CN109677272A - 车载电池系统及其管理方法、多电池车辆 - Google Patents

车载电池系统及其管理方法、多电池车辆 Download PDF

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battery pack
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solar
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李静
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Beijing Hanergy Solar Power Investment Co Ltd
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Abstract

本发明属于车载充电技术领域，尤其涉及一种车载电池系统及其管理方法，所述车载电池系统包括具有若干电池组的电池单元和太阳能电池单元，所述管理方法包括：获取多电池车辆的行驶状态；若所述多电池车辆处于行驶状态，则控制所述电池单元中至少一组电池组进行放电，并控制所述太阳能电池单元对剩余的电池组进行充电；若所述多电池车辆处于驻车状态，则控制所述太阳能电池单元对所述电池单元中各电池组进行充电。本发明的方法技术方案实现多电池车辆其内置电池组在进行充放电状态时，控制一个电池组进行放电，其他电池组进行充电，提高了充电效率、时间利用率、有效增加了车辆续航。

Description

车载电池系统及其管理方法、多电池车辆
技术领域
本发明属于车载电池充电领域，尤其涉及一种基于太阳能的车载电池系统及其管理方法、多电池车辆。
背景技术
随着社会的发展和人民对美好生活环境的向往，为了保护环境，减少空气污染，对汽车产业的发展提出了新的要求。近年来，为了适应上述变化，新能源汽车产业快速发展。但是目前的新能源电动车的续航里程仍然不如油车，因此，如何提高新能源电动车的续航里程是继续解决的问题。近年来，随着电池技术的发展，电池容量不断提高，新能源电动汽车的续航里程不断增加，但是仍然不能满足用户的需要。
现有的双电池管理系统存在的技术问题是：车辆只能在停车以后进行电池充电，充电手段单一，用户充电方式受限。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术中存在的上述充电手段单一、用户充电方式受限的技术问题，提供一种提高了充电效率、时间利用率、有效增加续航的基于太阳能的车载电池系统及其管理方法、多电池车辆。
本发明所采用的技术方案实现一种车载电池系统的管理方法，所述车载电池系统包括具有若干电池组的电池单元，以及太阳能电池单元，所述管理方法包括：
获取多电池车辆的行驶状态；
若所述多电池车辆处于行驶状态，则控制所述电池单元中至少一组电池组进行放电，并控制所述太阳能电池单元对剩余的电池组进行充电；
若所述多电池车辆处于驻车状态，则控制所述太阳能电池单元对所述电池单元中各电池组进行充电。
进一步的，所述控制所述电池单元中至少一组电池组进行放电，并控制所述太阳能发电单元对剩余的电池组进行充电包括：
获取所述电池单元中各电池组的剩余电量；
根据所述电池组的剩余电量进行降序排序，得到降序排列表：
控制所述降序排列表排名第一的电池组进行放电，并控制所述太阳能电池单元对其余的电池组进行充电。
进一步的，所述控制所述太阳能电池单元对其余的电池组进行充电之后，还包括：
获取所述电池单元中各电池组的运行状态，所述运行状态为可运行状态或不可运行状态；
若判断当前进行放电操作的电池组的运行状态为不可运行状态，则按照所述降序排列表的顺序切换下一电池组进行放电。
进一步的，所述控制所述太阳能电池单元对其余的电池组进行充电之后，包括：
若当前进行充电的电池组达到额定电量，则切换当前进行放电的电池组进行入充电状态，并控制达到额定电量的电池组进行放电。
进一步的，所述控制所述太阳能电池单元对所述电池单元中各电池组进行充电包括：
获取所述电池单元中各电池组的剩余电量；
根据所述电池组的剩余电量进行升序排列，得到升序排列表；
控制所述太阳能电池对所述升序排列表中排名第一的电池组进行充电；
若当前进行充电的电池组的剩余电量达到预设电量值时，按照所述升序排列表的顺序，切换所述太阳能电池单元为下一电池组进行充电。
进一步的，所述管理方法还包括：
获取所述电池单元中各电池组的剩余电量；
获取所述电池组充放电状态；
按照预置方式显示所述电池组的剩余电量和所述电池组的充放电状态。
本发明还提出了一种车载电池系统，包括：
电池单元，包括若干电池组；
太阳能电池单元，用于将光能转化为电能；
车辆状态检测单元，用于获取多电池车辆的行驶状态；
智能控制单元，用于在所述多电池车辆处于行驶状态时，控制所述电池单元中至少一组电池组进行放电，并控制所述太阳能电池单元对剩余的电池组进行充电；在所述多电池车辆处于驻车状态时，控制所述太阳能电池单元对所述电池单元中各电池组进行充电。
进一步的，还包括：
BMS电池管理单元，用于获取所述电池单元中各电池组的剩余电量，还用于对所述电池单元个电池组的充电电量或放电电量进行处理，以使所述电池组的充电电量或者放电电量在安全电量范围内；
太阳能电池控制单元，用于实时调节所述太阳能电池单元的输出功率，以使所述太阳能电池单元以最大输出功率给所述电池组充电；
所述智能控制单元，还用于根据所述电池组的剩余电量进行降序排序，得到降序排列表，控制所述降序排列表排名第一的电池组进行放电，并控制所述太阳能电池单元对其余的电池组进行充电。
进一步的，还包括：
电池组充放电切换单元，用于切换各电池组之间的充放电状态；
电池组状态检测单元，用于获取所述电池单元中各电池组的运行状态，所述运行状态为可运行状态或不可运行状态；
所述智能控制单元，还用于若判断当前进行放电操作的电池组的运行状态为不可运行状态，则按照所述降序排列表的顺序，控制所述电池组充放电切换单元切换所述太阳能电池单元对下一电池组进行放电；
电池组充放电显示单元，用于按照预置方式显示所述电池组的剩余电量和所述电池组的充放电状态。
本发明还提出一种多电池车辆，其包括前述的车载电池系统。
有益效果
根据本发明的实施方案，通过在行驶中利用太阳能电池单元对电池组充放电的管理方法，实现多电池车辆其内置电池组在进行充放电状态时，控制一个电池组进行放电，其他电池组进行充电，从而实现在行驶中利用太阳能充电，有效利用了时间和太阳能资源，增加了续航里程。
附图说明
图1为本发明实施例提供的车载电池系统的结构示意图；
图2为本发明一实施例提供的车载电池系统的管理方法的流程图；
图3为本发明另一实施例提供的车载电池系统的管理方法的流程图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整的描述，显然所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。
本发明实施例提供了一种车载电池系统，其特征在于，包括：
电池单元，包括若干电池组；
太阳能电池单元，用于将光能转化为电能；
车辆状态检测单元，用于获取多电池车辆的行驶状态；
智能控制单元，用于在所述多电池车辆处于行驶状态时，控制所述电池单元中至少一组电池组进行放电，并控制所述太阳能电池单元对剩余的电池组进行充电；在所述多电池车辆处于驻车状态时，控制所述太阳能电池单元对所述电池单元中各电池组进行充电。
进一步地，还包括：
BMS电池管理单元，用于获取所述电池单元中各电池组的剩余电量，还用于对所述电池单元个电池组的充电电量或放电电量进行处理，以使所述电池组的充电电量或者放电电量在安全电量范围内；
太阳能电池控制单元，用于实时调节所述太阳能电池单元的输出功率，以使所述太阳能电池单元以最大输出功率给所述电池组充电；
所述智能控制单元，还用于根据所述电池组的剩余电量进行降序排序，得到降序排列表，控制所述降序排列表排名第一的电池组进行放电，并控制所述太阳能电池单元对其余的电池组进行充电。
进一步地，还包括：
电池组充放电切换单元，用于切换各电池组之间的充放电状态；
电池组状态检测单元，用于获取所述电池单元中各电池组的运行状态，所述运行状态为可运行状态或不可运行状态；
所述智能控制单元，还用于若判断当前进行放电操作的电池组的运行状态为不可运行状态，则按照所述降序排列表的顺序，控制所述电池组充放电切换单元切换所述太阳能电池单元对下一电池组进行放电；
电池组充放电显示单元，用于按照预置方式显示所述电池组的剩余电量和所述电池组的充放电状态。
具体地，本发明实施例提供的多电池车辆包括图1所示的基于太阳能的车载电池系统，该车载电池系统包括智能控制单元、分别与该智能控制单元相连接的电池单元、太阳能电池单元、太阳能电池控制单元、电池组状态检测单元、电池组充放电切换单元、BMS电池管理单元、电池组充放电显示单元、电机驱动控制单元和车辆状态检测单元。该智能控制单元与其他单元的连接方式包括电路连接和无线连接，无线连接包括蓝牙、无线WLAN等方式；
其中：
电池单元，包括若干电池组，在本实施例中，该电池单元至少包括第一电池组和第二电池组；所述第一电池组与第二电池组在物理上隔离开，互相不连接，分别独立的为本实施例提供的多电池车辆提供动力输出。
该太阳能电池单元，为柔性材料制成，其整体成薄膜状，其可以将太阳光、灯光等光能转化为电能。在本实施例中，该太阳能电池单元通过太阳光照射产生电能输出；该太阳能电池单元为太阳能电池板，安装在车辆顶部或车身周围，凡是能够方便照射到阳光均可。
该太阳能电池板可选的为折叠方式，当不需要进行光能转化时可以折叠收入车辆中。
可选的技术方案中，该太阳能电池单元为单晶硅多晶硅太阳能电池、CIGS薄膜太阳能电池、砷化镓薄膜太阳能电池、CdTe薄膜太阳能电池等。
可选的技术方案中，车辆状态检测单元，用于检测车辆的运行状态，即检测该多电池车辆当前处于行驶状态或者是驻车状态，驻车状态包括临时停车、熄火停车等情况。
可选的技术方案中，该电池组充放电显示单元，能够以曲线图形式显示各电池组电量变化；或者，可选的，以数值方式显示当前电量；或者以指针形式显示当前电量百分比；
可选的技术方案中，该电池组充放电显示单元为触摸屏、LCD或LED高清液晶显示屏。
在本发明的实施例中，所述电机驱动控制单元，可以提供针对各种类型电机的驱动电流，可以实时调节电机驱动电流大小和功率；用于控制电机的动力输出，所述的电机为直流电机、交流电机等。
可选的技术方案中，所述电池组充放电切换单元通过机械切换开关实现切换；或者可以通过数字或模拟芯片电路实现切换功能，优选地，在本实施例中，该电池组充放电切换单元为固体继电器切换开关。
根据本发明的实施方案，本发明实施例提供的车载电池系统对系统的车载形式和类型不作限定，凡是涉及可移动、运输工具等设计方式均在本发明的保护范围之内。
可选的技术方案中，所述智能控制单元与其他各单元通过电路连接或者无线通讯连接。
根据本发明的实施方案，所述无线通讯连接为ZigBee、LORA、蓝牙、WiFi连接等。
所述太阳能控制电池单元实时调节太阳能电池单元的发电量，从而保障太阳能电池单元始终以最大输出功率；所述太阳能电池控制单元具备MPPT控制功能，通过MPPT追踪太阳能电池单元发电的电流、电压，实时调节负载电路的电阻与太阳能电池内阻一致，实现太阳能电池单元的最大功率输出给电池组充电；
所述太阳能电池单元的输出，连接到电池组充放电切换单元，电池组充放电切换单元通过将太阳能电池单元的输出切换到电池单元中不同的电池组，从而为不同的电池组充电；例如，在包括多组太阳能电池组的情况下，当其中一组电池组正在放电时，可以将太阳能电池单元切换到剩余的电池组进行充电。
可选的，在本实施例中，在电池单元包括两组电池组的情况下，根据第一组或第二组当前的放电状态，也可以将太阳能电池单元的输出切换到第一电池组或者第二电池组，来对第一电池组、或第二电池组进行充电；另外，所述电池组充放电切换单元通过将所述第一电池组或第二电池组切换连接到驱动电机，实现电池组放电，提供电能输出到电机。
可选的，在本实施例中，在车辆行驶中，当其中至少一组电池组正在放电时，电池组状态检测单元通过检测，获得该电池组的当前状态；将该信息发送到智能控制单元，智能控制单元发出命令到电池组充放电切换单元，通过电池组充放电切换单元，将太阳能电池单元的输出切换到剩余的电池组，利用太阳能电池对剩余电池组进行充电。
图2示出了本发明实施例提供的一种车载电池系统的管理方法，包括：
S201,获取多电池车辆的行驶状态；
S202,若所述多电池车辆处于行驶状态，则控制所述电池单元中至少一组电池组进行放电，并控制所述太阳能电池单元对剩余的电池组进行充电；
S203,若所述多电池车辆处于驻车状态，则控制所述太阳能电池单元对所述电池单元中各电池组进行充电。
在本实施例中，获取多电池车辆的行驶状态，根据该多电池车辆的行驶状态执行相应的电池组充放电管理，具体地，当多电池车辆在形式状态时，控制至少一组电池组进行放电，并使用太阳能电池单元对其余处于非放电状态的电池组进行充电，当多电池车辆处于驻车状态时，可以通过太阳能电池单元对所有的电池组进行充电。充电的方式包括太阳能电池单元对所有的电池组进行充电，也可以是给部分电池组充电。本实施例在保证多电池车辆正常行驶的情况下，能够利用太阳能电池单元对其余处于非放电状态的电池进行充电，保证了多电池车辆后续的续航能力，同时也能够充分利用太阳能。
进一步地，本实施例中的电池单元包括至少两组电池组，步骤S202具体包括：
获取所述电池单元中各电池组的剩余电量；
根据所述电池组的剩余电量进行降序排序，得到降序排列表：
控制所述降序排列表排名第一的电池组进行放电，并控制所述太阳能电池单元对其余的电池组进行充电。
进一步地，为了防止当前放电的电池组出现异常，导致多电池车辆的行驶过程出现异常问题，本发明实施例提供的车载电池系统的管理方法还包括：
获取所述电池单元中各电池组的运行状态，所述运行状态为可运行状态或不可运行状态；
若判断当前进行放电操作的电池组的运行状态为不可运行状态，则按照所述降序排列表的顺序切换下一电池组进行放电。
进一步地，为了避免对单一电池出现过充的情况，同时减少太阳能电池单元的输出电量浪费，所述控制所述太阳能电池单元对其余的电池组进行充电之后，包括：
若当前进行充电的电池组达到额定电量，则切换当前进行放电的电池组进行入充电状态，并控制达到额定电量的电池组进行放电。
在本实施例中，当检测到当前充电的电池组的电量达到了额定电量，即电池组充电已完成，则智能控制单元控制电池组充放电切换单元进行切换，将该已充电完成的电池组进行放电，将之前处于放电的电池组切换至充电状态。
进一步地，所述控制所述太阳能电池单元对所述电池单元中各电池组进行充电包括：
获取所述电池单元中各电池组的剩余电量；
根据所述电池组的剩余电量进行升序排列，得到升序排列表；
控制所述太阳能电池对所述升序排列表中排名第一的电池组进行充电；
若当前进行充电的电池组的剩余电量达到预设电量值时，按照所述升序排列表的顺序，切换所述太阳能电池单元为下一电池组进行充电。
在本实施例中，优先对电量多的电池组进行充电，并依照剩余电量由多到少的顺序对电池组进行充电，以保证多电池车辆始终具备高电量的电池组供电。
进一步地，所述管理方法还包括：
获取所述电池单元中各电池组的剩余电量；
获取所述电池组充放电状态；
按照预置方式显示所述电池组的剩余电量和所述电池组的充放电状态。
在本实施例中，电池组充放电显示单元根据智能控制单元获取的各电池组的剩余电量和各电池组的充放电状态进行显示。
具体地，本实施例提供的电池组状态检测单元，用于检测两组电池组的运行状态，包括可运行状态和不可运行状态；所述可运行状态是指，电池电量能够驱动车辆行进并且电池温度等处于正常范围内；所述不可运行状态是指电池电量不能够驱动车辆行进或者电池温度等超出正常范围，处于保护禁止输出状态；
BMS电池管理单元，用于管理电池组充放电电量，还用于检测电池组当前剩余电量等情况。通过检测电池组的电量，能够实时掌握电池组的运行情况，根据电池组的充放电电量等判断正在充放电的电池组是否正常，若判断异常，则通知智能控制单元停止对该出现异常的电池组进行充电或者放电。
电池组充放电显示单元，用于显示多组电池组的充放电状态；例如，优选的，可以是显示第一电池组、第二电池组的充放电状态；也可以显示更多组电池组的充放电状态，同时，该电池组充放电显示单元不仅可以显示电池组的充电或者放电状态，还可以显示各电池组的剩余电量信息，显示的该剩余电量信息可以使用百分比显示，也可以使用如圆形等显示，还能够以曲线图形式显示各电池组电量变化；或者，可选的，以数值方式显示当前电量；或者以指针形式显示当前电量百分比；
可选的技术方案中，所述电池组充放电显示单元为触摸屏、LCD或LED高清液晶显示屏。
本实施例中还包括电机驱动控制单元，用于控制电机的动力输出，驱动车辆正常行驶。
在本实施例中，当车辆需要行驶时，智能控制的单元根据BMS电池管理单元反馈的电池组剩余电量和电池组状态检测单元反馈的信号，优先选择剩余电量多且处于可运行状态的电池组进行放电输出，通过电机驱动控制单元实现车辆的行驶；同时，通过太阳能电池控制单元，使太阳能电池始终以最大输出功率给没有放电的电池组进行充电，并把两组电池组的充放电情况实时显示在电池组充放电显示单元上。当放电电池组处于不可运行状态或者充电的电池组充电完成时，智能控制单元通过电池组充放电切换单元切换两个电池组的充放电状态，实现对处于不可运行状态电池组的保护和最大限度的利用太阳能电池发电。
在另外的实施例中，当车辆驻车时，智能控制单元根据BMS电池管理单元检测的电池组剩余电量情况，优先选择给剩余电量少的电池组充电，例如，当第一电池组的剩余电量为70％，而第二电池组的剩余电量为30％，则优先选择第二电池组进行充电。在充电过程中，当BMS电池管理单元检测到当前充电电池组的电量满足预设电量值时，电池组充放电切换单元切换给另一个电池组进行充电。例如，当第二电池组充电达到85％时，认为符合预设电量，此时切换到第一电池组进行充电。
本发明提供的一个使用例中，在多电池车辆上安装有电池单元及太阳能电池单元；所述电池单元包括第一电池组及第二电池组，在车辆需要行驶时，其中一电池组提供电能输出用于驱动车辆行驶，通过所述太阳能电池单元给剩余的电池组充电。
如图3所示，本发明实施例的多电池车辆需要放电时的电池切换流程包括：
多电池车辆需要放电时，智能控制单元根据BMS电池管理单元和电池组状态检测单元反馈的信号，优先选择所述电池单元中剩余电量多的、且处于可运行状态的至少一组电池组供电，并通过太阳能电池控制单元控制太阳能电池单元给剩余的处于空闲状态的电池组充电。
智能控制单元检测当前处于放电状态的电池组是否处于不可运行状态或者处于充电状态的电池组是否充电完成；
当智能控制单元判断检测结果为是时，通过电池组充放电切换单元切换充放电电池组，即放电电池组停止放电并开始充电，充电完成的电池组停止充电开始放电。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的方法和系统，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的系统实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，系统或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-OnlyMemory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简便描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其它顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和单元并不一定都是本发明所必须的。
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其它实施例的相关描述。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载电池系统的管理方法，其特征在于，所述车载电池系统包括具有若干电池组的电池单元和太阳能电池单元，所述管理方法包括：
获取多电池车辆的行驶状态；
若所述多电池车辆处于行驶状态，则控制所述电池单元中至少一组电池组进行放电，并控制所述太阳能电池单元对剩余的电池组进行充电；
若所述多电池车辆处于驻车状态，则控制所述太阳能电池单元对所述电池单元中各电池组进行充电。
2.如权利要求1所述的管理方法，其特征在于，所述控制所述电池单元中至少一组电池组进行放电，并控制所述太阳能发电单元对剩余的电池组进行充电包括：
获取所述电池单元中各电池组的剩余电量；
根据所述电池组的剩余电量进行降序排序，得到降序排列表：
控制所述降序排列表排名第一的电池组进行放电，并控制所述太阳能电池单元对其余的电池组进行充电。
3.如权利要求2所述的管理方法，其特征在于，所述控制所述太阳能电池单元对其余的电池组进行充电之后，还包括：
获取所述电池单元中各电池组的运行状态，所述运行状态为可运行状态或不可运行状态；
若判断当前进行放电操作的电池组的运行状态为不可运行状态，则按照所述降序排列表的顺序切换下一电池组进行放电。
4.如权利要求2所述的管理方法，其特征在于，所述控制所述太阳能电池单元对其余的电池组进行充电之后，包括：
若当前进行充电的电池组达到额定电量，则切换当前进行放电的电池组进行入充电状态，并控制达到额定电量的电池组进行放电。
5.如权利要求1所述的管理方法，其特征在于，所述控制所述太阳能电池单元对所述电池单元中各电池组进行充电包括：
获取所述电池单元中各电池组的剩余电量；
根据所述电池组的剩余电量进行升序排列，得到升序排列表；
控制所述太阳能电池对所述升序排列表中排名第一的电池组进行充电；
若当前进行充电的电池组的剩余电量达到预设电量值时，按照所述升序排列表的顺序，切换所述太阳能电池单元为下一电池组进行充电。
6.如权利要求1所述的管理方法，其特征在于，所述管理方法还包括：
获取所述电池单元中各电池组的剩余电量；
获取所述电池组充放电状态；
按照预置方式显示所述电池组的剩余电量和所述电池组的充放电状态。
7.一种车载电池系统，其特征在于，包括：
电池单元，包括若干电池组；
太阳能电池单元，用于将光能转化为电能；
车辆状态检测单元，用于获取多电池车辆的行驶状态；
智能控制单元，用于在所述多电池车辆处于行驶状态时，控制所述电池单元中至少一组电池组进行放电，并控制所述太阳能电池单元对剩余的电池组进行充电；在所述多电池车辆处于驻车状态时，控制所述太阳能电池单元对所述电池单元中各电池组进行充电。
8.如权利要求7所述的车载电池系统，其特征在于，还包括：
BMS电池管理单元，用于获取所述电池单元中各电池组的剩余电量，还用于对所述电池单元个电池组的充电电量或放电电量进行处理，以使所述电池组的充电电量或者放电电量在安全电量范围内；
太阳能电池控制单元，用于实时调节所述太阳能电池单元的输出功率，以使所述太阳能电池单元以最大输出功率给所述电池组充电；
所述智能控制单元，还用于根据所述电池组的剩余电量进行降序排序，得到降序排列表，控制所述降序排列表排名第一的电池组进行放电，并控制所述太阳能电池单元对其余的电池组进行充电。
9.如权利要求7所述的车载电池系统，其特征在于，还包括：
电池组充放电切换单元，用于切换各电池组之间的充放电状态；
电池组状态检测单元，用于获取所述电池单元中各电池组的运行状态，所述运行状态为可运行状态或不可运行状态；
所述智能控制单元，还用于若判断当前进行放电操作的电池组的运行状态为不可运行状态，则按照所述降序排列表的顺序，控制所述电池组充放电切换单元切换所述太阳能电池单元对下一电池组进行放电；
电池组充放电显示单元，用于按照预置方式显示所述电池组的剩余电量和所述电池组的充放电状态。
10.一种多电池车辆，其特征在于，包括权利要求7至9任一项所述的车载电池系统。
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