CN109552072A - 一种用于汽车电机转速的智能调控系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于汽车电机转速的智能调控系统，包括电性连接在一起的整车控制器、可调速电机、转速传感器组、扭矩监测模组、速度监测模组、选速调节系统、执行模块和电池模组，其中，可调速电机，采用多个线包绕制而成，可实现不同转速的调节；转速传感器组，用于采集可调速电机的转速；扭矩监测模组，用于采集输出扭矩值大小；速度监测模组，用于采集汽车运行速度；选速调节系统，用于判断可调速电机的转速调节，并反馈到整车控制器，整车控制器发出信号通过执行模块调节可调速电机的转速；电池模组，用于提供驱动动力。本发明可根据不同路况智能调节可调速电机的转速达到所需扭矩输出，可提高动力的转化效率和电池的续航里程。

Description

一种用于汽车电机转速的智能调控系统
技术领域
本发明涉及一种用于汽车电机转速的智能调控系统。
背景技术
目前，为改善城市环境、促进节能降耗，国家与地方出台了众多的激励电动汽车与电动工程机械发展政策。电动汽车以低噪声、低能耗、低排放吸引了众多地方政府与百姓的关注，吸引了不少汽车企业投资建造电动汽车。但是现有的电动汽车有一个通病就是动力的转化效率不是很高，造成续航里程较低，且动力系统的成本较高，现有的电机通常为固定转速，并配合变速箱进行调速以适应于不同的路况扭矩的输出。
发明内容
针对上述不足，本发明的目的在于，提供一种用于汽车电机转速的智能调控系统，其可根据不同路况智能调节可调速电机的转速达到所需扭矩输出，可提高动力的转化效率和电池的续航里程。
为实现上述目的，本发明所提供的技术方案是：
一种用于汽车电机转速的智能调控系统，包括电性连接在一起的整车控制器、可调速电机、转速传感器组、扭矩监测模组、速度监测模组、选速调节系统、执行模块和电池模组，其中，
所述可调速电机，采用多个线包绕制而成，可实现不同转速的调节；
所述转速传感器组，用于采集可调速电机的转速；
所述扭矩监测模组，用于采集输出扭矩值大小；
所述速度监测模组，用于采集汽车运行速度；
所述选速调节系统，用于判断可调速电机的转速调节，并反馈到整车控制器，整车控制器发出信号通过执行模块调节可调速电机的转速；
所述电池模组，用于提供驱动动力；
其中，当汽车经过不同路况时，所需要输出的扭矩不同，通过转速传感器组、扭矩监测模组、速度监测模组分别将采集信息反馈到整车控制器上，并通过选速调节系统识别可调速电机的转速调节值，实现输出扭矩的调节，达到智能控制可调速电机的转速。
优选的，所述整车控制器连接有参照模组，用于不同路况设定的对应参照转速，用于参照采集的路况信息进行可调速电机的转速调节，可提高调节效率。
优选的，所述整车控制器上连接有手动/自动模式切换模块，可根据路况信息实现可调速电机的转速手动切换。
优选的，所述整车控制器还包括电性连接的电流检测模块，用于在不同路况实时检测可调速电机的输出电流，并将信号反馈到整车控制器上发出转速调节指令。
本发明的有益效果为：
本发明当汽车经过不同路况时，所需要输出的扭矩不同，通过转速传感器组、扭矩监测模组、速度监测模组分别将采集信息反馈到整车控制器上，识别路况信息，并通过选速调节系统识别可调速电机的转速调节值，并将信息反馈到整车控制器并通过执行模块实现输出扭矩的调节，达到智能控制可调速电机的转速，进而通过不同路况智能调节可调速电机转速的功能达到输出效率的提高，可到93％～95％，同时增加了电动汽车的续航里程。
下面结合附图与实施例，对本发明进一步说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明的原理框图。
图中各附图标记说明如下。
整车控制器1、可调速电机2、转速传感器组3、扭矩监测模组4、速度监测模组5、选速调节系统6、执行模块7、电池模组8、参照模组9、手动/自动模式切换模块10、电流检测模块11。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
请参阅图1，一种用于汽车电机转速的智能调控系统，包括电性连接在一起的整车控制器1、可调速电机2、转速传感器组3、扭矩监测模组4、速度监测模组5、选速调节系统6、执行模块7和电池模组8，其中，所述可调速电机2，采用多个线包绕制而成，可实现不同转速的调节；所述转速传感器组3，用于采集可调速电机2的转速；所述扭矩监测模组4，用于采集输出扭矩值大小；所述速度监测模组5，用于采集汽车运行速度；所述选速调节系统6，用于判断可调速电机2的转速调节，并反馈到整车控制器1，整车控制器1发出信号通过执行模块7调节可调速电机2的转速；所述电池模组8，用于提供驱动动力。其中，当汽车经过不同路况时，所需要输出的扭矩不同，通过转速传感器组3、扭矩监测模组4、速度监测模组5分别将采集信息反馈到整车控制器1上，并通过选速调节系统6识别可调速电机2的转速调节值，实现输出扭矩的调节，达到智能控制可调速电机2的转速。
进一步的，所述整车控制器1连接有参照模组9，用于不同路况设定的对应参照转速，用于参照采集的路况信息进行可调速电机2的转速调节，可提高调节效率。
在本实施例中，所述整车控制器1上连接有手动/自动模式切换模块10，可根据路况信息实现可调速电机2的转速手动切换。
进一步的，所述整车控制器1还包括电性连接的电流检测模块11，用于在不同路况实时检测可调速电机2的输出电流，并将信号反馈到整车控制器1上发出转速调节指令。具体的，本实施例中以电流输出以每50A为临界点，当电流大于50A时，说明路况变化，坡度变大，需要更强的动力，则此时将信息反馈到整车控制器1调节可调速电机2的转速，当爬坡结束，电流小于50A时即可降低可调速电机2转速。
根据上述说明书的揭示和教导，本发明所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本发明并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本发明的一些修改和变更也应当落入本发明的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本发明构成任何限制，采用与其相同或相似的其它装置，均在本发明保护范围内。

Claims (4)

1.一种用于汽车电机转速的智能调控系统，其特征在于：包括电性连接在一起的整车控制器(1)、可调速电机(2)、转速传感器组(3)、扭矩监测模组(4)、速度监测模组(5)、选速调节系统(6)、执行模块(7)和电池模组(8)，其中，
所述可调速电机(2)，采用多个线包绕制而成，可实现不同转速的调节；
所述转速传感器组(3)，用于采集可调速电机(2)的转速；
所述扭矩监测模组(4)，用于采集输出扭矩值大小；
所述速度监测模组(5)，用于采集汽车运行速度；
所述选速调节系统(6)，用于判断可调速电机(2)的转速调节，并反馈到整车控制器(1)，整车控制器(1)发出信号通过执行模块(7)调节可调速电机(2)的转速；
所述电池模组(8)，用于提供驱动动力；
其中，当汽车经过不同路况时，所需要输出的扭矩不同，通过转速传感器组(3)、扭矩监测模组(4)、速度监测模组(5)分别将采集信息反馈到整车控制器(1)上，并通过选速调节系统(6)识别可调速电机(2)的转速调节值，实现输出扭矩的调节，达到智能控制可调速电机(2)的转速。
2.如权利要求1所述的一种用于汽车电机转速的智能调控系统，其特征在于：所述整车控制器(1)连接有参照模组(9)，用于不同路况设定的对应参照转速，用于参照采集的路况信息进行可调速电机(2)的转速调节，可提高调节效率。
3.如权利要求1所述的一种用于汽车电机转速的智能调控系统，其特征在于：所述整车控制器(1)上连接有手动/自动模式切换模块(10)，可根据路况信息实现可调速电机(2)的转速手动切换。
4.如权利要求1所述的一种用于汽车电机转速的智能调控系统，其特征在于：所述整车控制器(1)还包括电性连接的电流检测模块(11)，用于在不同路况实时检测可调速电机(2)的输出电流，并将信号反馈到整车控制器(1)上发出转速调节指令。
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