CN109506819A - 一种飞机着陆时起落架冲击载荷的监控方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种飞机着陆时起落架冲击载荷的监控方法，通过安装在起落架支柱上的监控装置来判断飞机着陆时起落架承受的冲击载荷情况，所述监控装置包括有透明圆筒、带拉簧的铅球、带色标的滑针和堵盖，在堵盖中心设有供带色标的滑针单向滑动的滑槽，具体监控方法是：当飞机着陆时，将产生法向冲击载荷，在载荷作用下，通过带拉簧的铅球撞击带色标的指针由滑槽向下单向滑动，最后则由带色标的指针在堵盖中的具体位置，判断飞机着陆时起落架承受的冲击载荷情况。采用本发明所述的监控方法，具有操作方便，能更直接、更加方便地判断飞机着陆时起落架受到的冲击载荷情况，从而视情况对飞机进行相应的检查和修理提供参考依据，从而保证飞行安全。

Description

一种飞机着陆时起落架冲击载荷的监控方法
技术领域
本发明属于飞机测量与监控技术领域，具体涉及一种飞机着陆时起落架冲击载荷的监控方法。
背景技术
飞机一般都是由固定翼产生升力，由推进装置产生推(拉)力，在大气层中飞行的重于空气的航空器。飞机不仅广泛应用于民用运输和科学研究，还是现代军事里的重要武器，所以又分为民用飞机和军用飞机。飞机与其它交通工具相比，飞机因具有速度快、安全、舒服等优点而被现代社会广泛使用。
飞机在着陆过程中，由于会受各种因素的影响，飞机着陆时起落架受到的冲击载荷可能会产生大于使用限制的情况，进而需要对飞机进行相应的检查和修理。在飞机着陆过程中因重量超过着陆设计重量或因下沉速度较大时均会引起起落架上受载严重，需要进行超载检查。由于飞机的下沉速度不易准确测得，通常只根据着陆重量来确定是否开展超载检查，需要在飞行后进行大量的数据分析。
目前，在飞机着陆过程中因重量超过着陆设计重量或因下沉速度较大时均会引起起落架上受载严重，需要进行超载检查。而飞机的下沉速度不易准确测得，通常只根据着陆重量来确定是否开展超载检查，需要在飞行后进行大量的数据分析。然而，目前飞机上的飞参系统并没有直接从起落架上采集数据，作用在起落架上的冲击载荷经过起落架机构及连接件之后，在飞机重心处载荷值明显降低，不能直接真实反馈起落架受到的载荷，对冲击载荷的实际情况判别带来了非常大的影响。因此，需要设计一种针对飞机着陆时起落架冲击载荷的监控方法，能够直接、方便地判断飞机着陆时起落架受到的冲击载荷情况，方便维修保养人员能够对飞机进行相应的检查和修理提供相应参考依据，从而保证飞行安全。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种能够更直接、方便地判断飞机着陆时起落架受到的冲击载荷情况，进而视情况对飞机进行相应的检查和修理提供参考依据，从而保证飞行安全，具体地说是一种飞机着陆时起落架冲击载荷的监控方法。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种飞机着陆时起落架冲击载荷的监控方法，所述监控方法通过安装在起落架支柱上的监控装置来判断飞机着陆时起落架承受的冲击载荷情况，所述监控装置包括有透明圆筒、带拉簧的铅球、带色标的滑针和堵盖，所述透明圆筒为一端开口的筒体结构，所述透明圆筒安装在起落架支柱上，所述带拉簧的铅球通过拉簧设置于透明圆筒的内腔中，并通过拉簧可在透明圆筒内滑动，所述带色标的滑针设置于透明圆筒的内腔中，并位于所述带拉簧的铅球下方，所述堵盖设置于所述透明圆筒的开口端，在所述堵盖中心设有供所述带色标的滑针单向滑动的滑槽，所述带色标的滑针在所述带拉簧的铅球的作用下，可在所述透明圆筒内滑动，并通过所述滑槽向下单向滑动；具体监控方法是：当飞机着陆时，将产生法向冲击载荷，在载荷作用下，通过所述带拉簧的铅球向下运动，撞击所述带色标的指针向下运动，通过所述滑槽向下单向滑动，最后则由所述带色标的指针在所述堵盖中的具体位置，判断飞机着陆时起落架承受的冲击载荷情况。
进一步地，本发明所述的一种飞机着陆时起落架冲击载荷的监控方法，其中在所述带色标的指针上从上至下设有三种表示不同载荷情况的指示颜色，三种指示颜色分别为红色、黄色和绿色，其中所述绿色代表正常载荷情况，所述黄色代表超载情况，所述红色代表严重超载情况；通过所述带色标的滑针上的三种不同颜色处在所述堵盖中的不同位置，从而对冲击载荷的大小进行判断。
进一步地，本发明所述的一种飞机着陆时起落架冲击载荷的监控方法，其中所述透明圆筒和堵盖均采用透明材料制备，所述滑槽设置为圆柱形结构，并在所述滑槽内设有可拆卸粘贴的透明粘带，所述带色标的指针可通过透明粘带粘贴于所述堵盖中，实现对所述带色标的指针的单向滑动限制，从而通过所述带色标的指针的最后粘贴位置，判断飞机着陆时起落架承受的冲击载荷情况，是否属于正常载荷情况、超载情况或者严重超载情况；最后通过人工方式可以解除滑槽对带色标的指针的单向滑动限制，使所述带色标的滑针反向滑动进行复位。
采用本发明所述的一种飞机着陆时起落架冲击载荷的监控方法，与现有技术相比，其有益效果在于：由于在起落架支柱上安装有监控装置，可以直接所安装的监控装置来判断飞机着陆时起落架承受的冲击载荷情况，具体监控方法是当飞机在着陆时，在载荷作用下，通过所述带拉簧的铅球向下运动，撞击所述带色标的指针向下运动，通过所述滑槽向下单向滑动，最后则由所述带色标的指针在所述堵盖中的具体位置，判断飞机着陆时起落架承受的冲击载荷情况。另外，由于在所述带色标的指针上从上至下设有三种表示不同载荷情况的指示颜色，三种指示颜色分别为红色、黄色和绿色，其中所述绿色代表正常载荷情况，所述黄色代表超载情况，所述红色代表严重超载情况；通过所述带色标的滑针上的三种不同颜色处在所述堵盖中的不同位置，从而对冲击载荷的大小进行判断。最后通过人工方式可以解除滑槽对带色标的指针的单向滑动限制，使所述带色标的滑针反向滑动进行复位。采用本发明所述的监控方法，与目前所使用的飞参记录系统相比，具有结构简单，操作方便，能更直接、简单明了、更加方便地判断飞机着陆时起落架受到的冲击载荷情况，从而视情况对飞机进行相应的检查和修理提供参考依据，从而保证飞行安全。
附图说明
下面结合附图对本发明进一步详细说明。
图1为本发明中所述监控装置的结构示意图；
图2为图1中带色标的滑针结构示意图。
图中所示：1-透明圆筒、2-带拉簧的铅球、3-带色标的滑针、4-堵盖、5-滑槽、6-起落架支柱。
具体实施方式
为了更充分的解释本发明的实施，以下结合具体实施例来进一步说明本发明。所举实例只用于解释本发明，而不是限定本发明的范围。
如图1和图2所示，本发明所述的一种飞机着陆时起落架冲击载荷的监控方法，是通过安装在起落架支柱6上的监控装置来判断飞机着陆时起落架承受的冲击载荷情况，其中监控装置包括有透明圆筒1、带拉簧的铅球2、带色标的滑针3和堵盖4，所述透明圆筒1为一端开口的筒体结构，所述透明圆筒1安装在起落架支柱6上，所述带拉簧的铅球2通过拉簧设置于透明圆筒1的内腔中，并通过拉簧可在透明圆筒1内滑动，所述带色标的滑针3设置于透明圆筒1的内腔中，并位于所述带拉簧的铅球2下方，所述堵盖4设置于所述透明圆筒1的开口端，在所述堵盖4中心设有供所述带色标的滑针3单向滑动的滑槽5，所述带色标的滑针3在所述带拉簧的铅球2的作用下，可在所述透明圆筒1内滑动，并通过所述滑槽5向下单向滑动；其中在所述带色标的指针3上从上至下设有三种表示不同载荷情况的指示颜色，三种指示颜色分别为红色、黄色和绿色，其中所述绿色代表正常载荷情况，所述黄色代表超载情况，所述红色代表严重超载情况；其中所述透明圆筒1和堵盖4均采用透明材料制备，所述滑槽5设置为圆柱形结构，并在所述滑槽5内设有可拆卸粘贴的透明粘带，所述带色标的指针3可通过透明粘带粘贴于所述堵盖4中，实现对所述带色标的指针3的单向滑动限制。
具体监控方法是：当飞机着陆时，将产生法向冲击载荷，在载荷作用下，通过所述带拉簧的铅球2向下运动，撞击所述带色标的指针3向下运动，通过所述滑槽5向下单向滑动，最后则由所述带色标的指针3在所述堵盖4中的具体位置，判断飞机着陆时起落架承受的冲击载荷情况。
在具体判断过程中，当位于堵盖4的滑槽5中带色标的滑针3的颜色为绿色时，表明冲击载荷为正常情况；当为黄色时，表明为超过正常载荷情况；当为红色时，表明为严重超过正常载荷情况。此时则需要对于黄色和红色的冲击载荷情况时，根据要求开展相关工作。判断完冲击载荷，最后则可以通过人工方式可以解除滑槽5对带色标的指针3的单向滑动限制，使所述带色标的滑针3反向滑动进行复位。
采用本发明所述的一种飞机着陆时起落架冲击载荷的监控方法，由于在起落架支柱6上安装有监控装置，可以直接所安装的监控装置来判断飞机着陆时起落架承受的冲击载荷情况，具体监控方法是当飞机在着陆时，在载荷作用下，通过所述带拉簧的铅球2向下运动，撞击所述带色标的指针3向下运动，通过所述滑槽5向下单向滑动，最后则由所述带色标的指针3在所述堵盖4中的具体位置，判断飞机着陆时起落架承受的冲击载荷情况。另外，由于在所述带色标的指针3上从上至下设有三种表示不同载荷情况的指示颜色，三种指示颜色分别为红色、黄色和绿色，其中所述绿色代表正常载荷情况，所述黄色代表超载情况，所述红色代表严重超载情况；通过所述带色标的滑针3上的三种不同颜色处在所述堵盖4中的不同位置，从而对冲击载荷的大小进行判断。最后通过人工方式可以解除滑槽5对带色标的指针3的单向滑动限制，使所述带色标的滑针3反向滑动进行复位。
综上所述，采用本发明所述的监控方法，与目前所使用的飞参记录系统相比，具有结构简单，操作方便，能更直接、简单明了、更加方便地判断飞机着陆时起落架受到的冲击载荷情况，从而视情况对飞机进行相应的检查和修理提供参考依据，从而保证飞行安全。
本发明的保护范围不仅限于具体实施方式所公开的技术方案，以上所述仅为本发明的较佳实施方式，并不限制本发明，凡是依据本发明的技术方案所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本发明技术方案的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种飞机着陆时起落架冲击载荷的监控方法，其特征在于：所述监控方法通过安装在起落架支柱(6)上的监控装置来判断飞机着陆时起落架承受的冲击载荷情况，所述监控装置包括有透明圆筒(1)、带拉簧的铅球(2)、带色标的滑针(3)和堵盖(4)，所述透明圆筒(1)为一端开口的筒体结构，所述透明圆筒(1)安装在起落架支柱(6)上，所述带拉簧的铅球(2)通过拉簧设置于透明圆筒(1)的内腔中，并通过拉簧可在透明圆筒(1)内滑动，所述带色标的滑针(3)设置于透明圆筒(1)的内腔中，并位于所述带拉簧的铅球(2)下方，所述堵盖(4)设置于所述透明圆筒(1)的开口端，在所述堵盖(4)中心设有供所述带色标的滑针(3)单向滑动的滑槽(5)，所述带色标的滑针(3)在所述带拉簧的铅球(2)的作用下，可在所述透明圆筒(1)内滑动，并通过所述滑槽(5)向下单向滑动；具体监控方法是：当飞机着陆时，将产生法向冲击载荷，在载荷作用下，通过所述带拉簧的铅球(2)向下运动，撞击所述带色标的指针(3)向下运动，通过所述滑槽(5)向下单向滑动，最后则由所述带色标的指针(3)在所述堵盖(4)中的具体位置，判断飞机着陆时起落架承受的冲击载荷情况。
2.根据权利要求1所述的一种飞机着陆时起落架冲击载荷的监控方法，其特征在于：在所述带色标的指针(3)上从上至下设有三种表示不同载荷情况的指示颜色，三种指示颜色分别为红色、黄色和绿色，其中所述绿色代表正常载荷情况，所述黄色代表超载情况，所述红色代表严重超载情况；通过所述带色标的滑针(3)上的三种不同颜色处在所述堵盖(4)中的不同位置，从而对冲击载荷的大小进行判断。
3.根据权利要求1所述的一种飞机着陆时起落架冲击载荷的监控方法，其特征在于：所述透明圆筒(1)和堵盖(4)均采用透明材料制备，所述滑槽(5)设置为圆柱形结构，并在所述滑槽(5)内设有可拆卸粘贴的透明粘带，所述带色标的指针(3)可通过透明粘带粘贴于所述堵盖(4)中，实现对所述带色标的指针(3)的单向滑动限制，从而通过所述带色标的指针(3)的最后粘贴位置，判断飞机着陆时起落架承受的冲击载荷情况，是否属于正常载荷情况、超载情况或者严重超载情况；最后通过人工方式可以解除滑槽(5)对带色标的指针(3)的单向滑动限制，使所述带色标的滑针(3)反向滑动进行复位。
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