CN109501572A - 一种车动力安装固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车装配附属装置的技术领域，特别是涉及一种车动力安装固定装置，其可以提高车动力在安装腔内部的透气性，降低使用局限性；并且方便对车动力在使用过程中产生的热量进行及时散失，提高固定箱的散热效果；并且提高车动力在安装腔内部的安装稳定性，同时减少车动力随发动机的振动而振动的情况；包括安装板、固定箱、正电极板和负电极板；包括第一隔板、第二隔板、左进气扇、右进气扇、左减压箱、右减压箱、左压紧弹簧、右压紧弹簧、左盖板和右盖板；还包括冷却盘管、换热铜管、第一循环泵、第二循环泵、换热管、水冷块和冷却箱；还包括左夹板、右夹板、四组左弹簧、四组右弹簧、左调节板和左调节螺栓。

Description

一种车动力安装固定装置

技术领域

本发明涉及汽车装配附属装置的技术领域，特别是涉及一种车动力安装固定装置。

背景技术

众所周知，车动力是一种用于汽车发动机，针对不同排量车型采用不同型号车动力，以便于更好的使汽车节约油耗，提升动力，提速爬坡，清除积碳，延长发动机寿命和减少一氧化碳等排放的汽车发动机辅助配件，车动力安装固定装置是一种用于车动力配件，方便车动力更好的安装在汽车发动机上的辅助装置，其在汽车装配的领域中得到了广泛的使用；现有的车动力安装固定装置包括安装板、固定箱、正电极板和负电极板，固定箱的底端与安装板的顶端中部连接，安装板上顶端的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧均纵向设置有上下贯穿的安装螺栓通孔，并且四组安装螺栓通孔内部均设置有安装螺栓，固定箱内部设置有安装腔，并且固定箱的顶端设置有取放口，取放口上设置有端盖，并且端盖通过四组蝴蝶螺栓固定安装在固定箱的顶端，正电极板和负电极板分别固定安装在安装腔内部的左侧和右侧，并且正电极板和负电极板上分别设置有左电源线和右电源线，并且左电源线和右电源线均自安装腔内部分别穿过安装腔的左端内壁和右端内壁并分别伸出至固定箱的左端外界和右端外界，固定箱的左端外壁下侧连通设置有安装通孔；现有的车动力安装固定装置使用时，首先将安装板通过四组安装螺栓固定安装在汽车发动机仓的合适位置，然后将左电源线与被安装的汽车上的车钥匙开关控制的acc线电连接，然后将右电源线与汽车电瓶负极或车辆打铁位置电连接，然后将四组蝴蝶螺栓卸下，打开端盖，将车动力卡装在正电极板和右电极板上，并且使车动力上的正极和负极分别与正电极板和右电极板接触连通，然后将车动力上的出气管自安装腔内部穿过安装通孔并伸出至固定箱的左端外界，然后在在发动机吸气管或空气滤清器前端，扩一个5.5mm的圆孔，将车动力出气管连接插头插入并与圆孔连通，最后将端盖通过四组蝴蝶螺栓固定在固定箱的顶端，然后对车动力进行使用即可；现有的车动力安装固定装置使用中发现，车动力在安装腔内部的透气性较差，车动力长时间使用，安装腔内部容易潮湿而影响车动力的使用，导致其使用局限性较高；并且车动力在使用过程中会产生热量，车动力产生的热量不方便及时散失，固定箱的散热效果较差，影响车动力的使用寿命，导致其实用性较差；并且车动力在安装腔内部的安装稳定性较差，同时由于发动机在工作状态时会产生振动，振动容易影响车动力上自带的传感器的使用寿命，导致其使用可靠性较低。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种提高车动力在安装腔内部的透气性，防止车动力长时间使用后，安装腔内部潮湿而影响车动力的使用，降低使用局限性；并且方便对车动力在使用过程中产生的热量进行及时散失，提高固定箱的散热效果，防止影响车动力的使用寿命，提高实用性；并且提高车动力在安装腔内部的安装稳定性，同时减少车动力随发动机的振动而振动的情况，提高车动力上自带的传感器的使用寿命，提高使用可靠性的车动力安装固定装置。

本发明的一种车动力安装固定装置，包括安装板、固定箱、正电极板和负电极板，固定箱的底端与安装板的顶端中部连接，安装板上顶端的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧均纵向设置有上下贯穿的安装螺栓通孔，并且四组安装螺栓通孔内部均设置有安装螺栓，固定箱内部设置有安装腔，并且固定箱的顶端设置有取放口，取放口上设置有端盖，并且端盖通过四组蝴蝶螺栓固定安装在固定箱的顶端，正电极板和负电极板分别固定安装在安装腔内部的左侧和右侧，并且正电极板和负电极板上分别设置有左电源线和右电源线，并且左电源线和右电源线均自安装腔内部分别穿过安装腔的左端内壁和右端内壁并分别伸出至固定箱的左端外界和右端外界，固定箱的左端外壁下侧连通设置有安装通孔；包括第一隔板、第二隔板、左进气扇、右进气扇、左减压箱、右减压箱、左压紧弹簧、右压紧弹簧、左盖板和右盖板，所述第一隔板横向安装在安装腔的内部下侧，并且第一隔板将安装腔分隔成上腔室和下腔室，所述第二隔板纵向安装在下腔室的中部，并且第二隔板将下腔室分隔成左腔室和右腔室，第一隔板顶端的左侧区域和右侧区域分别设置有多组左进气通孔和多组右进气通孔，多组左进气通孔和多组右进气通孔分别与左腔室和右腔室内部相通，所述左进气扇和右进气扇顶端分别与所述第一隔板底端的左侧和右侧连接，并且左进气扇和右进气扇的顶部输出端分别与所述多组左进气通孔和多组右进气通孔连通，所述固定箱的左端外壁下侧和右端外壁下侧分别设置有左进气口和右进气口，并且左进气口和右进气口分别与左腔室和右腔室内部相通，所述端盖的顶端的左侧区域和右侧区域分别设置有左排气口和右排气口，并且左排气口和右排气口均与上腔室内部相通，所述左减压箱和右减压箱的底端分别与左排气口和右排气口的顶端连通，并且所述左压紧弹簧和左盖板均位于左减压箱内部，左压紧弹簧的顶端与左减压箱的顶端内壁中部连接，并且左压紧弹簧的底端与左盖板的顶端中部连接，左盖板位于左排气口的正上方，并且左盖板的底端与端盖的顶端贴紧，所述右压紧弹簧和右盖板均位于右减压箱内部，右压紧弹簧的顶端与右减压箱的顶端内壁中部连接，并且右压紧弹簧的底端与右盖板的顶端中部连接，右盖板位于右排气口的正上方，并且右盖板的底端与端盖的顶端贴紧，所述左减压箱和右减压箱的圆周外壁上均连通设置有多组出气口；还包括冷却盘管、换热铜管、第一循环泵、第二循环泵、换热管、水冷块和冷却箱，所述冷却盘管盘绕设置在所述固定箱的四周外壁上，并且所述冷却箱位于固定箱的右侧，冷却箱的内部设置有冷却腔，并且所述换热铜管安装在冷却腔内部，并且所述第一循环泵的右部输出端与所述冷却箱的左端外壁下侧连接，第一循环泵的右部输出端与所述换热铜管的左部输入端连通，换热铜管的右部输出端自冷却腔内部穿过冷却腔的右端内壁并伸出至冷却箱的右端外界，并且换热铜管的右部输出端通过第一连通管与所述冷却盘管的右部上侧输入端连通，第一循环泵的左部输入端与所述冷却盘管的右部下侧输出端通过第二连通管连通，所述冷却箱的顶端左侧设置有回液口，并且回液口与冷却腔内部相通，所述换热管的一端与回液口的连通，并且换热管的另一端自冷却箱的顶端右侧穿过冷却箱的顶端外壁并伸入至冷却腔内部下侧，所述水冷块和第二循环泵均连通设置在换热管上，并且水冷块位于第二循环泵的左侧，水冷块和第二循环泵的底端均与冷却箱的顶端外壁连接；还包括左夹板、右夹板、四组左弹簧、四组右弹簧、左调节板和左调节螺栓，所述第一隔板的顶端左侧和右侧分别横向设置有左右方向上的左滑槽和右滑槽，并且所述左夹板和右夹板的底端分别设置有左滑块和右滑块，所述左滑块和右滑块的底端分别可滑动设置在左滑槽和右滑槽内部，所述上腔室的前端内壁和后端内壁上分别横向设置有前滑槽和后滑槽，并且所述左夹板和右夹板的前端上侧均设置有前滑块，左夹板和右夹板的后端上侧均设置有后滑块，两组前滑块分别可滑动设置在前滑槽内部的左侧和右侧，并且两组后滑块分别可滑动设置在后滑槽内部的左侧和右侧，所述四组左弹簧的右端分别与左夹板左端的上前侧、上后侧、下前侧和下后侧连接，所述左调节板位于上腔室内部并位于左夹板的左侧，并且四组左弹簧的左端分别与左调节板右端的上前侧、上后侧、下前侧和下后侧连接，固定箱的左端外壁中部横向设置有左调节螺纹通孔，并且所述左调节螺栓的右端自固定箱的左端螺装穿过左调节螺纹通孔内部并旋入至上腔室内部，左调节螺栓的右端与左调节板的左端中部接触，所述左夹板的右端与右夹板的左端分别设置有左卡槽和右卡槽，并且左卡槽的左端内壁和右卡槽的右端内壁中部分别设置有左安装槽和右安装槽，所述正电极板和负电极板分别固定安装在左安装槽和右安装槽内部。

本发明的一种车动力安装固定装置，还包括四组支撑杆，所述四组支撑杆的顶端分别与冷却箱底端外壁的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧连接，并且四组支撑杆的底端分别与安装板顶端右侧区域的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧连接。

本发明的一种车动力安装固定装置，还包括左导流板和右导流板，所述左导流板和右导流板分别设置在左腔室和右腔室内部，并且左导流板的底端与左腔室的底端内壁右侧连接，左导流板的右端向上倾斜与所述第二隔板的左端上侧连接，所述右导流板的底端与右腔室的底端内壁左侧连接，并且右导流板的左端向上倾斜与第二隔板的右端上侧连接。

本发明的一种车动力安装固定装置，还包括四组左定位滑柱和四组右定位滑柱，所述四组左定位滑柱和四组右定位滑柱分别位于所述左减压箱和右减压箱内部，并且四组左定位滑柱的顶端分别与左减压箱的顶端内壁的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧连接，所述左盖板顶端的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧均设置有上下贯穿的左定位通孔，并且四组左定位滑柱的底端均自左盖板的顶端分别纵向可滑动穿过四组左定位通孔内部并伸出至左盖板的底端外界与端盖的顶端连接，四组右定位滑柱的顶端分别与右减压箱的顶端内壁的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧连接，所述右盖板顶端的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧均设置有上下贯穿的右定位通孔，并且四组右定位滑柱的底端均自右盖板的顶端分别纵向可滑动穿过四组右定位通孔内部并伸出至右盖板的底端外界与端盖的顶端连接。

本发明的一种车动力安装固定装置，所述左进气口和右进气口内部分别设置有左过滤棉和右过滤棉。

本发明的一种车动力安装固定装置，还包括过滤箱，所述过滤箱位于所述冷却腔内部，并且过滤箱连通设置在所述换热管上，过滤箱内部设置有两组过滤网。

本发明的一种车动力安装固定装置，还包括四组连接杆，所述四组连接杆的左端分别与所述过滤箱的右端外壁的上前侧、上后侧、下前侧和下后侧连接，并且四组连接杆的右端分别横向与所述冷却腔的右端内壁连接。

本发明的一种车动力安装固定装置，还包括四组挡圈，所述安装板底端上的四组安装螺栓通孔的底端均同心设置有圆形限位槽，并且所述四组挡圈均固定套装在四组安装螺栓上，四组挡圈分别位于四组圆形限位槽内部。

与现有技术相比本发明的有益效果为：可以通过左进气扇和右进气扇分别自左腔室和右腔室上的左进气口和右进气口将外界气体分别通过多组左进气通孔和多组右进气通孔吸进至上腔室内部，并且可以通过左压紧弹簧和右压紧弹簧的伸缩性，当上腔室内部气体压强较大时，内部压强将左盖板和右盖板顶开，使左排气口和右排气口分别与左减压箱和右减压箱内部导通，此时左压紧弹簧和右压紧弹簧压缩，使上腔室内部的气体分别在左减压箱和右减压箱上的多组出气口排出，从而可以使上腔室内部的气体进行流通，对上腔室内部空气进行干燥，当关闭左进气扇和右进气扇后，或者内外压强一致时，由于左压紧弹簧和右压紧弹簧的弹力，使左盖板和右盖板继续盖在左排气口和右排气口的顶端，防止外界粉尘自左排气口和右排气口进入上腔室内部，从而可以提高车动力在安装腔内部的透气性，防止车动力长时间使用后，安装腔内部潮湿而影响车动力的使用，降低使用局限性；并且可以通过将冷却箱和冷却盘管内部加入冷却水，通过第一循环泵将冷却盘管内部的冷却水不断循环，由于冷却盘管盘绕安装在固定箱的四周外壁上，在冷却水在冷却盘管内部循环时，会将固定箱内部产生的热量通过冷却水进行热交换，对固定箱内部的热量进行散失吸热，并且可以通过第二循环泵将冷却箱内部的冷却水经过换热管进行循环，同时在循环过程中可以通过水冷块的制冷作用可以对冷却箱和换热管内部的冷却水进行降温处理，从而可以使冷却箱内部的冷却水处于低温状态，通过换热铜管的导热性，可以使冷却盘管内部经过换热铜管流通时的冷却水在冷却箱内部进行换热降温，从而可以把固定箱内部吸进至冷却盘管中冷却水的热量与冷却箱内部的冷却水进行传递，从而可以使冷却盘管内部的冷却水始终保持冷却状态，从而可以使冷却盘管始终对固定箱内部进行降温吸热，提高对车动力在使用过程中产生的热量的散热效果，从而方便对车动力在使用过程中产生的热量进行及时散失，提高固定箱的散热效果，防止影响车动力的使用寿命，提高实用性；并且可以通过左夹板和右夹板分别在四组左弹簧和四组右弹簧的弹力下降车动力进行夹紧，通过左滑块和右滑块分别与第一隔板上的左滑槽和右滑槽之间的滑动配合，方便使左夹板和右夹板分别沿着左滑槽和右滑槽的方向左右移动，从而可以通过四组左弹簧和四组右弹簧的弹力，使左夹板和右夹板将车动力夹紧，同时可以通过两组前滑块和两组后滑块分别在前滑槽和后滑槽内部的滑动配合，提高左夹板和右夹板左右移动调节过程中的稳定性，并且可以通过左调节螺栓与左调节螺纹通孔之间的螺装配合，转动左调节螺栓，可以推动左调节板向右移动从而可以对四组左弹簧进行压缩，根据力学平衡原理，同时可以对四组右弹簧造成压缩，从而可以增强四组左弹簧和四组右弹簧的压缩量，增强四组左弹簧和四组右弹簧的弹力，可以使左夹板和右夹板对车动力的夹紧效果进行调节，提高适应能力，从而可以提高车动力在安装腔内部的安装稳定性，同时可以通过四组左弹簧和四组右弹簧的弹性伸缩性，可以对夹紧后的车动力进行缓震，减少车动力随发动机的振动而振动的情况，提高车动力上自带的传感器的使用寿命，提高使用可靠性。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明A处的局部放大结构示意图；

图3是本发明B处的局部放大结构示意图；

图4是本发明C处的局部放大结构示意图；

图5是本发明D处的局部放大结构示意图；

附图中标记：1、安装板；2、固定箱；3、正电极板；4、负电极板；5、安装螺栓；6、第一隔板；7、第二隔板；8、左进气扇；9、左减压箱；10、左压紧弹簧；11、左盖板；12、冷却盘管；13、换热铜管；14、第一循环泵；15、第二循环泵；16、换热管；17、水冷块；18、冷却箱；19、支撑杆；20、左导流板；21、左定位滑柱；22、左过滤棉；23、过滤箱；24、过滤网；25、连接杆；26、挡圈；27、左夹板；28、左弹簧；29、左调节板；30、左调节螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

如图1至图5所示，本发明的一种车动力安装固定装置，包括安装板1、固定箱2、正电极板3和负电极板4，固定箱2的底端与安装板1的顶端中部连接，安装板1上顶端的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧均纵向设置有上下贯穿的安装螺栓5通孔，并且四组安装螺栓5通孔内部均设置有安装螺栓5，固定箱2内部设置有安装腔，并且固定箱2的顶端设置有取放口，取放口上设置有端盖，并且端盖通过四组蝴蝶螺栓固定安装在固定箱2的顶端，正电极板3和负电极板4分别固定安装在安装腔内部的左侧和右侧，并且正电极板3和负电极板4上分别设置有左电源线和右电源线，并且左电源线和右电源线均自安装腔内部分别穿过安装腔的左端内壁和右端内壁并分别伸出至固定箱2的左端外界和右端外界，固定箱2的左端外壁下侧连通设置有安装通孔；包括第一隔板6、第二隔板7、左进气扇8、右进气扇、左减压箱9、右减压箱、左压紧弹簧10、右压紧弹簧、左盖板11和右盖板，第一隔板6横向安装在安装腔的内部下侧，并且第一隔板6将安装腔分隔成上腔室和下腔室，第二隔板7纵向安装在下腔室的中部，并且第二隔板7将下腔室分隔成左腔室和右腔室，第一隔板6顶端的左侧区域和右侧区域分别设置有多组左进气通孔和多组右进气通孔，多组左进气通孔和多组右进气通孔分别与左腔室和右腔室内部相通，左进气扇8和右进气扇顶端分别与第一隔板6底端的左侧和右侧连接，并且左进气扇8和右进气扇的顶部输出端分别与多组左进气通孔和多组右进气通孔连通，固定箱2的左端外壁下侧和右端外壁下侧分别设置有左进气口和右进气口，并且左进气口和右进气口分别与左腔室和右腔室内部相通，端盖的顶端的左侧区域和右侧区域分别设置有左排气口和右排气口，并且左排气口和右排气口均与上腔室内部相通，左减压箱9和右减压箱的底端分别与左排气口和右排气口的顶端连通，并且左压紧弹簧10和左盖板11均位于左减压箱9内部，左压紧弹簧10的顶端与左减压箱9的顶端内壁中部连接，并且左压紧弹簧10的底端与左盖板11的顶端中部连接，左盖板11位于左排气口的正上方，并且左盖板11的底端与端盖的顶端贴紧，右压紧弹簧和右盖板均位于右减压箱内部，右压紧弹簧的顶端与右减压箱的顶端内壁中部连接，并且右压紧弹簧的底端与右盖板的顶端中部连接，右盖板位于右排气口的正上方，并且右盖板的底端与端盖的顶端贴紧，左减压箱9和右减压箱的圆周外壁上均连通设置有多组出气口；还包括冷却盘管12、换热铜管13、第一循环泵14、第二循环泵15、换热管16、水冷块17和冷却箱18，冷却盘管12盘绕设置在固定箱2的四周外壁上，并且冷却箱18位于固定箱2的右侧，冷却箱18的内部设置有冷却腔，并且换热铜管13安装在冷却腔内部，并且第一循环泵14的右部输出端与冷却箱18的左端外壁下侧连接，第一循环泵14的右部输出端与换热铜管13的左部输入端连通，换热铜管13的右部输出端自冷却腔内部穿过冷却腔的右端内壁并伸出至冷却箱18的右端外界，并且换热铜管13的右部输出端通过第一连通管与冷却盘管12的右部上侧输入端连通，第一循环泵14的左部输入端与冷却盘管12的右部下侧输出端通过第二连通管连通，冷却箱18的顶端左侧设置有回液口，并且回液口与冷却腔内部相通，换热管16的一端与回液口的连通，并且换热管16的另一端自冷却箱18的顶端右侧穿过冷却箱18的顶端外壁并伸入至冷却腔内部下侧，水冷块17和第二循环泵15均连通设置在换热管16上，并且水冷块17位于第二循环泵15的左侧，水冷块17和第二循环泵15的底端均与冷却箱18的顶端外壁连接；还包括左夹板27、右夹板、四组左弹簧28、四组右弹簧、左调节板29和左调节螺栓30，第一隔板6的顶端左侧和右侧分别横向设置有左右方向上的左滑槽和右滑槽，并且左夹板27和右夹板的底端分别设置有左滑块和右滑块，左滑块和右滑块的底端分别可滑动设置在左滑槽和右滑槽内部，上腔室的前端内壁和后端内壁上分别横向设置有前滑槽和后滑槽，并且左夹板27和右夹板的前端上侧均设置有前滑块，左夹板27和右夹板的后端上侧均设置有后滑块，两组前滑块分别可滑动设置在前滑槽内部的左侧和右侧，并且两组后滑块分别可滑动设置在后滑槽内部的左侧和右侧，四组左弹簧28的右端分别与左夹板27左端的上前侧、上后侧、下前侧和下后侧连接，左调节板29位于上腔室内部并位于左夹板27的左侧，并且四组左弹簧28的左端分别与左调节板29右端的上前侧、上后侧、下前侧和下后侧连接，固定箱2的左端外壁中部横向设置有左调节螺纹通孔，并且左调节螺栓30的右端自固定箱2的左端螺装穿过左调节螺纹通孔内部并旋入至上腔室内部，左调节螺栓30的右端与左调节板29的左端中部接触，左夹板27的右端与右夹板的左端分别设置有左卡槽和右卡槽，并且左卡槽的左端内壁和右卡槽的右端内壁中部分别设置有左安装槽和右安装槽，正电极板3和负电极板4分别固定安装在左安装槽和右安装槽内部；可以通过左进气扇和右进气扇分别自左腔室和右腔室上的左进气口和右进气口将外界气体分别通过多组左进气通孔和多组右进气通孔吸进至上腔室内部，并且可以通过左压紧弹簧和右压紧弹簧的伸缩性，当上腔室内部气体压强较大时，内部压强将左盖板和右盖板顶开，使左排气口和右排气口分别与左减压箱和右减压箱内部导通，此时左压紧弹簧和右压紧弹簧压缩，使上腔室内部的气体分别在左减压箱和右减压箱上的多组出气口排出，从而可以使上腔室内部的气体进行流通，对上腔室内部空气进行干燥，当关闭左进气扇和右进气扇后，或者内外压强一致时，由于左压紧弹簧和右压紧弹簧的弹力，使左盖板和右盖板继续盖在左排气口和右排气口的顶端，防止外界粉尘自左排气口和右排气口进入上腔室内部，从而可以提高车动力在安装腔内部的透气性，防止车动力长时间使用后，安装腔内部潮湿而影响车动力的使用，降低使用局限性；并且可以通过将冷却箱和冷却盘管内部加入冷却水，通过第一循环泵将冷却盘管内部的冷却水不断循环，由于冷却盘管盘绕安装在固定箱的四周外壁上，在冷却水在冷却盘管内部循环时，会将固定箱内部产生的热量通过冷却水进行热交换，对固定箱内部的热量进行散失吸热，并且可以通过第二循环泵将冷却箱内部的冷却水经过换热管进行循环，同时在循环过程中可以通过水冷块的制冷作用可以对冷却箱和换热管内部的冷却水进行降温处理，从而可以使冷却箱内部的冷却水处于低温状态，通过换热铜管的导热性，可以使冷却盘管内部经过换热铜管流通时的冷却水在冷却箱内部进行换热降温，从而可以把固定箱内部吸进至冷却盘管中冷却水的热量与冷却箱内部的冷却水进行传递，从而可以使冷却盘管内部的冷却水始终保持冷却状态，从而可以使冷却盘管始终对固定箱内部进行降温吸热，提高对车动力在使用过程中产生的热量的散热效果，从而方便对车动力在使用过程中产生的热量进行及时散失，提高固定箱的散热效果，防止影响车动力的使用寿命，提高实用性；并且可以通过左夹板和右夹板分别在四组左弹簧和四组右弹簧的弹力下降车动力进行夹紧，通过左滑块和右滑块分别与第一隔板上的左滑槽和右滑槽之间的滑动配合，方便使左夹板和右夹板分别沿着左滑槽和右滑槽的方向左右移动，从而可以通过四组左弹簧和四组右弹簧的弹力，使左夹板和右夹板将车动力夹紧，同时可以通过两组前滑块和两组后滑块分别在前滑槽和后滑槽内部的滑动配合，提高左夹板和右夹板左右移动调节过程中的稳定性，并且可以通过左调节螺栓与左调节螺纹通孔之间的螺装配合，转动左调节螺栓，可以推动左调节板向右移动从而可以对四组左弹簧进行压缩，根据力学平衡原理，同时可以对四组右弹簧造成压缩，从而可以增强四组左弹簧和四组右弹簧的压缩量，增强四组左弹簧和四组右弹簧的弹力，可以使左夹板和右夹板对车动力的夹紧效果进行调节，提高适应能力，从而可以提高车动力在安装腔内部的安装稳定性，同时可以通过四组左弹簧和四组右弹簧的弹性伸缩性，可以对夹紧后的车动力进行缓震，减少车动力随发动机的振动而振动的情况，提高车动力上自带的传感器的使用寿命，提高使用可靠性。

本发明的一种车动力安装固定装置，还包括四组支撑杆19，四组支撑杆19的顶端分别与冷却箱18底端外壁的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧连接，并且四组支撑杆19的底端分别与安装板1顶端右侧区域的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧连接；可以通过四组支撑杆提高冷却箱在安装板上支撑连接能力，提高冷却箱的使用可靠性。

本发明的一种车动力安装固定装置，还包括左导流板20和右导流板，左导流板20和右导流板分别设置在左腔室和右腔室内部，并且左导流板20的底端与左腔室的底端内壁右侧连接，左导流板20的右端向上倾斜与第二隔板7的左端上侧连接，右导流板的底端与右腔室的底端内壁左侧连接，并且右导流板的左端向上倾斜与第二隔板7的右端上侧连接；可以通过左导流板和右导流板分别减少进入左腔室和右腔室内部的气体的阻力，提高左进气扇和右进气扇向上腔室内部吸进的气体的流通性，提高实用性。

本发明的一种车动力安装固定装置，还包括四组左定位滑柱21和四组右定位滑柱，四组左定位滑柱21和四组右定位滑柱分别位于左减压箱9和右减压箱内部，并且四组左定位滑柱21的顶端分别与左减压箱9的顶端内壁的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧连接，左盖板11顶端的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧均设置有上下贯穿的左定位通孔，并且四组左定位滑柱21的底端均自左盖板11的顶端分别纵向可滑动穿过四组左定位通孔内部并伸出至左盖板11的底端外界与端盖的顶端连接，四组右定位滑柱的顶端分别与右减压箱的顶端内壁的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧连接，右盖板顶端的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧均设置有上下贯穿的右定位通孔，并且四组右定位滑柱的底端均自右盖板的顶端分别纵向可滑动穿过四组右定位通孔内部并伸出至右盖板的底端外界与端盖的顶端连接；可以通过四组左定位滑柱分别与四组左定位通孔之间的滑动配合，同时通过四组右定位滑柱分别与四组右定位通孔之间的滑动配合，使左盖板和右盖板在顶起和下降的过程中可以分别沿着四组左定位滑柱和四组右定位滑柱的方向进行移动，从而可以方便将顶起后的左盖板和右盖板再次盖在左排气口和右排气口上，防止左盖板和右盖板偏离左排气口和右排气口，提高左盖板和右盖板的使用可靠性。

本发明的一种车动力安装固定装置，左进气口和右进气口内部分别设置有左过滤棉22和右过滤棉；可以通过左过滤棉和右过滤棉分别对左进气口和右进气口内部进入到左腔室和右腔室内部的气体进行过滤，防止外界粉尘杂质进入上腔室内部对车动力造成影响，提高使用可靠性。

本发明的一种车动力安装固定装置，还包括过滤箱23，过滤箱23位于冷却腔内部，并且过滤箱23连通设置在换热管16上，过滤箱23内部设置有两组过滤网24；可以通过过滤箱和两组过滤网对长时间循环使用的冷却箱内部的冷却水进行过滤，防止杂质堵塞第二循环泵，提高实用性。

本发明的一种车动力安装固定装置，还包括四组连接杆25，四组连接杆25的左端分别与过滤箱23的右端外壁的上前侧、上后侧、下前侧和下后侧连接，并且四组连接杆25的右端分别横向与冷却腔的右端内壁连接；可以通过四组连接杆提高过滤箱在冷却箱内部的安装稳固性，提高使用可靠性。

本发明的一种车动力安装固定装置，还包括四组挡圈26，安装板1底端上的四组安装螺栓5通孔的底端均同心设置有圆形限位槽，并且四组挡圈26均固定套装在四组安装螺栓5上，四组挡圈26分别位于四组圆形限位槽内部；当整体没有通过四组安装螺栓安装时，可以通过四组挡圈的设置，防止四组安装螺栓分别自四组安装螺纹通孔内部脱落，并且可以通过四组挡圈分别在四组安装螺栓上的套装位置，并且通过四组挡圈分别在四组圆形限位槽内部的转动和上下移动，保持四组安装螺栓将安装板进行锁紧安装的能力，提高四组安装螺栓的使用可靠性。

本发明的一种车动力安装固定装置所使用的左进气扇、右进气扇、第一循环泵、第二循环泵和水冷块均为市面上采购，本行业内技术人员只需按照其附带的使用说明书进行安装和操作即可。

本发明的一种车动力安装固定装置，其在工作时，首先将安装板通过四组安装螺栓固定安装在汽车发动机仓的合适位置，然后将左电源线与被安装的汽车上的车钥匙开关控制的acc线电连接，然后将右电源线与汽车电瓶负极或车辆打铁位置电连接，然后将四组蝴蝶螺栓卸下，打开端盖，将车动力卡装左夹板和右夹板上，并且使车动力的正极和负极分别与正电极板和右电极板接触，并且使车动力上的正极和负极分别与正电极板和右电极板接触连通，并且可以通过左夹板和右夹板分别在四组左弹簧和四组右弹簧的弹力下降车动力进行夹紧，通过左滑块和右滑块分别与第一隔板上的左滑槽和右滑槽之间的滑动配合，方便使左夹板和右夹板分别沿着左滑槽和右滑槽的方向左右移动，从而可以通过四组左弹簧和四组右弹簧的弹力，使左夹板和右夹板将车动力夹紧，同时可以通过两组前滑块和两组后滑块分别在前滑槽和后滑槽内部的滑动配合，提高左夹板和右夹板左右移动调节过程中的稳定性，并且可以通过左调节螺栓与左调节螺纹通孔之间的螺装配合，转动左调节螺栓，可以推动左调节板向右移动从而可以对四组左弹簧进行压缩，根据力学平衡原理，同时可以对四组右弹簧造成压缩，从而可以增强四组左弹簧和四组右弹簧的压缩量，增强四组左弹簧和四组右弹簧的弹力，可以使左夹板和右夹板对车动力的夹紧效果进行调节，提高适应能力，从而可以提高车动力在安装腔内部的安装稳定性，同时可以通过四组左弹簧和四组右弹簧的弹性伸缩性，可以对夹紧后的车动力进行缓震，减少车动力随发动机的振动而振动的情况，然后将车动力上的出气管自安装腔内部穿过安装通孔并伸出至固定箱的左端外界，然后在在发动机吸气管或空气滤清器前端，扩一个5.5mm的圆孔，将车动力出气管连接插头插入并与圆孔连通，最后将端盖通过四组蝴蝶螺栓固定在固定箱的顶端，可以通过左进气扇和右进气扇分别自左腔室和右腔室上的左进气口和右进气口将外界气体分别通过多组左进气通孔和多组右进气通孔吸进至上腔室内部，并且可以通过左压紧弹簧和右压紧弹簧的伸缩性，当上腔室内部气体压强较大时，内部压强将左盖板和右盖板顶开，使左排气口和右排气口分别与左减压箱和右减压箱内部导通，此时左压紧弹簧和右压紧弹簧压缩，使上腔室内部的气体分别在左减压箱和右减压箱上的多组出气口排出，从而可以使上腔室内部的气体进行流通，对上腔室内部空气进行干燥，当关闭左进气扇和右进气扇后，或者内外压强一致时，由于左压紧弹簧和右压紧弹簧的弹力，使左盖板和右盖板继续盖在左排气口和右排气口的顶端，防止外界粉尘自左排气口和右排气口进入上腔室内部，从而可以提高车动力在安装腔内部的透气性，并且可以通过将冷却箱和冷却盘管内部加入冷却水，通过第一循环泵将冷却盘管内部的冷却水不断循环，由于冷却盘管盘绕安装在固定箱的四周外壁上，在冷却水在冷却盘管内部循环时，会将固定箱内部产生的热量通过冷却水进行热交换，对固定箱内部的热量进行散失吸热，并且可以通过第二循环泵将冷却箱内部的冷却水经过换热管进行循环，同时在循环过程中可以通过水冷块的制冷作用可以对冷却箱和换热管内部的冷却水进行降温处理，从而可以使冷却箱内部的冷却水处于低温状态，通过换热铜管的导热性，可以使冷却盘管内部经过换热铜管流通时的冷却水在冷却箱内部进行换热降温，从而可以把固定箱内部吸进至冷却盘管中冷却水的热量与冷却箱内部的冷却水进行传递，从而可以使冷却盘管内部的冷却水始终保持冷却状态，从而可以使冷却盘管始终对固定箱内部进行降温吸热，提高对车动力在使用过程中产生的热量的散热效果，从而方便对车动力在使用过程中产生的热量进行及时散失，通过四组支撑杆提高冷却箱在安装板上支撑连接能力，通过左导流板和右导流板分别减少进入左腔室和右腔室内部的气体的阻力，提高左进气扇和右进气扇向上腔室内部吸进的气体的流通性，通过四组左定位滑柱分别与四组左定位通孔之间的滑动配合，同时通过四组右定位滑柱分别与四组右定位通孔之间的滑动配合，使左盖板和右盖板在顶起和下降的过程中可以分别沿着四组左定位滑柱和四组右定位滑柱的方向进行移动，从而可以方便将顶起后的左盖板和右盖板再次盖在左排气口和右排气口上，防止左盖板和右盖板偏离左排气口和右排气口，通过左过滤棉和右过滤棉分别对左进气口和右进气口内部进入到左腔室和右腔室内部的气体进行过滤，通过过滤箱和两组过滤网对长时间循环使用的冷却箱内部的冷却水进行过滤，防止杂质堵塞第二循环泵，通过四组连接杆提高过滤箱在冷却箱内部的安装稳固性，当整体没有通过四组安装螺栓安装时，可以通过四组挡圈的设置，防止四组安装螺栓分别自四组安装螺纹通孔内部脱落，并且可以通过四组挡圈分别在四组安装螺栓上的套装位置，并且通过四组挡圈分别在四组圆形限位槽内部的转动和上下移动，保持四组安装螺栓将安装板进行锁紧安装的能力，最后对车动力进行使用即可。

此外，术语“安装”、“设置有”、“连接”、“连通”、“套装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通，对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种车动力安装固定装置，包括安装板（1）、固定箱（2）、正电极板（3）和负电极板（4），固定箱（2）的底端与安装板（1）的顶端中部连接，安装板（1）上顶端的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧均纵向设置有上下贯穿的安装螺栓（5）通孔，并且四组安装螺栓（5）通孔内部均设置有安装螺栓（5），固定箱（2）内部设置有安装腔，并且固定箱（2）的顶端设置有取放口，取放口上设置有端盖，并且端盖通过四组蝴蝶螺栓固定安装在固定箱（2）的顶端，正电极板（3）和负电极板（4）分别固定安装在安装腔内部的左侧和右侧，并且正电极板（3）和负电极板（4）上分别设置有左电源线和右电源线，并且左电源线和右电源线均自安装腔内部分别穿过安装腔的左端内壁和右端内壁并分别伸出至固定箱（2）的左端外界和右端外界，固定箱（2）的左端外壁下侧连通设置有安装通孔；其特征在于，包括第一隔板（6）、第二隔板（7）、左进气扇（8）、右进气扇、左减压箱（9）、右减压箱、左压紧弹簧（10）、右压紧弹簧、左盖板（11）和右盖板，所述第一隔板（6）横向安装在安装腔的内部下侧，并且第一隔板（6）将安装腔分隔成上腔室和下腔室，所述第二隔板（7）纵向安装在下腔室的中部，并且第二隔板（7）将下腔室分隔成左腔室和右腔室，第一隔板（6）顶端的左侧区域和右侧区域分别设置有多组左进气通孔和多组右进气通孔，多组左进气通孔和多组右进气通孔分别与左腔室和右腔室内部相通，所述左进气扇（8）和右进气扇顶端分别与所述第一隔板（6）底端的左侧和右侧连接，并且左进气扇（8）和右进气扇的顶部输出端分别与所述多组左进气通孔和多组右进气通孔连通，所述固定箱（2）的左端外壁下侧和右端外壁下侧分别设置有左进气口和右进气口，并且左进气口和右进气口分别与左腔室和右腔室内部相通，所述端盖的顶端的左侧区域和右侧区域分别设置有左排气口和右排气口，并且左排气口和右排气口均与上腔室内部相通，所述左减压箱（9）和右减压箱的底端分别与左排气口和右排气口的顶端连通，并且所述左压紧弹簧（10）和左盖板（11）均位于左减压箱（9）内部，左压紧弹簧（10）的顶端与左减压箱（9）的顶端内壁中部连接，并且左压紧弹簧（10）的底端与左盖板（11）的顶端中部连接，左盖板（11）位于左排气口的正上方，并且左盖板（11）的底端与端盖的顶端贴紧，所述右压紧弹簧和右盖板均位于右减压箱内部，右压紧弹簧的顶端与右减压箱的顶端内壁中部连接，并且右压紧弹簧的底端与右盖板的顶端中部连接，右盖板位于右排气口的正上方，并且右盖板的底端与端盖的顶端贴紧，所述左减压箱（9）和右减压箱的圆周外壁上均连通设置有多组出气口；还包括冷却盘管（12）、换热铜管（13）、第一循环泵（14）、第二循环泵（15）、换热管（16）、水冷块（17）和冷却箱（18），所述冷却盘管（12）盘绕设置在所述固定箱（2）的四周外壁上，并且所述冷却箱（18）位于固定箱（2）的右侧，冷却箱（18）的内部设置有冷却腔，并且所述换热铜管（13）安装在冷却腔内部，并且所述第一循环泵（14）的右部输出端与所述冷却箱（18）的左端外壁下侧连接，第一循环泵（14）的右部输出端与所述换热铜管（13）的左部输入端连通，换热铜管（13）的右部输出端自冷却腔内部穿过冷却腔的右端内壁并伸出至冷却箱（18）的右端外界，并且换热铜管（13）的右部输出端通过第一连通管与所述冷却盘管（12）的右部上侧输入端连通，第一循环泵（14）的左部输入端与所述冷却盘管（12）的右部下侧输出端通过第二连通管连通，所述冷却箱（18）的顶端左侧设置有回液口，并且回液口与冷却腔内部相通，所述换热管（16）的一端与回液口的连通，并且换热管（16）的另一端自冷却箱（18）的顶端右侧穿过冷却箱（18）的顶端外壁并伸入至冷却腔内部下侧，所述水冷块（17）和第二循环泵（15）均连通设置在换热管（16）上，并且水冷块（17）位于第二循环泵（15）的左侧，水冷块（17）和第二循环泵（15）的底端均与冷却箱（18）的顶端外壁连接；还包括左夹板（27）、右夹板、四组左弹簧（28）、四组右弹簧、左调节板（29）和左调节螺栓（30），所述第一隔板（6）的顶端左侧和右侧分别横向设置有左右方向上的左滑槽和右滑槽，并且所述左夹板（27）和右夹板的底端分别设置有左滑块和右滑块，所述左滑块和右滑块的底端分别可滑动设置在左滑槽和右滑槽内部，所述上腔室的前端内壁和后端内壁上分别横向设置有前滑槽和后滑槽，并且所述左夹板（27）和右夹板的前端上侧均设置有前滑块，左夹板（27）和右夹板的后端上侧均设置有后滑块，两组前滑块分别可滑动设置在前滑槽内部的左侧和右侧，并且两组后滑块分别可滑动设置在后滑槽内部的左侧和右侧，所述四组左弹簧（28）的右端分别与左夹板（27）左端的上前侧、上后侧、下前侧和下后侧连接，所述左调节板（29）位于上腔室内部并位于左夹板（27）的左侧，并且四组左弹簧（28）的左端分别与左调节板（29）右端的上前侧、上后侧、下前侧和下后侧连接，固定箱（2）的左端外壁中部横向设置有左调节螺纹通孔，并且所述左调节螺栓（30）的右端自固定箱（2）的左端螺装穿过左调节螺纹通孔内部并旋入至上腔室内部，左调节螺栓（30）的右端与左调节板（29）的左端中部接触，所述左夹板（27）的右端与右夹板的左端分别设置有左卡槽和右卡槽，并且左卡槽的左端内壁和右卡槽的右端内壁中部分别设置有左安装槽和右安装槽，所述正电极板（3）和负电极板（4）分别固定安装在左安装槽和右安装槽内部。

2.如权利要求1所述的一种车动力安装固定装置，其特征在于，还包括四组支撑杆（19），所述四组支撑杆（19）的顶端分别与冷却箱（18）底端外壁的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧连接，并且四组支撑杆（19）的底端分别与安装板（1）顶端右侧区域的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧连接。

3.如权利要求2所述的一种车动力安装固定装置，其特征在于，还包括左导流板（20）和右导流板，所述左导流板（20）和右导流板分别设置在左腔室和右腔室内部，并且左导流板（20）的底端与左腔室的底端内壁右侧连接，左导流板（20）的右端向上倾斜与所述第二隔板（7）的左端上侧连接，所述右导流板的底端与右腔室的底端内壁左侧连接，并且右导流板的左端向上倾斜与第二隔板（7）的右端上侧连接。

4.如权利要求3所述的一种车动力安装固定装置，其特征在于，还包括四组左定位滑柱（21）和四组右定位滑柱，所述四组左定位滑柱（21）和四组右定位滑柱分别位于所述左减压箱（9）和右减压箱内部，并且四组左定位滑柱（21）的顶端分别与左减压箱（9）的顶端内壁的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧连接，所述左盖板（11）顶端的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧均设置有上下贯穿的左定位通孔，并且四组左定位滑柱（21）的底端均自左盖板（11）的顶端分别纵向可滑动穿过四组左定位通孔内部并伸出至左盖板（11）的底端外界与端盖的顶端连接，四组右定位滑柱的顶端分别与右减压箱的顶端内壁的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧连接，所述右盖板顶端的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧均设置有上下贯穿的右定位通孔，并且四组右定位滑柱的底端均自右盖板的顶端分别纵向可滑动穿过四组右定位通孔内部并伸出至右盖板的底端外界与端盖的顶端连接。

5.如权利要求4所述的一种车动力安装固定装置，其特征在于，所述左进气口和右进气口内部分别设置有左过滤棉（22）和右过滤棉。

6.如权利要求5所述的一种车动力安装固定装置，其特征在于，还包括过滤箱（23），所述过滤箱（23）位于所述冷却腔内部，并且过滤箱（23）连通设置在所述换热管（16）上，过滤箱（23）内部设置有两组过滤网（24）。

7.如权利要求6所述的一种车动力安装固定装置，其特征在于，还包括四组连接杆（25），所述四组连接杆（25）的左端分别与所述过滤箱（23）的右端外壁的上前侧、上后侧、下前侧和下后侧连接，并且四组连接杆（25）的右端分别横向与所述冷却腔的右端内壁连接。

8.如权利要求7所述的一种车动力安装固定装置，其特征在于，还包括四组挡圈（26），所述安装板（1）底端上的四组安装螺栓（5）通孔的底端均同心设置有圆形限位槽，并且所述四组挡圈（26）均固定套装在四组安装螺栓（5）上，四组挡圈（26）分别位于四组圆形限位槽内部。