CN109477529A - 用于变速器的同步设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于具有轴(2)和布置在轴上的换挡齿轮(4)的变速器的同步设备(1)，其中，该同步设备(1)包含：能够旋转固定地与轴(2)相连的毂(20)；旋转固定地安装到毂上、并且能够沿着轴向推移的接合套(10)；设计用于在锁定状态下限制接合套(10)的可推移性的锁定元件；包含外同步环(40)、内同步环(60)和布置在外同步环(40)与内同步环(60)之间的中间环(50)的摩擦配件组，其中，外同步环(40)和内同步环(60)能够彼此转动；辅助单元，具有在第一零件上的第一辅助面(26)以及在第二零件上的、贴靠在第一辅助面(26)上的第二辅助面(76)，其中，第一零件与第二零件之间的转动力矩引起第一辅助面(26)相对于第二辅助面(76)的滑动，由此在摩擦配件组上产生轴向作用的辅助力。根据本发明规定，辅助力通过外同步环(40)引导至摩擦配件组，其中，外同步环(40)能够相对于锁定元件转动。

Description

用于变速器的同步设备

技术领域

本发明涉及一种用于变速器的同步设备，该变速器具有轴和布置在轴上的换挡齿轮。

背景技术

例如汽车中变速器内的同步设备确保在坐落在轴上的换挡齿轮与轴形状配合的相连之前，使轴的转速与该换挡齿轮的转速同步，由此在变速器中切换到一个新的档位。通常，同步设备包含能够与轴旋转固定地相连的毂，以及能够轴向推移的接合套，接合套通过合适的齿旋转固定地放置到毂上。通常构造为具有锁齿的锁环的锁定元件在此在锁定状态下限制接合套的可推移性。一旦到达了锁定元件锁定的条件，接合套则沿着轴向不能移动超过特定的点。因此确保了在切换档位时，只有当接合套与从动轮之间不再存在转速差时，才建立形状配合的连接。

此外已知，同步设备包含摩擦配件组，其具有外同步环、内同步环以及放置在外同步环与内同步环之间的中间环。外同步环和内同步环在此对应于轴或毂。外同步环的转速和内同步环的转速与轮或毂的转速一致，而中间环则对应于换挡齿轮并与其旋转固定地相连。通过设置外同步环、内同步环和中间环使得摩擦配件组内部形成多个摩擦副。

通过摩擦配件组上的轴向压力产生轴与换挡齿轮之间的摩擦力矩。此摩擦力矩确保轴与换挡齿轮之间的所需的转速平衡。在此，产生轴向压力的换挡力越大，摩擦配件组的各个环之间的摩擦力矩则越大。大的摩擦力矩减少了用于轴和换挡齿轮同步的时间，由此整个换挡时间更短。

同步过程可分为所谓的预同步和主同步。预同步中，锁环进入锁定状态。在此锁定状态下，接合套内齿的尖端的凸缘贴靠在锁环锁齿的相应凸缘上。因此，为了使接合套可移动超过锁环，必须将锁环沿着圆周方向压离接合套。为此，需要一定的解锁力矩，其与作用在锁齿上的轴向力以及尖端的凸缘与轴向的角度相关。一旦解锁力矩小于摩擦配件组的摩擦力矩，锁环则不能压向一边。只有在由于转速已经平衡而使摩擦配件组内的转矩消失时，锁环才转到一边。主同步在自由滑行阶段之后进行，直至接合套撞到离合环，离合环与换挡齿轮旋转固定地相连。为了使接合套与离合环的齿接合时的换挡力保持得较低，接合套的内齿尖端为尖的是有利的。但是，内齿尖端不能任意的削减，因为否则锁环可能会失去其可靠的锁定功能。换而言之，通过削尖的尖端的换挡力不能任意地减小。

汽车司机的换挡力是有限的，或者出于舒适性考虑应尽可能小。但是，为了使惯性高的零件能够快速地同步，需要高摩擦力矩并因此需要高换挡力。EP 2 235 391 B1例如公开了一种用于同步设备的助力单元或辅助单元，此同步设备具有毂、接合套、锁环、外同步环、中间环和内同步环。辅助单元具有第一零件上的第一辅助面，以及第二零件上的、与第一辅助面贴靠的第二辅助面。在此，第一零件为毂，斜面形式的第一辅助面成型在该毂中。第二零件构造为压力件的形式，其同样具有作为第二辅助面的斜面。在换挡时在压力件上引入轴向力的情况下，在毂与压力件之间具有旋转力矩，从而该旋转力矩由于彼此贴靠的斜面而在压力件上产生额外的轴向力。由此增强了原本的轴向力，其中，此种增强也称为辅助力。

在EP 2 235 391 B1中，外同步环与内同步环并非旋转固定地彼此相连。外同步环与锁环一件式地构造，从而其构成一个单元。压力件旋转固定地与内同步环相连。虽然通过辅助单元和摩擦配件组内摩擦副数量的增加能够使换挡力保持较小，但是，仍旧存在对另一个同步设备的需求，通过此种同步设备能够舒适地操作装备有此种同步设备的变速器。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种用于变速器的同步设备，通过此同步设备实现对变速器简单的操作。

本发明的目的借助根据权利要求1的同步设备实现。本发明的实施例能够由权利要求1的从属权利要求得出。

根据本发明规定，通过外同步环向摩擦配件组引入辅助力，外同步环相对于锁定元件能够在小的角度范围内转动。在一个实施例中，锁定元件构造为具有锁齿的锁环，锁齿用于在锁环的锁定状态下贴靠在接合套的内齿的齿上。

可转动性的小的角度范围可小于10°或5°(360°为完整的一圈)，其中，重要的是在同步设备组装状态下外同步环相对于锁定元件的可转动性。在此，可转动性也可通过与锁环和/或外同步环配合的零件确定。在此，外同步环表示一种具有摩擦面的零件，此摩擦面通常在同步时有利于摩擦配件组的摩擦力矩。

根据本发明的可转动性不同于仅由于制造公差的原因或者由于可装配性原因而设置了除此以外不具有其他功能性原因的一定间隙的旋转固定的连接。根据权利要求1的可转动性促使“产生辅助力”和“产生锁定状态”的功能分离，关于此点后文中仍将详细阐述。

在一个实施例中，内同步环旋转固定地与锁环相连，从而在预同步时，作用在内同步环上的摩擦力矩将锁环转到锁定状态。因此，在此，内同步环起到“产生锁定状态”的功能。为了与内同步环旋转固定地相连，锁环可具有至少一个径向向内的传动片，其插入内同步环的凹槽中。优选设置沿着圆周方向彼此间隔的多个传动片，例如相邻的传动片之间间隔60°的六个传动片。

内同步环可具有径向向内的摩擦面，从而与换挡齿轮的圆锥面配合。因此，除了与和换挡齿轮旋转固定地相连的中间环之间的摩擦副以外，内同步环还允许另一摩擦副，即通过径向向内的摩擦面和换挡齿轮的圆锥面构成的摩擦副。作用在内同步环上的、将锁环转向锁定状态的摩擦力矩因此由两对摩擦副的摩擦力矩组成。另一摩擦副在外同步环与中间环之间形成。

如果在预同步和主同步成功后要将锁环从锁定状态旋出，则内同步环的两对摩擦副的摩擦力矩对抗该旋出。这意味着，解锁力矩可相应地设置得大，这可通过设计接合套内齿的尖端实现。因此，可选择相对尖的尖端，由此能够使接合套啮合到离合环的齿内时的换挡力保持得较低。与此相反，在根据EP 2 235 391 B1的现有技术中的抵抗解锁力矩的摩擦力矩仅涉及一对摩擦副，即外同步环与中间环之间的摩擦副，其中，外同步环与锁环旋转固定地构造。相应地，在此接合套内齿的尖端可构造得不那么尖，从而不破坏通过处于锁定状态的锁环进行的可靠锁定。如果在EP 2 235 391 B1中，锁环离开了锁定状态，则产生外同步环相对于接合套或者说相对于与换挡齿轮旋转固定地相连的中间环的转动。在本发明中，锁定元件从锁定状态的移出能够与外同步环相对于接合套的同时的或者事先的移动解耦。为了将锁定元件从锁定状态移出，不需要外同步环相对于接合套的(事先的)相对运动。另外，外同步环相对于接合套或中间环的位置在锁定元件从锁定状态移出时保持不变。

同步设备可设计得使锁定元件从锁定状态的移出与内同步环相对于接合套的转动耦合。锁定元件从锁定状态的移出能够以任意的方向进行，例如沿着圆周方向或者沿着径向。

同步设备可具有压力件，其布置在毂的凹槽中并且将接合套的轴向力传递到摩擦配件组。压力件在此可具有空缺，外同步环的凸子可插入其中，从而使压力件和外同步环旋转固定地彼此相连。在毂的圆周上可分布设置多个压力件。相应地，外同步环也可具有多个凸子。

在一个实施例中，压力件以空缺的底部轴向抵压外同步环的凸子。由此，通过压力件能够将轴向力引入摩擦配件组。

毂可包含第一辅助面，而第二辅助面可属于压力件。如果借助压力件将轴向力通过外同步环引入摩擦配件组，那么，外同步环上则作用有旋转力矩，其将外同步环相对于毂沿着圆周方向(略微地)转动。由于外同步环与压力件之间旋转固定的连接，压力件相对于毂同样略微地转动。压力件相对于毂的此转动导致压力件的第二辅助面在毂的第一辅助面上的滑动。由此出现毂与压力件之间的轴向相对运动，从而增强了作用在压力件上的轴向力。此种增强作用或者说辅助力因此归因于压力件与外同步环的配合。压力件和外同步环在此实施例中从而起到“产生辅助力”的功能。

第二辅助面也可替代地成型在外同步环上，从而外同步环以第二辅助面贴靠在毂的第一辅助面上。在此，压力件可以常规地构造，即不具有辅助面。

第一辅助面不是必须成型在毂上。例如，可以将第一辅助面构造在锁环上。

毂可具有两个用于压力件的止挡面，其基本垂直于圆周方向延伸并且限定了压力件相对于毂的可转动性。因此，也能够限制压力件由于辅助面的配合而能够轴向移经的轴向路程。

压力件可具有受压体、例如承受弹簧力的球，其中，受压体可径向向外抵压在接合套上。在接合套中可设置预同步凹槽，受压体能够在此预同步凹槽中沿着圆周方向相对于毂移动。在压力件设置有第二辅助面、并且当第一辅助面沿其滑动时此压力件沿着圆周方向相对于毂移动的情况下，则出现此种沿着圆周方向相对于毂或轴的相对运动。

在一个实施例中，横向于预同步凹槽设置受压体轨道，在锁定元件离开锁定状态之后，受压体能够引入此受压体轨道中。在此，受压体轨道使得压力件相对于接合套或相对于毂不再能够沿着圆周方向偏转。由此，避免了通过压力件造成的意外的辅助效果。受压体轨道在此优选设置在预同步凹槽中间。

受压体沿着预同步凹槽从中心位置的最大偏移可约等于在锁环离开锁定状态并因此允许接合套轴向推移时锁环在圆周方向所经过的路程。通过此种设计，受压体在解锁时再次大致回到处于预同步凹槽中间的中心位置，这简化了向受压体轨道中的引入。

锁环可具有用于外同步环的轴向贴靠面。由此实现了，借助锁环上的轴向压力通过外同步环将轴向压力引入摩擦配件组中。

附图说明

根据附图中所示的实施例进一步阐述本发明。其中：

图1示出了根据本发明的同步设备的一个实施例的分解图；

图2示出了图1中的同步设备的毂；

图3示出了压力件相对于毂的两种不同的位置；

图4示出了图3中的压力件，其中未示出受压体；

图5示出了图1中的同步设备的锁环；

图6示出了图1中的同步设备的外同步环；

图7示出了图1中的同步设备的中间环；

图8示出了图1中的内同步环；

图9示出了处于装配状态的图5至8中的环；

图10示出了具有内齿和预同步凹槽的接合套；

图11示出了受压体处于预同步凹槽或受压体轨道内的不同位置；并且

图12示意性地示出了同步设备各个零件的配合。

具体实施方式

图1以分解图示出了根据本发明的同步设备的一个实施例，其整体以1标识。同步设备1包含在装配状态下坐落在毂20上的接合套10。在此，接合套10的内齿11与毂20的外齿21啮合，从而接合套10与毂20能够彼此旋转固定地相连。但是，接合套10能够沿着轴向在毂20上来回推动。

此外，同步设备1还包含锁环30，其能够相对于毂20或接合套10在小的角度范围内沿着周向旋转。同步设备1的摩擦配件组包括外同步环40、中间环50以及内同步环60。

额外地，同步设备1还包含另一锁环以及另一摩擦配件组，从而在此所示的同步设备1可以是变速器内的双向离合器的一部分。因为另一锁环的结构与锁环30的结构相同，并且另一摩擦配件组的结构与具有环30至60的摩擦配件组的结构相同，所以，下文中仅参照锁环30以及具有外同步环40、中间环50和内同步环60的摩擦配件组。通过双向离合器能够切换到变速器的两个档位。为此，接合套可以向着一个或另一个离合方向轴向推移。

在外侧面上，接合套10具有环绕的、用于容纳变速叉的U型凹槽12。通过凹槽12与啮合在其中的变速叉的配合将轴向作用在变速叉上的离合力传递到接合套10上。

同步设备1包含多个压力件70，其中，分别使一个压力件70插入成型在毂20的外齿21内的一个凹槽22内。毂20的内齿23用于将毂20与变速器的轴旋转固定地相连，毂20坐落在此轴上。压力件70为单独的零件，其尤其与锁环30(或者普遍地独立于锁定件)分别地构造。压力件70在此不起到锁定件或锁环30的功能。

图12示意性地示出了同步设备1的各个零件及其配合。上文所述的轴在图12中以2标注，并且可围绕转轴3旋转地支承在在此未示出的变速器中。图12示出了锁环30以及外同步环40、中间环50和内同步环60。在图12中未示出接合套10和毂20。压力件70在图12中示意性地通过矩形示出。图12还示出了可转动地支承在轴2上的换挡齿轮4。换挡齿轮或活动齿轮4具有外齿80，借助此外齿，换挡齿轮4与变速器的另一齿轮(未示出)啮合。换挡齿轮4还具有带有外齿82的离合环81。离合环81在此旋转固定地设置在换挡齿轮4的基体83上。中间环50同样相对于基体83旋转固定地设置。

在锁环30与内同步环60之间存在旋转固定的连接。在外同步环40与锁环30之间则存在特定角度范围内的可转动性。也就是说，外同步环能够相对于锁环30在一定程度上转动。同样需要指出的是，锁环30相对于轴2能够转动。

图2示出了具有用于与接合套10旋转固定连接的外齿21以及用于与轴3旋转固定连接的内齿23的毂20。在图2中可见，凹槽22延伸至内齿23与外齿21之间的连接梁24。通过凹槽22在连接梁24中限定了用于压力件70的止挡面25，其垂直于圆周方向延伸。在毂20的外齿21中，通过凹槽22切入两个斜面26，其在下文中也称作第一辅助面。凹槽22的两个斜面26呈V状延伸，其中，斜面不贯穿外齿21的整个宽度，而是仅在大约一半的宽度范围内延伸。因此，通过凹槽22形成另外的、垂直于圆周方向指向的止挡面27。止挡面27在下文中也称作外止挡面，因为其在径向上相对于止挡面25比较靠外。凹槽22还构成了用于压力件70的支承面28。支承面28限定了压力件70在径向上相对于毂20的位置。

总共在毂20中设置了六个凹槽22，其中，在图2中，具有V状布置的斜面26的三个凹槽轴向指向右侧，其余的三个凹槽轴向指向左侧。

图3a和3b清楚示出了压力件70如何布置在凹槽22中。图3a示出了压力件70在凹槽22中的位置，此位置可称作中间位置，因为沿着圆周方向观察压力件70居中地坐落在凹槽22中，而图3b示出了压力件70在图3b的示图中向右偏转的位置。可见，在图3b的偏转位置中，弹簧锅71贴靠在两个止挡面25其中之一上。压力件70因此沿着圆周方向相对于图3a中的中间位置向右偏转。

根据图3和4说明压力件70的构造。弹簧锅71构造用于容纳弹簧(未示出)和球72，该球在同步设备1组装的状态下通过弹簧径向向外压抵接合套10。压力件70具有两个翼73a，73b，其分别具有直角三角形的基本形状。直角三角形的彼此呈直角的边以74和75标注。在此，边75轻微突出，其中，边75的上边缘用于压力件70在毂20与接合套10之间的径向固定。在使用位置，直角三角形的长边贴靠在凹槽22的第一辅助面26上。此长边以76标注并且在下文中也称作第二辅助面。如果从图3a中所示的压力件70在凹槽22中的中间位置开始，向压力件70施加沿着圆周方向作用的力，压力件70则在凹槽22内部不仅沿着圆周方向偏移，而且也相对于毂20轴向推移，因为通过第一辅助面26与第二辅助面76的配合使压力件70沿着圆周方向的移动与沿着轴向的移动耦合。图3a与3b结合观察可见，图3b中沿着圆周方向向右偏移的位置中，压力件70的边74轻微地突出于外齿21的端面。在图3b中的左翼73b的第二辅助面76和毂20内与其对应的第一辅助面26之间也产生了间隙。

在此所示的实施例中，第二辅助面76相对于两个其他边74,75的夹角分别为约45°。这意味着，在压力件70沿着圆周方向偏转一个长度单位时，其也进行一个长度单位的轴向推移。

在平行延伸的边75之间设置U形的缺口77。此缺口具有底78，通过此底能够将作用在压力件70上的轴向力传递到插入缺口中的零件上。边75基本构成缺口77的侧面。

如图5中可见，锁环30具有在其外侧面径向向外伸出的锁齿31。沿着轴向延伸有三个定位凸子32，其分别间隔120°分布地布置在圆周上。在同步设备1组装的状态下，定位凸子32分别插入毂20的一个凹槽22中，其中，定位凸子布置在彼此相对的上止挡面27之间。参照图1，(右)锁环30的定位凸子32插入凹槽22的外止挡面27之间，凹槽的V状的斜面26在图1中指向左侧。

通过定位凸子32与外止挡面或者说上止挡面27的配合，确定了锁环30相对于毂20的两个锁止位置。如果凸子32贴靠在外止挡面27上，则限定了第一锁止位置。如果其贴靠在相对的止挡面27上，则限定了第二锁止位置。

锁环30具有六个径向向内的传动片33。传动片33用于旋转固定地与内同步环60相连。此外，在一个端面上设置环绕的端侧凸缘34，其被缺口35打断。通过环绕的凸缘34能够将通过锁齿31施加到锁环30上的轴向力传递到外同步环40上。

在环绕的凸缘34与锁齿31之间延伸有外圆锥侧面36以及内圆锥侧面37。但是，内圆锥侧面在30中并非设计用于与外同步环40构成摩擦副。因此，内圆锥侧面不具有与摩擦配件组相连的功能。

外同步环40(参见图6)具有沿着轴向的三个凸子41，其在组装状态下插入压力件70的U形缺口77中。凸子41和压力件70的缺口77因此确保了外同步环40与压力件70之间旋转固定的连接。内圆锥侧面42构造为摩擦面，而外圆锥侧面43保持不具有功能。凸子41从端面44沿着轴向延伸，此端面44用作用于锁环30的环绕的凸缘34的轴向止挡面。作用在锁环上的轴向力通过凸缘34和贴靠在其上的端面传递到外同步环上，外同步环支撑在摩擦配件组的其他环上或者说支撑在换挡齿轮4上。

中间环50(参见图7)具有四个传动片51，其用于与换挡齿轮4旋转固定连接。传动片51在此从环基体52沿着轴向延伸。

外圆锥侧面53用于与外同步环40的内圆锥侧面42构成摩擦副。也可称作第一摩擦副的此摩擦副在图12中示意性地通过黑色填充的矩形示出并以5标注。内圆锥侧面54用于构成第二摩擦副6。内圆锥侧面54在此贴靠在内同步环60(参见图8)的外圆锥侧面61上。在图12中以6标注此第二摩擦副。

在圆周上具有六个间隔均匀的缺口62的内同步环60旋转固定地与锁环30相连。此旋转固定的连接通过锁环30的传动片33与缺口62的配合实现。内圆锥侧面63用于构成第三摩擦副8。为此，内同步环60以内圆锥侧面63放置到换挡齿轮4的圆锥面84上。

图9示出了在图5至8中所示的环30,40，50，60处于组装状态。可见，沿着径向由内向外观察，内同步环60、中间环50、外同步环40以及最终的锁环30彼此插入地布置。由图9中可见，锁环30的传动片33如何插入内同步环60的缺口62中。同时可见，被锁环30的环绕的凸缘34所遮蔽、但是在缺口35的区域内可见的端面44贴靠在环绕的端侧的凸缘34上。每个缺口35分别容纳外同步环40的一个凸子41。因为缺口35沿着圆周方向的长度大于凸子41的宽度，所以，凸子41能够相对于锁环30转动。在此，缺口35的长度设置成，使得凸子41在同步时不碰撞到凹槽末端上。外同步环40相对于锁环30的受限的可转动性通过其他零件引起。

图10示出了具有环绕的凹槽12以及内齿11的接合套10。在内齿11中为每个切换方向分别加工有三个预同步凹槽13。此预同步凹槽13用于容纳压力件70的球72(参见图11a至11c)。

预同步凹槽13具有一个陡峭的斜面14a和一个平缓的斜面14b。平缓的斜面14b与其中一个切换方向(通过箭头9标识)相反并且在球72上产生力，该力具有轴向分力和径向分力。通过径向分力抵抗压力件70的弹簧锅71内未示出的弹簧的力而挤压球72。通过轴向分力沿着切换方向9带动球72并从而带动压力件70。受压体轨道15平行于接合套10的内齿11的齿延伸并且具有开放夹角。在产生的斜面上居中地引导压力件70的球72。受压体轨道15通过预同步凹槽13中断。通过受压体轨道15的开放夹角在预同步凹槽13的斜面过渡处产生相应的切边。

受压体轨道15通过平行的突起16限定。突起16沿着轴向在零件中心通过预同步凹槽13中断。根据彼此平行的突起16的间距，其可通过接合套10的内齿11的两个相邻的齿构造。图10中的实施例为这种情况。

与此不同，图11中的实施例中，突起16则未贯穿至接合套10的端侧末端，而是在与端侧末端一定距离的位置处终止。因此，当在换挡过程结束时离合环81与接合套10彼此插入的情况下，为离合环81的外齿82留出了足够的空间。

图11a示出了处于预同步凹槽内部的中间位置处的球72。如果接合套10向着切换方向9推动，则在球72上作用有轴向力，通过该力使压力件70压抵外同步环40。由此，在摩擦配件组中产生摩擦力矩，由此，外同步环40以及因此与其旋转固定相连的压力件70相对于接合套10转动。相应地，球72在圆周方向上沿着预同步凹槽移动压力件70(参见图11b)。球72沿着预同步凹槽13的继续偏移通过止挡面25限制，此止挡面仅允许压力件70相对于毂20或相对于接合套10进行受限的偏移。压力件70以及因此球72在锁环30解锁时，由于与外同步环40旋转固定的连接而再次移回到中间位置。同时，接合套10继续向着换挡齿轮4移动。在此，球72在突起之间引入受压体轨道上(参见图11c)。

因为内同步环60和锁环30旋转固定地彼此相连，所以，产生解锁力矩，其存在于锁环30的锁齿上，与第二摩擦副6和第三摩擦副8的摩擦力矩相反。因为外同步环40和锁环30并非旋转固定地彼此相连，所以，实际上在第一摩擦副中并未构成摩擦力矩，这不利于锁环30的解锁。但是，由于两个摩擦副6,8，在锁环30解锁时待克服的摩擦力矩相对高，从而接合套10的内齿的各个齿的尖端可以构造为尖角的。这导致小的换挡力，由此，例如安装在轿车中并装备有根据本发明的同步设备的变速器也能够用手轻易并舒适地换挡。

附图标记说明

1 同步设备

2 轴

3 转轴

4 换挡齿轮

10 接合套

11 内齿

12 凹槽

13 预同步凹槽

14 斜面(14a，14b)

15 受压体轨道

16 突起

20 毂

21 外齿

22 凹槽

23 内齿

24 连接梁

25 止挡面

26 斜面/第一辅助面

27 外止挡面

28 支承面

30 锁环

31 锁齿

32 定位凸子

33 传动片

34 环绕的凸缘

35 缺口

37 外圆锥侧面

38 内圆锥侧面

40 外同步环

41 凸子

42 内圆锥侧面

43 外圆锥侧面

44 端面

50 中间环

51 传动片

52 环基体

53 外圆锥侧面

54 内圆锥侧面

60 内同步环

61 外圆锥侧面

62 缺口

63 内圆锥侧面

70 压力件

71 弹簧锅

72 球

73 翼(73a，73b)

74 边

75 边

76 长边/第二辅助面

77 缺口/空缺

78 底

80 外齿

81 离合环

82 外齿

83 基体

84 圆锥面

Claims (15)

1.用于具有轴(2)和布置在该轴上的换挡齿轮(4)的变速器的同步设备(1)，其中，所述同步设备(1)包含：

-能够旋转固定地与所述轴(2)相连的毂(20)；

-旋转固定地安装到所述毂(20)上、并且能够沿着轴向推移的接合套(10)；

-设计用于在锁定状态下限制所述接合套(10)的可推移性的锁定元件；

-摩擦配件组，该摩擦配件组包含外同步环(40)、内同步环(60)和布置在所述外同步环(40)与所述内同步环(60)之间的中间环(50)，其中，所述外同步环(40)和所述内同步环(60)能够彼此转动；

-辅助单元，所述辅助单元具有在第一零件上的第一辅助面(26)以及在第二零件上的、贴靠在所述第一辅助面(26)上的第二辅助面(76)，其中，所述第一零件与所述第二零件之间的转动力矩引起所述第一辅助面(26)相对于所述第二辅助面(76)的滑动，由此在所述摩擦配件组上产生轴向作用的辅助力，

其特征在于，所述辅助力通过所述外同步环(40)引导至所述摩擦配件组，其中，所述外同步环(40)能够相对于所述锁定元件转动。

2.根据权利要求1所述的同步设备(1)，其特征在于，所述锁定元件构造为具有锁齿(31)的锁环(30)，所述锁齿用于在所述锁定元件的锁定状态下贴靠在所述接合套(10)的内齿(11)的齿上。

3.根据权利要求2所述的同步设备(1)，其特征在于，所述内同步环(60)与所述锁环(30)旋转固定地相连。

4.根据权利要求3所述的同步设备(1)，其特征在于，所述锁环(30)具有径向向内的传动片(33)，所述传动片为了在圆周方向上形成形状配合的连接而插入所述内同步环(60)的缺口(62)中。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的同步设备(1)，其特征在于，所述内同步环(60)具有径向向内的摩擦面，从而与所述换挡齿轮(4)的圆锥面(84)配合。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的同步设备(1)，其特征在于，设置压力件(70)，所述压力件布置在所述毂(20)的凹槽(22)中并且将所述接合套(10)的轴向力传递至所述摩擦配件组。

7.根据权利要求6所述的同步设备(1)，其特征在于，所述压力件(70)具有空缺(77)，所述外同步环(40)的凸子(41)插入所述空缺中，使得压力件(70)和外同步环(40)旋转固定地彼此相连。

8.根据权利要求6或7所述的同步设备(1)，其特征在于，压力件(70)以所述空缺(77)的底(78)沿着轴向抵压所述外同步环(40)的凸子(41)。

9.根据权利要求6至8中任一项所述的同步设备(1)，其特征在于，所述压力件(70)具有第二辅助面(76)，并且所述毂具有第一辅助面(26)。

10.根据权利要求6至9中任一项所述的同步设备(1)，其特征在于，所述毂(20)具有用于所述压力件(70)的两个止挡面(26)，所述止挡面基本垂直于圆周方向延伸并且限制了所述压力件(70)相对于所述毂(20)的可转动性。

11.根据权利要求6至10中任一项所述的同步设备(1)，其特征在于，所述压力件(70)具有受压体，例如承受弹簧负载的球(72)，其中，所述受压体径向向外压抵所述接合套(10)。

12.根据权利要求11所述的同步设备(1)，其特征在于，在所述接合套(10)中设置预同步凹槽(13)，所述压力件能够沿着圆周方向在所述预同步凹槽中相对于毂(20)移动。

13.根据权利要求12所述的同步设备(1)，其特征在于，横向于所述预同步凹槽(13)设置受压体轨道(15)，所述受压体在所述锁定元件离开锁定状态之后引入所述受压体轨道中。

14.根据权利要求12或13所述的同步设备(1)，其特征在于，从所述受压体的中间位置开始，沿着所述预同步凹槽(13)的最大偏移约等于所述锁环(30)在离开锁定状态并因此允许所述接合套(10)进行轴向推移时，所述锁环在圆周方向所经过的路程。

15.根据权利要求2至14中任一项所述的同步设备(1)，其特征在于，所述锁环(30)具有用于所述外同步环(40)的轴向贴靠面。