CN109611803A - 一种车灯调节结构及车灯 - Google Patents

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张龙
王海洋
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Abstract

本公开提供了一种车灯调节结构及车灯。其中，一种车灯调节结构，包括调节螺钉，所述调节螺钉的螺纹端与车灯灯体相连；所述调节螺钉的另一端与调节球头相卡接，所述调节球头与球头支架卡接，所述球头支架上连接有反光镜；所述调节螺钉的另一端设置有球面结构，调节球头设置有内球面结构，所述调节螺钉与调节球头连接时球面接触。

Description

一种车灯调节结构及车灯
技术领域
本公开属于车灯领域，尤其涉及一种车灯调节结构及车灯。
背景技术
本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。
车灯包括外壳，外壳内设置有车灯灯体及设置在车灯灯体外侧的反光镜。通常，外壳通过调节固定结构与车灯灯体连接。在以往的灯具设计中最常用的调节机构就是调节螺钉调节，而螺钉调节会受内部空间限制，通常会出现调整不到位及卡死等现象，而且容易出现螺钉从支架中脱出。
发明内容
根据本公开的一个或多个实施例的一个方面，提供一种车灯调节结构，其可以不受方向限值，万向调节。
本公开的一种车灯调节结构，包括调节螺钉，所述调节螺钉的螺纹端与车灯灯体相连；所述调节螺钉的另一端与调节球头相卡接，所述调节球头与球头支架卡接，所述球头支架上连接有反光镜；
所述调节螺钉的另一端设置有球面结构，调节球头设置有内球面结构，所述调节螺钉与调节球头连接时球面接触。
在一个或多个实施例中，所述调节球头上设置有两个卡槽。
在一个或多个实施例中，在球头支架上且与所述卡槽相对应位置处设置有凸起；所述凸起与卡槽对应卡接，同时防止调节螺钉脱出。
在一个或多个实施例中，所述调节螺钉设置于车灯灯体的调节孔内。
在一个或多个实施例中，所述调节螺钉与车灯灯体的调节孔两端分别设置有卡圈和密封圈，所述卡圈和密封圈用于调节螺钉与车灯灯体之间连接的密封以及反光镜与车灯灯体之间连接的缓冲。
在一个或多个实施例中，所述卡圈设置有至少三个卡扣，用于与调节螺钉卡接且防止调节螺钉脱出调节孔。
在一个或多个实施例中，所述密封圈上设置有多重密封筋。
在一个或多个实施例中，所述调节螺钉由刚性材料制成。
在一个或多个实施例中，所述调节螺钉由聚甲醛制成。
在一个或多个实施例中，所述调节球头由刚性材料制成。
在一个或多个实施例中，所述调节球头由聚甲醛制成。
根据本公开的一个或多个实施例的一个方面，提供一种车灯，其具有万向调节及高效密封的效果。
本公开的一种车灯，包括上述所述的车灯调节结构。
本公开的有益效果是：
(1)本公开的调节螺钉具有球头结构，可以不受方向限值，万向调节，而且具有自锁功能，可以防止球头螺钉从支架中脱出。
(2)本公开的车灯调节结构用于具有调节机构的车灯中，使调节机构所受空间影响减少。
(3)本公开的调节螺钉与车灯灯体连接处两端分别设置有卡圈和密封圈，利用卡圈和密封圈起到调节螺钉与车灯灯体之间连接的密封以及反光镜与车灯灯体之间连接的缓冲，提高了调节螺钉处的密封性和抗震性，最终提高了灯具的密封和抗震性能，结构更可靠。
附图说明
构成本公开的一部分的说明书附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。
图1是本公开的一种车灯调节结构一实施例示意图。
图2是本公开的一种车灯调节结构俯视图。
图3是本公开的调节球头示意图。
图4是本公开的一种车灯调节结构另一实施例示意图。
其中，1调节螺钉，2调节球头，3球头支架，4卡槽，5凸起，6车灯灯体，7卡圈，8密封圈。
具体实施方式
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本公开提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本公开所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本公开的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
图1是本公开的一种车灯调节结构一实施例示意图。
如图1所示，本公开的一种车灯调节结构，包括调节螺钉1，所述调节螺钉的螺纹端与车灯灯体相连；所述调节螺钉1的另一端与调节球头2相卡接，所述调节球头2与球头支架3卡接，所述球头支架上连接有反光镜；
所述调节螺钉1的另一端设置有球面结构，调节球头2设置有内球面结构，所述调节螺钉与调节球头连接时球面接触。
如图1和图2所示，本公开实施例的所述调节球头上设置有两个卡槽4。
在具体实施中，如图1和图3所示，在球头支架3上且与所述卡槽4相对应位置处设置有凸起5；所述凸起4与卡槽5对应卡接，同时防止调节螺钉脱出。
从图3可看出，调节球头为轴对称结构。
在具体实施中，所述调节螺钉设置于车灯灯体的调节孔内。
在另一实施例中，如图4所示，所述调节螺钉1与车灯灯体6的调节孔两端分别设置有卡圈7和密封圈8，所述7和密封圈8用于调节螺钉与车灯灯体之间连接的密封以及反光镜与车灯灯体之间连接的缓冲。
在具体实施中，具体地，所述卡圈设置在靠近调节螺钉螺纹的一端。
与调节螺钉螺纹相对的一端设置有向外延伸的凸起，所述凸起用于车灯灯体的调节孔。
所述卡圈设置有至少三个卡扣，用于与调节螺钉卡接且防止调节机构脱出调节孔。
例如：卡圈中设置与有六个卡扣。
具体地，卡圈上的卡扣均匀设置在卡圈上。
卡扣设置在卡圈的内侧，用于与调节螺钉卡接。
在一个或多个实施例中，所述卡圈由刚性材料制成。
例如：卡圈由刚性材料65Mn弹簧钢制成。
在具体实施中，所述密封圈上设置有多重密封筋。
例如：密封圈设置三重密封筋，不仅解决了密封不好的问题，同时也提高了调节机构的抗震性。
具体地，所述密封圈由柔性材料制成。
在另一实施例中，所述密封圈由硅橡胶制成。
采用本公开的技术方案后，车灯调节结构不再受灯具内部空间限制，可以随意转动，不会在调节时出现卡死现象，结构更可靠，更方便调整光束。
在具体实施例中，所述调节螺钉由刚性材料制成。
在另一实施例中，所述调节螺钉由聚甲醛制成。
其中，聚甲醛(POM)具有很好的自润滑性、良好的耐疲劳性、富于弹性、较好的耐化学品性、很低的摩擦系数、耐高温特性、坚韧有弹性、低温抗蠕变性很好、抗冲击特性，适合做耐磨性的滑块等零件。
在具体实施例中，所述调节球头由刚性材料制成。
在另一实施例中，所述调节球头由聚甲醛制成。
其中，聚甲醛(POM)具有很好的自润滑性、良好的耐疲劳性、富于弹性、较好的耐化学品性、很低的摩擦系数、耐高温特性、坚韧有弹性、低温抗蠕变性很好、抗冲击特性，适合做耐磨性的滑块等零件。
本公开的调节螺钉具有球头结构，可以不受方向限值，万向调节，而且具有自锁功能，可以防止球头螺钉从支架中脱出。
本公开的车灯调节结构用于具有调节机构的车灯中，使调节机构所受空间影响减少。
本公开的调节螺钉与车灯灯体连接处两端分别设置有卡圈和密封圈，利用卡圈和密封圈起到调节螺钉与车灯灯体之间连接的密封以及反光镜与车灯灯体之间连接的缓冲，提高了调节螺钉处的密封性和抗震性，最终提高了灯具的密封和抗震性能，结构更可靠。
本公开还提供一种车灯，其具有万向调节及高效密封的效果。
本公开的一种车灯，包括上述所述的车灯调节结构。
本公开的车灯具有上述车灯调节结构，能够使得车灯不再受灯具内部空间限制，可以随意转动，不会在调节时出现卡死现象，结构更可靠，更方便调整光束。
上述虽然结合附图对本公开的具体实施方式进行了描述，但并非对本公开保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本公开的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本公开的保护范围以内。

Claims (10)

1.一种车灯调节结构，其特征在于，包括调节螺钉，所述调节螺钉的螺纹端与车灯灯体相连；所述调节螺钉的另一端与调节球头相卡接，所述调节球头与球头支架卡接，所述球头支架上连接有反光镜；
所述调节螺钉的另一端设置有球面结构，调节球头设置有内球面结构，所述调节螺钉与调节球头连接时球面接触。
2.如权利要求1所述的一种车灯调节结构，其特征在于，所述调节球头上设置有两个卡槽。
3.如权利要求2所述的一种车灯调节结构，其特征在于，在球头支架上且与所述卡槽相对应位置处设置有凸起；所述凸起与卡槽对应卡接，同时防止调节螺钉脱出。
4.如权利要求1所述的一种车灯调节结构，其特征在于，所述调节螺钉设置于车灯灯体的调节孔内。
5.如权利要求4所述的一种车灯调节结构，其特征在于，所述调节螺钉与车灯灯体的调节孔两端分别设置有卡圈和密封圈，所述卡圈和密封圈用于调节螺钉与车灯灯体之间连接的密封以及反光镜与车灯灯体之间连接的缓冲。
6.如权利要求5所述的一种车灯调节结构，其特征在于，所述卡圈设置有至少三个卡扣，用于与调节螺钉卡接且防止调节螺钉脱出调节孔。
7.如权利要求5所述的一种车灯调节结构，其特征在于，所述密封圈上设置有多重密封筋。
8.如权利要求1所述的一种车灯调节结构，其特征在于，所述调节螺钉由刚性材料制成；
或所述调节螺钉由聚甲醛制成。
9.如权利要求1所述的一种车灯调节结构，其特征在于，所述调节球头由刚性材料制成；
或所述调节球头由聚甲醛制成。
10.一种车灯，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车灯调节结构。
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