CN109635840A - 一种船端多源pnt融合与评估系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种船端多源PNT融合与评估系统,由船端多源PNT数据融合与评估设备实现:由多源PNT数据输入接口、多源PNT数据预处理模块、多源PNT数据融合模块、融合PNT数据完好性评估模块和融合PNT数据和完好性数据输出接口组成。多源PNT数据输入接口自适应采集各种PNT数据提供给多源PNT数据预处理模块,利用默认值或多源PNT数据融合模块提供的参照数据将上述异步数据进行初步评价,对可用通道数据进行时空统一,输入通道提交给多源PNT数据融合模块,进行自适应加权融合,获得最优融合PNT数据提交给融合PNT数据完好性评估模块和多源PNT数据预处理模块。给出P、N、T数据的完好性指标,随融合后的PNT数据输出给最终用户。
Description
技术领域
本发明属于信息处理技术领域,具体涉及一种船端多源PNT融合与评估系统。
背景技术
为保障船舶航行安全,IMO(国际海事组织—International MaritimeOrganization)SOLAS(海上人命安全公约—Safety of Life at Sea)公约规定船舶需要配备多种PNT(位置、导航和授时—Positioning,Navigation and Timing)设备,如罗经、计程仪、GNSS(全球卫星导航系统—Global Navigation Satellite System)设备、DGNSS(差分全球卫星导航系统—Differential Global Navigation Satellite System)设备、雷达等,以解决GNSS脆弱性对船舶航行安全的影响。
然而,船端各类PNT设备提供PNT质量标准不一,精度不一,可靠性和可用性性能不一。如GNSS精度高,但存在着脆弱性,很容易被干扰;罗经、计程仪推算的船位可靠性高,但精度底;雷达对周围船舶的定位精度随着距离误差越来越大;等等。这就使得船员在依靠这些设备输出的PNT数据操纵船舶航行时,需要频繁计算和评估这些多源PNT数据的质量,从而造成两方面的问题。一方面,船员这种频繁的脑力评估和计算增加了船员工作负担,进而影响船舶的安全驾驶作业;另一方面,依赖多源PNT数据经人为经验的估计船位在可靠性和精度性能方面都不准确,对船舶安全航行仍存在安全影响。
为此,本发明针对上述问题,提出了船端多源PNT融合与评估系统,自适应检测和预处理各项输入数据质量,以此为基础,根据自适应数据权重进行单一最优PNT数据的融合输出,并给出相关P、N、T数据完好性(I)评价指标。使船员可直观利用输出的P+I、N+I和T+I数据进行船舶操控,从而减轻船员工作压力,保障船舶航行安全。
发明内容
本发明的目的是针对船舶多源PNT数据,设计一种船舶多源PNT数据融合和完好性评价系统,归一化输出最优P+I、N+I和T+I数据,使船舶操纵人员实时感知船舶真实PNT信息和这些PNT信息的精度、可靠性和可用性,从而为船舶航行提供高质量的PNT服务。
本发明的技术方案是:一种船端多源PNT融合与评估系统,由船端多源PNT数据融合与评估设备1实现,船端多源PNT数据融合与评估设备1由多源PNT数据输入接口2、多源PNT数据预处理模块3、多源PNT数据融合模块4、融合PNT数据完好性评估模块5和融合PNT数据和完好性数据输出接口6组成。其中,多源PNT数据输入接口2自适应采集各种PNT数据提供给多源PNT数据预处理模块3,多源PNT数据预处理模块3利用默认值或多源PNT数据融合模块4提供的参照数据将上述异步数据进行质量和可用性的初步评价,并对可用通道数据进行时空统一,然后按数据输入通道提交给多源PNT数据融合模块4。多源PNT数据融合模块4根据各类PNT数据测量值类型进行自适应加权融合,获得最优融合PNT数据提交给融合PNT数据完好性评估模块5和多源PNT数据预处理模块3。融合PNT数据完好性评估模块5利用模糊综合评价模型给出P、N、T数据的完好性指标,随融合后的PNT数据通过融合PNT数据和完好性数据输出接口6输出给最终用户。
本发明的有益效果是:利用该发明,船舶可直接获得基于多源PNT数据的具有完好性评价指标的最优归一化PNT融合数据,可有效减轻船员工作压力,保障船舶航行安全。
附图说明
图1是本发明的船端多源PNT数据自适应融合与评估系统结构图;
图2是提交的PNT多源数据轨迹图;
图3是多源PNT融合数据完好性分布图;
图中:1、船端多源PNT数据融合与评估设备,2、多源PNT数据输入接口,3、多源PNT数据预处理模块,4、多源PNT数据融合模块,5、融合PNT数据完好性评估模块,6、融合PNT数据和完好性数据输出接口。
具体实施方式
某艘船舶装备2台GNSS设备(如一台GPS,一台Beidou),一台电罗经和一台计程仪。某时刻,计程仪测的该船航行速度为13.7海里/小时,罗经航向为327度。此时开启多源PNT自适应融合与评估系统设备1,并以一高精度、高可靠性RTK定位设备作为真实参考航迹。多源PNT数据自适应融合与评估过程如下:
(1)多源PNT数据输入接口2自动接收2台GNSS设备,1台罗经和1台计程仪设备数据,并以IEC61161-1标准指令接收各设备源PNT数据;然后自主检测这些PNT数据的可用性,滤除不可用数据;最后提交给多源PNT数据预处理模块3。提交的PNT多源数据轨迹如图2所示;
(2)多源PNT数据预处理模块3启动后:1)对接收的多源PNT数据进行解析,2)提取各PNT数据源P、N、T数据,初次运行时对多源PNT数据进行互相关比较,剔除明显低质量或错误数据;正常运行时,多源数据PNT数据与设备融合输出数据进行相关性比较,剔除低质量或明显错误数据。3)利用内插法对接收到的多源PNT数据进行时间同步修订,4)将修订数据提交给多源PNT数据融合模块4,提交数据组具有如下特征:
(3)多源PNT数据融合模块4接收到上述每组多源PNT数据后,自适应地获得每个位置源的权重,获得最优融合值X,
n为某一类型的数据来源的个数,xi为第i个设备来源的测量值,是第i个设备的测量方差。
其中,
通过上述自适应融合后,输出多源PNT融合位置数据如下:
多源PNT数据融合模块4将融合数据结果提交给融合PNT数据完好性评估模块5,融合PNT数据完好性评估模块5对其进行完好性评估,评估方法采用加权平均型的模糊综合评估矩阵,
并根据实现给定的评估指标V=[v1,v2,v3,v4],联合计算得到评估值:
N=V*ST
利用上述数据得到的上述一段时间多源PNT融合数据完好性分布图如图3所示。
(4)融合PNT数据完好性评估模块5将每一时刻融合后的PNT数据和评估后指标输出至融合PNT数据和完好性数据输出接口6。
(5)融合PNT数据和完好性数据输出接口6按照IEC61162-1或IEC61162-450协议标准格式输出融合后的单一PNT数据和完好性评价指标数据。
Claims (1)
1.一种船端多源PNT融合与评估系统,其特征在于,由船端多源PNT数据融合与评估设备(1)实现,船端多源PNT数据融合与评估设备(1)由多源PNT数据输入接口(2)、多源PNT数据预处理模块(3)、多源PNT数据融合模块(4)、融合PNT数据完好性评估模块(5)和融合PNT数据和完好性数据输出接口(6)组成,其中,多源PNT数据输入接口(2)自适应采集各种PNT数据提供给多源PNT数据预处理模块(3),多源PNT数据预处理模块(3)利用默认值或多源PNT数据融合模块(4)提供的参照数据将上述异步数据进行质量和可用性的初步评价,并对可用通道数据进行时空统一,按数据输入通道提交给多源PNT数据融合模块(4),多源PNT数据融合模块(4)根据各类PNT数据测量值类型进行自适应加权融合,获得最优融合PNT数据提交给融合PNT数据完好性评估模块(5)和多源PNT数据预处理模块(3),融合PNT数据完好性评估模块(5)利用模糊综合评价模型给出P、N、T数据的完好性指标,随融合后的PNT数据通过融合PNT数据和完好性数据输出接口(6)输出给最终用户。
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Citations (1)
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CN107121141A (zh) * | 2017-06-08 | 2017-09-01 | 南京理工大学 | 一种适用于定位导航授时微系统的数据融合方法 |
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2018
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Non-Patent Citations (3)
Title |
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杨元喜: "综合PNT体系及其关键技术", 《测绘学报》 * |
王佳昊 等: "《分层无线传感器网络关键技术》", 31 October 2013 * |
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