CN109488409B - 一种二冲程柴油机可变排气阀驱动机构及其控制方法 - Google Patents

一种二冲程柴油机可变排气阀驱动机构及其控制方法 Download PDF

Info

Publication number
CN109488409B
CN109488409B CN201811384877.XA CN201811384877A CN109488409B CN 109488409 B CN109488409 B CN 109488409B CN 201811384877 A CN201811384877 A CN 201811384877A CN 109488409 B CN109488409 B CN 109488409B
Authority
CN
China
Prior art keywords
oil
piston
pressure
valve
exhaust valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201811384877.XA
Other languages
English (en)
Other versions
CN109488409A (zh
Inventor
路勇
李建
苗立贤
姚成文
侯冬岩
齐华岳
潘振嘉
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Harbin Engineering University
Original Assignee
Harbin Engineering University
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Harbin Engineering University filed Critical Harbin Engineering University
Priority to CN201811384877.XA priority Critical patent/CN109488409B/zh
Publication of CN109488409A publication Critical patent/CN109488409A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN109488409B publication Critical patent/CN109488409B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0242—Variable control of the exhaust valves only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0242—Variable control of the exhaust valves only
    • F02D13/0246—Variable control of the exhaust valves only changing valve lift or valve lift and timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0253—Fully variable control of valve lift and timing using camless actuation systems such as hydraulic, pneumatic or electromagnetic actuators, e.g. solenoid valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
    • F02D13/0284—Variable control of exhaust valves only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
    • F01L2001/34426—Oil control valves
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

本发明的目的在于提供一种二冲程柴油机可变排气阀驱动机构及其控制方法，包括排气阀控制单元壳体、大活塞、小活塞、排气阀，大活塞和小活塞安装在排气阀控制单元壳体里，排气阀控制单元壳体外部分别安装高速比例换向阀、第一高频小流量快速电磁阀、第二高频小流量快速电磁阀，排气阀控制单元壳体内部分别设置高压进油油路、低压泄油节流通道、低压节流油路、低压泄油油路、进油油道。本发明的高速开关电磁阀采用两个电磁线圈驱动，与排气阀控制单元主体机械连接，不需要额外的管路设计。本发明可以实现排气阀开启关闭相位、开启关闭速度、排气阀开启持续期以及排气阀最大升程全可变。

Description

一种二冲程柴油机可变排气阀驱动机构及其控制方法
技术领域
本发明涉及的是一种柴油机，具体地说是二冲程柴油机排气阀。
背景技术
随着资源问题与环境问题越来越严重，对内燃机的设计指标也提出了越来越高的要求。内燃机的排放法规也越来越严格。二冲程柴油机作为内燃机中的重要一员，也面临着提高动力性改善排放的需求。可变配气技术能够突破传统内燃机的限制，极大改善内燃机的性能。目前虽然关于汽油机与四冲程柴油机的研究很多，但二冲程柴油机的配气系统与四冲程柴油机以及汽油机有着极大的区别。汽油机与小型四冲程柴油机的气阀升程往往较小，实现进排气阀全可变可以采用电磁、电液、电气以及电机等多种形式，通过与气阀驱动机构直接接触或间接的电磁力等实现气阀全可变。但二冲程柴油机由于气缸与气阀尺寸较大，气阀升程较汽油机与小型柴油机很大，因此实现二冲程柴油机的全可变配气难度很大。
发明内容
本发明的目的在于提供排气阀升程、相位、气阀开启持续期以及气阀开启速度连续可变的一种二冲程柴油机可变排气阀驱动机构及其控制方法。
本发明的目的是这样实现的：
本发明一种二冲程柴油机可变排气阀驱动机构，其特征是：包括排气阀控制单元壳体、大活塞、小活塞、排气阀，大活塞和小活塞安装在排气阀控制单元壳体里，排气阀控制单元壳体外部分别安装高速比例换向阀、第一高频小流量快速电磁阀、第二高频小流量快速电磁阀，排气阀控制单元壳体内部分别设置高压进油油路、低压泄油节流通道、低压节流油路、低压泄油油路、进油油道，低压泄油节流通道通过第一高频小流量快速电磁阀连通低压共轨油路，高压进油油路通过第二高频小流量快速电磁阀连通高压共轨管，低压泄油油路连通低压共轨油路，低压节流油路通过低压连接油路连通低压泄油油路，进油油道通过高速比例换向阀连通高压共轨管或低压共轨油路；排气阀包括依次相连的气阀驱动活塞、阀杆、阀盘，气阀驱动活塞上方为气阀驱动活塞上腔，小活塞上方为小活塞上腔，小活塞上腔连通低压泄油节流通道和高压进油油路，小活塞上腔通过高压油管连通气阀驱动活塞上腔。
本发明一种二冲程柴油机可变排气阀驱动机构还可以包括：
1、大活塞下端设置液压孔，小活塞下端设置液压凸起，小活塞和大活塞均位于最下方位置时，小活塞位于大活塞里，液压凸起穿过液压孔并与其下方的进油油道相连，大活塞上端与小活塞以及排气阀控制单元壳体形成大活塞上腔，大活塞上腔连通低压泄油油路，小活塞上腔连通低压节流油路；小活塞向上移动后，小活塞上腔与低压节流油路断开，大活塞向上移动到极限位置时，低压泄油油路关闭。
2、高压进油油路的直径大于低压泄油节流通道的直径；低压泄油节流通道与第一高频小流量快速电磁阀直接相连，二者之间不增设其它管道；高压进油油路与第二高频小流量快速电磁阀直接相连，二者之间不增设其它管道。
本发明一种二冲程柴油机可变排气阀驱动机构控制方法，其特征是：当打开排气阀即曲轴转角到达开启设定值的时刻，高速比例换向阀接通高压共轨管，进油油道处于高压状态，推动大活塞与小活塞向上运动，小活塞腔的低压节油油路关闭，小活塞上腔的高压进油油路、低压泄油节流通道、小活塞上腔以及气阀驱动活塞上腔均处于高压状态，阀盘打开；当大活塞运动到极限位置时，低压泄油油路关闭，大活塞与小活塞分离，小活塞继续向上运动，压缩小活塞与气阀驱动活塞上腔的液压油，阀盘继续打开；当小活塞运动到极限位置时，小活塞上腔与气阀驱动活塞上腔的液压油无法再压缩，阀盘升程达到最大；
当关闭排气阀即曲轴转角到达关闭设定值的时刻，高速比例换向阀接通低压共轨油路，进油油道处于低压状态，小活塞在小活塞上腔高压油的作用下向下运动，同时阀盘落座；当小活塞接触到大活塞后，小活塞带动大活塞一起向下运动，低压泄油油路进油；当阀盘完全落座的时候，打开第二高频小流量快速电磁阀，确保大活塞与小活塞运动到下极限位置。
本发明一种二冲程柴油机可变排气阀驱动机构控制方法还可以包括：
1、当改变排气阀打开与关闭相位时，改变比例换向阀的得失电相位设定值，控制大小活塞与小活塞开始运动的时间即控制排气阀开启相位。
2、当改变排气阀开启速度时，改变比例换向阀的控制电流或电压大小，改变比例换向阀阀芯的开口大小，控制进油通道内高压建立的过程即控制排气阀开启速度。
3、当改变排气阀关闭速度时，在需要改变排气阀速度的曲轴转角段内，打开第一高频小流量快速电磁阀，采用脉宽调制技术，利用高频PWM信号，调节小活塞上腔的液压油压力，即调节排气阀落座速度。
4、当改变排气阀开启持续期时，通过改变高速比例换向阀的得失电时刻设定值，改变排气阀开启关闭相位实现。
5、当改变排气阀最大升程时，在气阀开启过程中，采用脉宽调制技术，使低压泄油油路排出部分小活塞上腔液压油，减少小活塞上腔与气阀驱动活塞上腔被压缩的液压油容积，达到改变气阀升程的目的。
本发明的优势在于：
1、本发明可以实现排气阀开启关闭相位、开启关闭速度、排气阀开启持续期以及排气阀最大升程全可变。
2、本发明的全可变排气阀方案仅改变现有排气阀驱动系统的排气阀控制单元VCU的设计，不需要改变排气阀总成的设计，易于装配，加工难度小，成本低。
3、本发明的高速开关电磁阀采用两个电磁线圈驱动，与排气阀控制单元主体机械连接，不需要额外的管路设计。
4、本发明设计了低压连接油路5，减小了系统管路设计的复杂度。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为气阀控制单元结构图；
图3为排气阀关闭时的系统状态图；
图4为排气阀完全打开时的系统状态图；
图5为小活塞开始与大活塞一起运动位置图；
图6为高频小流量快速电磁阀14控制信号示意图。
具体实施方式
下面结合附图举例对本发明做更详细地描述：
结合图1-6，本二冲程柴油机排气阀电液柔性调节装置包括高速比例换向阀1、共轨管与比例阀之间的高压油管2、高压共轨管3、低压泄油油路4、低压连接油路5、低压共轨油路6、低压节流油路7、油塞8、高压补油油路9、高频小流量快速电磁阀10、高压进油油路11、排气阀控制单元壳体12、泄油通道13、高频小流量快速电磁阀14、低压泄油节流通道15、小活塞16、大活塞17、进油油道18、高压油管19、气阀驱动活塞20、阀杆21、空气缸22、排气道23、阀盘24、气缸25以及排气阀总成节流通道26。
如说明书附图3所示，在排气阀处于关闭状态时，高速比例换向阀1接通低压共轨油路6，进油油道18处于低压状态，低压泄油油路4与低压节流油路7充满低压油，此时高压补油通道11处于开启状态，由于气阀没有打开，进入小活塞上腔的高压油通过排气阀总成的节流通道26与小活塞上腔的低压节流油路7快速泄油，高压管路19中的油处于低压状态。大小活塞16、17处于下极限位置，气阀24在气缸25内压力的作用下处于关闭状态。
如说明书附图4所示，当排气阀需要打开即曲轴转角到达开启设定值的时刻，高速比例换向阀1接通高压共轨油路3，进油油道18处于高压状态，推动大活塞17与小活塞16开始向上运动，此时小活塞腔的低压泄油油路7逐渐关闭，小活塞上腔的高压补油通道11、低压泄油节流通道15、小活塞上腔以及气阀驱动活塞20上腔均处于高压状态，气阀24克服气缸25压力与空气弹簧空气缸压力22开始打开。当大活塞17运动到极限位置时，大活塞上腔泄油油路4关闭，大活塞17与小活塞16分离，小活塞16继续向上运动，压缩小活塞16与气阀驱动活塞20上腔的液压油，排气阀继续打开。当小活塞16运动到极限位置时，小活塞16上腔与气阀驱动活塞20上腔的液压油无法再压缩，气阀24在气阀驱动活塞20上腔压力，空气弹簧空气缸22压力，气缸25压力与排气道压力23的作用下保持不变，气阀升程达到最大。
当排气阀需要关闭即曲轴转角到达关闭设定值的时刻，高速比例换向阀1接通低压共轨油路6，进油油道18处于低压状态，小活塞16在小活塞上腔高压油的作用下向下运动，同时气阀24在空气弹簧空气缸22压力与气缸25压力作用下开始落座。当小活塞16运动到如附图5所示的位置时，小活塞16带动大活塞17一起向下运动，低压泄油油路4开始进油。当气阀24完全落座的时候，为确保大活塞17与小活塞16运动到下极限位置，打开高频小流量快速电磁阀10，小活塞上腔补油确保大小活塞落座。
当需要改变排气阀打开与关闭相位时，改变比例换向阀1的得失电相位设定值，控制大小活塞17与16开始运动的时间即可控制排气阀开启相位。
当需要改变排气阀开启速度时，改变比例换向阀1的控制电流或电压大小，改变比例换向阀1阀芯的开口大小，控制进油通道18内高压建立的过程即可控制排气阀开启速度。
当需要改变排气阀关闭速度时，在需要改变排气阀速度的曲轴转角段内，打开高频小流量快速电磁阀14，采用脉宽调制技术，利用高频PWM信号，调节小活塞16上腔的液压油压力，即可调节排气阀落座速度。
当需要改变排气阀开启持续期时，可以通过改变比例换向阀1的得失电时刻设定值，通过改变排气阀开启关闭相位实现。
当需要改变排气阀最大升程时，在气阀开启过程中，采用脉宽调制技术，利用附图6所示的高频PWM信号，使泄油通道13排出一定量的小活塞上腔液压油，减少小活塞16上腔与气阀驱动活塞20上腔被压缩的液压油容积，达到改变气阀升程的目的。为达到不同的气阀升程，只需要调整图6中PWM信号的时间T1即可。
在排气阀控制单元12上有高压进油油路11与低压泄油节流通道15，高压进油油路的直径大于低压泄油节流通道的直径。
快速开关电磁阀10与14与排气阀控制单元12直接接触，中间不使用管道连接。
低压泄油油路4位于大活塞17上腔上部边缘，用于在大活塞向上运动的时候，排出大活塞17上腔的油，当大活塞17运动到上极限位置时，低压泄油油路4关闭。
当小活塞16完全落座(即小活塞处于下极限位置)的时候，低压节流油路7恰好打开，当小活塞16开始向上运动的时候，低压节流油路7逐渐关闭。
在高频小流量快速电磁阀14不接通的前提下，气阀升程可达到全工况下所需的最大气阀升程。

Claims (7)

1.一种二冲程柴油机可变排气阀驱动机构，其特征是：包括排气阀控制单元壳体、大活塞、小活塞、排气阀，大活塞和小活塞安装在排气阀控制单元壳体里，排气阀控制单元壳体外部分别安装高速比例换向阀、第一高频小流量快速电磁阀、第二高频小流量快速电磁阀，排气阀控制单元壳体内部分别设置高压进油油路、低压泄油节流通道、低压节流油路、低压泄油油路、进油油道，低压泄油节流通道通过第一高频小流量快速电磁阀连通低压共轨油路，高压进油油路通过第二高频小流量快速电磁阀连通高压共轨管，低压泄油油路连通低压共轨油路，低压节流油路通过低压连接油路连通低压泄油油路，进油油道通过高速比例换向阀连通高压共轨管或低压共轨油路；排气阀包括依次相连的气阀驱动活塞、阀杆、阀盘，气阀驱动活塞上方为气阀驱动活塞上腔，小活塞上方为小活塞上腔，小活塞上腔连通低压泄油节流通道和高压进油油路，小活塞上腔通过高压油管连通气阀驱动活塞上腔；
大活塞下端设置液压孔，小活塞下端设置液压凸起，小活塞和大活塞均位于最下方位置时，小活塞位于大活塞里，液压凸起穿过液压孔并与其下方的进油油道相连，大活塞上端与小活塞以及排气阀控制单元壳体形成大活塞上腔，大活塞上腔连通低压泄油油路，小活塞上腔连通低压节流油路；小活塞向上移动后，小活塞上腔与低压节流油路断开，大活塞向上移动到极限位置时，低压泄油油路关闭。
2.根据权利要求1所述的一种二冲程柴油机可变排气阀驱动机构，其特征是：高压进油油路的直径大于低压泄油节流通道的直径；低压泄油节流通道与第一高频小流量快速电磁阀直接相连，二者之间不增设其它管道；高压进油油路与第二高频小流量快速电磁阀直接相连，二者之间不增设其它管道。
3.一种二冲程柴油机可变排气阀驱动机构控制方法，其特征是：当打开排气阀即曲轴转角到达开启设定值的时刻，高速比例换向阀接通高压共轨管，进油油道处于高压状态，推动大活塞与小活塞向上运动，小活塞腔的低压节油油路关闭，小活塞上腔的高压进油油路、低压泄油节流通道、小活塞上腔以及气阀驱动活塞上腔均处于高压状态，阀盘打开；当大活塞运动到极限位置时，低压泄油油路关闭，大活塞与小活塞分离，小活塞继续向上运动，压缩小活塞与气阀驱动活塞上腔的液压油，阀盘继续打开；当小活塞运动到极限位置时，小活塞上腔与气阀驱动活塞上腔的液压油无法再压缩，阀盘升程达到最大；
当关闭排气阀即曲轴转角到达关闭设定值的时刻，高速比例换向阀接通低压共轨油路，进油油道处于低压状态，小活塞在小活塞上腔高压油的作用下向下运动，同时阀盘落座；当小活塞接触到大活塞后，小活塞带动大活塞一起向下运动，低压泄油油路进油；当阀盘完全落座的时候，打开第二高频小流量快速电磁阀，确保大活塞与小活塞运动到下极限位置；
当改变排气阀打开与关闭相位时，改变比例换向阀的得失电相位设定值，控制大小活塞与小活塞开始运动的时间即控制排气阀开启相位。
4.根据权利要求3所述的一种二冲程柴油机可变排气阀驱动机构控制方法，其特征是：当改变排气阀开启速度时，改变比例换向阀的控制电流或电压大小，改变比例换向阀阀芯的开口大小，控制进油通道内高压建立的过程即控制排气阀开启速度。
5.根据权利要求3所述的一种二冲程柴油机可变排气阀驱动机构控制方法，其特征是：当改变排气阀关闭速度时，在需要改变排气阀速度的曲轴转角段内，打开第一高频小流量快速电磁阀，采用脉宽调制技术，利用高频PWM信号，调节小活塞上腔的液压油压力，即调节排气阀落座速度。
6.根据权利要求3所述的一种二冲程柴油机可变排气阀驱动机构控制方法，其特征是：当改变排气阀开启持续期时，通过改变高速比例换向阀的得失电时刻设定值，改变排气阀开启关闭相位实现。
7.根据权利要求3所述的一种二冲程柴油机可变排气阀驱动机构控制方法，其特征是：当改变排气阀最大升程时，在气阀开启过程中，采用脉宽调制技术，使低压泄油油路排出部分小活塞上腔液压油，减少小活塞上腔与气阀驱动活塞上腔被压缩的液压油容积，达到改变气阀升程的目的。
CN201811384877.XA 2018-11-20 2018-11-20 一种二冲程柴油机可变排气阀驱动机构及其控制方法 Active CN109488409B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811384877.XA CN109488409B (zh) 2018-11-20 2018-11-20 一种二冲程柴油机可变排气阀驱动机构及其控制方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811384877.XA CN109488409B (zh) 2018-11-20 2018-11-20 一种二冲程柴油机可变排气阀驱动机构及其控制方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN109488409A CN109488409A (zh) 2019-03-19
CN109488409B true CN109488409B (zh) 2021-07-13

Family

ID=65697071

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201811384877.XA Active CN109488409B (zh) 2018-11-20 2018-11-20 一种二冲程柴油机可变排气阀驱动机构及其控制方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN109488409B (zh)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112392785B (zh) * 2020-11-12 2022-09-20 天津大学 低速柴油机燃油升压泵和排气阀的伺服驱动系统
CN113738471B (zh) * 2021-09-29 2024-05-28 中船动力镇江有限公司 船用二冲程柴油机排气阀驱动器正时单元

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201162550Y (zh) * 2007-12-04 2008-12-10 天津大学 柴油机电液控制可变配气装置
CN103953411B (zh) * 2014-03-21 2016-06-29 哈尔滨工程大学 两级增压气阀式排气机构
CN104632317A (zh) * 2015-01-30 2015-05-20 哈尔滨工程大学 一种大功率船用低速柴油机排气阀装置
CN105822377B (zh) * 2016-05-04 2018-05-18 哈尔滨工程大学 电磁控制增压式配气系统
CN105804827A (zh) * 2016-05-04 2016-07-27 哈尔滨工程大学 压电控制增压式配气系统
DE102016213119A1 (de) * 2016-07-19 2018-01-25 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren zum Betrieb einer elektrohydraulischen Ventilsteuerung

Also Published As

Publication number Publication date
CN109488409A (zh) 2019-03-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9163531B2 (en) Self-adaptive hydraulic variable valve timing system for diesel engine and control method
CN102383892B (zh) 内燃机可变气门升程机构
RU2570309C2 (ru) Способ для двигателя (варианты)
CN107676142B (zh) 一种低压控制高压的液压驱动可变气门机构
CN108590799B (zh) 一种液压驱动的全可变配气机构
CN103388502B (zh) 一种全可变电液气阀驱动装置
CN110094244B (zh) 一种电液全可变配气执行器及其控制方法
CN109488409B (zh) 一种二冲程柴油机可变排气阀驱动机构及其控制方法
CN107327329B (zh) 一种电液全可变配气装置及控制方法
JP2009518570A (ja) 油圧式バルブ駆動システム及び方法
CN105156166A (zh) 压电晶体电控液压快速vvt及vvl装置及其控制方法
US6769393B2 (en) Valve system for internal combustion engine
CN103266927B (zh) 液压式无级可变气门摇臂系统
JPS5854245B2 (ja) 内燃機関
KR101623222B1 (ko) 유압을 이용한 가변밸브 타이밍장치
KR102134052B1 (ko) 가스 교환 밸브 배열체
US11466598B2 (en) System and method for variable actuation of valves of an internal combustion engine
CN207377616U (zh) 一种低压控制高压的液压驱动可变气门机构
US7007643B2 (en) Engine valve actuation system
CN104454066A (zh) 一种连续可变升程驱动器
CN112412566B (zh) 基于滑阀控制的可变气门机构的控制方法
EP3901426B1 (en) Valve train and engine
CN103998727B (zh) 用于发动机阀升程策略的系统和方法
KR20090092667A (ko) 캠 샤프트를 가진 대형 2행정 디젤엔진용 가변 밸브 타이밍
US6837196B2 (en) Engine valve actuator assembly with automatic regulation

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant