CN109664698B - 一种螺旋桨折叠装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公布了一种螺旋桨折叠装置,它包括传动上箱、传动轴外筒、传动下箱、螺旋桨、安装架、套筒、定位座、短轴、转臂、液压缸、液压缸座、转向舵、转向舵座、衬套、拉索和螺栓,其中传动上箱、传动轴外筒和传动下箱经螺栓紧固为一体,螺旋桨固装在传动下箱的输出轴上,通过液压缸可实现螺旋桨的旋转折叠,通过拉索可控制转向舵、实现水面转向,该种装置设计科学、结构紧凑、性能可靠、装卸便捷、成本低廉,它以折叠方式安装于车辆的后部,可为车辆水面浮渡提供理想动力和可靠转向。
Description
技术领域
本发明涉及到一般的液压机械装置,具体地说是一种可为车辆在水面浮渡时提供动力和可靠转向、并以折叠方式安装于车辆后部的螺旋桨装置。
背景技术
目前国内外制造的水陆两栖车,所配装的螺旋桨均为固定式、且均安装在车辆底板的下方。这种装配方式虽其结构简单,但显著地降低了车辆的离地间隙、从而明显的影响了整车在陆地上的通过性能,其螺旋桨也易碰坏损伤。
发明内容
本发明的目的,就是要提供一种设计科学、结构紧凑、性能可靠、装卸便捷、成本低廉,且可与多种水陆两栖车艇车艇配套的“螺旋桨折叠装置”。当上述车辆需要在水面浮渡时、该种安置在车辆后部处于折叠状态螺旋桨、随着液压缸的向外伸出、其传动上箱及其传动轴筒和传动下箱与螺旋桨、以套筒和短轴为中心产生向下旋转、直至到达预设位置(一般螺旋桨将浸入水平面以下300毫米),为车辆在水面快速行进提供动力。而当车辆在陆地行驶时、该种螺旋桨则随液压缸的向内收缩、产生向上旋转直至回到原来的初始位置(即折叠状态),故完全不影响车辆的离地间隙和通过性。
本发明是采取如下的技术方案实现其发明目的的。一种螺旋桨折叠装置,它包括传动上箱1、传动轴外筒2、传动下箱3、螺旋桨4、安装架5、套筒6、定位座7、短轴8、转臂9、液压缸10、液压缸座11、转向舵12、转向舵座13、衬套14、拉索15和螺栓16。其中:
传动上箱1上有序设有输入轴壳体1a和输出轴壳体1b。
传动下箱3上有序设有输入轴壳体3a和输出轴3b。
传动轴外筒2的上端经螺栓有序固装在输出轴壳体1b上、其下端经螺栓有序固装在输入轴壳体3a上。
螺旋桨4有序固装在输出轴3b上。
安装架5经螺栓有序固装在车架上。
套筒6有序套装在输入轴壳体1a上,定位座7有序套装在套筒6上,定位座7经螺栓有序固装在安装架5的一边。
短轴8有序固装在传动上箱1的壳体上,短轴8外有序设装有轴套8a,轴座8b套装在轴套8a上、并经螺栓有序固装在安装架5的另一边。
位于传动上箱1一端的输入轴壳体1a及定位座7、和短轴8及其轴座8b,均在同一轴心线上。
转臂9的一端经内花键有序固装在短轴8上,另一端则经螺栓与液压缸10相接。
液压缸10的一端经螺栓套装在液压缸座11上,液压缸座11经螺栓有序固装在车架上。
转向舵12为分体式、共有两片,每片上均有序开设有安装孔,(两)转向舵12经螺栓有序固装在转向舵座13的通孔13b上。
转向舵座13由两个对称的构件有序组成、经螺栓16紧固为一体,转向舵座13上有序设有螺孔13a和通孔13b。
衬套14由两片对称的轴瓦有序组成,(两)衬套14分别有序套装在传动轴外筒2上。
拉索15的末端设有圈套、螺栓16穿入并紧固在螺孔13)中后、可将拉索15与转向舵座13连成一体。
当车辆在水面浮渡时、在人为操作下、原处于折叠状态螺旋桨4、随着液压缸10的向外伸出、其传动上箱1及其传动轴外筒2和传动下箱3与螺旋桨4、以套筒6和短轴8为中心产生向下旋转、直至到达预设位置(一般螺旋桨4将浸入水平面以下300毫米),为车辆在水面快速行进提供动力。而当车辆在陆地行驶时、螺旋桨4则随液压缸10的向内收缩、产生向上旋转直至回到原来的初始位置(即折叠状态),故完全不影响车辆的离地间隙和通过性。
通过人为操作、分别拉动位于转向舵座13两侧的(两)拉索15、可使转向舵12随之发生向左(或向右)旋转、从而改变水下船体左右两侧所受到的水阻力、使车辆改变水面行驶方向、便捷地实现车辆水面浮渡的转向。
由于采用了上述技术方案,本发明较完美的实现了其发明目的。它较类似产品更具有以下突出优点(即有益效果)。
1、可便捷的为一般车辆提供水面浮渡所需的动力。
2、设计科学合理、结构简单紧凑、动作反应灵敏。
3、操作简便、性能可靠、装卸便捷、成本低廉。
附图说明
下面结合给出的附图来对本发明作进一步描述。
图1为本发明整体结构打开状态的主视图。
图2为本发明整体结构打开状态的俯视图。
图3为本发明整体结构打开状态的侧视图。
图4为本发明中转向舵的俯视图。
图5为本发明整体结构折叠状态的主视图。
具体实施方式
由图1、图2、图3、图4和图5可知,本发明包括传动上箱1、传动轴外筒2、传动下箱3、螺旋桨4、安装架5、套筒6、定位座7、短轴8、转臂9、液压缸10、液压缸座11、转向舵12、转向舵座13、衬套14、拉索15和螺栓16,其中传动上箱1、传动轴外筒2和传动下箱3经螺栓紧固为一体。
由图1、图2、图3、图4和图5还知,为便于装卸和维修保养、特设装了安装架5,传动上箱1(及其传动轴外筒2、传动下箱3和螺旋桨4),经套筒6、定位座7和短轴8及轴套8a和轴座8b、有序装配在安装架5上,安装架5经螺栓再有序固装在车架上。
由图1、图2、图3、图4和图5还知,为了便捷地实现螺旋桨4的折叠,特设装了转臂9、液压缸10和液压缸座11,其中液压缸座11经螺栓有序固装在车架上、液压缸10分别与转臂9和液压缸座11有序相连,经人为操作、原处于折叠状态螺旋桨4、随着液压缸10的向外伸出、其传动上箱1及其传动轴外筒2和传动下箱3(含螺旋桨4)、以套筒6和短轴8为中心产生向下旋转、直至到达预设位置(螺旋桨4浸入水平面以下约300毫米)、为车辆水面浮渡提供动力,而车辆需在陆地行驶时、(经人为操作)随着液压缸10的向内收缩、螺旋桨4及其传动下箱3和传动轴外筒2、则一并产生向上旋转直至回到原来的初始位置(即处于折叠状态)。
由图1、图2、图3、图4和图5还知,为了确保车辆水面浮渡转向安全和转向半径小的要求,特在传动轴外筒2上有序设装了转向舵12、转向舵座13、衬套14、拉索15和螺栓16,并将转向舵座13设装成两片对称的构件、经螺栓16紧固为一体,将衬套14设装成两片对称的轴瓦、同时将衬套14活装在传动轴外筒2上,又将转向舵座13有序套装在衬套14上,将(两)转向舵12分别经螺栓16有序紧固在转向舵座13上的通孔13b中,将(两)拉索15分别经螺栓16有序紧固在转向舵座13上的螺孔13a中,经人为操作、拉动位于转向舵座13两侧的拉索15、使转向舵座13以传动轴外筒2为中心向左(或右)产生旋转、并使连为一体的转向舵12一同向左(或右)产生旋转,由此可改变车体在水中的行进方向、从而可轻松自如地控制车辆在水面浮渡时的方向。
Claims (2)
1.一种螺旋桨折叠装置,它包括传动上箱(1)、传动轴外筒(2)、传动下箱(3)、螺旋桨(4)、安装架(5)、套筒(6)、定位座(7)、短轴(8)、转臂(9)、液压缸(10)、液压缸座(11)、转向舵(12)、转向舵座(13)、衬套(14)、拉索(15)和螺栓(16);其特征在于,传动上箱(1)上有序设有输入轴壳体一(1a)和输出轴壳体(1b);传动下箱(3)上有序设有输入轴壳体二(3a)和输出轴(3b);传动轴外筒(2)的上端经螺栓有序固装在输出轴壳体(1b)上、其下端经螺栓有序固装在输入轴壳体二(3a)上;螺旋桨(4)有序固装在输出轴(3b)上;安装架(5)经螺栓有序固装在车架上;套筒(6)有序套装在输入轴壳体一(1a)上;定位座(7)有序套装在套筒(6)上、经螺栓有序固装在安装架(5)的一边;短轴(8)有序固装在传动上箱(1)的壳体上,短轴(8)外有序设装有轴套(8a),轴座(8b)套装在轴套(8a)上、并经螺栓有序固装在安装架(5)的另一边;位于传动上箱(1)一端的输入轴壳体一(1a)、定位座(7)、短轴(8)及其轴座(8b),均在同一轴心线上;转臂(9)的一端经内花键有序固装在短轴(8)上,另一端则经螺栓与液压缸(10)相接;液压缸(10)的一端经螺栓套装在液压缸座(11)上;液压缸座(11)经螺栓有序固装在车架上;转向舵(12)为分体式、其上均有序开设有安装孔,两所述转向舵(12)经螺栓有序固装在转向舵座(13)的通孔(13b)上;转向舵座(13)由两个对称的构件有序组成、经螺栓(16)紧固为一体,转向舵座(13)上有序设有螺孔(13a)和通孔(13b);衬套(14)由两片对称的轴瓦有序组成,两所述轴瓦分别有序套装在传动轴外筒(2)上;拉索(15)的末端设有圈套、螺栓(16)穿入并紧固在螺孔(13a)中后、可将拉索(15)与转向舵座(13)连成一体;经人为操作、原处于折叠状态的螺旋桨(4)、随着液压缸(10)的向外伸出、其传动上箱(1)及其传动轴外筒(2)和传动下箱(3)与螺旋桨(4)、将以套筒(6)和短轴(8)为中心产生向下旋转、直至到达预设位置即螺旋桨(4)浸入水平面以下约300毫米,为车辆在水面浮渡提供动力;而车辆需在陆地行驶时,经人为操作、随着液压缸(10)的向内收缩、螺旋桨(4)及其传动下箱(3)和传动轴外筒(2)则一并产生向上旋转、直至回到原来的初始位置即折叠状态。
2.根据权利要求1所述的一种螺旋桨折叠装置,其特征是,分别拉动位于转向舵座(13)两侧的两所述拉索(15)、可使转向舵(12)随之发生向左或向右旋转、从而改变水下船体左右两侧所受到的水阻力、使车辆改变水面行驶方向。
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