CN109537385A - 粉砂土填筑路基施工工艺 - Google Patents

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李文龙
韩全友
吴宪达
张林青
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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    • E01C3/00—Foundations for pavings

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Abstract

本发明公开了一种粉砂土填筑路基施工工艺，属于路基施工领域，用于解决通过传统的依靠洒水车的施工方式对粉砂土填料中补充含水量，其施工成本高的问题。它包括于路基上分层铺设填料，每层填料分别填筑，所述填筑步骤包括：S1：填料准备，根据施工面积和填料压实厚度确定单层填料需求量，进行配比；S2：填料含水量检测，对填料的含水量进行检测；S3：填料卸料推平，将填料平铺在路基上；S4：填料含水量调节，填料中含水量高于标定值时，将填料进行翻晒；当填料中含水量低于标定值时，通过铺设多条喷灌带对填料进行含水量补充；S5：填料碾压，通过压路机对填料进行碾压；本技术方案采用喷灌带进行洒水补充填料中的含水量的施工方式降低施工成本。

Description

粉砂土填筑路基施工工艺
技术领域
本发明属于路基施工领域，具体来说，是一种粉砂土填筑路基施工工艺。
背景技术
目前，路基填筑材料因考虑经济性的原因，大多就地取材，根据工程所处区域不同，路基填料一般有块石、土石混填料、粉质土、粘性土及砂土等，粉砂土介于粉质土和砂土之间，具有颗粒小、保水性差、不易压实等问题，可以通过对填料中补充含水量克服上述问题，但是传统的依靠洒水车的施工方式，其施工成本高。
发明内容
本发明目的是旨在提供一种克服现有技术中不足的粉砂土填筑路基施工工艺。
为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：
一种粉砂土填筑路基施工工艺，于路基上分层铺设填料，每层填料分别填筑，所述填筑步骤包括：
S1：填料准备，根据施工面积和填料压实厚度确定单层填料需求量，进行配比；
S2：填料含水量检测，对填料的含水量进行检测；
S3：填料卸料推平，将填料平铺在路基上；
S4：填料含水量调节，填料中含水量高于标定值时，将填料进行翻晒；当填料中含水量低于标定值时，通过铺设多条喷灌带对填料进行含水量补充；
S5：填料碾压，通过压路机对填料进行碾压；
所述填料含水加水量计算公式为：
式中：
m-所需加水量(kg)；
ω0-实测含水量(以小数计)；
ω1-最佳含水量(以小数计)；
Q-加水前集料质量(kg)；
γω-水的容重。
进一步限定，相邻所述两条喷灌带间距为4m-5m。
进一步限定，所述压路机采用22t重的振动压路机，其碾压工艺为：
1遍静压，压路机行驶速度控制在3-4km/h；
1遍弱振，压路机行驶速度控制在2-3km/h；
2-3遍强振，压路机行驶速度控制在2-3km/h；
其碾压遍数计算方式为：压路机的碾压方向为从路基低侧向高侧进行，压路机的轮带重叠30-50cm，压路机往返行进，压完路基全宽为1遍。
进一步限定，所述卸料推平中每车填料的摊铺面积计算公式为：
式中：
A-每车土料卸料面积；
M-自卸车运输容量(m3)；
H-拟定压实厚度(m)，现场压实厚度确定为25cm，松铺厚度控制为30cm；
R松-填料的松装密度(g/cm3)；
R干-填料的最大干密度(g/cm3)；
ρ-规范要求压实度；
ω-实测填料天然含水量。
进一步限定，所述路基施工步骤包括：
S1：清表，对路基上的杂物进行清理；
S2：在路基两侧修建临时排水系统；
S3：填前碾压，对清理杂物后的路面进行碾压；
S4：在路基上的填料铺填区域进行放样、划线；
S5：在路基上的填料铺填区域打方格。
采用上述技术方案的发明，采用喷灌带进行洒水补充填料中的含水量的施工方式，能够极大的降低施工成本，同时，能够使填料各个区域的含水量接近，在粉砂土的压实过程实际就是土颗粒在外力的作用下，由于土中水的润滑作用，致使土颗粒之间的阻力减小而产生错动，相对位置发生变化，孔隙中的气体被挤出，土颗粒相互填充的过程，即较小颗粒填充大颗粒组成的孔隙，水分填充较小颗粒的孔隙，从而达到土体被压密的效果，最终形成质地紧密的结构层。
附图说明
本发明可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
图1为本发明粉砂土填筑路基施工工艺的工艺流程图；
具体实施方式
为了使本领域的技术人员可以更好地理解本发明，下面结合附图和实施例对本发明技术方案进一步说明。
如图1所示，一种粉砂土填筑路基施工工艺，于路基上分层铺设填料，每层填料分别填筑，所述填筑步骤包括：
S1：填料准备，根据施工面积和填料压实厚度确定单层填料需求量，进行配比；
S2：填料含水量检测，对填料的含水量进行检测；
S3：填料卸料推平，将填料平铺在路基上；
S4：填料含水量调节，填料中含水量高于标定值时，将填料进行翻晒；当填料中含水量低于标定值时，通过铺设多条喷灌带对填料进行含水量补充；
S5：填料碾压，通过压路机对填料进行碾压；
所述填料含水加水量计算公式为：
式中：
m-所需加水量(kg)；
ω0-实测含水量(以小数计)；
ω1-最佳含水量(以小数计)；
Q-加水前集料质量(kg)；
γω-水的容重。
相邻所述两条喷灌带间距为4m-5m。
所述压路机采用22t重的振动压路机，其碾压工艺为：
1遍静压，压路机行驶速度控制在3-4km/h；
1遍弱振，压路机行驶速度控制在2-3km/h；
2-3遍强振，压路机行驶速度控制在2-3km/h；
其碾压遍数计算方式为：压路机的碾压方向为从路基低侧向高侧进行，压路机的轮带重叠30-50cm，压路机往返行进，压完路基全宽为1遍。
所述卸料推平中每车填料的摊铺面积计算公式为：
式中：
A-每车土料卸料面积；
M-自卸车运输容量(m3)；
H-拟定压实厚度(m)，现场压实厚度确定为25cm，松铺厚度控制为30cm；
R松-填料的松装密度(g/cm3)；
R干-填料的最大干密度(g/cm3)；
ρ-规范要求压实度；
ω-实测填料天然含水量。
所述路基施工步骤包括：
S1：清表，对路基上的杂物进行清理；
S2：在路基两侧修建临时排水系统；
S3：填前碾压，对清理杂物后的路面进行碾压；
S4：在路基上的填料铺填区域进行放样、划线；
S5：在路基上的填料铺填区域打方格。
本实施例中，采用喷灌带进行洒水补充填料中的含水量的施工方式，能够极大的降低施工成本，同时，能够使填料各个区域的含水量接近，在粉砂土的压实过程实际就是土颗粒在外力的作用下，由于土中水的润滑作用，致使土颗粒之间的阻力减小而产生错动，相对位置发生变化，孔隙中的气体被挤出，土颗粒相互填充的过程，即较小颗粒填充大颗粒组成的孔隙，水分填充较小颗粒的孔隙，从而达到土体被压密的效果，最终形成质地紧密的结构层。
其现场控制方法为：
实测天然含水量处于8-12％范围，普遍低于最佳含水量范围，现场需要补水至大于最佳含水量2-3％范围，便于碾压。根据实测天然含水量、最佳含水量确定用水量。
利用现有灌溉机井或自打井，间距300-400m。井内安装4000-5500kw水泵。水泵接
150m-200m喷灌带(喷灌带为直径18cm，一侧螺旋打孔的塑料软管)。每条喷灌带喷洒的辐射范围2-2.5m宽度，现场沿路基纵向按4m间距布置。一次布设2-3条喷灌带，压力水均匀喷洒。
施工质量控制要点：
(1)保证土质均匀性。粉砂土夹杂一些粘土以及少量的树根：形成一些土层鳞片状的“土饼"，“弹簧"现象；在路基土方填筑过程中，若发现大块黏土和树根时，应立即清除，保证土质的均匀性。
(2)采取适当措施减少外部荷载对粉砂土路基的破坏。粉砂土的天然含水率低，水分散失快，因此碾压成型的土体抗剪强度较低，容易发生松散，甚至产生较深的车辙。因此，对粉砂土路基施工，土方运输车辆应控制行驶速度，不得在底层土上高速行驶、急刹车、掉头等；同时封闭交通非常重要，要做到“成型一段，封闭一段”尽可能的减少车辆通行对粉砂土路基的破坏。
(3)采取适当措施减少两层土中间出现松散夹层。粉砂土表层很容易因为水分散失形成松散的结皮，进行下一层施工时，在自卸车的碾压下形成一层浮土和车辙，存在一定的质量隐患在进行下一层施工前对底层进行洒水复压可以起到一定的作用。
(4)由于粉砂土单粒结构及天然状态下结构松散的特点，粉砂土路基边坡受到雨水冲刷时，极易形成冲沟破坏。因此要预先做好防范措施，在雨季来临前必须施作完善临时排水设施，主要有挡水埝、临时急流槽、临时排水沟。路基纵、横坡保持在2％-3％。
(5)粉砂土易造成水分积聚。粉砂土透水性强，含水率大时容易产生液化。在原地表处理时要做好排水隔离措施，防止水分侵入粉砂土路基。阴雨天应挖临时排水沟，以利于路线内地表水的排出。
(6)粉砂土的透水性好，也易失水，干燥时易扬尘，且压实困难。因此各道工序应衔接好，当天上土，当天摊铺，当天碾压成型。
质量评定标准：
经济效益分析：
本工法机械投入费用较少，主要用于自打机井和水泵、水管的购买，提高了施工效率，减少了人员投入。
经测算，传统水车洒水，根据粉砂土的含水率需求，需要每个队伍配备3台水车，3名工人进行配合。按照施工组织，项目招标3个施工队伍同时进行施工作业，即需要9台水车、9名工人，每个队伍至少需要自备1口水井、1个水泵满足3辆水车的使用。每台水车含油月租费用2.0万元，每口水井0.32万元，每个水泵0.1万元，人工费按照3500元/月。路基按照12个月的施工工期计算，需要费用255.06万元。
采用灌溉水管进行洒水，需要利用就近的灌溉机井和自打井。每个队伍保留1台水车，全线11.6km，按照每500m布置一口井计算，需要22口井，每口井配备一个水泵和600m软水带。红线内原有灌溉渠可利用为8口，其余均为新打。软水带2元/m，每2个月更换一次。布置软水带每个队伍需要3人。可计算总需要费用为98.72万元。
经过比较分析，本工法采用喷灌带洒水可节约费用156.34万元。
社会效益：
通过喷灌带调整路基含水率，调整精度高、速度快，切实保障路基压实度质量。每一层路基填筑洒水时间缩短、碾压同步进行，可节约2-3h。
通过对工期的缩短，减少了路基施工对路面施工及防排水施工的影响，同时，面对大气环保的严峻形势，快速的完成路基施工，缓解了项目施工的整体压力，减少对地方带来的附加影响。
以上对本发明提供的粉砂土填筑路基施工工艺进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (5)

1.一种粉砂土填筑路基施工工艺，其特征在于：于路基上分层铺设填料，每层填料分别填筑，所述填筑步骤包括：
S1：填料准备，根据施工面积和填料压实厚度确定单层填料需求量，进行配比；
S2：填料含水量检测，对填料的含水量进行检测；
S3：填料卸料推平，将填料平铺在路基上；
S4：填料含水量调节，填料中含水量高于标定值时，将填料进行翻晒；当填料中含水量低于标定值时，通过铺设多条喷灌带对填料进行含水量补充；
S5：填料碾压，通过压路机对填料进行碾压；
所述填料含水加水量计算公式为：
式中：
m-所需加水量(kg)；
ω0-实测含水量(以小数计)；
ω1-最佳含水量(以小数计)；
Q-加水前集料质量(kg)；
γω-水的容重。
2.根据权利要求1所述的粉砂土填筑路基施工工艺，其特征在于：相邻所述两条喷灌带间距为4m-5m。
3.根据权利要求1所述的粉砂土填筑路基施工工艺，其特征在于：所述压路机采用22t重的振动压路机，其碾压工艺为：
1遍静压，压路机行驶速度控制在3-4km/h；
1遍弱振，压路机行驶速度控制在2-3km/h；
2-3遍强振，压路机行驶速度控制在2-3km/h；
其碾压遍数计算方式为：压路机的碾压方向为从路基低侧向高侧进行，压路机的轮带重叠30-50cm，压路机往返行进，压完路基全宽为1遍。
4.根据权利要求1所述的粉砂土填筑路基施工工艺，其特征在于：所述卸料推平中每车填料的摊铺面积计算公式为：
式中：
A-每车土料卸料面积；
M-自卸车运输容量(m3)；
H-拟定压实厚度(m)，现场压实厚度确定为25cm，松铺厚度控制为30cm；
R松-填料的松装密度(g/cm3)；
R干-填料的最大干密度(g/cm3)；
ρ-规范要求压实度；
ω-实测填料天然含水量。
5.根据权利要求1至4任一项所述的粉砂土填筑路基施工工艺，其特征在于：所述路基施工步骤包括：
S1：清表，对路基上的杂物进行清理；
S2：在路基两侧修建临时排水系统；
S3：填前碾压，对清理杂物后的路面进行碾压；
S4：在路基上的填料铺填区域进行放样、划线；
S5：在路基上的填料铺填区域打方格。
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