CN109515516B - 一种动力转向系统及其管路 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种动力转向系统及其管路，动力转向系统管路包括动转泵进油管、动转泵出气管、转向器进油管和转向器回油管；动转泵进油管的两端分别与油壶和动转泵相连接，动转泵出气管的两端分别与动转泵和转向器回油管相连接，转向器进油管的两端分别与动转泵和转向器相连接，转向器回油管的两端分别与转向器和油壶相连接。本公开的动力转向系统管路通过在动转泵和转向器回油管之间设置动转泵出气管，使得液压油内混入的空气在进入动转泵时可通过动转泵出气管排出至转向器回油管，从而有效避免空气进入转向器。

Description

一种动力转向系统及其管路
技术领域
本发明涉及动力转向领域，更具体地，涉及一种动力转向系统及其管路。
背景技术
动力转向系统利用发动机提供动力源，通过液压为转向器提供助力，提高驾驶员的操纵轻便性和操纵舒适性。目前，动力转向系统在商用车和乘用车上已经普遍运用。
现有的动力转向系统管路只有一个回路，在转向过程中，如果出现转向过急、颠簸或者管路系统漏气等问题，将可能造成液压油中混入空气。若空气在动力转向系统管路中无法排出，则空气在经过转向器时，会造成转向器异响震动问题，影响驾驶的轻便性和舒适性。严重时会造成转向卡滞和转向重的问题，影响驾驶的安全性。
因此，如何提供一种可有效避免空气进入转向器的动力转向系统管路成为本领域亟需解决的技术难题。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种可有效避免空气进入转向器的动力转向系统管路的新技术方案。
根据本发明的第一方面，提供了一种动力转向系统管路。
该动力转向系统管路包括动转泵进油管、动转泵出气管、转向器进油管和转向器回油管；其中，
所述动转泵进油管的两端分别与油壶和动转泵相连接，所述动转泵出气管的两端分别与动转泵和所述转向器回油管相连接，所述转向器进油管的两端分别与动转泵和转向器相连接，所述转向器回油管的两端分别与转向器和油壶相连接。
可选的，所述转向器进油管包括转向器进油软管和转向器进油硬管，所述转向器进油软管的两端分别与动转泵和转向器进油硬管相连接，所述转向器进油硬管被设置为用于连接所述转向器进油软管和转向器。
可选的，所述转向器进油硬管为钢管。
可选的，所述转向器回油管包括转向器回油硬管和转向器回油软管，所述转向器回油硬管的两端分别与转向器和所述转向器回油软管相连接，所述转向器回油软管被设置为用于连接所述转向器回油硬管和油壶。
可选的，所述转向器回油硬管为钢管。
可选的，所述动力转向系统管路还包括三通；
所述三通的三个接口分别与所述动转泵出气管、所述转向器回油硬管和所述转向器回油软管相连接。
根据本发明的第二方面，提供了一种动力转向系统。
该动力转向系统包括油壶、动转泵、转向器和本公开的动力转向系统管路。
可选的，所述动转泵上设有出气口和出气控制机构，所述出气口位于所述动转泵的侧壁上，所述动转泵出气管的一端与所述出气口相连接；
所述出气控制机构包括底座、控制件和弹性件，所述底座上设有连通口，且所述底座与所述侧壁固定连接，以在所述底座和所述侧壁之间形成控制件腔，所述连通口和所述出气口均与所述控制件腔相连通；
所述控制件位于所述控制件腔内，所述弹性件位于所述控制件和所述出气口之间，且所述弹性件被设置为用于向所述控制件提供朝向所述连通口方向的弹性力；
所述出气控制机构具有关闭状态和开启状态；
在所述关闭状态下，所述出气口的油压和所述弹性件的弹性力之和小于所述连通口的油压，使得所述控制件封闭所述出气口，或者，所述连通口的油压小于所述出气口的油压和所述弹性件的弹性力之和，使得所述控制件封闭所述连通口；
在所述开启状态下，所述出气口的油压和所述弹性件的弹性力之和等于所述连通口的油压，使得所述出气口和所述连通口相连通。
可选的，所述连通口的口径大于所述出气口的口径。
可选的，所述控制件具有球形形状，所述弹性件为压缩弹簧。
本公开的动力转向系统管路通过在动转泵和转向器回油管之间设置动转泵出气管，使得液压油内混入的空气在进入动转泵时可通过动转泵出气管排出至转向器回油管，从而有效避免空气进入转向器。
通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。
图1为本公开的动力转向系统管路实施例的结构示意图。
图2为本公开的动力转向系统的出气控制机构实施例的结构示意图。
图中标示如下：
动转泵进油管-1，动转泵出气管-2，转向器进油管-3，转向器进油软管-31，转向器进油硬管-32，转向器回油管-4，转向器回油硬管-41，转向器回油软管-42，三通-5，油壶-01，动转泵-02，出气口-020，转向器-03，出气控制机构-04，底座-041，连通口-0410，控制件-042，弹性件-043，控制件腔-044。
具体实施方式
现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。
以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。
对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
如图1所示，本公开的动力转向系统管路包括动转泵进油管1、动转泵出气管2、转向器进油管3和转向器回油管4。
动转泵进油管1的两端分别与油壶01和动转泵02相连接。动转泵出气管2的两端分别与动转泵02和转向器回油管4相连接。转向器进油管3的两端分别与动转泵02和转向器03相连接。转向器回油管4的两端分别与转向器03和油壶01相连接。
本公开的动力转向系统管路通过在动转泵02和转向器回油管4之间设置动转泵出气管2，使得液压油内混入的空气在进入动转泵02时可通过动转泵出气管2排出至转向器回油管4，从而有效避免空气进入转向器03。
在本公开的动力转向系统管路的一个实施例中，为了提高动力转向系统管路的可靠性，转向器进油管3包括转向器进油软管31和转向器进油硬管32。转向器进油软管31的两端分别与动转泵02和转向器进油硬管32相连接，转向器进油硬管32可用于连接转向器进油软管31和转向器03。
进一步的，为了提高动力转向系统管路的可靠性，转向器进油硬管32为钢管。
在本公开的动力转向系统管路的一个实施例中，为了提高动力转向系统管路的可靠性，转向器回油管4包括转向器回油硬管41和转向器回油软管42。转向器回油硬管41的两端分别与转向器03和转向器回油软管42相连接，转向器回油软管42可用于连接转向器回油硬管41和油壶01。
进一步的，为了提高动力转向系统管路的可靠性，转向器回油硬管41为钢管。
进一步的，动力转向系统管路还包括三通5。三通5的三个接口分别与动转泵出气管2、转向器回油硬管41和转向器回油软管42相连接。三通5的两个接口分别与转向器回油硬管41和转向器回油软管42的设置有利于提高动转泵出气管2的安装便利性，以及提高液压油中空气的排出效率。
本公开还提供了一种动力转向系统，包括油壶01、动转泵02、转向器03和本公开的动力转向系统管路。
在本公开的动力转向系统的一个实施例中，动转泵02上设有出气口020和出气控制机构04。出气口020位于动转泵02的侧壁上，动转泵出气管2的一端与出气口020相连接。
如图2所示，出气控制机构04包括底座041、控制件042和弹性件043。底座041上设有连通口0410，且底座041与动转泵02的侧壁固定连接，以在底座041和侧壁之间形成控制件腔044。上述固定连接可通过焊接或嵌固和密封圈配合等方式实现。连通口0410和出气口020均与控制件腔044相连通。连通口0410和出气口020可对应设置，以减小空气自动转泵02流向转向器回油管4的路程。
控制件042位于控制件腔044内。弹性件043位于控制件042和出气口020之间，且弹性件043可用于向控制件042提供朝向连通口0410方向的弹性力。弹性件043可例如为弹簧或弹片等。控制件042可具有矩形块状或球状形状。控制件腔044通常具有与控制件042的外表面相适配的形状。
出气控制机构04具有关闭状态和开启状态。
在关闭状态下，出气口020的油压和弹性件043的弹性力之和小于连通口0410的油压，使得控制件042封闭出气口020。控制件042封闭出气口020可在汽车处于转向状态的情况下出现。或者，连通口0410的油压小于出气口020的油压和弹性件043的弹性力之和，使得控制件042封闭连通口0410。控制件042封闭连通口0410可在汽车处于直行状态的情况下出现。
在开启状态下，出气口020的油压和弹性件043的弹性力之和等于连通口0410的油压，使得出气口020和连通口0410相连通。出气口020和连通口0410相连通可在汽车开始转向时出现。
由于汽车在行驶过程中通常按照直行→转向→直行的行驶状态循环，因此出气控制机构04可反复地出现关闭状态和开启状态，从而动转泵02内的空气通过出气口020及时排出。
在本公开的动力转向系统的一个实施例中，为了提高空气排出效率，连通口0410的口径大于出气口020的口径。
在本公开的动力转向系统的一个实施例中，控制件042具有球形形状，弹性件043为压缩弹簧。
虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。

Claims (5)

1.一种动力转向系统管路，其特征在于，包括动转泵进油管、动转泵出气管、转向器进油管和转向器回油管；其中，
所述动转泵进油管的两端分别与油壶和动转泵相连接，所述动转泵出气管的两端分别与动转泵和所述转向器回油管相连接，所述转向器进油管的两端分别与动转泵和转向器相连接，所述转向器回油管的两端分别与转向器和油壶相连接；
所述转向器回油管包括转向器回油硬管和转向器回油软管，所述转向器回油硬管的两端分别与转向器和所述转向器回油软管相连接，所述转向器回油软管被设置为用于连接所述转向器回油硬管和油壶，所述转向器回油硬管为钢管；
所述转向器进油管包括转向器进油软管和转向器进油硬管，所述转向器进油软管的两端分别与动转泵和转向器进油硬管相连接，所述转向器进油硬管被设置为用于连接所述转向器进油软管和转向器，所述转向器进油硬管为钢管；
所述动力转向系统管路还包括三通；
所述三通的三个接口分别与所述动转泵出气管、所述转向器回油硬管和所述转向器回油软管相连接。
2.一种动力转向系统，其特征在于，包括油壶、动转泵、转向器和权利要求1所述的动力转向系统管路。
3.根据权利要求2所述的动力转向系统，其特征在于，所述动转泵上设有出气口和出气控制机构，所述出气口位于所述动转泵的侧壁上，所述动转泵出气管的一端与所述出气口相连接；
所述出气控制机构包括底座、控制件和弹性件，所述底座上设有连通口，且所述底座与所述侧壁固定连接，以在所述底座和所述侧壁之间形成控制件腔，所述连通口和所述出气口均与所述控制件腔相连通；
所述控制件位于所述控制件腔内，所述弹性件位于所述控制件和所述出气口之间，且所述弹性件被设置为用于向所述控制件提供朝向所述连通口方向的弹性力；
所述出气控制机构具有关闭状态和开启状态；
在所述关闭状态下，所述出气口的油压和所述弹性件的弹性力之和小于所述连通口的油压，使得所述控制件封闭所述出气口，或者，所述连通口的油压小于所述出气口的油压和所述弹性件的弹性力之和，使得所述控制件封闭所述连通口；
在所述开启状态下，所述出气口的油压和所述弹性件的弹性力之和等于所述连通口的油压，使得所述出气口和所述连通口相连通。
4.根据权利要求3所述的动力转向系统，其特征在于，所述连通口的口径大于所述出气口的口径。
5.根据权利要求3所述的动力转向系统，其特征在于，所述控制件具有球形形状，所述弹性件为压缩弹簧。
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