CN109682602A - 一种增程式电动汽车发动机故障检测系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种增程式电动汽车发动机故障检测系统，属于汽车技术领域，包括控制单元、故障判断单元、故障检测单元、通讯单元、存储器、AVR自动电压调整器、废气阀开度传感器和加速器开度传感器，控制单元还分别与发动机转速传感器、空气流量传感器、增压压力检测传感器、指令发送单元和结果接收单元电连接。本发明解决了现有技术中发动机出现故障时不能通过计算机和专用测试仪对发动机进行检测，存在的汽车发动机故障检修成本高、耗费工时长、存在故障漏检、严重影响行车安全等技术问题。

Description

一种增程式电动汽车发动机故障检测系统

技术领域

本发明涉及一种发动机故障检测系统，特别是涉及一种增程式电动汽车发动机故障检测系统，属于汽车技术领域。

背景技术

随着全球能源短缺和环境污染的日益加重，能源消耗的主要终端之一和有害气体排放的主要源头之一的汽车已成为节能减排的焦点，混合动力汽车正是在此背景下应运而生，混合动力汽车就是通过提高动力系统的运行效率实现降低燃油消耗和排放，自1997年丰田Prius(普锐斯)推向市场以来，混合动力汽车技术呈现多样化快速发展，为了逐步向纯电动方向发展和过渡，除了常规混合动力汽车的技术改进外，国内外各大汽车厂商又相继推出了插电式混合动力汽车和增程式电动汽车，其中，增程式电动汽车的动力驱动系统包括发动机、动力电池、两个电机，一个作为驱动电机独立驱动汽车行驶，而另一个电机作为发电机，由发动机驱动，向电池充电或给驱动电机供电。

由发动机和发电机组成的发电单元，与外部无机械连接，可独立与车速运行在高效区以到达降低油耗和排放的效果，但是，发动机的最高效率转速一般比发电机的最高效率转速低，尤其是当汽车低速行驶时，为保证整车NVH特性，发动机会以较低转速运转，因此，只有需要实现发动机到发电机的增速传递，才能保证发电机始终运行在高效区，提高整个发电系统的效率，同时，为最大限度的节约空间和轻量化，以及提高系统的密封性，应采用发动机到发电机同轴传输。

在增程式电动汽车中，汽车发动机是汽车行驶的动力装置，汽车发动机作为汽车的心脏，其结构复杂、零部件多、工作环境恶劣，是汽车中较容易发生故障的部位之一，发动机的性能是决定了汽车的性能的重要因素，当汽车发动机电控系统出现故障时，如果这些故障不能及时发现和排除，很容易影响到汽车行驶的安全性甚至会危及到驾驶员和乘客的生命安全，传统处理发动机故障的方法是汽车维修人员依据驾驶员对行车过程中发动机出现故障的描述，通过计算机和专用测试仪对发动机进行检测，尤其是对发动机运行过程中偶然发生的一些瞬态故障和隐性故障，这些故障在车辆停驶后进行检修时却不易找到，导致现有技术的汽车发动机故障检修成本高，耗费工时长，而且存在故障漏检，严重影响行车安全等。

发明内容

本发明的主要目的是为了提供一种增程式电动汽车发动机故障检测系统，解决了现有技术中发动机出现故障时不能通过计算机和专用测试仪对发动机进行检测，存在的汽车发动机故障检修成本高、耗费工时长、存在故障漏检、严重影响行车安全等技术问题。

本发明的目的可以通过采用如下技术方案达到：

一种增程式电动汽车发动机故障检测系统，包括控制单元、故障判断单元、故障检测单元、通讯单元、存储器、AVR自动电压调整器、废气阀开度传感器和加速器开度传感器，所述控制单元分别与所述故障判断单元、所述故障检测单元、所述通讯单元、所述存储器和所述AVR自动电压调整器电连接，所述故障检测单元、所述通讯单元和所述存储器分别与所述AVR自动电压调整器电连接，所述废气阀开度传感器和所述加速器开度传感器均与所述控制单元电连接，所述故障判断单元与所述故障检测单元电连接，所述控制单元还分别与发动机转速传感器、空气流量传感器、增压压力检测传感器、指令发送单元和结果接收单元电连接；所述指令发送单元用于根据检测请求，通过移动互联网向所述发动机转速传感器、所述空气流量传感器和所述增压压力检测传感器发送检测指令；所述结果接收单元用于接收所述发动机转速传感器、所述空气流量传感器、所述增压压力检测传感器发送的检测结果；所述故障判断单元用于判断所述检测结果是否为故障码，若是，则通过显示器显示所述故障码；所述故障检测单元用于通过所述控制单元获取发动机故障信息，并将所述发动机故障信息转化为包括故障码在内的检测结果，并通过所述通讯单元将检测结果发送至移动用户终端。

优选的方案是，所述发动机转速传感器、所述空气流量传感器和所述增压压力检测传感器均与所述存储器电连接。

进一步的，所述控制单元与所述故障检测单元之间设有并联无功调差电阻。

进一步的，所述控制单元还分别与调差互感器和无线电干扰抑制装置电连接，所述调差互感器与所述无线电干扰抑制装置电连接。

进一步的，所述发动机故障检测系统还包括：电流互感器和电抗器，所述电流互感器与所述电抗器电连接，所述电流互感器通过多个二极管与所述AVR自动电压调整器电连接。

进一步的，所述电抗器与多个发动机电枢绕组电连接，多个所述发动机电枢绕组还与所述电流互感器电连接。

进一步的，所述电抗器还分别与固定分流电阻和不可挖电压整定电阻电连接，所述固定分流电阻与发动机磁场绕组和励磁电枢绕组电连接。

本发明的有益技术效果：按照本发明的增程式电动汽车发动机故障检测系统，本发明提供的增程式电动汽车发动机故障检测系统，按照设定的故障规则对汽车发动机电控系统中容易发生的故障进行分析，在发生故障时给出故障判断，并且自动报警，同时显示出发生故障类型，可以很好地帮助驾驶员分析处理简单的故障，故障发生过程中对信息有着详细的记录和存储，可以在非运行状态对故障进行显示，这些数据可以满足研究人员对发动机电控系统的故障进行再现和分析，也方便维修人员进行处理，解决了现有技术的汽车发动机故障检测主要采用驾驶员对行车过程中发动机出现故障的描述，通过计算机和专用测试仪对发动机进行检测，存在的汽车发动机故障检修成本高，耗费工时长，存在故障漏检，严重影响行车安全等技术问题。

附图说明

图1为按照本发明的增程式电动汽车发动机故障检测系统的一优选实施例的结构示意图。

图中：1-控制单元，2-发动机转速传感器，3-空气流量传感器，4-增压压力检测传感器，5-指令发送单元，6-结果接收单元，7-故障判断单元，8-故障检测单元，9-通讯单元，10-存储器，11-AVR自动电压调整器，12-废气阀开度传感器，13-加速器开度传感器，14-电流互感器，15-调差互感器，16-无线电干扰抑制装置，17-电抗器，18-并联无功调差电阻，19-发动机电枢绕组，20-发动机磁场绕组，21-励磁电枢绕组，22-固定分流电阻，23-不可挖电压整定电阻。

具体实施方式

为使本领域技术人员更加清楚和明确本发明的技术方案，下面结合实施例及附图对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。

如图1所示，本实施例提供的一种增程式电动汽车发动机故障检测系统，包括控制单元1、故障判断单元7、故障检测单元8、通讯单元9、存储器10、AVR自动电压调整器11、废气阀开度传感器12和加速器开度传感器13，所述控制单元1分别与所述故障判断单元7、所述故障检测单元8、所述通讯单元9、所述存储器10和所述AVR自动电压调整器11电连接，所述故障检测单元8、所述通讯单元9和所述存储器10分别与所述AVR自动电压调整器11电连接，所述废气阀开度传感器12和所述加速器开度传感器13均与所述控制单元1电连接，所述故障判断单元7与所述故障检测单元8电连接，所述控制单元1还分别与发动机转速传感器2、空气流量传感器3、增压压力检测传感器4、指令发送单元5和结果接收单元6电连接；所述指令发送单元5用于根据检测请求，通过移动互联网向所述发动机转速传感器2、所述空气流量传感器3和所述增压压力检测传感器4发送检测指令；所述结果接收单元6用于接收所述发动机转速传感器2、所述空气流量传感器3、所述增压压力检测传感器4发送的检测结果；所述故障判断单元7用于判断所述检测结果是否为故障码，若是，则通过显示器显示所述故障码；所述故障检测单元8用于通过所述控制单元1获取发动机故障信息，并将所述发动机故障信息转化为包括故障码在内的检测结果，并通过所述通讯单元9将检测结果发送至移动用户终端。

进一步的，在本实施例中，如图1所示，所述发动机转速传感器2、所述空气流量传感器3和所述增压压力检测传感器4均与所述存储器10电连接，所述控制单元1与所述故障检测单元8之间设有并联无功调差电阻18，所述控制单元1还分别与调差互感器15和无线电干扰抑制装置16电连接，所述调差互感器15与所述无线电干扰抑制装置16电连接。

进一步的，在本实施例中，如图1所示，所述发动机故障检测系统还包括：电流互感器14和电抗器17，所述电流互感器14与所述电抗器17电连接，所述电流互感器14通过多个二极管与所述AVR自动电压调整器11电连接，所述电抗器17与多个发动机电枢绕组19电连接，多个所述发动机电枢绕组19还与所述电流互感器14电连接，所述电抗器17还分别与固定分流电阻22和不可挖电压整定电阻23电连接，所述固定分流电阻22与发动机磁场绕组20和励磁电枢绕组21电连接。

综上所述，在本实施例中，按照本实施例的增程式电动汽车发动机故障检测系统，本实施例提供的增程式电动汽车发动机故障检测系统，按照设定的故障规则对汽车发动机电控系统中容易发生的故障进行分析，在发生故障时给出故障判断，并且自动报警，同时显示出发生故障类型，可以很好地帮助驾驶员分析处理简单的故障，故障发生过程中对信息有着详细的记录和存储，可以在非运行状态对故障进行显示，这些数据可以满足研究人员对发动机电控系统的故障进行再现和分析，也方便维修人员进行处理，解决了现有技术的汽车发动机故障检测主要采用驾驶员对行车过程中发动机出现故障的描述，通过计算机和专用测试仪对发动机进行检测，存在的汽车发动机故障检修成本高，耗费工时长，存在故障漏检，严重影响行车安全等技术问题。

以上所述，仅为本发明进一步的实施例，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明所公开的范围内，根据本发明的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种增程式电动汽车发动机故障检测系统，其特征在于：包括控制单元(1)、故障判断单元(7)、故障检测单元(8)、通讯单元(9)、存储器(10)、AVR自动电压调整器(11)、废气阀开度传感器(12)和加速器开度传感器(13)，所述控制单元(1)分别与所述故障判断单元(7)、所述故障检测单元(8)、所述通讯单元(9)、所述存储器(10)和所述AVR自动电压调整器(11)电连接，所述故障检测单元(8)、所述通讯单元(9)和所述存储器(10)分别与所述AVR自动电压调整器(11)电连接，所述废气阀开度传感器(12)和所述加速器开度传感器(13)均与所述控制单元(1)电连接，所述故障判断单元(7)与所述故障检测单元(8)电连接，所述控制单元(1)还分别与发动机转速传感器(2)、空气流量传感器(3)、增压压力检测传感器(4)、指令发送单元(5)和结果接收单元(6)电连接；所述指令发送单元(5)用于根据检测请求，通过移动互联网向所述发动机转速传感器(2)、所述空气流量传感器(3)和所述增压压力检测传感器(4)发送检测指令；所述结果接收单元(6)用于接收所述发动机转速传感器(2)、所述空气流量传感器(3)、所述增压压力检测传感器(4)发送的检测结果；所述故障判断单元(7)用于判断所述检测结果是否为故障码，若是，则通过显示器显示所述故障码；所述故障检测单元(8)用于通过所述控制单元(1)获取发动机故障信息，并将所述发动机故障信息转化为包括故障码在内的检测结果，并通过所述通讯单元(9)将检测结果发送至移动用户终端。

2.根据权利要求1所述的一种增程式电动汽车发动机故障检测系统，其特征在于：所述发动机转速传感器(2)、所述空气流量传感器(3)和所述增压压力检测传感器(4)均与所述存储器(10)电连接。

3.根据权利要求1所述的一种增程式电动汽车发动机故障检测系统，其特征在于：所述控制单元(1)与所述故障检测单元(8)之间设有并联无功调差电阻(18)。

4.根据权利要求1所述的一种增程式电动汽车发动机故障检测系统，其特征在于：所述控制单元(1)还分别与调差互感器(15)和无线电干扰抑制装置(16)电连接，所述调差互感器(15)与所述无线电干扰抑制装置(16)电连接。

5.根据权利要求1所述的一种增程式电动汽车发动机故障检测系统，其特征在于：还包括：电流互感器(14)和电抗器(17)，所述电流互感器(14)与所述电抗器(17)电连接，所述电流互感器(14)通过多个二极管与所述AVR自动电压调整器(11)电连接。

6.根据权利要求5所述的一种增程式电动汽车发动机故障检测系统，其特征在于：所述电抗器(17)与多个发动机电枢绕组(19)电连接，多个所述发动机电枢绕组(19)还与所述电流互感器(14)电连接。

7.根据权利要求6所述的一种增程式电动汽车发动机故障检测系统，其特征在于：所述电抗器(17)还分别与固定分流电阻(22)和不可挖电压整定电阻(23)电连接，所述固定分流电阻(22)与发动机磁场绕组(20)和励磁电枢绕组(21)电连接。