CN109760530A - 电动车的无线充电装置及其无线充电方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电动车的无线充电装置及其无线充电方法，该无线充电装置包括一发射端和一接收端；所述发射端包括第一电流变换单元、第一可调阻抗变换单元、发射线圈单元、第一控制单元、第一测距定位检测单元、第一无线通信单元；所述接收端包括第二控制单元、第二无线通信单元、第二测距定位检测单元、接收线圈单元、第二可调阻抗变换单元、第二电流变换单元，通过发射端向接收端输出能量以实现对电动车的充电。本发明具有多种有益效果例如提高电动车充电效率、使得无线充电装置发射端输出功率最大等。

Description

电动车的无线充电装置及其无线充电方法

技术领域

本发明涉及充电技术领域，特别是一种电动车的无线充电装置及其无线充电方法。

背景技术

如今，电动车市场的发展势头蓬勃，电动车充电技术也随之崛起，充电桩曾经一度成为了电动车充电的新兴方式。所谓充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

但是，通过充电桩对电动车进行充电不仅在充电场地上有着较为严苛的要求，同时充电桩充电速率太低，浪费了大量的时间。因此现如今，无线充电技术正在逐渐崛起，试图取代充电桩成为一种全新的电动车充电技术，这种充电技术更加便捷，且相较于充电桩速率也更快，对于场地的要求也更低，但是不可忽视的是电动车无线充电技术依然存在下列问题：

其一，充电效率不高。尽管相较于充电桩，无线充电效率已经有了明显提升，但是对于电动车来说，无线充电技术的峰值效率为90％左右，而传统充电的效率在95％左右；

其二，传递功率不够大。以目前的技术大多数传递功率一般在10kw以下，在电动车辆上无线充电一般为慢充，传递功率的降低意味着充电时间的延长，这在万事求快的这个年代显然会削弱竞争力。

综上所述，针对电动车无线充电技术进行研究，解决现有技术中的缺点就成为了整个行业亟待解决的技术问题。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种电动车的无线充电装置及其无线充电方法。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种电动车的无线充电装置，所述电动车的无线充电装置包括：

发射端，包括第一电流变换单元、第一可调阻抗变换单元、发射线圈单元、第一控制单元、第一测距定位检测单元、第一无线通信单元，所述第一电流变换单元输入端连接工频电源，输出端耦合至所述第一可调阻抗变换单元，所述第一可调阻抗变换单元耦合至所述发射线圈单元，所述第一控制单元耦合至所述第一可调阻抗变换单元，所述第一测距定位检测单元耦合至所述第一控制单元，以传输测距定位信息至所述第一控制单元，所述第一控制单元与所述第一无线通信单元双向耦合，以传输通信信息至所述第一控制单元；

接收端，包括第二控制单元、第二无线通信单元、第二测距定位检测单元、接收线圈单元、第二可调阻抗变换单元、第二电流变换单元；所述第二可调阻抗变换单元耦合至所述第二电流变换单元，所述第二控制单元耦合至所述第二可调阻抗变换单元与所述第二电流变换单元，所述接受线圈单元耦合至所述第二可调阻抗变换单元，所示第二测距定位检测单元耦合至所述第二控制单元，以传输测距定位信息至所述第一控制单元，所述第二控制单元与所述第二无线通信单元双向耦合，以传输通信信息至所述第一控制单元，所述第二电流变换单元耦合至车载电池系统，所述车载电池系统耦合至所述第二控制单元；

其中，所述第一可调阻抗变换单元和所述第二可调阻抗变换单元包括继电器和电容，所述第一控制单元和所述第二控制单元输出的控制信号是依据所述测距定位信息和所述通信信息来生成，所述控制信号输出至所述继电器，以通过不同的控制信号控制所述继电器连接或者断开，从而使所述电容串联或并联，以及获得不同大小的电容。

可选地，所述第一电流变换单元包括第一滤波单元。

可选地，所述第一电流变换单元包括第一整流单元。

可选地，所述第一电流变换单元包括功率因数校正单元。

可选地，所述第一电流变换单元包括第一直流至直流变换单元。

可选地，所述第一电流变换单元包括逆变单元。

可选地，所述第二电流变换单元包括第二整流单元。

可选地，所述第二电流变换单元包括第二滤波单元。

可选地，所述第二电流变换单元包括第二直流至直流变换单元。

可选地，所述第一可调阻抗单元与所述发射线圈单元串联。

可选地，所述第二可调阻抗单元与所述接收线圈单元串联。

可选地，所述第一无线通信单元与所述第二无线通信单元双向通信。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明还提供一种电动车的无线充电方法，所述电动车的无线充电方法利用上述电动车的无线充电装置，还包括以下步骤：

通过所述第一电流变换单元将交流电转化成高频交流电；

利用所述车载电池系统将充电所需的电流、电压信息输入至所述第二控制单元；利用所述第二控制单元将信息输入至所述第二电流变换单元以及通过所述第二无线通信单元与所述第一无线通信单元之间的通信输入至所述第一无线通信单元，通过所述第一无线通信单元输入至所述第一控制单元；

利用所述第一无线通信单元和所述第一测距定位检测单元分别将通信信息与测距定位信息输入至所述第一控制单元以生成控制信号；

利用所述第二无线通信单元和所述第二测距定位检测单元分别将通信信息和测距定位信息输入至所述第二控制单元以生成控制信号；

利用所述第一控制单元将控制信号输入至所述第一可调阻抗变换单元，以通过不同的控制信号控制所述继电器连接或者断开，从而使所述电容串联或并联，以及获得不同大小的电容；

利用所述第二控制单元将控制信号输入至所述第二可调阻抗变换单元，通以通过不同的控制信号控制所述继电器连接或者断开，从而使所述电容串联或并联，以及获得不同大小的电容；

利用所述第一可调阻抗变换单元与所述发射线圈单元组成的谐振网络的电容的大小变化，将所述高频交流电通过输出至所述发射线圈单元；

利用所述发射线圈单元与所述第一可调阻抗变换单元组成的谐振网络的谐振将所述高频交流电转化为能量输入至所述接收线圈单元；

利用所述接收线圈单元与所述第二可调阻抗变换单元组成的谐振网络的谐振将能量转化为电流；

利用所述第二电流变换单元将所述电流转化成直流电输出给车载电池系统。

如上所述，本发明的电动车的无线充电装置及其无线充电方法，具有以下有益效果例如：

利用本发明，可以根据车辆的底盘高度及停车位置自由的改变谐振网络的谐振频率，提高能量传输的效率；利用本发明，可以控制根据车辆电池系统的需要来控制传输功率，使得传输功率最大最合适；利用本发明，第一、第二控制单元可以输出固定的脉冲宽度调制频率，通过改变电容来改变谐振频率，使得接收端和发射端的谐振频率相同，从而使得传输能量最大.....该电动车的无线充电装置及其无线充电方法不仅缩减了电动车充电的时间，同时极大的提高电动车充电的质量。

附图说明

图1显示为本发明电动车的无线充电装置结构图。

图2显示为本发明电动车的无线充电装置第一变换单元的结构图。

图3显示为本发明电动车的无线充电装置第二变换单元的结构图。

图4显示为本发明电动车的无线充电装置第一可调阻抗变换单元与第二可调阻抗变换单元的结构图。

图5显示为本发明电动车的无线充电装置第一可调阻抗变换单元的作用图。

图6显示为本发明电动车的无线充电装置第二可调阻抗变换单元的作用图。

图7显示为本发明电动车的无线充电装置充电示意图。

图8显示为本发明电动车的无线充电装置的无线充电方法流程图。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。

请参阅图1-图8。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。须知，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

如图1所示，本发明提供一种上述电动车无线充电装置及其无线充电方法，所述电动车的无线充电装置包括：

发射端1，包括第一电流变换单元2、第一可调阻抗变换单元3、发射线圈单元4、第一控制单元5、第一测距定位检测单元6、第一无线通信单元7，所述第一电流变换单元2输入端连接工频电源，输出端耦合至所述第一可调阻抗变换单元3，所述第一可调阻抗变换单元3耦合至所述发射线圈单元4，所述第一控制单元5耦合至所述第一可调阻抗变换单元3，所述第一测距定位检测单元6耦合至所述第一控制单元5，以传输测距定位信息至所述第一控制单元5，所述第一控制单元5与所述第一无线通信单元7双向耦合，以传输通信信息至所述第一控制单元5；

接收端8，包括第二控制单元9、第二无线通信单元10、第二测距定位检测单元11、接收线圈单元12、第二可调阻抗变换单元13、第二电流变换单元14，所述第二可调阻抗变换单元13耦合至所述第二电流变换单元14，所述第二控制单元9耦合至所述第二可调阻抗变换单元13与所述第二电流变换单元14，所述接受线圈单元12耦合至所述第二可调阻抗变换单元13，所示第二测距定位检测单元11耦合至所述第二控制单元9，以传输测距定位信息至所述第一控制单元9，所述第二控制单元9与所述第二无线通信单元10双向耦合，以传输通信信息至所述第一控制单元9，所述第二电流变换单元14耦合至车载电池系统，所述第二控制单元9被耦合至车载电池系统；

其中，所述第一可调阻抗变换单元3和所述第二可调阻抗变换单元13包括继电器24和电容25，所述第一控制单元5和所述第二控制单元9输出的控制信号是依据所述测距定位信息和所述通信信息来生成，所述控制信号输出至所述继电器24，以通过不同的控制信号控制所述继电器24连接或者断开，从而使所述电容25串联或并联，以及获得不同大小的电容25。

需要说明的是，如图4所示，所述第一可调阻抗变换单元3和所述第二可调阻抗变换单元13包括若干个所述继电器24和所述电容25。如图3所示，所述继电器24为K11-Knn，所述电容25为C11-Cnn，其中n大于等于2。

作为示例，如图2所示，所述第一电流变换单元2例如由第一滤波单元15、第一整流单元16、功率因数校正单元17、第一直流至直流变换单元(第一DC-DC变换单元)18、逆变单元19依次串联构成，工频电源通过所述第一滤波单元15进行滤波，抑制高频干扰；通过所述第一整流单元16，将AC(交流电)转换成DC(直流电)；通过所述功率因数校正单元17提高功率因数，提高电源的转换效率；通过所述第一DC-DC变换单元18变换电压；通过所述逆变单元，将DC(直流电)转换成高频AC(交流电)。

需要说明的是，所述第一控制单元5耦合至所述第一DC-DC变换单元18和所述逆变单元19；所述所述第一控制单元5的DSP(Digital Signal Processing，数字信号处理器)提供0-50％占空比的控制信号至所述第一DC-DC变换单元18，所述第一DC-DC变换单元18根据该控制信号改变提供给所述逆变单19元的电压；所述逆变单元19耦合至所示第一可调阻抗变换单元3。

作为示例，如图3所示，所述第二电流变换单元14例如由第二整流单元21、第二滤波单元22、第二直流至直流变换单元(第二DC-DC变换单元)23依次串联构成，所述第二可调阻抗变换单元13耦合至所述第二整流单元21，所述高频AC(交流电)通过所述第二整流单元21转换成DC(直流电)；通过所述第二滤波单元21提升高效平滑直流输出；通过所述第二DC-DC变换单元23将经过整流、滤波的直流电转化为符合车载动力系统要求的直流电，从而供车载电池系统充电。

需要说明的是，所述第二控制单元9耦合至所述第二DC-DC变换单元23，并提供0-50％占空比的控制信号。

作为示例，所述第一滤波单元2例如由电感和电容组成的低通滤波器，例如巴特沃斯滤波器、切比雪夫滤波器；所述第二滤波单元22例如电解电容滤波，电感滤波，复式滤波，这是由于整流转化出的并非纯粹的直流电，整流后的直流电波形中含有较大的脉动成分即波纹，因此为了获得理想的直流电，需要利用具有储能作用的电抗性元件组成的滤波电路来滤除整流电路输出电压中的脉动成分以获得直流电压。

作为示例，所述第一整流单元16和所述第二整流单元21例如MOS管、半导体二极管整流单元。

作为示例，所述功率因数校正单元17例如有源功率因数校正电路(主动PFC)、无源功率因数校正电路(被动PFC)。

作为示例，所述第一DC-DC变换单元18和所述第二DC-DC变换单元23例如半桥电路、全桥电路，所述第一控制单元5、所述第二控制单元9的DSP分别对所述第一DC-DC变换单元18、所述第二DC-DC变换单元23提供0-50％占空比的驱动信号例如15K-550Khz的第一脉冲宽度调制(PWM)，此时PWM的输出为所述第一控制单元5、所述第二控制单元9的驱动信号所确定，无须对控制单元输出PWM频率来改变谐振频率的过程进行算法编写，不仅更加准确同时更加易于控制，便于操作。

此时，所述第一DC-DC变换单元输出功率最合适，由于车载电池系统里的BMS(Battery Management Systen电池管理系统)与所述第二控制单元9进行通讯，用以告诉所述第二控制单元9需要提供多大的电流和电压，所述第二控制单元控制所述第二DC-DC变换单元23，以及经由所述第二无线通信单元10、所述第一无线通信单元7反馈至所述第一控制单元5，所述第一控制单元5提供控制信号控制所述第一DC-DC变换单元18来改变输入至所述逆变单元19的电压，实现传输功率的最大化。

需要说明的是所述第一无线通信单元10与所述第一无线通信单元7为双向通信，以便所述发射端1和所述接收端8互相通信反馈接受信息，例如：车辆对准与否，充电电流的大小，给车载电池系统充电电压等。

作为示例，所述逆变单元19例如半桥电路、全桥电路，所述第一控制单元5的DSP提供的控制信号为固定的50％的控制信号例如15KHz-550KHz的第二脉冲宽度调制(PWM)，所述第一控制单元5通过第二脉冲宽度调制(PWM)控制所述逆变单元19的高频交流电的输出频率。

作为示例，如图5、图6所示所述发射线圈单元4与所述接受线圈单元12例如线圈和磁盘组成，从而可以通过谐振传输能量，其中所述发射线圈单元4与所述接受线圈单元12分别与所述第一可调阻抗变换单元3和所述第二可调阻抗变换单元13的电容25串联形成LC(电感电容)串联谐振网络，谐振电容或电感两端电压变化一个周期的时间称为谐振周期，谐振周期的倒数称之为谐振频率。当谐振网络形成后，通过控制信号分别控制所述第一可调阻抗变换单元3和所述第二可调阻抗变换单元13的所述继电器24串联或并联，使得所述第一可调阻抗变换单元3和所述第二可调阻抗变换单元13的电容25相等，继而可使发射端1和接收端8的谐振频率相等，又因为所述第一控制单元可以通过PWM控制所述逆变单元的高频交流电的频率，因此可以使得高频交流电输出频率与谐振频率相等，继而使能量传输值达到最大。

作为示例，所述第一无线通信单元7和所述第二无线通信单元10例如蓝牙模块、wifi模块。

作为示例，所述第一测距定位检测单元6和所述第二测距定位检测单元11例如由红外距离检测模块和位置检测模块构成，所述红外距离检测模块测量所述发射端和所述接收端8之间的垂直距离，所述位置检测模块辅助电动车对准位置。通过所述第一测距定位检测单元6和所述第二测距定位单元11使得所述发射端1和所述接收端8对准。通过所述第一测距定位检测单元6和所述第二测距定位检测单元11使得不同底盘高度的车辆或者在停车位置有偏差的情况下也可以实现接收端8和发射端1的对准，此时所述发射线圈单元4和所述接收线圈单元12的相对面积最大，垂直距离最适宜，使所述发射线圈单元4和所述接收线圈单元12的耦合系数最佳，从而使能量的传输效率最大化。

综上所述，如图7所示，利用该无线充电装置可实现对电动车的无线充电。

如图8所示，本发明还提供一种利用上述电动车无线充电装置的无线充电方法，所述无线充电方法步骤包括：

执行步骤S01：通过所述第一电流变换单元2将交流电转化成高频交流电；

作为示例，所述第一电流变换单元2例如由第一滤波单元15、第一整流单元16、功率因数校正单元17、第一直流至直流变换单元(第一DC-DC变换单元)18、逆变单元19串联，所述第一电流变换单元2将工频电源的交流电经过稳压、滤波、整流等转化为直流电。

执行步骤S02：利用所述车载电池系统将充电所需的电流、电压信息输入至所述第二控制单元9；利用所述第二控制单元9将信息输入至所述第二电流变换单元14以及通过所述第二无线通信单元10与所述第一无线通信单元7之间的通信输入至所述第一无线通信单元7，通过所述第一无线通信单元7输入至所述第一控制单元5；

需要说明的是，该步骤通过所述车载电池系统里的BMS(Battery ManagementSysten电池管理系统)与所述第二控制单元9进行通讯，用以告诉所述第二控制单元9需要提供多大的电流和电压，所述第二控制单元9控制所述第二DC-DC变换单元23，以及经由所述第二无线通信单元10反馈至所述发射端1，以实现电动车充电时电流电压需求的反馈。

执行步骤S03：利用所述第一无线通信单元7和所述第一测距定位检测单元6分别将通信信息与测距定位信息输入至所述第一控制单元5以生成控制信号；

执行步骤S04：利用所述第二无线通信单元10和所述第二测距定位检测单元11分别将通信信息和测距定位信息输入至所述第二控制单元9以生成控制信号；

执行步骤S05：利用所述第一控制单元5将控制信号输入至所述第一可调阻抗变换单元3，以通过不同的控制信号控制所述继电器24连接或者断开，从而使所述电容25串联或并联，以及获得不同大小的电容25；

执行步骤S06：利用所述第二控制单元9将控制信号输入至所述第二可调阻抗变换单元13，通以通过不同的控制信号控制所述继电器24连接或者断开，从而使所述电容25串联或并联，以及获得不同大小的电容25；

执行步骤S07：利用所述第一可调阻抗变换单元3与所述发射线圈单元4组成的谐振网络的电容25的大小变化，将所述高频交流电通过输出至所述发射线圈单元4；

执行步骤S08：利用所述发射线圈单元12与所述第一可调阻抗变换单元3组成的谐振网络的谐振将所述高频交流电转化为能量输入至所述接收线圈单元12；

执行步骤S09：利用所述接收线圈单元12与所述第二可调阻抗变换单元13组成的谐振网络的谐振将能量转化为电流；

执行步骤S10：利用所述第二电流变换单元14将所述电流转化成直流电输出给车载电池系统。

综上所述，本发明提供一种电动车的无线充电装置及其无线充电方法，利用本发明，使得电动车在无线充时，利用可通过继电器不同的电路连接形式继而获得不同大小电容的可调阻抗变换单元，使得第一控制单元和第二控制单元根据位置信息以及通信信息调节电容，改变谐振网络的谐振频率，极大的提高了传输能量以及传输速率。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (13)

1.一种电动车的无线充电装置，其特征在于，包括：

发射端，包括第一电流变换单元、第一可调阻抗变换单元、发射线圈单元、第一控制单元、第一测距定位检测单元、第一无线通信单元，所述第一电流变换单元输入端连接工频电源，输出端耦合至所述第一可调阻抗变换单元，所述第一可调阻抗变换单元耦合至所述发射线圈单元，所述第一控制单元耦合至所述第一可调阻抗变换单元，所述第一测距定位检测单元耦合至所述第一控制单元，以传输测距定位信息至所述第一控制单元，所述第一控制单元与所述第一无线通信单元双向耦合，以传输通信信息至所述第一控制单元；

接收端，包括第二控制单元、第二无线通信单元、第二测距定位检测单元、接收线圈单元、第二可调阻抗变换单元、第二电流变换单元，所述第二可调阻抗变换单元耦合至所述第二电流变换单元，所述第二控制单元耦合至所述第二可调阻抗变换单元与所述第二电流变换单元，所述接受线圈单元耦合至所述第二可调阻抗变换单元，所示第二测距定位检测单元耦合至所述第二控制单元，以传输测距定位信息至所述第一控制单元，所述第二控制单元与所述第二无线通信单元双向耦合，以传输通信信息至所述第一控制单元，所述第二电流变换单元耦合至车载电池系统，所述第二控制单元被耦合至车载电池系统；

其中，所述第一可调阻抗变换单元和所述第二可调阻抗变换单元包括继电器和电容，所述第一控制单元和所述第二控制单元输出的控制信号是依据所述测距定位信息和所述通信信息来生成，所述控制信号输出至所述继电器，以通过不同的控制信号控制所述继电器连接或者断开，从而使所述电容串联或并联，以及获得不同大小的电容。

2.根据权利要求1所述的一种电动车的无线充电装置，其特征在于，所述第一电流变换单元包括第一滤波单元。

3.根据权利要求1所述的一种电动车的无线充电装置，其特征在于，所述第一电流变换单元包括第一整流单元。

4.根据权利要求1所述的一种电动车的无线充电装置，其特征在于，所述第一电流变换单元包括功率因数校正单元。

5.根据权利要求1所述的一种电动车的无线充电装置，其特征在于，所述第一电流变换单元包括第一直流至直流变换单元。

6.根据权利要求1所述的一种电动车的无线充电装置，其特征在于，所述第一电流变换单元包括逆变单元。

7.根据权利要求1所述的一种电动车的无线充电装置，其特征在于，所述第二电流变换单元包括第二整流单元。

8.根据权利要求1所述的一种电动车的无线充电装置，其特征在于，所述第二电流变换单元包括第二滤波单元。

9.根据权利要求1所述的一种电动车的无线充电装置，其特征在于，所述第二电流变换单元包括第二直流至直流变换单元。

10.根据权利要求1所述的一种电动车的无线充电装置，其特征在于，所述第一可调阻抗单元与所述发射线圈单元串联。

11.根据权利要求1所述的一种电动车的无线充电装置，其特征在于，所述第二可调阻抗单元与所述接收线圈单元串联。

12.根据权利要求1所述的一种电动车的无线充电装置，其特征在于，所述第一无线通信单元与所述第二无线通信单元双向通信。

13.一种电动车的无线充电方法，利用权利要求1所述的一种无线充电装置，其特征在于，还包括以下步骤：

通过所述第一电流变换单元将交流电转化成高频交流电；

利用所述车载电池系统将充电所需的电流、电压信息输入至所述第二控制单元；

利用所述第二控制单元将信息输入至所述第二电流变换单元以及通过所述第二无线通信单元与所述第一无线通信单元之间的通信输入至所述第一无线通信单元，通过所述第一无线通信单元输入至所述第一控制单元；

利用所述第一无线通信单元和所述第一测距定位检测单元分别将通信信息与测距定位信息输入至所述第一控制单元以生成控制信号；

利用所述第二无线通信单元和所述第二测距定位检测单元分别将通信信息和测距定位信息输入至所述第二控制单元以生成控制信号；

利用所述第一控制单元将控制信号输入至所述第一可调阻抗变换单元，以通过不同的控制信号控制所述继电器连接或者断开，从而使所述电容串联或并联，以及获得不同大小的电容；

利用所述第二控制单元将控制信号输入至所述第二可调阻抗变换单元，通以通过不同的控制信号控制所述继电器连接或者断开，从而使所述电容串联或并联，以及获得不同大小的电容；

利用所述第一可调阻抗变换单元与所述发射线圈单元组成的谐振网络的电容的大小变化，将所述高频交流电通过输出至所述发射线圈单元；

利用所述发射线圈单元与所述第一可调阻抗变换单元组成的谐振网络的谐振将所述高频交流电转化为能量输入至所述接收线圈单元；

利用所述接收线圈单元与所述第二可调阻抗变换单元组成的谐振网络的谐振将能量转化为电流；

利用所述第二电流变换单元将所述电流转化成直流电输出给车载电池系统。