CN109624782A - 一种电动车辆蓄电池管理系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种电动车辆蓄电池管理系统，包括：蓄电池电压检测模块、放大电路、微处理器控制模块、控制面板、供电模块和显示模块，所述微处理器控制模块的信号输入端连接控制面板、放大电路的信号输出端，所述微处理器控制模块的信号输出端连接显示模块的信号输入端，所述放大电路的信号输入端连接蓄电池电压检测模块，所述供电模块用于对各个模块进行供电。本发明结构简单、功能齐全且操作方便适用于各种电动车辆。
Description
技术领域
本发明涉及一种蓄电池控制电路，特别涉及一种电动车蓄电池管理系统。
背景技术
电动车辆近年来因其性能良好且节能环保而深入普通百姓的日常生活，蓄电池作为电动车辆的重要组成部分，使用者十分关心蓄电池的电量是否足够，现有的蓄电池管理系统仅仅显示蓄电池电量而无法回答使用者十分关心的电动车辆是否能够到达目的地，因而有必要存在一种蓄电池管理系统，使得蓄电池能够被充分利用且让用户使用便利、稳定性好且能够给出电动车辆是否能够到达目的地的结果，并将结果通过显示器传递至用户，供用户进行参考。
发明内容
本发明为了克服上述现有技术的不足，提供了一种结构简单、成本低廉、安全性好的一种电动车蓄电池管理系统。要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为.
一种电动车辆蓄电池管理系统，包括：蓄电池电压检测模块、放大电路、微处理器控制模块、控制面板、供电模块和显示模块，所述微处理器控制模块的信号输入端连接控制面板、放大电路的信号输出端，所述微处理器控制模块的信号输出端连接显示模块的信号输入端，所述放大电路的信号输入端连接蓄电池电压检测模块，所述供电模块用于对各个模块进行供电。
优选地，所述微处理器控制模块包括控制芯片，所述控制芯片的型号为STM32F103ZET6芯片。
优选地，所述显示模块采用4.3寸TFT- LCD液晶显示屏,该显示屏为薄膜晶体管型液晶显示屏。
优选地，所述控制面板是一个控制中枢，其主控芯片为STM32F103ZET6芯片。
进一步地，所述放大电路包括第六电容C6，所述第六电容C6的一端连接所述蓄电池电压检测模块的信号输出端，所述第六电容C6的另一端连接第三电阻R3的一端，所述第三电阻R3的另一端分别连接第四电阻R4的一端、第一放大器A1的负极信号输入端，所述第一放大器A1的正极信号输入端分别连接第七电容C7的一端、第五电阻R5的一端、第六电阻R6的一端，所述第六电阻R6的另一端连接电源，所述第七电容C7的另一端、第五电阻R5的另一端均接地，所述第一放大器A1的信号输出端通过第八电容C8连接微处理器控制模块的信号输入端。
进一步地，所述供电模块包括24V开关电源，所述24V开关电源的一个电源输入端与所述中间继电器的一个输入端相连，24V开关电源的另一个电源输入端以及中间继电器的另一个输入端均连接外部220V市电，所述中间继电器的正极输出端分别连接第一电阻R1的一端、第一三极管Q1的集电极，所述第一电阻R1的另一端连接+24V电源，所述第一三极管Q1的基极连接第二电阻R2的一端，所述第二电阻R2的另一端作为供电模块的供电输出端，所述第一三极管Q1的发射极连接中间继电器的负极输出端并接地，所述24V开关电源的正极输出端分别连接第一电容C1的一端、第一稳压芯片的输入端以及+24V电源，24V开关电源的负极输出端分别连接第一电容C1的另一端、第二电容C2的一端、第三电容C3的一端、第四电容C4的一端、第五电容C5的一端、第一稳压芯片的接地端、第二稳压芯片的接地端并接地，第一稳压芯片的输出端分别连接第二电容C2的另一端、第三电容C3的另一端、第二稳压芯片的输入端以及+5V电源，所述第二稳压芯片的输出端分别连接第四电容C4的另一端、第五电容C5的另一端以及+3.3V电源。
进一步地，所述第一稳压芯片的型号为LM1117-5，第二稳压芯片的型号为LM1117-3.3。
本发明的有益效果为：（1）本发明包括蓄电池电压检测模块、放大电路、微处理器控制模块、控制面板、供电模块和显示模块，本发明通过模块之间的相互配合能够在用户驾驶电动车辆时，用户大致预估行程并将其通过控制面板输入系统，系统通过预估电动车辆的单位里程耗电量，则可得到电动车辆是否能够到达目的地，并将结果通过显示器传递至用户，供用户进行参考;（2）所述微处理器控制模块包括控制芯片，所述控制芯片的型号为STM32F103ZET6芯片，STM32F103ZET6芯片的体积小，操作方便，可靠性高。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图进行介绍。
图1为一种电动车辆蓄电池管理系统的结构原理图。
图2为一种电动车辆蓄电池管理系统的供电模块原理图。
图3为一种电动车辆蓄电池管理系统的放大电路的原理图。
图4为一种电动车辆蓄电池管理系统的蓄电池放电过程示意图。
具体实施方式
下面对照附图，对本发明的具体实施方式如所涉及的各部分的作用及工作原理等作进一步地详细说明。
如图1所示，一种电动车辆蓄电池管理系统，包括：蓄电池电压检测模块、放大电路、微处理器控制模块、控制面板、供电模块和显示模块，所述微处理器控制模块的信号输入端连接控制面板、放大电路的信号输出端，所述微处理器控制模块的信号输出端连接显示模块的信号输入端，所述放大电路的信号输入端连接蓄电池电压检测模块，所述供电模块用于对各个模块进行供电。当该系统与蓄电池接通时，该控制系统内设的电量检测电路采用测电压从而得到电量的办法。电压检测电路与蓄电池接通则得到蓄电池的电压参数，并将数值传递至微处理器，微处理器得到当前蓄电池电压，以及系统预先得到的蓄电池不对外放电时的电压，以及蓄电池内阻参量即可得到蓄电池的电量。用户驾驶电动车辆时，大致预估行程并将预估里程通过控制面板输入系统，系统通过预估电动车辆的单位里程耗电量，则可得到电动车辆是否能够到达目的地，并将结果通过显示器传递至用户，供用户进行参考。
如图2所示，所述供电模块包括24V开关电源，所述24V开关电源的一个电源输入端与所述中间继电器的一个输入端相连，24V开关电源的另一个电源输入端以及中间继电器的另一个输入端均连接外部220V市电，所述中间继电器的正极输出端分别连接第一电阻R1的一端、第一三极管Q1的集电极，所述第一电阻R1的另一端连接+24V电源，所述第一三极管Q1的基极连接第二电阻R2的一端，所述第二电阻R2的另一端作为供电模块的供电输出端，所述第一三极管Q1的发射极连接中间继电器的负极输出端并接地，所述24V开关电源的正极输出端分别连接第一电容C1的一端、第一稳压芯片的输入端以及+24V电源，24V开关电源的负极输出端分别连接第一电容C1的另一端、第二电容C2的一端、第三电容C3的一端、第四电容C4的一端、第五电容C5的一端、第一稳压芯片的接地端、第二稳压芯片的接地端并接地，第一稳压芯片的输出端分别连接第二电容C2的另一端、第三电容C3的另一端、第二稳压芯片的输入端以及+5V电源，所述第二稳压芯片的输出端分别连接第四电容C4的另一端、第五电容C5的另一端以及+3.3V电源。
所述第一稳压芯片的型号为LM1117-5，第二稳压芯片的型号为LM1117-3.3。
如图3所示，所述放大电路包括第六电容C6，所述第六电容C6的一端连接所述蓄电池电压检测模块的信号输出端，所述第六电容C6的另一端连接第三电阻R3的一端，所述第三电阻R3的另一端分别连接第四电阻R4的一端、第一放大器A1的负极信号输入端，所述第一放大器A1的正极信号输入端分别连接第七电容C7的一端、第五电阻R5的一端、第六电阻R6的一端，所述第六电阻R6的另一端连接电源，所述第七电容C7的另一端、第五电阻R5的另一端均接地，所述第一放大器A1的信号输出端通过第八电容C8连接微处理器控制模块的信号输入端。
如图4所示，所述蓄电池电压检测电路，蓄电池为直流电压源，并且蓄电池内阻r较
小。蓄电池外接大电阻Rn，则该电路中电流为，其中U为蓄电池电压。因外接电阻
较大则得到的弱电流通过放大电路放大M倍,得到电流I输入微处理器，依据可得到蓄电池
电压,由于内阻r过小，可以忽略不计则。且系统提前得到蓄电
池不对外进行放电时电压用u表示，则蓄电池储存电量可近似表示为
。由于蓄电池产品参数较为稳定则较为精确计算方法为，其中T0
为当前时刻，T1为电池不对外放电时刻。
所述显示模块采用4.3寸TFT- LCD液晶显示屏,它是薄膜晶体管型液晶显示屏。TFT液晶为每个像素都设有一个半导体开关，每个像素都可以通过点脉冲直接控制，因而每个节点都相对独立，并可以连续控制，不仅提高了显示屏的反应速度，同时可以精确控制显示色阶，所以TFT液晶的色彩更真。TFT液晶显示屏的特点是亮度好、对比度高、层次感强、颜色鲜艳。
所述控制面板，按下启动键开启操作，控制面板将用户输入预估里程输入微处理器。开启控制面板后如果15分钟不再使用，会自动进入关机；如果此时后台有任务正在进行只会黑屏，不会关机。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施方式只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的技术方案下得出的其他实施方式，均应包含在本发明的保护范围内。
Claims (7)
1.一种电动车辆蓄电池管理系统，其特征在于，包括：蓄电池电压检测模块、放大电路、微处理器控制模块、控制面板、供电模块和显示模块，所述微处理器控制模块的信号输入端连接控制面板、放大电路的信号输出端，所述微处理器控制模块的信号输出端连接显示模块的信号输入端，所述放大电路的信号输入端连接蓄电池电压检测模块，所述供电模块用于对各个模块进行供电。
2.根据权利要求1所述的一种电动车辆蓄电池管理系统，其特征在于，所述微处理器控制模块包括控制芯片，所述控制芯片的型号为STM32F103ZET6芯片。
3.根据权利要求2所述的一种电动车辆蓄电池管理系统，其特征在于，所述供电模块包括24V开关电源，所述24V开关电源的一个电源输入端与所述中间继电器的一个输入端相连，24V开关电源的另一个电源输入端以及中间继电器的另一个输入端均连接外部220V市电，所述中间继电器的正极输出端分别连接第一电阻R1的一端、第一三极管Q1的集电极，所述第一电阻R1的另一端连接+24V电源，所述第一三极管Q1的基极连接第二电阻R2的一端，所述第二电阻R2的另一端作为供电模块的供电输出端，所述第一三极管Q1的发射极连接中间继电器的负极输出端并接地，所述24V开关电源的正极输出端分别连接第一电容C1的一端、第一稳压芯片的输入端以及+24V电源，24V开关电源的负极输出端分别连接第一电容C1的另一端、第二电容C2的一端、第三电容C3的一端、第四电容C4的一端、第五电容C5的一端、第一稳压芯片的接地端、第二稳压芯片的接地端并接地，第一稳压芯片的输出端分别连接第二电容C2的另一端、第三电容C3的另一端、第二稳压芯片的输入端以及+5V电源，所述第二稳压芯片的输出端分别连接第四电容C4的另一端、第五电容C5的另一端以及+3.3V电源。
4.根据权利要求3所述的一种电动车辆蓄电池管理系统，其特征在于，所述第一稳压芯片的型号为LM1117-5，第二稳压芯片的型号为LM1117-3.3。
5.根据权利要求4所述的一种电动车辆蓄电池管理系统，其特征在于，所述显示模块采用4.3寸TFT- LCD液晶显示屏,该显示屏为薄膜晶体管型液晶显示屏。
6.根据权利要求5所述的一种电动车辆蓄电池管理系统，其特征在于，所述放大电路包括第六电容C6，所述第六电容C6的一端连接所述蓄电池电压检测模块的信号输出端，所述第六电容C6的另一端连接第三电阻R3的一端，所述第三电阻R3的另一端分别连接第四电阻R4的一端、第一放大器A1的负极信号输入端，所述第一放大器A1的正极信号输入端分别连接第七电容C7的一端、第五电阻R5的一端、第六电阻R6的一端，所述第六电阻R6的另一端连接电源，所述第七电容C7的另一端、第五电阻R5的另一端均接地，所述第一放大器A1的信号输出端通过第八电容C8连接微处理器控制模块的信号输入端。
7.根据权利要求6所述的一种电动车辆蓄电池管理系统，其特征在于，所述蓄电池电压检测模块用于检测蓄电池的电压参数并送入到微处理器中。
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Cited By (1)
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| CN114167791A (zh) * | 2021-12-15 | 2022-03-11 | 重庆海润节能技术股份有限公司 | 应用于智慧方舱平台的控制电路及其控制方法 |
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2018
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Cited By (2)
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| CN114167791B (zh) * | 2021-12-15 | 2024-05-03 | 重庆海润节能技术股份有限公司 | 应用于智慧方舱平台的控制电路及其控制方法 |
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