CN109606697A - 用于运输工具的乘客座椅系统 - Google Patents

Abstract

一种用于运输工具的乘客座椅系统，具有：至少一个能够结构固定地安置在运输工具内部的长形的支架结构和在支架结构的上侧彼此间隔开的多个卡锁开口；以及至少一个具有能够在支架结构处移动和锁定的座椅托架的座椅，其带有安放在支架结构上的下侧和容纳座椅面的上侧。座椅托架在下侧有锁定装置且在背离下侧的位置有与锁定装置联接的操作单元，操作单元能够至少运动到锁定位置和解锁位置中。锁定装置具有以能够垂直于支架结构运动的方式支承的锁定体，其通过弹簧装置借助弹簧力挤压到锁定位置中且在与锁定位置相反的释放位置中以操纵端部从锁定装置中伸出。锁定装置具有设计成一旦锁定体到达锁定位置就将锁定体自动保持在锁定位置中的锁止单元。

Description

用于运输工具的乘客座椅系统

技术领域

本发明涉及一种用于运输工具的乘客座椅系统以及一种运输工具、尤其飞行器，该运输工具带有乘客舱室和安装在该乘客舱室中的乘客座椅系统。

背景技术

运输工具、例如民航飞行器的乘客舱室通常具有由运输工具的运营商确定的构造。该构造可能尤其涉及舱级划分，该舱级划分伴随着个性化的座椅间距以及其他装置的特定数量和安排。为了实现个性化的座椅间距，在舱室地面处的支架结构是常见的，该支架结构允许乘客座椅和其他装入件的经卡锁的(gerasterte)固定。这样的支架结构能够例如包括安排在舱室地面处的座椅导轨，该座椅导轨设有由纵向槽缝实施而成的开口。在这些开口处能够安排有固定器件，这些固定器件与乘客座椅或其他装置相连接。

此外已知的是，为乘客座椅和另外的装入件提供允许快速的、无工具的操纵的固定器件。由此给运输工具的运营商提供如下可能性：在需要时快速改变舱室的构造且例如根据任务来适配座椅间距或舱级划分。

存在用于实现这样的能够快速松开的固定的概念。例如文件DE 10 2015 116414A1示出了一种乘客座椅系统，其带有安排在座椅托架处的锁定装置，该锁定装置具有弹性支承的锁定体，该锁定体能够经由包登拉线从锁止位置运动到释放位置中。锁定体以锁止位置卡扣到相对应的开口中，而锁定装置以释放位置从支架结构上松开。

发明内容

使用弹性支承的锁定体并借助于弹簧力将锁定体带入或卡扣到支架结构的开口中在机械方面是非常容易的。但是，对于运输工具的所提供的寿命而言，适合于此的弹簧(该弹簧将锁定体可靠地保持在开口中)的寿命有时可能过短。如果弹簧可能具有机械缺陷，则这可能导致所涉及的座椅或所涉及的座椅排暂时不能够使用。

因此本发明的目的是，提出一种乘客座椅系统，该乘客座椅系统允许对舱室进行快速的重新配置且在此此外具有更长的寿命。该目的通过带有独立权利要求1的特征的乘客座椅系统来实现。有利的实施方式和改进方案能够从从属权利要求和下文的描述中得出。

提出一种用于运输工具的乘客座椅系统，其具有：至少一个能够结构固定地安置在运输工具内部的长形的支架结构；以及在支架结构的上侧处彼此间隔开的多个卡锁开口；以及至少一个座椅，该座椅具有能够在支架结构处移动和锁定的座椅托架，其带有安放在支架结构上的下侧和容纳座椅面的上侧。所述座椅托架在所述下侧处具有锁定装置且在背离所述下侧的位置处具有与所述锁定装置联接的操作单元。所述操作单元能够至少运动到锁定位置和解锁位置中。锁定装置具有以能够垂直于支架结构运动的方式支承的锁定体，该锁定体通过弹簧装置借助于弹簧力挤压到锁定位置中且在与该锁定位置相反的释放位置中以操纵端部从锁定装置中伸出。锁定装置此外具有锁止单元，该锁止单元被设计成：一旦锁定体到达锁定位置，就将锁定体自动地保持在锁定位置中。

支架结构应理解为用于将乘客座椅和其他装置固定在运输工具的舱室中的基座。支架结构为如下部件或部件的组件，该部件或组件通过其固定而在运输工具的内部中是结构固定的。支架结构能够尤其具有两个彼此平行安排的地面导轨，这些地面导轨还已知为座椅导轨且具有固定卡锁件。替代于此或除此之外，支架结构能够还具有用于固定在地面导轨处的滑轨或滑轨附接件，以便可以实现乘客座椅和其他装置的滑动运动。

支架结构能够具有以凹口或开口形式的卡锁件，这些凹口或开口以预设的间距安排在支架结构处。这些凹口或开口允许引入锁定体，以便在锁定体处于接合中时阻止锁定装置在支架结构处运动。支架结构、凹口或开口尤其能够以如下方式被设计在飞行器中，使得顺利完成与允许运行相关的16G荷载试验。因此，支架结构通常与运输工具的结构固定连接且因此允许向结构中的足够的荷载引入。

如上文提及的，支架结构能够以合适的方式配备有引导装置，以便简化乘客座椅或其他装置的可移动性。这些引导装置能够直接集成到支架结构中或例如在已经存在的支架结构、例如地面导轨的改型方案中安排在该支架结构中。这种引导的功能能够例如通过作为支架结构的常见的地面导轨的优选居中安排的滑块来实现。这样的地面导轨例如已知为道格拉斯导轨。引导装置同样可能由附加地或替代性地设置的、单独的滑动引导件(该滑动引导带有两个彼此协调的且相互接合的且能够沿着彼此移动的轮廓横截面)来实现。

该至少一个座椅的座椅托架能够对应于用于所涉及的运输工具的传统座椅托架。尤其，座椅托架能够具有多个彼此间隔开的托架腿，这些托架腿竖立在支架结构上且保持用于承载座椅垫的承载元件。在民航飞行器中例如已经实施了如下结构类型座椅托架，即其具有四个由金属材料制成的腿，这些腿的横截面轮廓具有悬臂以用于加固。托架腿能够在低荷载的横截面区域中设有开口或缺口以用于减小重量。由托架腿保持的承载元件可能例如包括一个或两个水平安排的管。在设计座椅托架时还可能提出的是，在单个座椅托架上安排多个座椅。因此，承载元件可能在侧向方向上还明显地延伸超过座椅托架。

在下面的讨论中，座椅托架的容纳座椅面的上部侧边被称为“上侧”，而与支架结构连接的下部的侧边被称为“下侧”。座椅托架的高度和由此座椅托架的上侧的大约竖直的位置通过针对乘客座椅的对应的座椅高度来确定。

锁定装置应理解为这样的设备，该设备允许选择性地将座椅托架锁定在支架结构处，该锁定应能够快速地且尽可能在没有大的力耗费的情况下松开，但是应能够非常可靠地再次锁定且能够承载以座椅托架的设计为基础的满荷载。

操作单元是背离支架结构的装置。优选地，操作单元安排在座椅托架的上侧处且因此面向使用者。通过该操作单元应能够可靠地至少松开锁定装置，其中这应在无工具的情况下进行。操作单元能够尤其具有把手、杆、按钮或其他操纵机构，使用者能够使该操纵机构在预设的位置之间运动。

该乘客座椅系统的特点在于：锁定体以操纵端部从锁定装置伸出。优选地，只有当锁定装置处于释放位置中时，锁定体才从锁定装置中伸出。于是，从锁定装置中伸出的操纵端部对于使用者而言能够明确地看到且能够提供关于锁定装置未处于锁定位置中的视觉反馈。因此，如果出于某种原因通过弹簧力进行锁定可能会失败，则使用者能够手动地施加压力到操纵端部上。于是，通过锁止单元实现自动锁止，该自动锁止将锁定体可靠地固定保持在锁定位置中。由于锁定体因此与其位置无关地进行锁止，因此即使在弹簧装置有缺陷的情况下也能够实现锁定体的可靠锁止且锁定体的锁止与弹簧的功能无关。

总体而言，通过根据本发明的乘客座椅系统可以实现乘客座椅在运输工具中的可靠的、无工具的且快速的锁定以及快速的松开。上文提及的特征允许实现更长的寿命且锁定体的成功锁定不取决于弹簧的力作用。

在一种有利的实施方式中，操作单元与第一牵引器件连接，该第一牵引器件与锁定体联接且被设计成用于将与弹簧力相反作用的拉力施加到锁定体上。牵引器件能够被实施为线性运动元件且具有不同的构型。为了简化在操作单元和锁定体的运动之间的支承、引导和方向改变，尤其提供包登拉线、替代性地还有拉动丝或拉动链。作用到锁定体上的弹簧力指向支架结构，即在背离座椅托架的上侧的方向上。然而拉力指向座椅托架的上侧且在其值方面超过弹簧力，以使锁定体向上、即在面向上侧的方向上背离支架结构运动。由此能够松开在支架结构处的锁止。

由于自动的锁止单元，操作单元优选地具有至少一个运动器件，该运动器件与锁止单元联接且被设计成用于选择性地松开锁止单元。锁止单元的类型和实施方案就此而言是彻底开放的且能够以任意方式实现。通过借助于运动器件进行联接能够例如从锁入的位置中松开锁止单元的部件。为了实现锁止单元，尤其提供弹性支承的咬合器件或卡锁器件，其被设计成用于接合到锁定体或安排在锁定体处的部件的形状特征中。运动器件能够选择性地松开咬合器件或卡锁器件的接合。

优选地，锁止单元具有可倾斜支承的杆，其带有第一端部和第二端部，其中第一端部被设计成用于接合到在锁定体的罩面上的凹口中，并且其中第二端部被设计成用于与操作单元联接。锁定体能够以期望的方式在凹槽、例如孔口中被引导。杆能够安排在锁定体的边缘侧。示例性地，杆能够支承在孔口的边缘侧。总体而言，杆能够按照倾斜杆的类型实现。第一端部在此伸出到锁定体，该锁定体的凹口安排在面向杆的侧边处。凹口优选地只在罩面的离散的区域上延伸，从而杆只能够在锁定位置中接合到凹口中。如果锁定体的凹口和杆的第一端部对齐，则第一端部能够加载弹簧力或通过面引导挤压到凹口中。

提出的是，锁定装置具有倾斜限制部，该倾斜限制部被设计成用于使杆的第一端部在锁定体的锁定位置中、在第一端部接合到该凹口中时只能够在背离座椅托架的上侧的方向上倾斜。因此，如果杆的第一端部处于锁定体的凹口中，则杆的第一端部只能够在背离座椅托架的上侧的方向上运动。在另一方向上的运动因倾斜限制部而受到阻止。这导致，锁定体同样不能够在座椅托架的上侧的方向上运动且因此锁在其锁定位置中。在杆从其与凹口的接合中松开时才可实现使锁定体再次运动到释放位置中。倾斜限制部能够通过止挡部实现，该止挡部与杆处于面接触中且安排在杆上方，即安排在杆的指向座椅托架的上侧的侧边处。止挡部能够以凸肩、钉状部或另外的形状特征的形式实现，该另外的形状特征能够以期望的方式与杆实现面接触。

优选地，杆的第一端部在侧边上斜坡状地倾斜，其中倾斜的面面向座椅托架的上侧。锁定体中的凹口对应于第一端部成型。通过斜坡状的倾斜能够实现第一端部可靠地沉入凹口中并且实现与锁定体的可靠的面接触。

特别优选地，运动器件被实施为第二牵引器件，该第二牵引器件从该操作单元延伸至杆的第二端部。与第一牵引器件一样，第二牵引器件能够被实施为线性运动元件且具有不同的构型。为了简化在操作单元和锁定体的运动之间的支承、引导和方向改变，能够尤其使用包登拉线、替代性地还有拉丝或拉链。有意义的是，能够彼此独立地操作第一和第二牵引器件。通过牵引第二牵引器件，杆的第二端部在座椅托架的上侧的方向上被牵引。由此，第一端部在相反方向上被推压。这在杆的对应的尺寸设计时导致，第一端部从凹口滑出且释放锁定体。因此，通过牵引第一牵引器件能够实现锁定体的松开。

本发明此外涉及一种运输工具，其带有舱室和至少一个设计在该舱室中的带有上文提及的特征的乘客座椅系统。

该运输工具能够为飞行器。该运输工具此外能够具有在乘客座椅上方的服务单元，其中服务单元的数量至少对应于处于这些服务单元下方的乘客座椅的最大可能的数量。服务单元可能被理解为如下装置，该装置具有(例如针对系上安全带的请求或禁止吸烟信号的)不同指示器、用于广播通知的扬声器、空气喷嘴、用于氧气面罩的容器等且相应地与位于其下方的乘客座椅关联。特别有利地，服务单元的数量至少对应于在所涉及的区域中处于这些服务单元下方的乘客座椅的最大可能的数量，从而在移动乘客座椅或者在改变座椅间距时不必移动服务单元。此外可设想的是，将服务单元的数量设置成甚至超过乘客座椅的最大可能的数量。因此能够保证覆盖各个乘客座椅，而与在各个乘客座椅之间形成的间距无关。取决于在舱室中的应配备有乘客座椅系统的所涉及的区域，通过使服务单元的数量稍微超过乘客座椅的最大数量能够实现一定的冗余，其中可能设想从5％至10％的过量，但是这种过量还可以更大或更小。

附图说明

本发明的其他特征、优点和应用可能性从对实施例的以下说明和附图中得出。在此，全部描述和/或图片展示的特征自身以及以任意组合的方式构成本发明的主题，也独立于其在单个权利要求中或其参考的组合。此外，在附图中相同的附图标记代表相同或相似的物体。

图1以三维图示示出了乘客座椅系统。

图2a和2b示出了锁定装置的两个细节视图。

图3示出了锁定装置的锁定和松开过程。

图4示出了锁定装置的手动锁定过程。

图5示出了带有安装在其中的乘客座椅系统的飞行器。

具体实施方式

图1示出了乘客座椅2，该乘客座椅带有座椅面4、靠背6和座椅托架8，该座椅托架以下侧10安放在支架结构12上且经由锁定装置14与该支架结构连接。在更下文中的附图中以不同的图示来展现细节。在此应注意的是，支架结构12在多个图示中设有可移除的或者可移动地安排的罩盖。

座椅托架8具有前部的座椅腿16、后部的座椅腿18和由这些座椅腿16、18保持的承载管(不可见)。对角撑杆20将前部的座椅腿16与后部的座椅腿18连接且提高了座椅托架8的刚度。在座椅托架8的上侧22处表明了操作单元24的一部分。

图2a和2b以两侧视图示出了锁定装置14。锁定体28以沿着竖直轴线30可移动的方式支承在衬套状设计的区段26中。在衬套状的区段26内部存在以压力弹簧32形式的弹簧装置，该压力弹簧定位在锁定体28的安放面34与区段26的内面36之间。通过预紧，压力弹簧32持久地推压到锁定体28上且在此支撑在内面36上。因此，锁定体28持久地挤压到在图纸中向下指向的锁定位置中，在该锁定位置中销状部38从锁定装置14移动到最外面的位置中。

此外，在锁定装置14处安排有锁止单元40，该锁止单元具有可倾斜支承的杆42。该杆安排在锁定体38的边缘侧且具有第一端部44和第二端部46。第一端部44倾斜，从而产生斜坡面48，该斜坡面背离销状部38且指向托架的上侧22。锁定装置14在图2a中在锁定位置中示出。在此，第一端部44伸入到锁定体28的凹口50中，该凹口与第一端部44对应成型。锁定和松开的过程借助于下文接着的图纸详细解释。

杆42可倾斜地支承在倾斜轴52处。如同样在下文接着的图纸中说明的那样，杆42能够从水平线如在图2a中示出的那样仅如此倾斜，即使得第一端部44在图纸平面中向下运动且第二端部46在图纸平面中向上运动。因此，杆42在其倾斜运动方面受到限制。在第一端部44处于接合状态时，锁定体28不能够继续在座椅托架8的上侧22的方向上运动且已锁定。在图2a中实现以止挡面60形式的倾斜限制部，该止挡面与杆42处于面接触状态中。通过面接触不能够在顺时针方向上进行继续转动，但是能够在逆时针方向上进行转动。

此外，锁定体28经由第一牵引器件54与操作单元24连接。杆42的第二端部46经由作为运动器件的第二牵引器件56与操作单元24连接。两个牵引器件54和56以包登拉线的形式实现。操作单元的详细的类型和连结对于锁定装置14的功能是无关紧要的，只要第一牵引器件54和第二牵引器件56能够彼此独立地施加拉力到示出的部件上。

在图2b中示范性地示出了两个凸缘58的安排，这两个凸缘安排在衬套状的区段26处且共同提供倾斜轴线52。

图3以多个子图示出了锁定设备14的锁定和松开过程。在子图I中示出在操作单元24未起作用的情况下在锁定位置中的锁定设备14。没有拉力经由牵引器件54和56引入到锁定装置14中。锁定体28的销状部38处于终端位置中，在该终端位置中销状部不能够进一步从锁定装置14中伸出。杆42的第一端部44利用斜坡面48与凹口50的背离销状部38的面处于面接触中。销状部38通过弹簧32的压力保持在其当前的位置中。

在子图II中，将拉力施加到第一牵引器件54上，这通过力箭头表示。而第二牵引器件56保持未受荷载。通过与作为倾斜限制部的止挡面60的面接触，杆42的第一端部44虽然由锁定体28加载了向上起作用的力，但是未释放锁定体28的运动。因此锁定体28锁止。凹口50的下棱边在此与杆42的第一端部44面接触。

在子图III中，恢复占据子图I的卸载的位置，以便接着松开锁定体28的锁止。

子图IV示出了从在子图III中示出的位置将拉力引入到第二牵引器件56上。由于在凹口50的下棱边和杆42的第一端部44之间存在间距，在引入拉力之后可实现杆42逆时针转动。由此第一端部44与凹口50脱离接合。因此，锁定体28的锁止松开。

接着能够如在子图V中示出的那样，在维持作用到第二牵引器件56上的拉力的情况下，将拉力导入到第一牵引器件54中。因此，锁定体28能够从锁定位置中松开。在子图VI和VII中示出了松开锁定体28的进展。在子图VII中，锁定体28处于其释放位置中，在该释放位置中销状部38完全缩入到锁定装置14中且因此座椅托架8不再锁定在支架结构12上。

此外，图4同样以三个子图I至III说明了对锁定装置14的手动操纵。在此示出了，操纵端部62在锁定装置14处于释放位置中时从锁定装置中伸出。因此，释放位置能够由使用者非常明确地看出。可设想，为操纵端部62显眼地标记颜色。由于伸出，操纵端部62能够通过引入由力箭头表示的压力压入到锁定装置14中。一旦第一端部44处于锁定体28的凹口50中，就通过杆42实现自动锁止。因此，能够在弹簧32有缺陷的情况下手动地操纵锁定装置14。但是，锁定体28可靠地锁止在锁定位置中，并且锁定装置14的可靠性与压力弹簧的功能无关。

最后，图5示出了飞行器64，其带有形成在其中的舱室，该舱室带有至少一个安装在其中的、带有上文提及的特征的乘客座椅系统。

补充性地可以指出，“具有”并不排除其他的元件或步骤，并且“一个”或“一种”不排除多数。此外还可以指出，可以使用已经参照上述实施例之一描述的特征还有与上文描述的另外实施例的其他特征的组合。权利要求中的附图标记不应被视为限制。

Claims (10)

1.一种用于运输工具的乘客座椅系统(1)，其具有：

-至少一个能够结构固定地安置在所述运输工具内部的长形的支架结构(12)和在所述支架结构(12)的上侧处彼此间隔开的多个卡锁开口，

-至少一个座椅(2)，所述座椅具有能够在所述支架结构(12)上移动和锁定的座椅托架(8)，其带有安放在所述支架结构(12)上的下侧(10)和容纳座椅面(4)的上侧(22)，

其中所述座椅托架(8)在所述下侧(10)处具有锁定装置(14)且在背离所述下侧(10)的位置处具有与所述锁定装置(14)联接的操作单元(24)，

其中所述操作单元(24)能够至少运动到锁定位置和解锁位置中，

其中所述锁定装置(14)具有以能够垂直于所述支架结构(12)运动的方式支承的锁定体(28)，所述锁定体通过弹簧装置(32)借助于弹簧力挤压到锁定位置中且在与所述锁定位置相反的释放位置中以操纵端部(62)从所述锁定装置(14)中伸出，并且

其中所述锁定装置(14)此外具有锁止单元(40)，所述锁止单元被设计成：一旦所述锁定体(28)到达所述锁定位置，就将所述锁定体(28)自动地保持在所述锁定位置中。

2.根据权利要求1所述的乘客座椅系统(1)，

其中所述操作单元(24)与第一牵引器件(54)连接，所述第一牵引器件与所述锁定体(28)联接且被设计成用于将与弹簧力相反作用的拉力施加到所述锁定体(28)上。

3.根据权利要求1或2所述的乘客座椅系统(1)，

其中所述操作单元(24)与至少一个运动器件(56)连接，所述运动器件与所述锁止单元(40)联接且被设计成用于选择性地松开所述锁止单元(40)。

4.根据前述权利要求之一所述的乘客座椅系统(1)，

其中所述锁止单元(40)具有可倾斜地支承的杆(42)，其带有第一端部(44)和第二端部(46)，

其中所述第一端部(44)被设计成用于接合到在所述锁定体(28)的罩面上的凹口(50)中，并且

其中所述第二端部(46)被设计成用于与所述操作单元(24)联接。

5.根据权利要求4所述的乘客座椅系统(1)，

其中所述锁定装置(14)具有倾斜限制部(60)，所述倾斜限制部被设计成用于使所述杆(42)的所述第一端部在所述锁定体(28)的锁定位置中、在所述第一端部(44)接合到所述凹口(50)中时只能够在背离所述座椅托架(8)的上侧的方向上倾斜。

6.根据权利要求4或5所述的乘客座椅系统(1)，

其中所述杆(42)的所述第一端部(44)在侧边上斜坡状地倾斜以便形成斜坡面(48)，

其中所述斜坡面(48)面向所述座椅托架(8)的上侧，并且

其中在所述锁定体(28)中的所述凹口(50)对应于所述第一端部(44)成型。

7.根据权利要求3和4所述的乘客座椅系统(1)，

其中所述运动器件(56)被实施为第二牵引器件(56)，所述第二牵引器件从所述操作单元(24)延伸至所述杆(42)的所述第二端部(46)。

8.一种运输工具(64)，其具有舱室和至少一个形成在所述舱室中的根据权利要求1至7之一所述的乘客座椅系统(1)。

9.根据权利要求8所述的运输工具(64)，其中所述运输工具(64)为飞行器(64)。

10.根据权利要求8或9所述的运输工具(64)，所述运输工具此外具有在乘客座椅上方的服务单元，其中服务单元的数量至少对应于处于这些服务单元下方的乘客座椅的最大可能的数量。