CN109615906A - 一种应用低功耗传感仪器的智能车位组网管理方法 - Google Patents

Abstract

本发明为一种采用应用低功耗传感仪器的智能车位组网管理方法，包括用户、云平台、区域控制平台、车位系统、车位共5层架构。用户发出需求后，云平台接收用户的需求信息、区域控制平台的信息，进而做出决策，满足用户需求，将处于“空闲状态”的车位的信息发送到用户，同时通过区域控制平台将相应的车位信息置于“待用状态”。云平台可以根据区域控制平台所提供的车位系统信息，可以将区域内车位的使用状态进行数据汇总，进行实现相关费用计算，形成第三方平台，将用户和区域车位实现结算。本发明可降低车辆使用人的时间成本，减少车库管理人员的人力数量及成本，提升车库使用率，逐步减少私人车位的状态，形成总体云端车位管理，达到车位智能管理。

Description

一种应用低功耗传感仪器的智能车位组网管理方法

技术领域

本发明涉及一种应用低功耗传感仪器的智能车位组网管理方法，属于现代化车库管理装备领域。

背景技术

随着我国经济的发展，城市建设发展规模越来越大，城市人口的数量以及密度持续增加，形成了多个千万级人口大市。随之，越来越多的问题凸显，其中交通问题影响越来越广，交通拥堵、污染排放、事故、随意停车成为了使用者和管理者博弈双输的问题。本专利重点关注停车的问题。

在城市中，一辆车子停靠，主要有三个方案：1、划分明确的空间位置，如住宅配套车位、公共场所配套车库、道路两旁划分车位等，简称车位；2、未明确划分但约定俗成的位置，如支路晚上不影响通行的位置、土地使用权旁不影响交通的空位；3、随意停靠。根据一般的评价约束体系，一般前两种属于正常情况，而第三种则有可能面临处罚。第一种方案中，住宅配套车位、公共场所配套车库、道路两旁划分车位等，其产权或者归公有、或者归私有，具有较为明确的归属，使用权具有较大的差别。实际过程中，一方面找车位难，另一方面私有产权车位空闲而不能停放。社会成本较高，1、增加了停车时间。如甲车拥有车位A1，当出去时，A1已空闲，甲车到达其他地方时，依赖人工去寻找车位、查看位置、确定车位后做出处理，一旦找不到位置时，另寻其他位置，试错时间不可避免。2、人工劳动付出与管理量不匹配。封闭型车库设置进口出口，平均需要4人配合，完成费用的收取工作；非封闭型车位，1个人管理仅仅100个车位以内，跨度范围最大为300米，劳动付出与社会价值明显不匹配。

发明内容

为了降低车辆使用人的时间成本，减少车库管理人员的人力数量及成本，提升车库使用率，本发明提供一种应用低功耗传感仪器的智能车位组网管理方法，，形成一种应用低功耗传感仪器的智能车位组网管理方法，逐步减少私人车位的空闲状态，形成总体云端车位管理，提升车位的总体利用率，实现可用尽用的目标。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种采用应用低功耗传感仪器的智能车位组网管理方法，所述智能车位组网包括：用户、云平台、区域控制平台、车位系统和车位；当用户发出需求后，云平台用于接收用户的需求信息和区域控制平台的信息，进而做出决策，满足用户需求，将处于“空闲状态”的车位的信息发送到用户，同时通过区域控制平台将相应的车位信息置于“待用状态”；所述云平台可以根据区域控制平台所提供的车位系统信息，将区域内车位的使用状态进行数据汇总，进行可以将相关费用结算，形成第三方平台，将用户和区域车位实现结算。

所述将处于“空闲状态”的车位的信息发送到用户包括如下步骤：

用户到达某一区域内后，定义目的地点，或同时定义车位与目的地的距离位置；

启动搜索车位信号，发送到云端；

云端根据用户的GPS信号，获得用户甲位置，计算用户甲需求的范围数据，搜集相关车位系统状态，并为用户甲分配车位；

通过用户甲确认后，云平台发送具体导航目标值用户甲,包括车位的地理位置、序号；

云平台立即将车位转化为待用阶段；

用户甲启动导航并行驶，车辆行驶着显示其车位相应的信息；

用户甲驾驶到具体位置；

车辆停靠完成后，传感器组件信号获得位置信号，发送区域控制平台，表明其当前状态；

当用户甲驶离后，车辆显示其空闲状态。

所述车位包括车位空间、主传感器和冗余传感器，主传感器和冗余传感器为低功耗传感仪器，该传感器可测量压力信号；根据车位位置情况，在车位中间±0.5米范围内相应位置，安装1个主传感器和1个冗余传感器；当车辆在车位停放时，则压力信号为“是”；如果没有车，则压力信号“否”；区域控制平台采集主传感器和冗余传感器信号，每个传感器组件发送的信号均对应不同的输入点，如果主传感器有信号，则相应的输入点为“1”；否则为0；如果冗余传感器有信号，则相应的输入点为1；否则为0。

所述车位系统用于定义车位所处状态，分别定义为空闲状态、在役状态和待用状态三种工作状态，并根据实际车位系统的情况，定义故障状态，一共四种状态。

所述区域控制平台获得车位系统信号后，根据主信号和冗余信号的情况，分析获得车位信息，实现对一定容量的车位信息进行总体的控制；区域控制平台通过以太网实施传输到云端。云端可整合了一定区域内的所有车位系统的信号状态。

所述车位系统安装在一个区域内，由该区域内的管理人员进行管理。

所述区域控制平台用于实现对一定容量的车位信息进行总体的控制，进而对车位系统进行控制。

所述云平台用于接收用户的需求信息、区域控制平台的信息，进而做出决策，满足用户需求，将处于“空闲状态”的车位的信息发送到用户，同时通过区域控制平台将相应的车位信息置于“待用状态”；同时云平台，根据区域控制平台所提供的车位系统信息，可以将区域内车位的使用状态进行数据汇总，进行可以将相关费用结算，形成第三方平台，将用户和区域车位实现结算。

所述用户，为使用车位且有需求的主体。

本发明的有益效果是：

发明一种新型的管理方法，形成一种应用低功耗传感仪器的智能车位组网管理方法，逐步减少私人车位的空闲状态，形成总体云端车位管理，提升车位的总体利用率，实现可用尽用的目标。

本发明可降低车辆使用人的时间成本，减少车库管理人员的人力数量及成本，提升车库使用率，逐步减少私人车位的状态，形成总体云端车位管理，提升车位的总体利用率，实现可用尽用的目标。

附图说明

图1是本发明的组成流程示意图。

图2是本发明的车位系统示意图。

图3是本发明的车位的信号状态。

图4是本发明的操作流程示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图4，1、本发明的架构情况，包括用户——云平台——区域控制平台——车位系统——车位共5层架构，组成网络形式。

2、车位中，由车位空间、主传感器、冗余传感器组成。主传感器和冗余传感器为低功耗传感仪器，该传感器可测量压力信号。根据车位位置情况，在车位中间±0.5米范围内相应位置，安装1个主传感器和1个冗余传感器。当车辆在车位停放时，则压力信号为“是”；如果没有车，则压力信号“否”。区域控制平台采集主传感器和冗余传感器信号，每个传感器组件发送的信号均对应不同的输入点，如果主传感器有信号，则相应的输入点为“1”；否则为0。如果冗余传感器有信号，则相应的输入点为1；否则为0。

2、车位系统中，车位系统可定义车位所处状态，分别定义为空闲状态、在役状态、待用状态三种工作状态，并根据实际车位系统的情况，定义故障状态，一共四种状态。

3、区域控制平台获得车位系统信号后，根据主信号和冗余信号的情况，分析获得车位信息，实现对一定容量的车位信息进行总体的控制。

4、区域控制平台通过以太网实施传输到云端。云端可整合了一定区域内的所有车位系统的信号状态。

5、用户甲到达某一区域内后，定义目的地点，也可以定义车位与目的地的距离位置，如50米、100米、200米、300米等距离范围。

1)启动搜索车位信号，发送到云端。

2)云端根据用户的GPS信号，获得用户甲位置，计算用户甲需求的范围数据，搜集相关车位系统状态，并为用户甲分配车位。

3)通过用户甲确认后，云平台发送具体导航目标值用户甲,包括车位的地理位置、序号。

4)云平台立即将车位转化为待用阶段。

5)用户甲启动导航并行驶，车辆行驶着显示其车位相应的信息。

6)用户甲驾驶到具体位置。

6、车辆停靠完成后，传感器组件信号获得位置信号，发送区域控制平台，表明其当前状态。

7、当用户甲驶离后，车辆显示其空闲状态。

本发明为一种采用应用低功耗传感仪器的智能车位组网管理方法，包括用户——云平台——区域控制平台——车位系统——车位共5层架构。用户发出需求后，云平台，接收用户的需求信息、区域控制平台的信息，进而做出决策，满足用户需求，将处于“空闲状态”的车位的信息发送到用户，同时通过区域控制平台将相应的车位信息置于“待用状态”。云平台可以根据区域控制平台所提供的车位系统信息，可以将区域内车位的使用状态进行数据汇总，进行可以将相关费用结算，形成第三方平台，将用户和区域车位实现结算。本发明可降低车辆使用人的时间成本，减少车库管理人员的人力数量及成本，提升车库使用率，逐步减少私人车位的状态，形成总体云端车位管理，提升车位的总体利用率，实现可用尽用的目标。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种采用应用低功耗传感仪器的智能车位组网管理方法，其特征在于所述智能车位组网包括：用户、云平台、区域控制平台、车位系统和车位；当用户发出需求后，云平台用于接收用户的需求信息和区域控制平台的信息，进而做出决策，满足用户需求，将处于“空闲状态”的车位的信息发送到用户，同时通过区域控制平台将相应的车位信息置于“待用状态”；所述云平台可以根据区域控制平台所提供的车位系统信息，将区域内车位的使用状态进行数据汇总，进行可以将相关费用计算，形成第三方平台，将用户和区域车位实现结算。

2.根据权利要求1所述的采用应用低功耗传感仪器的智能车位组网管理方法，其特征在于所述将处于“空闲状态”的车位的信息发送到用户包括如下步骤：

用户到达某一区域内后，定义目的地点，或同时定义车位与目的地的距离位置；

启动搜索车位信号，发送到云端；

云端根据用户的GPS信号，获得用户甲位置，计算用户甲需求的范围数据，搜集相关车位系统状态，并为用户甲分配车位；

通过用户甲确认后，云平台发送具体导航目标值用户甲,包括车位的地理位置、序号；

云平台立即将车位转化为待用阶段；

用户甲启动导航并行驶，车辆行驶着显示其车位相应的信息；

用户甲驾驶到具体位置；

车辆停靠完成后，传感器组件信号获得位置信号，发送区域控制平台，表明其当前状态；

当用户甲驶离后，车辆显示其空闲状态。

3.根据权利要求1所述的采用应用低功耗传感仪器的智能车位组网管理方法，其特征在于所述车位包括车位空间、主传感器和冗余传感器，主传感器和冗余传感器为低功耗传感仪器，该传感器可测量压力信号；根据车位位置情况，在车位中间±0.5米范围内相应位置，安装1个主传感器和1个冗余传感器；当车辆在车位停放时，则压力信号为“是”；如果没有车，则压力信号“否”；区域控制平台采集主传感器和冗余传感器信号，每个传感器组件发送的信号均对应不同的输入点，如果主传感器有信号，则相应的输入点为“1”；否则为0；如果冗余传感器有信号，则相应的输入点为1；否则为0。

4.根据权利要求1所述的采用应用低功耗传感仪器的智能车位组网管理方法，其特征在于所述车位系统用于定义车位所处状态，分别定义为空闲状态、在役状态和待用状态三种工作状态，并根据实际车位系统的情况，定义故障状态，一共四种状态。

5.根据权利要求1所述的采用应用低功耗传感仪器的智能车位组网管理方法，其特征在于所述区域控制平台获得车位系统信号后，根据主信号和冗余信号的情况，分析获得车位信息，实现对一定容量的车位信息进行总体的控制；区域控制平台通过以太网实施传输到云端。云端可整合了一定区域内的所有车位系统的信号状态。

6.根据权利要求1述的采用应用低功耗传感仪器的智能车位组网管理方法，其特征在于所述车位系统安装在一个区域内，由该区域内的管理人员进行管理。

7.根据权利要求1述的采用应用低功耗传感仪器的智能车位组网管理方法，其特征在于所述区域控制平台用于实现对一定容量的车位信息进行总体的控制，进而对车位系统进行控制。

8.根据权利要求1述的采用应用低功耗传感仪器的智能车位组网管理方法，其特征在于所述云平台用于接收用户的需求信息、区域控制平台的信息，进而做出决策，满足用户需求，将处于“空闲状态”的车位的信息发送到用户，同时通过区域控制平台将相应的车位信息置于“待用状态”；同时云平台，根据区域控制平台所提供的车位系统信息，可以将区域内车位的使用状态进行数据汇总，进行可以将相关费用结算，形成第三方平台，将用户和区域车位实现结算。

9.根据权利要求1述的采用应用低功耗传感仪器的智能车位组网管理方法，其特征在于所述用户，为使用车位且有需求的主体。