CN109696982A - 车载触摸屏和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车载触摸屏。车载触摸屏包括显示区和非显示区。非显示区围绕显示区设置。显示区为触摸显示区，非显示区设置有与触摸显示区间隔的滑动感应区。此外，本发明还公开了一种汽车。本发明的车载触摸屏和汽车利用触摸显示区和滑动感应区来代替汽车中控平台的物理旋钮，这样能够加强人机交互性，提高了用户体验度。

Description

车载触摸屏和汽车

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种车载触摸屏和汽车。

背景技术

在相关技术中，传统的汽车中控平台，调节音量或者空调等操作，都是通过物理旋钮的方式进行。但是，随着汽车电子的进一步发展，车载人机交流界面的不断优化，这种调节方式使得人机交互性降低。

发明内容

本发明的实施方式提供了一种车载触摸屏和汽车。

本发明实施方式的一种车载触摸屏，包括显示区和非显示区，所述非显示区围绕所述显示区设置，所述显示区为触摸显示区，所述非显示区设置有与所述触摸显示区间隔的滑动感应区。

本发明实施方式的车载触摸屏利用触摸显示区和滑动感应区来代替汽车中控平台的物理旋钮，这样能够加强人机交互性，提高了用户体验度。

在某些实施方式中，所述显示区包括显示模组和设置在所述显示模组上的触控模组，所述触控模组包括触控层，所述滑动感应区设置有滑动感应层，所述触控层和所述滑动感应层同层间隔设置。如此，可以在形成触控层时，同时形成滑动感应层，从而减少不必要的工艺流程，节约车载触摸屏的制造成本和提高车载触摸屏的制造效率。

在某些实施方式中，所述滑动感应层包括同层间隔设置的多个第一电极，所述第一电极呈Z字型。如此，可以采用自感式电容结构来形成滑动感应层。

在某些实施方式中，所述滑动感应层包括呈梳状的第二电极和间隔设置的多个第三电极，所述第三电极包括连接臂和两个支臂，所述两个支臂间隔连接在所述连接臂的同一侧，所述支臂位于所述第二电极所形成的一个间隙中。如此，可以采用互感式电容结构来形成滑动感应层。

在某些实施方式中，所述车载触摸屏包括振动电机和控制器，所述控制器连接所述振动电机和所述滑动感应层且被配置成在所述滑动感应层检测到滑动触摸信号时控制所述振动电机工作。如此，振动电机可以形成振动反馈，从而在用户不方便将目光转移到车载触摸屏上时，也能通过振动电机的振动反馈了解滑动指令是否输入成功状况。

在某些实施方式中，所述滑动感应区设置有与所述滑动感应层间隔的压力感应元件，所述控制器连接所述压力感应元件和所述振动电机且被配置成根据所述压力感应元件的输出信号调整所述振动电机的振动频率。如此，可以根据用户滑动的力道调整振动电机的振动频率以形成更加多样化的振动反馈。

在某些实施方式中，所述车载触摸屏包括盖板，所述盖板覆盖所述显示区和所述非显示区，所述盖板与所述显示区对应的区域形成透明区域，所述盖板与所述非显示区对应的区域形成有喷砂表面。如此，在用户不方便将目光转移到车载触摸屏上时，喷砂表面可以帮助用户确定是否将手指放置在非显示区上。

在某些实施方式中，所述车载触摸屏为曲面触摸屏。如此，利用曲面触摸屏的特性可以使得人眼到车载触摸屏的距离一致，减少人眼到车载触摸屏的视线偏差，从而消除视觉失真，进而用户可以观看到更加均衡的图像画面。

在某些实施方式中，所述显示区的平面呈长方形，所述非显示区的平面呈长方形框，所述非显示区包括分别位于所述显示区两个短边的两个短框边，所述两个短框边均设置有所述滑动感应区。如此，两个短框边的滑动感应区均可以检测滑动，从而利用多个滑动感应区实现对多个功能设备的控制。

本发明的实施方式的一种汽车，包括中控平台和上述任一实施方式的车载触摸屏，所述车载触摸屏设置在所述中控平台。

如此，汽车利用触摸显示区和滑动感应区来代替汽车中控平台的物理旋钮，这样能够加强人机交互性，提高了用户体验度。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明实施方式的车载触摸屏的平面示意图；

图2是图1中的车载触摸屏沿线II-II的剖面示意图；

图3是本发明实施方式的汽车的模块示意图；

图4是本发明实施方式的滑动感应层的结构示意图；

图5是本发明实施方式的滑动感应层的另一个结构示意图；

图6是本发明实施方式的车载触摸屏的模块示意图；

图7是图1中的车载触摸屏沿线VII-VII的剖面示意图；

图8是本发明实施方式的车载触摸屏的另一个模块示意图。

主要元件符号说明：

汽车1000、车载触摸屏100、显示区10、显示模组12、触控模组14、触控层142、非显示区20、滑动感应区22、滑动感应层222、第一电极2222、第二电极2224、间隙2224A、第三电极2226、连接臂2226A、支臂2226B、压力感应元件224、振动电机30、控制器40、盖板50、喷砂表面52、壳体60、中控平台800。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。可以是机械连接，也可以是电连接。可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1和图2，本发明实施方式的一种车载触摸屏100，包括显示区10和非显示区20。非显示区20围绕显示区10设置，显示区10为触摸显示区，非显示区20设置有与触摸显示区间隔的滑动感应区22。

请参阅图3，本发明实施方式的车载触摸屏100可以应用于本发明实施方式的汽车1000，或者说，本发明实施方式的汽车1000包括本发明实施方式的车载触摸屏100。在某些实施方式中，汽车1000还包括中控平台800，车载触摸屏100可以设置在中控平台800。

本发明实施方式的车载触摸屏100和汽车1000利用触摸显示区和滑动感应区22来代替汽车1000中控平台的物理旋钮，这样能够加强人机交互性，提高了用户体验度。

在某些实施方式中，显示区10是指车载触摸屏100用于显示视频、图案的区域，非显示区20是指车载触摸屏100不用于显示视频、图案的区域，一般可以是指车载触摸屏100的边缘位置。由于车载触摸屏100的显示区10还包括触控功能，因此显示区10也可称为触摸显示区。滑动感应区22是指可以感应用户手指滑动的区域。

在某些实施方式中，汽车1000还包括电声元件(如喇叭)、收音机、空调等功能设备，滑动感应区22可以用于感应用户手指的滑动并根据用户手指的滑动控制电声元件、收音机、空调等功能设备中的一个或多个。例如，滑动感应区22用于感应用户手指的上下滑动，在感应到用户的手指向上滑动时，控制电声元件输出的音量提高，在感应到用户的手指向下滑动时，控制电声元件输出的音量降低。

请再次参阅图2，在某些实施方式中，显示区10包括显示模组12和设置在显示模组12上的触控模组14，触控模组14包括触控层142，滑动感应区22设置有滑动感应层222，触控层142和滑动感应层222同层间隔设置。

如此，可以在形成触控层142时，同时形成滑动感应层222，从而减少不必要的工艺流程，节约车载触摸屏100的制造成本和提高车载触摸屏100的制造效率。

具体地，触控层142和滑动感应层222可以是采用相同结构，因此在形成触控层142时，可以在同层间隔的区域同时形成滑动感应层222，如此，可以减少滑动感应层222制造时的工艺。触控层142和滑动感应层222同层间隔设置可以理解为，触控层142和滑动感应层222共用一个基板，触控层142和滑动感应层222间隔设置在同一个基板的同一个平面上。

在某些实施方式中，显示模组12包括液晶显示模组或OLED等。触控模组14包括电容式触摸屏或电阻式触摸屏。

请参阅图4，在某些实施方式中，滑动感应层222包括同层间隔设置的多个第一电极2222，第一电极2222呈Z字型。

如此，可以采用自感式电容结构来形成滑动感应层222。

具体地，在滑动感应层222工作时，在相邻的两个第一电极2222之间加高频交流电压，同时检测两个第一电极2222之间的电流，当用户将手指放置在滑动感应区22上时，手指接触滑动感应区22形成的外部电容改变与手指接触的滑动感应区22对应的相邻的两个第一电极2222形成的电容，从而相邻的两个第一电极2222之间的电流产生异常，因此可以确定用户手指放置的位置。以第一预设频率检测用户手指放置的位置，可以判断出用户的手指在滑动感应区22上的运动方向，即感应用户手指的滑动方向。在某些实施方式中，第一预设频率可预设在车载触摸屏100中或根据用户的需求进行设置，在一个实施例中，第一预设频率可以为每隔10ms检测一次用户手指的位置。

在本发明实施方式中，为了方便触控层142和滑动感应层222同时形成，在滑动感应层222采用自感式电容结构时，触控层142也可以采用自感式电容结构。可以理解，在其他实施方式中，触控层142也可以采用互感式电容结构或电阻式结构等其他结构，在此不做具体限定。

请参阅图5，在某些实施方式中，滑动感应层222包括呈梳状的第二电极2224和间隔设置的多个第三电极2226，第三电极2226包括连接臂2226A和两个支臂2226B，两个支臂2226B间隔连接在连接臂2226A的同一侧，支臂2226B位于第二电极2224所形成的一个间隙2224A中。

如此，可以采用互感式电容结构来形成滑动感应层222。

具体地，在滑动感应层222工作时，可以将第二电极2224设置为对地保持交流零电位，在第三电极2226上加高频交流电压，同时检测第二电极2224和第三电极2226之间的电流，当用户将手指放置在滑动感应区22上时，手指接触滑动感应区22形成的外部电容改变与手指接触的滑动感应区22对应的第二电极2224和第三电极2226形成的电容，从而第二电极2224和第三电极2226之间的电流产生异常，因此可以确定用户手指放置的位置。以第二预设频率检测用户手指放置的位置，可以判断出用户的手指在滑动感应区22上的运动方向，即感应用户手指的滑动方向。在某些实施方式中，第二预设频率可预设在车载触摸屏100中或根据用户的需求进行设置，在一个实施例中，第二预设频率可以为每隔10ms检测一次用户手指的位置。

在本发明实施方式中，为了方便触控层142和滑动感应层222同时形成，在滑动感应层222采用互感式电容结构时，触控层142也可以采用互感式电容结构。可以理解，在其他实施方式中，触控层142也可以采用自感式电容结构或电阻式结构等其他结构，在此不做具体限定。

请参阅图6，在某些实施方式中，车载触摸屏100包括振动电机30和控制器40，控制器40连接振动电机30和滑动感应层222且被配置成在滑动感应层222检测到滑动触摸信号时控制振动电机30工作。

如此，振动电机30可以形成振动反馈，从而在用户不方便将目光转移到车载触摸屏100上时，也能通过振动电机30的振动反馈了解滑动指令是否输入成功状况。

具体地，由于在用户驾驶汽车的过程中，用户需要将注意力放在安全驾驶上，即用户一般不方便将目光转移到车载触摸屏100上，因此如果此时用户对车载触摸屏100进行操作，用户难以察觉操作是否完成或操作是否正确。因此可采用振动电机30来形成振动反馈，用户在滑动感应区22上滑动时，滑动感应层222检测到滑动触摸信号，此时控制器40可以根据滑动感应层222是否检测到滑动触摸信号来控制振动电机30，例如控制器40在滑动感应层222检测到滑动触摸信号时控制振动电机30工作，在滑动感应层222没检测到滑动触摸信号时控制振动电机30停止工作。

请参阅图7和图8，在某些实施方式中，滑动感应区22设置有与滑动感应层222间隔的压力感应元件224，控制器40连接压力感应元件224和振动电机30且被配置成根据压力感应元件224的输出信号调整振动电机30的振动频率。

如此，可以根据用户滑动的力道调整振动电机30的振动频率以形成更加多样化的振动反馈。

具体地，通过压力感应元件224可以检测用户手指放置在滑动感应区22上的力道，控制器40可以根据压力感应元件224的输出信号调整振动电机30的振动频率，例如在压力感应元件224检测压力获得的输出信号大于零且小于第一预设值时，说明用户手指与滑动感应区22的接触效果不佳，控制器40控制振动电机30以第一振动频率进行工作。在压力感应元件224检测压力获得的输出信号大于等于第一预设值且小于第二预设值时，说明用户手指与滑动感应区22的接触良好，控制器40控制振动电机30以第二预设频率进行工作。在压力感应元件224检测压力获得的输出信号大于等于第二预设值时，说明用户手指按压滑动感应区22的力道过大，控制器40控制振动电机30以第三预设频率进行工作。需要说明的是，上述第一预设值、第一振动频率、第二预设值、第二预设频率、第三预设频率均可以预设在车载触摸屏100中或根据用户的需求进行设置，在此不做具体限定。

请再次参阅图7，在某些实施方式中，压力感应元件224可包括能够移动的金属电极，车载触摸屏100包括壳体60，壳体60可为导电壳体，例如金属壳体。金属电极和金属壳体之间形成压力感应电容，用户手指在滑动感应区22上按压滑动时，金属电极被压下以向下移动，从而改变金属电极和金属壳体的距离，即改变压力感应电容的大小，进而可以根据压力感应电容的大小变化引起的电信号变化获得用户滑动按压时的力道。

在某些实施方式中，可以在金属电极和金属壳体之间设置绝缘弹性件，弹性件例如为弹性胶带，从而可以利用弹性胶带的弹性和恢复性使金属电极在外力撤销时回到原来的位置。

请再次参阅图2，在某些实施方式中，车载触摸屏100包括盖板50，盖板50覆盖显示区10和非显示区20，盖板50与显示区10对应的区域形成透明区域，盖板50与非显示区20对应的区域形成有喷砂表面52。

如此，在用户不方便将目光转移到车载触摸屏100上时，喷砂表面52可以帮助用户确定是否将手指放置在非显示区20上。

具体地，盖板50覆盖显示区10和非显示区20，可以减少外界干扰(如水、灰尘等)对设置在显示区10和非显示区20的元件(如触控层142、滑动感应层222等)的工作造成影响。用户在非显示区20，例如滑动感应区22上滑动时，由于喷砂表面52的不平滑，用户可以轻易地判断出是否接触到滑动感应区22。

在某些实施方式中，盖板50为盖板玻璃。滑动感应区22包括标识，标识用于提示用户滑动感应区22对应的功能，例如在滑动感应区22用于控制空调风量大小时，可以在滑动感应区22上形成空调风量大小的相关标识。

在某些实施方式中，车载触摸屏100为曲面触摸屏。

在图2的示例中，触控层142和滑动感应层222间隔设置在盖板50的下平面上。

如此，利用曲面触摸屏的特性可以使得人眼到车载触摸屏100的距离一致，减少人眼到车载触摸屏100的视线偏差，从而消除视觉失真，进而用户可以观看到更加均衡的图像画面。

请再次参阅图1，在某些实施方式中，显示区10的平面呈长方形，非显示区20的平面呈长方形框，非显示区20包括分别位于显示区10两个短边的两个短框边，两个短框边均设置有滑动感应区22。

如此，两个短框边的滑动感应区22均可以检测滑动，从而利用多个滑动感应区22实现对多个功能设备的控制。

可以理解，为了实现汽车1000的智能化和功能多样化，汽车1000一般包括多个功能设备，例如电声元件、收音机、空调等，因此可以在非显示区20的两个短框边上均设置滑动感应区22，从而可以利用两个滑动感应区22实现对多个功能设备的控制，例如利用左短框边的滑动感应区22调节电声元件的音量，利用右短框边的滑动感应区22调节收音机的频道等。

当然，在某些实施方式中，可以在非显示区20的任意一个或多个框边设置滑动感应区22，例如在呈长方形框的非显示区20的两个短框边和两个长框边中的至少一个框边上设置滑动感应区22。

可以理解，本发明实施方式的汽车1000包括上述任一实施方式的车载触摸屏100。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车载触摸屏，其特征在于，包括显示区和非显示区，所述非显示区围绕所述显示区设置，所述显示区为触摸显示区，所述非显示区设置有与所述触摸显示区间隔的滑动感应区。

2.如权利要求1所述的车载触摸屏，其特征在于，所述显示区包括显示模组和设置在所述显示模组上的触控模组，所述触控模组包括触控层，所述滑动感应区设置有滑动感应层，所述触控层和所述滑动感应层同层间隔设置。

3.如权利要求2所述的车载触摸屏，其特征在于，所述滑动感应层包括同层间隔设置的多个第一电极，所述第一电极呈Z字型。

4.如权利要求2所述的车载触摸屏，其特征在于，所述滑动感应层包括呈梳状的第二电极和间隔设置的多个第三电极，所述第三电极包括连接臂和两个支臂，所述两个支臂间隔连接在所述连接臂的同一侧，所述支臂位于所述第二电极所形成的一个间隙中。

5.如权利要求2所述的车载触摸屏，其特征在于，所述车载触摸屏包括振动电机和控制器，所述控制器连接所述振动电机和所述滑动感应层且被配置成在所述滑动感应层检测到滑动触摸信号时控制所述振动电机工作。

6.如权利要求5所述的车载触摸屏，其特征在于，所述滑动感应区设置有与所述滑动感应层间隔的压力感应元件，所述控制器连接所述压力感应元件和所述振动电机且被配置成根据所述压力感应元件的输出信号调整所述振动电机的振动频率。

7.如权利要求1所述的车载触摸屏，其特征在于，所述车载触摸屏包括盖板，所述盖板覆盖所述显示区和所述非显示区，所述盖板与所述显示区对应的区域形成透明区域，所述盖板与所述非显示区对应的区域形成有喷砂表面。

8.如权利要求1所述的车载触摸屏，其特征在于，所述车载触摸屏为曲面触摸屏。

9.如权利要求1或8所述的车载触摸屏，其特征在于，所述显示区的平面呈长方形，所述非显示区的平面呈长方形框，所述非显示区包括分别位于所述显示区两个短边的两个短框边，所述两个短框边均设置有所述滑动感应区。

10.一种汽车，其特征在于，包括中控平台和权利要求1-9任意一项所述的车载触摸屏，所述车载触摸屏设置在所述中控平台。