CN109728380B - 一种新能源车辆及其电池冷却控制系统、方法、装置 - Google Patents

一种新能源车辆及其电池冷却控制系统、方法、装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种新能源车辆及其电池冷却控制系统、方法、装置,系统包括:空调控制器、空调压缩机、循环水泵、第一冷却路、第二冷却路、冷凝器风扇和蒸发器风扇。第一冷却路包括第一水阀和第一水阀的出液口连接的第一电池冷却芯片组件。第二冷却路包括第二水阀和第二水阀的出液口连接的第二电池冷却芯片组件。循环水泵的出液口分别连接第一水阀与第二水阀的入液口,第二电池冷却芯片组件和第一电池冷却芯片组件的出液口连接循环水泵的入液口。空调控制器与空调压缩机、第一水阀、第二水阀、蒸发器风扇和冷凝器风扇电连接。蒸发器风扇的出风口朝向第一电池冷却芯片组件,冷凝器风扇的出风口朝向第二电池冷却芯片组件。能有效低降低电池温度。

Description

一种新能源车辆及其电池冷却控制系统、方法、装置
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域,特别是涉及一种新能源车辆及其电池冷却控制系统、方法、装置。
背景技术
新能源汽车,一般采用锂离子电池作为车辆的动力电池,锂电池的使用寿命、性能、稳定性等和电池温度有很大的关系,将电池温度控制在25~35℃的健康温度区间,可以延长电池的使用寿命,保证电池的稳定性和使用安全。
目前车辆主要的电池热管理技术有:
1、采用自然散热方式,锂电池封装在电池箱内,通过自然风进行散热。但是,采用自然散热的方式,电池散热太慢,尤其是在夏天等高温情况下,电池使用温度长时间处于高温状态,电池充/放电功率降低,从而加长了车辆的充电时间和降低了动力性能。
2、配置一套独立水冷散热系统,通过配置单独的压缩机,散热风扇等提供冷却水给电池散热。但是,独立的水冷散热系统,需要单独配置压缩机、散热风扇等设备,使得电池的热管理系统成本太高,而且增加了车辆质量,减少了车辆的空间。
发明内容
本发明目的在于克服现有技术的不足,提供一种新能源车辆及其电池冷却控制系统、方法、装置,使用较低的硬件成本,有效低降低电池温度,使电池工作在一个健康的温度区间,增加电池的使用寿命,提高电池的电性能。
第一方面,本发明提供一种新能源车辆电池冷却控制系统,包括:空调控制器、空调压缩机、循环水泵、第一冷却路、第二冷却路、冷凝器风扇以及蒸发器风扇;其中,
所述第一冷却路包括第一水阀以及与所述第一水阀的出液口连接的第一电池冷却芯片组件;所述循环水泵的出液口连接所述第一水阀的入液口;所述第一电池冷却芯片组件的出液口连接所述循环水泵的入液口;
所述第二冷却路包括第二水阀以及与所述第二水阀的出液口连接的第二电池冷却芯片组件;所述循环水泵的出液口连接所述第二水阀的入液口;所述第二电池冷却芯片组件的出液口连接所述循环水泵的入液口;
待冷却电池组件设置于所述第一电池冷却芯片组件的出液口、所述第二电池冷却芯片组件的出液口以及所述循环水泵的入液口之间;
所述空调控制器分别与所述空调压缩机、所述第一水阀、所述第二水阀、所述蒸发器风扇以及所述冷凝器风扇电气连接;
所述蒸发器风扇的出风口朝向所述第一电池冷却芯片组件,所述冷凝器风扇的出风口朝向所述第二电池冷却芯片组件。
优选地,还包括膨胀水箱;所述膨胀水箱设置于所述待冷却电池组件的出液口以及所述循环水泵的入液口之间。
优选地,所述第一电池冷却芯片组件包括第一电池冷却芯片以及用以供液体流动的第一管路;
所述第二电池冷却芯片组件包括第二电池冷却芯片以及用以供液体流动的第二管路;
所述待冷却电池组件包括待冷却电池以及用以供液体流动的第三管路。
第二方面,本发明实施例提供了一种基于如第一方面所述的新能源车辆电池冷却控制系统的电池冷却控制方法,包括:
获取电池管理系统发出的需求指令;
当所述需求指令为自循环需求指令时,判断车辆当前的空调的开启状态;
当空调的开启状态为开启时,控制第一水阀打开,并在预定时间后开启循环水泵,以通过第一冷却路对所述待冷却电池进行降温直至所述电池的温度处于最佳温度区间;
当空调的开启状态为未开启时,判断环境温度和冷却水温的温度差;
当所述温度差小于等于预设阈值时,控制第二水阀打开,并在预设时间后开启循环水泵,以通过第二冷却路对所述待冷却电池散热;
当所述温度差大于预设阈值时,控制冷疑器风扇和第二水阀打开,并在预设时间后开启循环水泵,以通过第二冷却路对所述待冷却电池散热。
优选地,还包括:
当所述需求指令为制冷需求指令时,判断车辆当前的空调的开启状态;
当空调的开启状态为开启时,控制第一水阀打开,并在预定时间后开启循环水泵,以通过第一冷却路对所述待冷却电池进行降温直至所述电池的温度处于最佳温度区间;
当空调的开启状态为未开启时,判断环境温度以及冷却水温温度值;
当判断所述冷却水温大于第一温度阈值且所述环境温度大于第二温度阈值时,控制空调自动开启并控制第一水阀打开,并在预定时间后开启循环水泵,以通过第一冷却路对所述待冷却电池进行降温直至所述电池的温度处于最佳温度区间;
当判断所述冷却水温不大于第一温度阈值且所述环境温度不大于第二温度阈值时,控制冷疑器风扇和第二水阀打开,并在预设时间后开启循环水泵,以通过第二冷却路对所述待冷却电池散热,或者控制第二水阀打开,并在预设时间后开启循环水泵,以通过第二冷却路对所述待冷却电池散热。
优选地,所述在判断所述冷却水温不大于第一温度阈值且所述环境温度不大于第二温度阈值时,控制冷疑器风扇和第二水阀打开,并在预设时间后开启循环水泵,以通过第二冷却路对所述待冷却电池散热,或者控制第二水阀打开,并在预设时间后开启循环水泵,以通过第二冷却路对所述待冷却电池散热,具体包括:
在所述冷却水温不大于第一温度阈值且所述环境温度不大于第二温度阈值状态下,判断环境温度和冷却水温的温度差;
当判断所述冷却水温与所述当前环境温度差大于第一温度阈值且所述环境温度小于第二温度阈值时,控制所述第二冷却路、所述循环水泵以及冷疑器风扇的开启;
当判断所述冷却水温与所述当前环境温度差小于等于第一温度阈值且所述环境温度小于第二温度阈值时,控制所述第二冷却路、所述循环水泵的开启。
优选地,在当判断所述冷却水温大于第一温度阈值且所述环境温度大于第二温度阈值时,控制空调自动开启并控制第一水阀打开,并在预定时间后开启循环水泵,以通过第一冷却路对所述待冷却电池进行降温直至所述电池的温度处于最佳温度区间之后,还包括:
当判断所述冷却水温小于等于第三温度阈值时,自动关闭空调。
优选地,所述第三温度阈值小于所述第一温度阈值;所述第一温度阈值小于第二温度阈值;所述第一温度阈值为18℃,所述第二温度阈值为25℃,所述第三温度阈值为28℃。
第三方面,本发明实施例提供了一种新能源车辆电池冷却装置,包括:
获取单元,用于获取电池管理系统发出的需求指令;
开启状态判断单元,用于当所述需求指令为自循环需求指令时,判断车辆当前的空调的开启状态;
第一控制单元,用于当空调的开启状态为开启时,控制第一水阀打开,并在预定时间后开启循环水泵,以通过第一冷却路对所述待冷却电池进行降温直至所述电池的温度处于最佳温度区间;
温度差判断单元,用于当空调的开启状态为未开启时,判断环境温度和冷却水温的温度差;
第二控制单元,用于当所述温度差小于等于预设阈值时,控制第二水阀打开,并在预设时间后开启循环水泵,以通过第二冷却路对所述待冷却电池散热;
第三控制单元,用于当所述温度差大于预设阈值时,控制冷疑器风扇和第二水阀打开,并在预设时间后开启循环水泵,以通过第二冷却路对所述待冷却电池散热。
优选地,还包括:
制冷单元,用于当所述需求指令为制冷需求指令时,判断车辆当前的空调的开启状态;
第四控制单元,用于当空调的开启状态为开启时,控制第一水阀打开,并在预定时间后开启循环水泵,以通过第一冷却路对所述待冷却电池进行降温直至所述电池的温度处于最佳温度区间;
温度值判断单元,用于当空调的开启状态为未开启时,判断环境温度以及冷却水温的温度值;
第一判断单元,用于当判断所述冷却水温大于第一温度阈值且所述环境温度大于第二温度阈值时,控制空调自动开启并控制第一水阀打开,并在预定时间后开启循环水泵,以通过第一冷却路对所述待冷却电池进行降温直至所述电池的温度处于最佳温度区间;
第二判断单元,用于当判断所述冷却水温不大于第一温度阈值且所述环境温度不大于第二温度阈值时,控制冷疑器风扇和第二水阀打开,并在预设时间后开启循环水泵,以通过第二冷却路对所述待冷却电池散热,或者控制第二水阀打开,并在预设时间后开启循环水泵,以通过第二冷却路对所述待冷却电池散热。
优选地,第二判断单元,具体包括:
温度差模块,用于在所述冷却水温不大于第一温度阈值且所述环境温度不大于第二温度阈值状态下,判断环境温度和冷却水温的温度差;
第一判断模块,用于当判断所述冷却水温与所述当前环境温度差大于第一温度阈值且所述环境温度小于第二温度阈值时,控制所述第二冷却路、所述循环水泵以及冷疑器风扇的开启;
第二判断模块,用于当判断所述冷却水温与所述当前环境温度差小于等于第一温度阈值且所述环境温度小于第二温度阈值时,控制所述第二冷却路、所述循环水泵的开启。
优选地,第一判断单元之后,还包括:
当判断所述冷却水温小于等于第三温度阈值时,自动关闭空调。
优选地,所述第三温度阈值小于所述第一温度阈值;所述第一温度阈值小于第二温度阈值;所述第一温度阈值为18℃,所述第二温度阈值为25℃,所述第三温度阈值为28℃。
第四方面,本发明实施例提供了一种新能源车辆,包括如第一方面所述的新能源车辆电池冷却控制系统。
本发明采用上述技术方案,具有如下有益效果:
在本实施例中,当车辆空调关闭时,蒸发器风扇6和冷疑器风扇5都是送出自然风。当车辆空调开启后,空调压缩机10工作,蒸发器风扇6会将蒸发器风扇6内的冷风吹入车内,冷疑器风扇5会将冷疑器风扇5内的热量送出至环境。本实施例的电池冷却系统,不需要单独配置压缩机、散热风扇等设备,使用较低的硬件成本,获得更好的电池降温效果,即使驾驶员没有开启空调的情况下,也可以有效低降低电池温度,使电池工作在一个健康的温度区间,增加电池的使用寿命,提高电池的电性能。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案,下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施方式,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明第一实施例提供的一种新能源车辆电池冷却控制系统的第一结构示意图。
图2为本发明第一实施例提供的一种新能源车辆电池冷却控制系统的第二结构示意图。
图3为本发明第二实施例提供的一种新能源车辆电池冷却方法的流程示意图。
图4为本发明第三实施例提供的一种新能源车辆电池冷却装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
本发明第一实施例:
参见图1和图2,本发明第一实施例提供了一种新能源车辆电池冷却控制系统,包括:空调控制器9、空调压缩机10、循环水泵7、第一冷却路、第二冷却路、冷凝器风扇5以及蒸发器风扇6。
所述第一冷却路包括第一水阀2以及与所述第一水阀2的出液口连接的第一电池冷却芯片4组件;所述循环水泵7的出液口连接所述第一水阀2的入液口;所述第一电池冷却芯片4组件的出液口连接所述循环水泵7的入液口。
所述第二冷却路包括第二水阀1以及与所述第二水阀1的出液口连接的第二电池冷却芯片3组件;所述循环水泵7的出液口连接所述第二水阀1的入液口;所述第二电池冷却芯片3组件的出液口连接所述循环水泵7的入液口。
待冷却电池组件8设置于所述第一电池冷却芯片组件4的出液口、所述第二电池冷却芯片组件3的出液口以及所述循环水泵7的入液口之间。
所述空调控制器8分别与所述空调压缩机9、所述第一水阀2、所述第二水阀1、所述蒸发器风扇6以及所述冷凝器风扇5电气连接。
所述蒸发器风扇6的出风口朝向所述第一电池冷却芯片4组件,所述冷凝器风扇的5出风口朝向所述第二电池冷却芯片组件3。
在本实施例中,所述第一电池冷却芯片组件4包括第一电池冷却芯片以及用以供液体流动的第一管路。所述第二电池冷却芯片组件3包括第二电池冷却芯片以及用以供液体流动的第二管路。所述待冷却电池组件8包括待冷却电池以及用以供液体流动的第三管路。
在本实施例中,当车辆空调关闭时,蒸发器风扇6和冷疑器风扇5都是送出自然风。当车辆空调开启后,空调压缩机10工作,蒸发器风扇6会将蒸发器风扇6内的冷风吹入车内,冷疑器风扇5会将冷疑器风扇5内的热量送出至环境。本实施例的电池冷却系统,不需要单独配置压缩机、散热风扇等设备,使用较低的硬件成本,获得更好的电池降温效果,即时驾驶员没有开启空调的情况下,也可以有效低降低电池温度,使电池工作在一个健康的温度区间,增加电池的使用寿命,提高电池的电性能。
在第一实施例的基础上,本发明的一优选实施例中,还包括膨胀水箱11;所述膨胀水箱11设置于所述待冷却电池组件8的出液口以及所述循环水泵7的入液口之间。
本发明第二实施例:
参见图3,本发明第二实施例提供了一种基于如上述实施例所述的新能源车辆电池冷却控制系统的电池冷却控制方法,其可空调控制器9来执行,具体包括:
S10,获取电池管理系统发出的需求指令。
在本实施例中,所述电池管理系统是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带,其主要功能包括:电池物理参数实时监测、电池状态估计、在线诊断与预警、充/放电与预充控制、均衡管理和热管理等。具体地,电池管理系统根据电池温度判断需求的模式:当电池管理系统监控待冷却电池温度大于等于第一预设温度时,发出自循环需求指令并发送给所述空调控制器,当电池管理系统监控待冷却电池温度小于第一预设温度阈值时且大于等于第二预设温度阈值时,发出制冷需求指令并发送给所述空调控制器,当然,需要说明的是,所述第一预设温度阈值大于第二预设温度阈值,所述预设温度阈值可以为36℃或者37℃等,所述第二预设温度阈值可以为32℃或者30℃等,这些均在本发明的保护范围之内,在此不再赘述。
S20,当需求指令为自循环需求指令时,判断车辆当前的空调的开启状态。
S30,当空调的开启状态为开启时,控制第一水阀打开,并在预定时间后开启循环水泵,以通过第一冷却路对所述待冷却电池进行降温直至电池的温度处于最佳温度区间。
S40,当空调的开启状态为未开启时,判断环境温度和冷却水温的温度差。
S50,当温度差小于等于预设阈值时,控制第二水阀打开,并在预设时间后开启循环水泵,以通过第二冷却路对待冷却电池散热。
S60,当温度差大于预设阈值时,控制冷疑器风扇和第二水阀打开,并在预设时间后开启循环水泵,以通过第二冷却路对待冷却电池散热。
在本实施例中,当车辆驾驶员打开空调时,空调控制器打开第一水阀以接通第一冷却路,预定时间后开启循环水泵,使冷却水循环起来,蒸发器风扇带走冷却水中的热量,(一般开空调时,蒸发器风扇可将冷却水温会控制在20℃以下),冷却水给电池迅速降温,当电池温度(Tb)降低至最佳电池温度时(磷酸铁锂锂离子电池一般是25℃),电池管理系统会发停止指令给空调控制器9结束自循环。当车辆驾驶员未打开空调时,判断环境温度(Ts)和冷却水温度(Tw)差,当温度差小于等于预设阈值时,控制第二水阀打开,并在预设时间后开启循环水泵,以通过第二冷却路对待冷却电池散热。当温度差大于预设阈值时,控制冷疑器风扇和第二水阀打开,并在预设时间后开启循环水泵,使冷却水循环起来,冷疑器风扇带走冷却水中的热量,冷却水给电池降温,当待冷却电池温度降低至最佳电池温度时,池管理系统会发停止指令给空调控制器9结束自循环。当然,需要说明的是,在本实施例中,所述预定时间优选3S,在其他实施例中,所述预定时间也可以根据实际情况设置,例如4S或者5S,在此,本发明不做具体限制。当然,需要说明的是,所述预设阈值优选为3℃,在其他实施例中,也可以根据实际情况设定预设阈值,例如5℃等,在此,本发明不做具体限制。
在本实施例中,还包括:
当空调控制器接收的需求指令为制冷需求指令时,判断车辆当前的空调的开启状态;
当空调的开启状态为开启时,控制第一水阀打开,并在预定时间后开启循环水泵,以通过第一冷却路对所述待冷却电池进行降温直至所述电池的温度处于最佳温度区间;
当空调的开启状态为未开启时,判断环境温度以及冷却水温温度值;
当判断所述冷却水温大于第一温度阈值且所述环境温度大于第二温度阈值时,控制空调自动开启并控制第一水阀打开,并在预定时间后开启循环水泵,以通过第一冷却路对所述待冷却电池进行降温直至所述电池的温度处于最佳温度区间;
当判断所述冷却水温不大于第一温度阈值且所述环境温度不大于第二温度阈值时,控制冷疑器风扇和第二水阀打开,并在预设时间后开启循环水泵,以通过第二冷却路对所述待冷却电池散热,或者控制第二水阀打开,并在预设时间后开启循环水泵,以通过第二冷却路对所述待冷却电池散热。
优选地,所述在判断所述冷却水温不大于第一温度阈值且所述环境温度不大于第二温度阈值时,控制冷疑器风扇和第二水阀打开,并在预设时间后开启循环水泵,以通过第二冷却路对所述待冷却电池散热,或者控制第二水阀打开,并在预设时间后开启循环水泵,以通过第二冷却路对所述待冷却电池散热,具体包括:
在所述冷却水温不大于第一温度阈值且所述环境温度不大于第二温度阈值状态下,判断环境温度和冷却水温的温度差;
当判断所述冷却水温与所述当前环境温度差大于第一温度阈值且所述环境温度小于第二温度阈值时,控制所述第二冷却路、所述循环水泵以及冷疑器风扇的开启;
当判断所述冷却水温与所述当前环境温度差小于等于第一温度阈值且所述环境温度小于第二温度阈值时,控制所述第二冷却路、所述循环水泵的开启。
优选地,在当判断所述冷却水温大于第一温度阈值且所述环境温度大于第二温度阈值时,控制空调自动开启并控制第一水阀打开,并在预定时间后开启循环水泵,以通过第一冷却路对所述待冷却电池进行降温直至所述电池的温度处于最佳温度区间之后,还包括:
当判断所述冷却水温小于等于第三温度阈值时,自动关闭空调。
本实施例中在空调开启时,通过第一水阀,关闭第二水阀,电池冷却系统的冷却水通过蒸发器风扇散热。在空调关闭情况下,通过打开第二水阀,关闭第一水阀,开启冷疑器风扇,电池冷却水通过冷疑器风扇散热,能够保证电池不会出现过高温度,有效低降低电池温度,使电池工作在一个健康的温度区间,增加电池的使用寿命,提高电池的电性能。
在第一实施例的基础上,本发明的一优选实施例中,所述第三温度阈值小于所述第一温度阈值;所述第一温度阈值小于第二温度阈值;所述第一温度阈值为18℃,所述第二温度阈值为25℃,所述第三温度阈值为28℃。当然,需要说明的是,在本实施例中,所述第一温度阈值、第二温度阈值以及第三温度阈值可以根据实际情况设置,例如所述第一温度阈值为20℃、所述第二温度阈值为27℃、所述第三温度阈值为30℃等,这些均在本发明的保护范围之内,在此不再赘述。
本发明第三实施例:
参见图4,本发明第三实施例提供了一种新能源车辆电池冷却装置,包括:
获取单元10,用于获取电池管理系统发出的需求指令。
开启状态判断单元20,用于当所述需求指令为自循环需求指令时,判断车辆当前的空调的开启状态。
第一控制单元30,用于当空调的开启状态为开启时,控制第一水阀打开,并在预定时间后开启循环水泵,以通过第一冷却路对所述待冷却电池进行降温直至所述电池的温度处于最佳温度区间。
温度差判断单元40,用于当空调的开启状态为未开启时,判断环境温度和冷却水温的温度差。
第二控制单元50,用于当所述温度差小于等于预设阈值时,控制第二水阀打开,并在预设时间后开启循环水泵,以通过第二冷却路对所述待冷却电池散热。
第三控制单元60,用于当所述温度差大于预设阈值时,控制冷疑器风扇和第二水阀打开,并在预设时间后开启循环水泵,以通过第二冷却路对所述待冷却电池散热。
优选地,还包括:
制冷单元70,用于当所述需求指令为制冷需求指令时,判断车辆当前的空调的开启状态。
第四控制单元80,用于当空调的开启状态为开启时,控制第一水阀打开,并在预定时间后开启循环水泵,以通过第一冷却路对所述待冷却电池进行降温直至所述电池的温度处于最佳温度区间。
温度值判断单元90,用于当空调的开启状态为未开启时,判断环境温度以及冷却水温的温度值。
第一判断单元100,用于当判断所述冷却水温大于第一温度阈值且所述环境温度大于第二温度阈值时,控制空调自动开启并控制第一水阀打开,并在预定时间后开启循环水泵,以通过第一冷却路对所述待冷却电池进行降温直至所述电池的温度处于最佳温度区间。
第二判断单元200,用于当判断所述冷却水温不大于第一温度阈值且所述环境温度不大于第二温度阈值时,控制冷疑器风扇和第二水阀打开,并在预设时间后开启循环水泵,以通过第二冷却路对所述待冷却电池散热,或者控制第二水阀打开,并在预设时间后开启循环水泵,以通过第二冷却路对所述待冷却电池散热。
优选地,第二判断单元200,具体包括:
温度差模块,用于在所述冷却水温不大于第一温度阈值且所述环境温度不大于第二温度阈值状态下,判断环境温度和冷却水温的温度差;
第一判断模块,用于当判断所述冷却水温与所述当前环境温度差大于第一温度阈值且所述环境温度小于第二温度阈值时,控制所述第二冷却路、所述循环水泵以及冷疑器风扇的开启;
第二判断模块,用于当判断所述冷却水温与所述当前环境温度差小于等于第一温度阈值且所述环境温度小于第二温度阈值时,控制所述第二冷却路、所述循环水泵的开启。
优选地,第一判断单元100之后,还包括:
当判断所述冷却水温小于等于第三温度阈值时,自动关闭空调。
优选地,所述第三温度阈值小于所述第一温度阈值;所述第一温度阈值小于第二温度阈值;所述第一温度阈值为18℃,所述第二温度阈值为25℃,所述第三温度阈值为28℃。
本发明第四实施例:
本发明第四实施例提供一种新能源车辆,包括如上述实施例所述的一种新能源车辆电池冷却控制系统。
需说明的是,以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的,其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的,作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元,即可以位于一个地方,或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。另外,本发明提供的装置实施例附图中,模块之间的连接关系表示它们之间具有通信连接,具体可以实现为一条或多条通信总线或信号线。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下,即可以理解并实施。
以上所述,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,可轻易想到的变化或替换,都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此,本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种新能源车辆电池冷却控制系统,其特征在于,包括:空调控制器、空调压缩机、循环水泵、第一冷却路、第二冷却路、冷凝器风扇以及蒸发器风扇;其中,
所述第一冷却路包括第一水阀以及与所述第一水阀的出液口连接的第一电池冷却芯片组件;所述循环水泵的出液口连接所述第一水阀的入液口;所述第一电池冷却芯片组件的出液口连接所述循环水泵的入液口;
所述第二冷却路包括第二水阀以及与所述第二水阀的出液口连接的第二电池冷却芯片组件;所述循环水泵的出液口连接所述第二水阀的入液口;所述第二电池冷却芯片组件的出液口连接所述循环水泵的入液口;
待冷却电池组件设置于所述第一电池冷却芯片组件的出液口、所述第二电池冷却芯片组件的出液口以及所述循环水泵的入液口之间;
所述空调控制器分别与所述空调压缩机、所述第一水阀、所述第二水阀、所述蒸发器风扇以及所述冷凝器风扇电气连接;
所述蒸发器风扇的出风口朝向所述第一电池冷却芯片组件,所述冷凝器风扇的出风口朝向所述第二电池冷却芯片组件;
其中,所述电池冷却控制系统通过如下方法实现:
电池管理系统根据电池温度判断需求的模式,获取电池管理系统发出的需求指令;
当电池管理系统监控待冷却电池温度大于等于第一预设温度时,发出自循环需求指令并发送给所述空调控制器;当电池管理系统监控待冷却电池温度小于第一预设温度阈值时且大于等于第二预设温度阈值时,发出制冷需求指令并发送给所述空调控制器;
当所述需求指令为自循环需求指令时,判断车辆当前的空调的开启状态;
当空调的开启状态为开启时,控制第一水阀打开,并在预定时间后开启循环水泵,以通过第一冷却路对所述待冷却电池进行降温直至所述电池的温度处于最佳温度区间;
当空调的开启状态为未开启时,判断环境温度和冷却水温的温度差;
当所述温度差小于等于预设阈值时,控制第二水阀打开,并在预设时间后开启循环水泵,以通过第二冷却路对所述待冷却电池散热;
当所述温度差大于预设阈值时,控制冷疑器风扇和第二水阀打开,并在预设时间后开启循环水泵,以通过第二冷却路对所述待冷却电池散热。
2.根据权利要求1所述的新能源车辆电池冷却控制系统,其特征在于,还包括膨胀水箱;所述膨胀水箱设置于所述待冷却电池组件的出液口以及所述循环水泵的入液口之间。
3.根据权利要求1所述的新能源车辆电池冷却控制系统,其特征在于,
所述第一电池冷却芯片组件包括第一电池冷却芯片以及用以供液体流动的第一管路;
所述第二电池冷却芯片组件包括第二电池冷却芯片以及用以供液体流动的第二管路;
所述待冷却电池组件包括待冷却电池以及用以供液体流动的第三管路。
4.根据权利要求1所述的新能源车辆电池冷却控制系统,其特征在于,还包括:
当所述需求指令为制冷需求指令时,判断车辆当前的空调的开启状态;
当空调的开启状态为开启时,控制第一水阀打开,并在预定时间后开启循环水泵,以通过第一冷却路对所述待冷却电池进行降温直至所述电池的温度处于最佳温度区间;
当空调的开启状态为未开启时,判断环境温度以及冷却水温温度值;
当判断所述冷却水温大于第一温度阈值且所述环境温度大于第二温度阈值时,控制空调自动开启并控制第一水阀打开,并在预定时间后开启循环水泵,以通过第一冷却路对所述待冷却电池进行降温直至所述电池的温度处于最佳温度区间;
当判断所述冷却水温不大于第一温度阈值且所述环境温度不大于第二温度阈值时,控制冷疑器风扇和第二水阀打开,并在预设时间后开启循环水泵,以通过第二冷却路对所述待冷却电池散热,或者控制第二水阀打开,并在预设时间后开启循环水泵,以通过第二冷却路对所述待冷却电池散热。
5.根据权利要求4所述的新能源车辆电池冷却控制系统,其特征在于,所述在判断所述冷却水温不大于第一温度阈值且所述环境温度不大于第二温度阈值时,控制冷疑器风扇和第二水阀打开,并在预设时间后开启循环水泵,以通过第二冷却路对所述待冷却电池散热,或者控制第二水阀打开,并在预设时间后开启循环水泵,以通过第二冷却路对所述待冷却电池散热,具体包括:
在所述冷却水温不大于第一温度阈值且所述环境温度不大于第二温度阈值状态下,判断环境温度和冷却水温的温度差;
当判断所述冷却水温与所述当前环境温度差大于第一温度阈值且所述环境温度小于第二温度阈值时,控制所述第二冷却路、所述循环水泵以及冷疑器风扇的开启;
当判断所述冷却水温与所述当前环境温度差小于等于第一温度阈值且所述环境温度小于第二温度阈值时,控制所述第二冷却路、所述循环水泵的开启。
6.根据权利要求1所述的新能源车辆电池冷却控制系统,其特征在于,在当判断所述冷却水温大于第一温度阈值且所述环境温度大于第二温度阈值时,控制空调自动开启并控制第一水阀打开,并在预定时间后开启循环水泵,以通过第一冷却路对所述待冷却电池进行降温直至所述电池的温度处于最佳温度区间之后,还包括:
当判断所述冷却水温小于等于第三温度阈值时,自动关闭空调。
7.根据权利要求6所述的新能源车辆电池冷却控制系统,其特征在于,所述第一温度阈值小于第二温度阈值;所述第一温度阈值为18℃,所述第二温度阈值为25℃,所述第三温度阈值为28℃。
8.一种新能源车辆,其特征在于,包括如权利要求1至7任意一项所述的新能源车辆电池冷却控制系。
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