳腔；14-凸模切边镶块；2-下模；21-凹模块；211-冲孔；22-凹模固定座；221-凹模固定槽；222-卸料孔；223-边框；224-固定块；3-底座；31-卸料通道；4-第一冲孔模具；5-第二冲孔模具；6-格栅；61-格栅孔；62-条筋。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。
本发明的汽车进气格栅冲孔模具组件的具体实施例，本实施例中的模具组件用于对格栅毛坯冲出格栅孔61和进行切边。如图11所示，所需要成形的格栅6上的格栅孔61沿左右方向布置有两列，格栅孔61沿左右方向延伸，每列中相邻的格栅孔61之间的条筋62倾斜设置，一侧向里凸出，另一侧向外凸出。定义每列中相邻的两个格栅孔61之间的间距为标准间距。如图1和图2所示，本实施例中模具组件包括两个依次对工件进行冲孔的冲孔模具，分别为第一冲孔模具4和第二冲孔模具5，每个冲孔模具均包括上模1和下模2。上模1和下模2主要用于对格栅毛坯进行冲孔，下模2上还设置有沿周向间隔布置的凸模切边镶块14，下模2上设有与凸模切边镶块14一一对应的凹模切边镶块，凸模切边镶块14和凹模切边镶块用于对格栅毛坯进行切边。在其他实施例中，在格栅的格栅孔数量较多的情况下，模具组件也可以包括三个冲孔模具或是更多。
如图1、图3、图4和图5所示，本实施例中的上模1包括凸模固定座11和通过螺栓固定在凸模固定座11上的冲头模块12，每个冲头模块12上设置有对应两个相邻格栅孔61的冲头121。由于格栅孔61设置有两列，因此本实施例中的冲头模块12上也设置有两列，并且左右两列冲头模块12交错布置，同一列相邻的两个冲头模块12中相邻的冲头121对应的格栅孔61之间空余有两个格栅孔61。本实施例中第一冲孔模具4和第二冲孔模具5共用同一个凸模固定座11。凸模固定座11固定在压力机上。在其他实施例中，冲头模块内相邻两个冲头之间的间距也可以大于所对应工件上单列格栅孔中相邻格栅孔之间的间距，即两个冲头对应的格栅上的格栅孔之间还设置有其他格栅孔。在其他实施例中，两个冲头模块间相邻冲头之间的间距也可以等于冲头模块内相邻两个冲头之间的间距，即两个冲头模块间相邻冲头对应格栅上的格栅孔也是相邻设置的，此时两个冲头模块间距较小，例如每个冲孔模具上的冲头模块仅设置一列，此时第一冲孔模具冲出第一列格栅孔，第二冲孔模具冲出第二列格栅孔。
如图5、图6和图7所示，本实施例中的冲头模块12包括包括冲头座122、冲头121和用于对冲头121进行支撑的支撑板123，冲头121下端为冲压端，上端为固定端。为了固定冲头121，冲头座122上设置并排布置的两个冲头孔1222，冲头121插装在冲头孔1222内，冲头孔1222之间的间距为标准间距。为了对冲头121在上下方向上进行限位，冲头121靠近固定端设置有定位孔，冲头模块12还包括沿垂直于冲头冲压方向穿过两个冲头121上定位孔的定位销124，冲头座122上设置有容纳定位销124的定位销槽1221，定位销槽1221的开口朝上设置，定位销124在定位销槽1221内被槽壁所挡止，使冲头121无法从下方脱离。支撑板123设置在冲头座122的上方，对冲头121进行支撑并对定位销槽1221进行封闭。支撑板123和冲头座122上均设置有安装孔125，螺栓穿过支撑板123和冲头座122后固定在凸模固定座11上。在其他实施例中，也可以在冲头的固定端设置凸台，冲头座上设置对应的凹槽，通过凸台与冲头座在上下方向上进行挡止配合，之后再被支撑板所固定。在其他实施例中，也可以不再设置支撑板。
以第一冲孔模具4为例，第一冲孔模具4中位于右列的第一个冲头模块12对应格栅上位于右列的第一和第二个格栅孔，第二个冲头模块12对应第五、第六个格栅孔；而第一冲孔模具4中位于左列的第一个冲头模块12对应格栅上位于左列的第三和第四个格栅孔，第二个冲头模块12对应第七、第八个格栅孔，依次类推。第二冲孔模具5上的冲头模块12布置方式与第一冲孔模具4相反，将格栅毛坯上未冲出的格栅孔61补完。在其他实施例中，也可以同一个冲头模块上设置三个冲头，三个冲头之间的间距等于格栅上相邻格栅孔之间的间距。在其他实施例中，同一个冲头模块内冲头之间的间距可以是标准间距的二倍在加上冲头宽度。在其他实施例中，同一冲孔模具上的不同冲头模块中的冲头数量也可以不完全相同。
如图4和图8所示，为了进行卸料，本实施例中上模1还包括卸料板13，卸料板13上设置有容纳冲头模块12的模块容纳槽132，模块容纳槽132向下延伸设置有避让冲头121的冲头避让槽131，冲头121能够穿过冲头避让槽131进行冲孔。卸料板13通过螺杆上下浮动固定在凸模固定座11上，每列冲头模块12中相邻的冲头模块12之间形成弹簧容纳腔133，在弹簧容纳腔133内和围绕模块容纳槽132四周设置有多个弹簧，弹簧下端抵顶在卸料板13上，上端抵顶在凸模固定座11上。
如图9和图10所示，下模2包括凹模固定座22和固定在凹模固定座22上的凹模块21。凹模固定座22上设置有凹模固定槽221，凹模块21固定在凹模固定槽221内，凹模块21成列布置且相邻两列凹模块21在其排列方向上错开，凹模块21与冲头模块12一一对应。本实施例中考虑到凹模块21之间的间距，不同列相邻的两个凹模固定槽221之间彼此连通设置。凹模固定槽221内还向下延伸设置有卸料孔222，便于对冲出的废料进行回收。本实施例中凹模块21为方形柱体结构，凹模块21上设置有与冲头121对应的冲孔211。本实施例中凹模块21通过过盈配合装配在凹模固定座22上，凹模固定座22通过螺栓固定在底座上3上。第一冲孔模具4中的下模2和第二冲孔模具5中的下模2固定在同一个底座3上。
凹模固定座22包括边框223和固定在边框223内与边框223围成凹模固定槽221的固定块224，凹模固定槽221呈U形并由相邻的两个固定块224与边框223围成。不同列的固定块224错开布置，以使其中一列中的固定块224远离边框223的端面朝向另一列，并使其端面形成与另一列凹模固定槽221中的凹模块21过盈配合的固定块配合面。在其他实施例中，不同列的凹模块也可以并排布置，同一列中的凹模块间隔布置，此时凹模固定槽为O型。
如图2和图3，为了减少了加工步骤，提高生产效率，本实施例中的凸模固定座11上还设置有凸模切边镶块14，其中第一冲孔模具4上设置有四块凸模切边镶块14，分别位于对应格栅四角的位置处，第二冲孔模具5上设置有四块凸模切边镶块14，分别位于对应格栅四边中间的位置处。第一冲孔模具4上所有的凸模切边镶块14和第二冲孔模具5上所有的凸模切边镶块14在垂直于上模1行进方向上的平面内投影重叠。即格栅毛坯在经过第一冲孔模具4上的凸模切边镶块14进行切边后能够切除格栅毛坯四角的边，再经过第二冲孔模具5上的凸模切边镶块14进行切边后能够将整个格栅毛坯进行切边。与凸模固定座11对应，凹模固定座22上也设置有凹模切边镶块，凹模切边镶块与凸模切边镶块14一一对应。凸模切边镶块14上设置有固定孔，螺栓穿过固定孔后与凸模固定座11固定。底座3上对应切边位置处设置有卸料槽，卸料槽倾斜设置延伸至外侧，进行切边时切除的废料落至卸料槽内后被排出。在其他实施例中，也可以不再设置切边镶块，而是单独通过切边模进行切边。
本实施例中模具的运行过程如下：首先将格栅毛坯放在第一冲孔模具4上的下模2上进行定位，当模具处于初始位置时，卸料板13位于其活动行程的最低位置。合模时，上模1受到压力机压力持续下行，上模1的冲头121对格栅毛坯进行冲孔211，冲下的废料经卸料孔222落入底座3内，卸料板13被下模2挡止后不再运动，卸料板13与凸模固定座11之间的弹簧受压变形。同时上模1上的凸模切边镶块14与凹模切边镶块配合对格栅毛坯进行切边，被切除的废料经卸料通道31排出。分模时，上模1上行，卸料板13在弹簧压力下相对于下模2向下运动，将卡在冲头121上的格栅工件卸下，完成第一次冲孔211切边。之后再将完成第一次冲孔切边的格栅工件放入第二冲孔模具5的下模2上进行第二次冲孔切边，过程与第一次冲孔切边过程相同。
本发明中将冲头模块化设置，一个冲头模块12包括至少两个冲头121，而一个凹模块21对应一个冲头模块12。安装时直接将整个冲头模块12安装在各自对应的凸模固定座11上，每个冲头模块12可以单独拆卸，方便拆卸更换。通过模具进行冲孔效率更高，产品质量更高。
本发明的汽车进气格栅冲孔模具的实施例，本实施例中的汽车进气格栅冲孔模具结构与上述汽车进气格栅冲孔模具组件的具体实施例中的冲孔模具的结构相同，在此不再赘述。
Claims (10)
1.汽车进气格栅冲孔模具组件，包括至少两个依次对工件进行冲孔的冲孔模具，冲孔模具包括凸模固定座和凹模固定座，其特征在于：凸模固定座上可拆固定有至少两个冲头模块，凹模固定座上可拆固定有至少两个凹模块，冲头模块包括冲头座和至少两个可拆固定在冲头座上用于与工件上的格栅孔一一对应的冲头，凹模固定座上可拆固定有凹模块，凹模块上设有至少两个与冲头一一对应的冲孔。
2.根据权利要求1所述的汽车进气格栅冲孔模具组件，其特征在于：冲孔时用于沿单列格栅孔排列方向布置的相邻两冲头模块中：两个冲头模块间相邻冲头之间的间距大于冲头模块内相邻两个冲头之间的间距。
3.根据权利要求1或2所述的汽车进气格栅冲孔模具组件，其特征在于：所述冲头座包括座体和定位装配在座体上的定位销，所述定位销沿垂直于冲头的冲压方向穿过同一个冲头模块内的各冲头以对各冲头定位。
4.根据权利要求1或2所述的汽车进气格栅冲孔模具组件，其特征在于：所述冲头座包括可拆固定在座体上与冲头远离冲压端的固定端顶压配合的支撑板。
5.根据权利要求1或2所述的汽车进气格栅冲孔模具组件，其特征在于：所述凹模块成列布置且相邻两列凹模块在其排列方向上错开。
6.汽车进气格栅冲孔模具，包括凸模固定座和凹模固定座，其特征在于：凸模固定座上可拆固定有至少两个冲头模块，凹模固定座上可拆固定有至少两个凹模块，冲头模块包括冲头座和至少两个可拆固定在冲头座上用于与工件上的格栅孔一一对应的冲头，凹模固定座上可拆固定有凹模块，凹模块上设有至少两个与冲头一一对应的冲孔。
7.根据权利要求6所述的汽车进气格栅冲孔模具，其特征在于：冲孔时用于沿单列格栅孔排列方向布置的相邻两冲头模块中：两个冲头模块间相邻冲头之间的间距大于冲头模块内相邻两个冲头之间的间距。
8.根据权利要求6或7所述的汽车进气格栅冲孔模具，其特征在于：所述冲头座包括座体和定位装配在座体上的定位销，所述定位销沿垂直于冲头的冲压方向穿过同一个冲头模块内的各冲头以对各冲头定位。
9.根据权利要求6或7所述的汽车进气格栅冲孔模具，其特征在于：所述冲头座包括可拆固定在座体上与冲头远离冲压端的固定端顶压配合的支撑板。
10.根据权利要求6或7所述的汽车进气格栅冲孔模具，其特征在于：所述凹模块成列布置且相邻两列凹模块在其排列方向上错开。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20190521 |
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |