CN109667910A - 传动结构和变速器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种传动结构和变速器，传动结构包括：齿圈，齿圈的驱动面上设置有第一安装槽；齿轮，与齿圈同轴设置，位于齿圈内，齿轮的驱动面上设置有与第一安装槽相对应的第二安装槽，齿轮与齿圈能够相互啮合；安装部，设置在齿圈和/或齿轮上；限位件，设置在第一安装槽和第二安装槽内；其中，通过安装部能够对限位件进行调整，以使限位件安装在第一安装槽和第二安装槽内。本发明提供的传动结构，齿圈的驱动面上设置有第一安装槽，齿轮的驱动面上设置有第二安装槽，通过安装部能够对限位件进行调整，第一安装槽和第二安装槽对限位件起到限位的作用，以使限位件在工作时不会脱落，可靠性强，进而保证了齿圈和齿轮工作时的稳定性。

Description

传动结构和变速器

技术领域

本发明涉及变速器技术领域，具体而言，涉及一种传动结构和变速器。

背景技术

目前，如图1所示，相关技术中的行星机构的齿圈1’的限位装置包括齿圈1’、齿轮2’和弹性卡簧3’，一般将限位结构设计成圆环状的卡簧槽结构，没有安全限位结构，使用的弹性卡簧3’必须使用专用的孔用卡簧。这种结构的最大缺陷是弹性卡簧3’容易从安装空间中掉落，可靠性低，从而导致行星机构损坏，同时，该结构还要求与其配合的齿轮2’必须设计足够的安装空间，否则无法完成安装。该结构不仅会限制齿轮2’的结构设计，还会影响整个行星机构的强度和传动平稳性。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明的第一方面提供了一种传动结构。

本发明的第二方面还提供了一种变速器。

有鉴于此，本发明的第一方面提出了一种传动结构，包括：齿圈，齿圈的驱动面上设置有第一安装槽；齿轮，与齿圈同轴设置，位于齿圈内，齿轮的驱动面上设置有与第一安装槽相对应的第二安装槽，齿轮与齿圈能够相互啮合；安装部，设置在齿圈和/或齿轮上；限位件，设置在第一安装槽和第二安装槽内；其中，通过安装部能够对限位件进行调整，以使限位件安装在第一安装槽和第二安装槽内。

本发明提供的传动结构，包括齿圈、齿轮和用于限定齿圈、齿轮轴向运动的限位件，齿圈的驱动面上设置有第一安装槽，齿轮的驱动面上设置有第二安装槽，第一安装槽和第二安装槽沿径向相对设置，通过安装部能够对限位件进行调整，进而能够将限位件安装在第一安装槽和第二安装槽内，第一安装槽和第二安装槽对限位件起到限位的作用，以使限位件在工作时不会脱落，可靠性强，进而保证了齿圈和齿轮工作时的稳定性，同时，限位件不仅限于相关技术中的孔用弹性卡簧，也可以为轴用弹性卡簧，提高了传动结构的通用性。其中，齿圈的驱动面即为齿圈的齿部，齿轮的驱动面为齿轮的齿部。

进一步地，限位件通过安装部安装在齿圈的第一安装槽内，随后将齿轮装入齿圈中，并通过安装部对限位件进行调整以使限位件卡入齿轮的第二安装槽内。

具体地，当限位件为卡簧时，先将卡簧通过安装部安装在第一安装槽内，进而使用卡簧钳将卡簧涨开，将齿轮装入齿圈内，并将卡簧卡入第二安装槽内，完成安装。

根据本发明提供的上述的传动结构，还可以具有以下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，第一安装槽和第二安装槽沿齿圈的径向的深度均小于限位件沿齿圈的径向的厚度。

在该技术方案中，第一安装槽和第二安装槽的深度需小于限位件的厚度，从而将限位件安装在第一安装槽和第二安装槽内时，限位件的一部分在第一安装槽内，另一部分在第二安装槽内，进而使得限位件能够同时约束齿圈和齿轮，以限制齿圈和齿轮的轴向运动。

在上述任一技术方案中，优选地，在将齿轮安装进齿圈的情况下，第一安装槽的槽底沿齿圈的径向方向至第二安装槽的槽底的距离大于限位件沿齿圈的径向的厚度。

在该技术方案中，在将齿轮安装在齿圈内的情况下，第一安装槽的槽底和第二安装槽的槽底相对着，第一安装槽的槽底和第二安装槽的槽底之间的距离需要大于限位件的厚度，以使限位件能够安装在第一限位槽和第二限位槽构成的安装空间内，进而限制齿圈和齿轮的轴向运动。

在上述任一技术方案中，优选地，第一安装槽沿齿圈的周向设置一周，以将齿圈的齿沿齿圈的轴向分成第一啮合部和第一限位部。

在该技术方案中，第一安装槽沿齿圈的周向设置一周，也即第一安装槽呈圆环形，从而将齿圈的齿沿轴向分成了位于第一安装槽两侧的第一啮合部和第一限位部两部分，第一啮合部用于啮合，第一限位部用于对限位件进行限位，以避免工作过程中限位件脱落的情况的发生。

在上述任一技术方案中，优选地，第一啮合部沿齿圈的轴向的齿宽大于第一限位部沿齿圈的轴向的齿宽。

在该技术方案中，第一啮合部沿齿圈的轴向的齿宽大于第一限位部的齿宽，从而保证了啮合部的强度，进而提高了齿圈和齿轮的连接强度，提高了传动的平稳性。

在上述任一技术方案中，优选地，第二安装槽沿齿轮的周向设置一周，以将齿轮的齿沿齿轮的轴向分成第二啮合部和第二限位部；其中，第一啮合部和第二啮合部相啮合，第一限位部和第二限位部相啮合。

在该技术方案中，第二安装槽沿齿轮的周向设置一周，也即第二安装槽呈圆环形，从而将齿轮的齿分成位于第二安装槽两侧的第二啮合部和第二限位部，第一啮合部用于与第二啮合部相啮合，用于传动，第一限位部与第二限位部相啮合，用于限位。

进一步地，限位件呈圆环形，限位件的大小根据第一限位槽和第二限位槽的大小而定。

具体地，限位件的内圆半径大于第二限位槽的槽底所在的圆的半径，限位件的外圆的半径小于第一限位槽的槽底所在的圆的半径。

在上述任一技术方案中，优选地，第二啮合部沿齿轮的轴向的齿宽大于第二限位部沿齿轮的轴向的齿宽。

在该技术方案中，第二啮合部沿齿轮的轴向的齿宽大于第二限位部的齿宽，从而保证了啮合部的强度，进而提高了齿圈和齿轮的连接强度，提高了传动的平稳性。

在上述任一技术方案中，优选地，限位件为轴用弹性卡簧或孔用弹性卡簧。

在该技术方案中，限位件可以为轴用弹性卡簧，当然也可以为孔用弹性卡簧。

在上述任一技术方案中，优选地，安装部为通孔，设置在第一限位部和/或第二限位部上，通孔、第一安装槽和第二安装槽相连通。

在该技术方案中，安装部为通孔，通孔可以设置在第一限位部和/或第二限位部上，通孔、第一安装槽和第二安装槽相连通，以通过通孔对限位件进行调整，以使限位件安装到第一安装槽和第二安装槽限定的空间内，进而对齿圈和齿轮的轴向运动进行限制。

根据本发明的第二方面，还提出了一种变速器，包括上述任一技术方案提出的传动结构。

本发明第二方面提供的变速器，因包括上述任一技术方案所述的传动结构，因此具有所述传动结构的全部有益效果。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了相关技术中行星机构的齿圈限位装置的部分结构示意图。

其中，图1中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1’齿圈，2’齿轮，3’弹性卡簧。

图2示出了本发明一个实施例的齿圈的部分结构示意图；

图3示出了本发明一个实施例的齿轮的部分结构示意图；

图4示出了本发明一个实施例的限位件的部分结构示意图；

图5示出了本发明一个实施例的传动结构的部分结构示意图。

其中，图2至图5中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1齿圈，10第一安装槽，12安装部，14第一限位部，16第一啮合部，2齿轮，20第二安装槽，22第二限位部，24第二啮合部，3限位件。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图2至图5描述根据本发明一些实施例所述的传动结构和变速器。

根据本发明的第一方面的一个实施例，本发明提出了一种传动结构，包括：齿圈1，齿圈1的驱动面上设置有第一安装槽10；齿轮2，与齿圈1同轴设置，位于齿圈1内，齿轮2的驱动面上设置有与第一安装槽10相对应的第二安装槽20，齿轮2与齿圈1能够相互啮合；安装部12，设置在齿圈1和/或齿轮2上；限位件3，设置在第一安装槽10和第二安装槽20内；其中，通过安装部12能够对限位件3进行调整，以使限位件3安装在第一安装槽10和第二安装槽20内。

如图2至图5所示，本发明提供的传动结构，包括齿圈1、齿轮2和用于限定齿圈1、齿轮2轴向运动的限位件3，齿圈1的驱动面上设置有第一安装槽10，齿轮2的驱动面上设置有第二安装槽20，第一安装槽10和第二安装槽20沿径向相对设置，通过安装部12能够对限位件3进行调整，进而能够将限位件3安装在第一安装槽10和第二安装槽20内，第一安装槽10和第二安装槽20对限位件3起到限位的作用，以使限位件3在工作时不会脱落，可靠性强，进而保证了齿圈1和齿轮2工作时的稳定性，同时，限位件3不仅限于相关技术中的孔用弹性卡簧，也可以为轴用弹性卡簧，提高了传动结构的通用性。其中，齿圈1的驱动面即为齿圈1的齿部，齿轮2的驱动面为齿轮2的齿部。

进一步地，限位件3通过安装部12安装在齿圈1的第一安装槽10内，随后将齿轮2装入齿圈1中，并通过安装部12对限位件3进行调整以使限位件3卡入齿轮2的第二安装槽20内。

具体地，当限位件3为卡簧时，先将卡簧通过安装部12安装在第一安装槽10内，进而使用卡簧钳将卡簧涨开，将齿轮2装入齿圈1内，并将卡簧卡入第二安装槽20内，完成安装。

具体地，安装部可以设置在齿圈1和/或齿轮2上，如图2和图5所示，安装部设置在齿圈1上。

在上述实施例中，优选地，第一安装槽10和第二安装槽20沿齿圈1的径向的深度均小于限位件3沿齿圈1的径向的厚度。

在该实施例中，第一安装槽10和第二安装槽20的深度需小于限位件3的厚度，从而将限位件3安装在第一安装槽10和第二安装槽20内时，限位件3的一部分在第一安装槽10内，另一部分在第二安装槽20内，进而使得限位件3能够同时约束齿圈1和齿轮2，以限制齿圈1和齿轮2的轴向运动。

在上述任一实施例中，优选地，在将齿轮2安装进齿圈1的情况下，第一安装槽10的槽底沿齿圈1的径向方向至第二安装槽20的槽底的距离大于限位件3沿齿圈1的径向的厚度。

在该实施例中，在将齿轮2安装在齿圈1内的情况下，第一安装槽10的槽底和第二安装槽20的槽底相对着，第一安装槽10的槽底和第二安装槽20的槽底之间的距离需要大于限位件3的厚度，以使限位件3能够安装在第一限位槽和第二限位槽构成的安装空间内，进而限制齿圈1和齿轮2的轴向运动。

在上述任一实施例中，优选地，第一安装槽10沿齿圈1的周向设置一周，以将齿圈1的齿沿齿圈1的轴向分成第一啮合部16和第一限位部14。

如图2所示，在该实施例中，第一安装槽10沿齿圈1的周向设置一周，也即第一安装槽10呈圆环形，从而将齿圈1的齿沿轴向分成了位于第一安装槽10两侧的第一啮合部16和第一限位部14两部分，第一啮合部16用于啮合，第一限位部14用于对限位件3进行限位，以避免工作过程中限位件3脱落的情况的发生。

在上述任一实施例中，优选地，第一啮合部16沿齿圈1的轴向的齿宽大于第一限位部14沿齿圈1的轴向的齿宽。

如图2所示，在该实施例中，第一啮合部16沿齿圈1的轴向的齿宽大于第一限位部14的齿宽，从而保证了啮合部的强度，进而提高了齿圈1和齿轮2的连接强度，提高了传动的平稳性。

在上述任一实施例中，优选地，第二安装槽20沿齿轮2的周向设置一周，以将齿轮2的齿沿齿轮2的轴向分成第二啮合部24和第二限位部22；其中，第一啮合部16和第二啮合部24相啮合，第一限位部14和第二限位部22相啮合。

如图3所示，在该实施例中，第二安装槽20沿齿轮2的周向设置一周，也即第二安装槽20呈圆环形，从而将齿轮2的齿分成位于第二安装槽20两侧的第二啮合部24和第二限位部22，第一啮合部16用于与第二啮合部24相啮合，用于传动，第一限位部14与第二限位部22相啮合，用于限位。

进一步地，如图4所示，限位件3呈圆环形，限位件3的大小根据第一限位槽和第二限位槽的大小而定。

具体地，限位件3的内圆半径大于第二限位槽的槽底所在的圆的半径，限位件3的外圆的半径小于第一限位槽的槽底所在的圆的半径。

在上述任一实施例中，优选地，第二啮合部24沿齿轮2的轴向的齿宽大于第二限位部22沿齿轮2的轴向的齿宽。

在该实施例中，第二啮合部24沿齿轮2的轴向的齿宽大于第二限位部22的齿宽，从而保证了啮合部的强度，进而提高了齿圈1和齿轮2的连接强度，提高了传动的平稳性。

在上述任一实施例中，优选地，限位件3为轴用弹性卡簧或孔用弹性卡簧。

在该实施例中，限位件3可以为轴用弹性卡簧，当然也可以为孔用弹性卡簧。

具体地，如图4所示，限位件3为轴用弹性卡簧。

在上述任一实施例中，优选地，安装部12为通孔，设置在第一限位部14和/或第二限位部22上，通孔、第一安装槽10和第二安装槽20相连通。

在该实施例中，安装部12为通孔，通孔可以设置在第一限位部14和/或第二限位部22上，通孔、第一安装槽10和第二安装槽20相连通，以通过通孔对限位件3进行调整，以使限位件3安装到第一安装槽10和第二安装槽20限定的空间内，进而对齿圈1和齿轮2的轴向运动进行限制。

根据本发明的第二方面，还提出了一种变速器(图中未示出)，包括上述任一实施例提出的传动结构。

本发明第二方面提供的变速器，因包括上述任一实施例所述的传动结构，因此具有所述传动结构的全部有益效果。

在本发明中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种传动结构，其特征在于，包括：

齿圈，所述齿圈的驱动面上设置有第一安装槽；

齿轮，与所述齿圈同轴设置，位于所述齿圈内，所述齿轮的驱动面上设置有与所述第一安装槽相对应的第二安装槽，所述齿轮与所述齿圈能够相互啮合；

安装部，设置在所述齿圈和/或所述齿轮上；

限位件，设置在所述第一安装槽和所述第二安装槽内；

其中，通过所述安装部能够对所述限位件进行调整，以使所述限位件安装在所述第一安装槽和所述第二安装槽内。

2.根据权利要求1所述的传动结构，其特征在于，

所述第一安装槽和所述第二安装槽沿所述齿圈的径向的深度均小于所述限位件沿所述齿圈的径向的厚度。

3.根据权利要求2所述的传动结构，其特征在于，

在将所述齿轮安装进所述齿圈的情况下，所述第一安装槽的槽底沿所述齿圈的径向方向至所述第二安装槽的槽底的距离大于所述限位件沿所述齿圈的径向的厚度。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的传动结构，其特征在于，

所述第一安装槽沿所述齿圈的周向设置一周，以将所述齿圈的齿沿所述齿圈的轴向分成第一啮合部和第一限位部。

5.根据权利要求4所述的传动结构，其特征在于，

所述第一啮合部沿所述齿圈的轴向的齿宽大于所述第一限位部沿所述齿圈的轴向的齿宽。

6.根据权利要求4所述的传动结构，其特征在于，

所述第二安装槽沿所述齿轮的周向设置一周，以将所述齿轮的齿沿所述齿轮的轴向分成第二啮合部和第二限位部；

其中，所述第一啮合部和所述第二啮合部相啮合，所述第一限位部和所述第二限位部相啮合。

7.根据权利要求6所述的传动结构，其特征在于，

所述第二啮合部沿所述齿轮的轴向的齿宽大于所述第二限位部沿所述齿轮的轴向的齿宽。

8.根据权利要求6所述的传动结构，其特征在于，

所述限位件为轴用弹性卡簧或孔用弹性卡簧。

9.根据权利要求6所述的传动结构，其特征在于，

所述安装部为通孔，设置在所述第一限位部和/或所述第二限位部上，所述通孔、所述第一安装槽和所述第二安装槽相连通。

10.一种变速器，其特征在于，包括：

如权利要求1至9中任一项所述的传动结构。