CN109654769B - 压缩装置以及油路运作系统 - Google Patents

Abstract

本发明揭露一种压缩装置及油路运作系统，压缩装置包括气路系统、压缩单元、分路段及油路系统，气路系统包括高压段与低压段，压缩单元包括轴承部件及离心部件，离心部件的一端接收低压段的低压气体，离心成高压气体后，自另一端输送至高压段，分路段耦接于高压段的分路单元与轴承部件，将高压气体朝向轴承部件分送，油路系统将润滑油输送至分路段成为高压油气，进入轴承部件进行润滑后，通过油气分离装置分离成气体与润滑油，将润滑油输送回油路系统，并将气体送往气路系统的低压段。藉此，本发明的压缩装置及油路系统能有效且低成本的进行润滑。

Description

压缩装置以及油路运作系统

技术领域

本发明涉及一种压缩装置以及油路运作系统，尤其涉及一种利用于输送气体与润滑油的压缩装置以及油路运作系统。

背景技术

压缩机或空压机已广泛的被应用，空压机可以产生空气静压造成气流而推送大量空气，压缩机进一步可应用于推送冷媒气或二氧化碳，则分别为一般所称的冷气机或热泵。

在离心式的压缩机或空压机领域中，为了产生强大的离心力，是将轴承部件装配在转轴上高速转动所致。轴承大略可以分为磁浮轴承、空气轴承、以及滚珠轴承。高价值的压缩机或空压机为减少磨耗理由，当然采用磁浮轴承或空气轴承为佳，但是磁浮轴承、空气轴承的组件价格远远高过滚珠轴承，所以采用滚珠轴承有大幅降低成本的效应。

但滚珠轴承却需要润滑油来减少磨耗，如何防止润滑油逸散与污染轴承以外的部件，以及更有效与低成本的输送润滑油，成为采用滚珠轴承的一项须面对的课题。

因此，本发明的主要目的在于提供一种优化输送气体与润滑油管路的压缩装置以及油路运作系统，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在提供一种压缩装置以及油路运作系统，能将润滑油与分路的高压气体混和成为高压油气，以对轴承部件进行润滑，后续再分离成气体与润滑油循环使用，使能有效且低成本的进行润滑功效。

本发明的又一目的是能在启动压缩单元时，快速且立即的将高压气体分送进入分路段，无须安装气泵，进而节省成本与装置空间。

为达所述优点至少其中之一或其他优点，本发明的一实施例提出一种压缩装置以及油路运作系统，压缩装置包括气路系统、压缩单元、分路段、以及油路系统。

气路系统用于输送气体，气路系统包括高压段与低压段，高压段具有分路单元。

压缩单元包括轴承部件及离心部件，离心部件装配于轴承部件，转动轴承部件使离心部件产生离心力。离心部件的一端耦接于气路系统的低压段，用于接收低压段的低压气体，离心部件离心压缩低压气体成为高压气体，并自离心部件的另一端输送高压气体至气路系统的高压段。

分路段耦接于分路单元与轴承部件，用于将高压气体朝向轴承部件分送。

油路系统用于输送润滑油，油路系统的一端耦接于轴承部件，油路系统的另一端耦接于分路段。其中耦接轴承部件一端的油路系统具有油气分离装置，油气分离装置更耦接于气路系统的低压段。

油路系统将润滑油输送至分路段而成为高压油气，高压油气进入轴承部件进行润滑功效后，再通过油路系统进入油气分离装置，油气分离装置会将高压油气分离成气体与润滑油，将润滑油输送回油路系统，并将气体送往气路系统的低压段。

本发明的另一实施例提出一种压缩装置，其中所述气体是冷媒气。气路系统更包括冷凝器、膨胀阀、以及蒸发器，冷凝器设于高压段，蒸发器设于低压段，膨胀阀设于高压段与低压段之间。压缩装置更包含冷却塔，冷却塔储存冷却液并循环耦接冷凝器与压缩单元。

本发明的另一实施例提出一种压缩装置，压缩装置更包括控制单元，控制单元具有开关，其中分路单元是蓄压单元。控制单元电性控制开关以进一步控制蓄压单元，于压缩装置开启的过程，使蓄压单元配合开关开启的模式，控制单元控制蓄压单元立即分送高压气体进入分路段。

进一步叙述，油路系统更可以包括过滤器、油槽、油泵，过滤器邻近于油气分离装置，油泵邻近分路段，油槽设于过滤器与油泵之间。

此外，轴承部件更包括至少一气封环，气封环用于隔绝轴承部件内部的高压油气，气封环通过气道耦接分路单元。

本发明的另一实施例提出一种油路运作系统，油路运作系统用于压缩装置中，油路运作系统包括蓄压单元、分路段、以及油路系统。

蓄压单元设置在压缩装置中气路系统的高压段。

分路段耦接于蓄压单元与压缩装置中的轴承部件，用于将蓄压单元中的高压气体朝向轴承部件分送。

油路系统用于输送润滑油，油路系统的一端耦接于轴承部件，油路系统的另一端耦接于分路段。其中耦接轴承部件一端的油路系统具有油气分离装置，油气分离装置更耦接于气路系统的低压段。

油路系统将润滑油输送至分路段而成为高压油气，蓄压单元的压力会使高压油气立即进入轴承部件，高压润滑油气混滑过轴承部件后，再通过油路系统进入油气分离装置，油气分离装置会将高压油气分离成气体与润滑油，将润滑油输送回油路系统，并将气体送往气路系统的低压段。

进一步，油路系统更包括过滤器、油槽、油泵，过滤器邻近于油气分离装置，油泵邻近分路段，油槽设于过滤器与油泵之间。

进一步，油路运作系统更包括控制单元，控制单元具有开关，控制单元电性控制开关以进一步控制蓄压单元。于压缩装置开启的过程，使蓄压单元配合开关开启的模式，控制单元控制蓄压单元立即分送高压气体进入分路段。

因此，利用本发明所提供一种压缩装置以及油路运作系统，藉由气路系统、油路系统、及分路段的连接设计，能将润滑油与分路的高压气体混和成为高压油气，以对轴承部件进行润滑，后续再分离成气体与润滑油循环使用，使能有效且低成本的进行润滑功效。进一步，藉由蓄压单元的设置，更能在启动压缩单元时，快速且立即的将高压气体分送进入分路段，无须安装气泵，进而节省成本与装置空间。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图,详细说明如下。

附图说明

所包括的附图用来提供对本申请实施例的进一步的理解，其构成了说明书的一部分，用于例示本申请的实施方式，并与文字描述一起来阐释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1是本发明压缩装置之关联示意图；

图2是本发明分路单元的又一实施例的关联示意图；

图3是本发明压缩单元的局部剖面示意图；以及

图4是本发明油路运作系统的关联示意图。

具体实施方式

这里所公开的具体结构和功能细节仅仅是代表性的，并且是用于描述本发明的示例性实施例的目的。但是本发明可以通过许多替换形式来具体实现，并且不应当被解释成仅仅受限于这里所阐述的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。另外，术语“包括”及其任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

这里所使用的术语仅仅是为了描述具体实施例而不意图限制示例性实施例。除非上下文明确地另有所指，否则这里所使用的单数形式“一个”、“一项”还意图包括复数。还应当理解的是，这里所使用的术语“包括”和/或“包含”规定所陈述的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在，而不排除存在或添加一个或更多其他特征、整数、步骤、操作、单元、组件和/或其组合。

请参阅图，图1是本发明压缩装置10之关联示意图。为达所述优点至少其中之一或其他优点，本发明的一实施例提出一种压缩装置10，压缩装置 10包括气路系统20、压缩单元22、分路段24、油路系统26、以及冷却系统 28。

气路系统20用于输送气体，于空压机中是输送空气，于冷媒压缩机中是输送冷媒气，于热泵中可输送二氧化碳气体。气路系统20包括高压段2002 与低压段2004，图示为冷媒压缩机的实施例，高压段2002与低压段2004 是以图中膨胀阀32为分界，自压缩单元22输送至膨胀阀32的气路系统20 为高压段2002，自膨胀阀32再返回压缩单元22的则为低压段2004。

以冷媒压缩机为例，例如可为一般所称的空调或冷气机，自压缩单元22 输送至冷凝器30的冷媒气为高温高压，自冷凝器30至膨胀阀32的冷媒气为低温高压，这两段高温高压与低温高压的气路系统20及包含冷凝器30可以是一般所称分离式冷气的室外机。自膨胀阀32至蒸发器34的冷媒气为低温低压，自蒸发器34至压缩单元22的冷媒气为高温低压，这段低温低压的气路系统20及蒸发器34可以是一般所称分离式冷气的室内机。

此外，高压段2002进一步还具有分路单元2006，分路单元2006用于分接分路段24，目的是将高压段2002的高压气体导入分路段24中。

压缩单元22包括轴承部件2202及离心部件2204，离心部件2204装配于轴承部件2202，转动轴承部件2202会使离心部件2204产生离心力，左侧离心部件2204的一端耦接于气路系统20的低压段2004，用于接收低压段 2004的低压气体，左、右两侧离心部件2204离心压缩低压气体成为高压气体，并自右侧离心部件2204的另一端输送高压气体至气路系统20的高压段 2002，所述气体在冷媒压缩机中即为冷媒气。

图中有两组离心部件2204分置于轴承部件2202的左、右两端，左侧离心部件2204先对来自蒸发器34高温低压的冷媒气进行离心压缩，提升为高压冷媒气，后续再输送至右侧离心部件2204，右侧离心部件2204再对冷媒气进行离心压缩，提升为更高压的冷媒气，再将此更高压的冷媒气导入气路系统20的高压段2002中。

分路段24耦接于分路单元2006与轴承部件2202，用于将高压气体朝向轴承部件2202分送，目的是将油路系统26的润滑油混和成润滑油气，以后续充分润滑轴承部件2202。

油路系统26用于输送润滑油，油路系统26的一端耦接于轴承部件2202，油路系统26的另一端耦接于分路段24。

其中，耦接轴承部件2202一端的油路系统26具有油气分离装置2602，油气分离装置2602更另外耦接于气路系统20的低压段2004，油气分离装置 2602可将润滑油气分离为润滑油以及如冷媒气的气体，润滑油送返油路系统 26，气体送返气路系统20。

进一步说明，油路系统26将润滑油输送至分路段24而成为高压油气后，高压油气进入轴承部件2202，于润滑了轴承部件2202后，再通过油路系统 26进入油气分离装置2602，油气分离装置2602会将高压油气分离成气体与润滑油，将润滑油输送回油路系统26，并将气体送往气路系统20的低压段 2004。

针对油路系统26上的装置进一步说明，油路系统26更包括过滤器50、油槽52、油泵54。过滤器50邻近于油气分离装置2602，可将油气分离装置 2602分离后的润滑油进行过滤净化。油槽52设于过滤器50与油泵54之间，用来储存较大量的润滑油。油泵54邻近分路段24，提供动力以将润滑油打入分路段24中。

所以，经油气分离装置2602分离出的润滑油，先经过过滤器50行净化，净化后的润滑油送往油槽52中储存，当压缩装置10启动时，油泵54也被启动而将润滑油打入分路段24中。

补充说明的是，前述气路系统20中离开压缩单元22的高温高压冷媒气，可先通过分路单元2006再进入冷凝器30，在进入分路单元2006前也可再增设一个油气分离装置2602，将高温高压冷媒气中残存的润滑油分离出，经过过滤器50净化之后，再导送回油槽52供后续润之用。

针对气路系统20上的装置进一步说明，于冷媒压缩机的实施例中，气路系统20还可以包括冷凝器30、膨胀阀32、以及蒸发器34。冷凝器30设于高压段2002，用于冷凝降温。膨胀阀32设于高压段2002与低压段2004 之间，用于降低气体压力。蒸发器34设于低压段2004，即例如为冷气机的室内机。

除此之外，为了要对运转后发生高温的压缩单元22进行冷却，还会设计一个冷却系统28，压缩装置10更包含冷却塔40，冷却塔40储存冷却液并循环耦接冷凝器30与压缩单元22，利用循环的冷却液，除了辅助冷凝器 30降温之外，更能将压缩单元22运转造成的高热，带到冷却塔40进行降温冷却，再后续将此冷却液循环使用。

请参阅图2，图2是本发明分路单元2006的又一实施例的关联示意图。本发明的另一实施例提出一种分路单元2006为蓄压单元2006A。

进一步说明，压缩装置10更包括控制单元42，控制单元42具有开关 4202及控制器4204，图中开关4202采用电磁阀，一共两颗，一个在蓄压单元2006A前端，另一个在蓄压单元2006A后端，进一步也可在电磁阀之前增设一个逆止阀，以更有效的避免逆向流动。

控制单元42电性控制蓄压单元2006A，进一步于此实施例中可为控制单元42的控制器4204电性耦接于蓄压单元2006A前的开关4202，及控制器 4204电性耦接于蓄压单元2006A与轴承部件2202之间的开关4202，以及控制器4204电性耦接于压缩单元22。于压缩装置10开启的过程，控制单元 42先启动蓄压单元2006A以分送高压气体进入分路段24，于预定时间之后，再使蓄压单元2006A与气路系统20的高压段2002连通，以接收来自高压段2002的高压气体。

进一步举例说明控制器4204的详细作动机制，压缩单元22启动后是无法立即使气路系统20的高压段2002充满高压气体。

所以，当压缩单元22启动前，须将上方与下方开关4202设置为皆关闭，因此，前次运作压缩单元22所产生的高压气体尚蓄积在蓄压单元2006A中。一但启动压缩单元22时，上方开关4202暂时保持关闭，将下方开关4202 开启，因此蓄压单元2006A的高压气体能立即的流向压缩单元22。待压缩单元22启动一段预定时间后，一般来说不超过十秒，上方与下方开关4202皆为开启，此时压缩单元22运作所产生的高压气体已经可以继续流向蓄压单元2006A，所以，蓄压单元2006A能续压的持续能力至少要能超过预定时间，可以由此考虑因素来设计蓄压单元2006A的构造或是容量。最后，于即将关闭压缩单元22前，先关掉下方开关4202，使蓄压单元2006A保持蓄积气压，接续再关掉上方开关4202，蓄压单元2006A就能蓄积高压气体待下次使用。

补充说明的是，如果考虑蓄压单元2006A原本可能没有高压气体的话，可以利用压力传感器侦测蓄压单元2006A的气体压力，再使控制器4204电性耦接一个警报装置，除了可以警示蓄压单元2006A未有足够的高压气体之外，也能让控制器4204进行其他的应对控制，所述的应对控制可以另行延伸研究与设计，于此不再赘述。

请参阅图3，图3是本发明压缩单元22的局部剖面示意图。本发明压缩单元22包括轴心80以及二组轴承部件2202，图3仅示意压缩单元22右半部的局部剖面图，所以仅见一组轴承部件2202，轴承部件2202包括滚珠轴承组66以及至少一个气封环60，图中可见轴承部件2202有左、右两组滚珠轴承组66，滚珠轴承组66中有滚珠6602，在所述左、右两组滚珠轴承组66 的左、右外侧，分别各设有一个气封环60。

藉由分路段24输送的润滑油气，是通过油气通道71导入滚珠轴承组66 中，用来润滑滚珠轴承组66中的滚珠6602，气封环60则防止润滑油气漏出，也就是说气封环60用于隔绝轴承部件2202内部的高压油气外泄。其中，滚珠轴承组66与气封环60都是套接在轴心80上。

气封环60包括外环62与内环64，内环64随着轴心80转动，外环62 则相对内环64为不动，因此外环62跟内环64间会有气隙通道70。气封环 60的外环气道72，其一端可通过气道耦接分路单元2006，另一端则耦接气隙通道70，图1中分路单元2006的高压气体则可通过外环气道72导入气隙通道70，形成气墙来防止润滑油气通过气隙通道70外泄。

前述的设计将多个循环系统的部分系统相结合来共同使用，既利用了高压气体混合润滑油成为润滑油气，也利用高压气体产生气封效果防止润滑油气外漏，更因为采用了蓄压单元2006A当作分路单元2006，于是可以续集前一次压缩装置10操作时的蓄积气压，待下一次启动时直接且立即的使润滑油气导入轴承部件2202中，这样可以免除气路系统20上额外的气泵设计，进而节省设备购置与维护的成本。

请参阅图4，图4是本发明油路运作系统12的关联示意图。本发明的另一实施例提出一种油路运作系统12，油路运作系统12包括蓄压单元2006A、分路段24、以及油路系统26。

蓄压单元2006A设置在图1例压缩装置10中所述气路系统20的高压段 2002。

分路段24耦接于蓄压单元2006A与压缩单元22的轴承部件2202，用于将蓄压单元2006A中的高压气体朝向轴承部件2202分送。

油路系统26用于输送润滑油，油路系统26的一端耦接于轴承部件2202，接收自轴承部件2202排出的润滑油气。油路系统26的另一端耦接于分路段 24，将润滑油输送至分路段24而成为高压油气，蓄压单元2006A的压力会使高压油气立即进入轴承部件2202，以对轴承部件2202进行润滑的功效。

其中，耦接轴承部件2202一端的油路系统26具有油气分离装置2602，能将轴承部件2202排出的润滑油气，再通过油路系统26进入油气分离装置 2602，油气分离装置2602会将高压油气分离成气体与润滑油。

油气分离装置2602不但续接在油路系统26，更耦接于气路系统20的低压段2004，因此，分离的润滑油将输送回油路系统26，并将分离的气体送往气路系统20的低压段2004，以分别再供应循环使用。

为达所述优点至少其中之一或其他优点，本发明的油路系统26更包括过滤器50、油槽52、油泵54，过滤器50邻近于油气分离装置2602，油泵 54邻近分路段24，油槽52设于过滤器50与油泵54之间。

所以，经油气分离装置2602分离出的润滑油，先经过过滤器50行净化，净化后的润滑油送往油槽52中储存，当压缩装置10启动时，油泵54也被启动而将润滑油打入分路段24中。

此外，自气路系统20的高压段2002也可再增设一个油气分离装置2602，将高温高压冷媒气中可能残存的润滑油进一步分离出，经过过滤器50净化之后，再导送回油槽52供后续润之用。

蓄压单元2006A的控制可再如图2例所述，油路运作系统12也可以更包括控制单元42，此时实施模式可以由图2理解遂不再增图赘述。控制单元 42具有开关4202，控制单元42电性控制蓄压单元2006A，进一步于实施例中可为控制单元42的控制器4204电性耦接于蓄压单元2006A前的开关4202，及控制器4204电性耦接于蓄压单元2006A与轴承部件2202之间的开关4202，以及控制器4204电性耦接于压缩单元22。于压缩装置10开启的过程，控制单元42先启动蓄压单元2006A以分送高压气体进入分路段24，于预定时间之后，再使蓄压单元2006A与气路系统20的高压段2002连通，以接收来自高压段2002的高压气体。

综上所述，利用本发明所提供一种压缩装置10以及油路运作系统12，藉由气路系统20、油路系统26、及分路段24的连接设计，能将润滑油与分路的高压气体混和成为高压油气，以对轴承部件2202进行润滑，后续再分离成气体与润滑油循环使用，使能有效且低成本的进行润滑功效。进一步，藉由蓄压单元2006A的设置，更能在启动压缩单元22时，快速且立即的将高压气体分送进入分路段24，无须安装气泵，进而节省成本与装置空间。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明, 任何熟悉本专业的技术人员,在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的方法及技术内容作出些许的更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种压缩装置，其特征在于，所述压缩装置包括：

气路系统，用于输送气体，所述气路系统包括高压段与低压段，所述高压段具有分路单元；

压缩单元，所述压缩单元包括轴承部件及离心部件，所述轴承部件包括至少一气封环，所述气封环通过气道耦接所述分路单元，所述气封环用于隔绝所述轴承部件内部的高压油气，所述离心部件装配于所述轴承部件，转动所述轴承部件使所述离心部件产生离心力，所述离心部件的一端耦接于所述气路系统的低压段，用于接收所述低压段的低压气体，所述离心部件离心压缩低压气体成为高压气体，并自所述离心部件的另一端输送高压气体至所述气路系统的高压段；

分路段，耦接于所述分路单元与所述轴承部件，用于将高压气体朝向所述轴承部件分送；

油路系统，所述油路系统用于输送润滑油，所述油路系统的一端耦接于所述轴承部件，所述油路系统的另一端耦接于所述分路段，其中耦接轴承部件一端的油路系统具有油气分离装置，所述油气分离装置更耦接于所述气路系统的低压段；以及

其中，所述油路系统将润滑油输送至所述分路段而成为高压油气，高压油气进入所述轴承部件后，再通过所述油路系统进入所述油气分离装置，所述油气分离装置会将高压油气分离成气体与润滑油，将润滑油输送回所述油路系统，并将气体送往所述气路系统的低压段。

2.如权利要求1所述的压缩装置，其特征在于，所述气体是冷媒气。

3.如权利要求2所述的压缩装置，其特征在于，所述气路系统更包括冷凝器、膨胀阀、以及蒸发器，所述冷凝器设于所述高压段，所述蒸发器设于低压段，所述膨胀阀设于所述高压段与所述低压段之间。

4.如权利要求3所述的压缩装置，其特征在于，所述压缩装置更包含冷却塔，所述冷却塔储存冷却液并循环耦接所述冷凝器与所述压缩单元。

5.如权利要求1所述的压缩装置，其特征在于，压缩装置更包括控制单元，所述控制单元具有开关，所述分路单元是蓄压单元，所述控制单元电性控制开关以进一步控制所述蓄压单元，于压缩装置开启的过程，所述控制单元控制所述蓄压单元立即分送高压气体进入分路段。

6.如权利要求5所述的压缩装置，其特征在于，所述油路系统更包括过滤器、油槽、油泵，所述过滤器邻近于所述油气分离装置，所述油泵邻近所述分路段，所述油槽设于所述过滤器与所述油泵之间。

7.一种油路运作系统，用于压缩装置中，其特征在于，所述油路运作系统包括:

蓄压单元，设置在所述压缩装置中气路系统的高压段；

分路段，耦接于所述蓄压单元与所述压缩装置中的轴承部件，用于将所述蓄压单元中的高压气体朝向所述轴承部件分送，所述轴承部件包括至少一气封环，所述气封环通过气道耦接所述蓄压单元，所述气封环用于隔绝所述轴承部件内部的高压油气；以及

油路系统，所述油路系统用于输送润滑油，所述油路系统的一端耦接于所述轴承部件，所述油路系统的另一端耦接于所述分路段，其中耦接轴承部件一端的油路系统具有油气分离装置，所述油气分离装置更耦接于所述气路系统的低压段；

其中，所述油路系统将润滑油输送至所述分路段而成为高压油气，所述蓄压单元的压力会使高压油气立即进入所述轴承部件，再通过所述油路系统进入所述油气分离装置，所述油气分离装置会将高压油气分离成气体与润滑油，将润滑油输送回所述油路系统，并将气体送往所述气路系统的低压段。

8.如权利要求7所述的油路运作系统，其特征在于，所述油路系统更包括过滤器、油槽、油泵，所述过滤器邻近于所述油气分离装置，所述油泵邻近所述分路段，所述油槽设于所述过滤器与所述油泵之间。

9.如权利要求7所述的油路运作系统，其特征在于，所述油路运作系统更包括控制单元，所述控制单元具有开关，所述控制单元电性控制开关以进一步控制所述蓄压单元，于压缩装置开启的过程，所述控制单元控制所述蓄压单元立即分送高压气体进入分路段。

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