CN109455189A - 一种列车空调用空气预热器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种列车空调用空气预热器，包括壳体、电加热管，壳体内安装有电加热管，壳体上设置有与电加热管相对应的散热口,壳体的下端设置有软管，软管的上端与壳体相连通；还包括可移动预热装置，可移动预热装置包括第一凹槽体、第一电机、转轴、挡板、软管，壳体的壁面内设置有贯穿散热口的轴孔，轴孔水平方向设置，壳体的侧壁上设置有第一凹槽体，第一凹槽体的内壁上设置有第一电机，第一电机的输出轴水平方向设置，轴孔一端与第一凹槽体连通，轴孔内安装有转轴，转轴一端延伸至第一凹槽体内，并与第一电机的输出轴连接，挡板的一端与转轴固定连接。本发明的目的在于提供一种更安全、加热更均匀、加热效率更高的列车空调用空气预热器。

Description

一种列车空调用空气预热器

技术领域

本发明涉及列车空调设备技术领域，特别涉及一种列车空调用空气预热器。

背景技术

空气预热器广泛应用于列车内环境温度的调节，尤其是在冬天对列车车厢内进行升温保热。现有的空气预热器通常是由外框、电加热管组成，但是由于预热器通常时放置在车厢的顶部，靠近预热器散热口的地方会很快加热，而远离散热口的地方往往加热缓慢，需要很长时间才能加热，导致车厢内的加热不均匀。

发明内容

本发明提供一种列车空调用空气预热器，用以解决列车车厢内空气预热器加热不均匀的问题。

本发明的一种列车空调用空气预热器，包括壳体、电加热管，所述壳体内安装有所述电加热管，所述壳体上设置有与所述电加热管相对应的散热口,所述壳体的下端设置有软管，所述软管的上端与所述壳体相连通；

还包括可移动预热装置，所述可移动预热装置包括第一凹槽体、第一电机、转轴、挡板、软管，所述壳体的壁面内设置有贯穿所述散热口的轴孔，所述轴孔水平方向设置，所述壳体的侧壁上设置有第一凹槽体，所述第一凹槽体的内壁上设置有第一电机，所述第一电机的输出轴水平方向设置，所述轴孔一端与所述第一凹槽体连通，所述轴孔内安装有转轴，所述转轴一端延伸至所述第一凹槽体内，并与所述第一电机的输出轴连接，所述挡板的一端与所述转轴固定连接，所述挡板的尺寸与所述散热口尺寸相匹配。

为了能实现软管移动的自动控制，优选的技术方案是，所述壳体的下端设置有竖直方向的齿条，所述齿条上安装有滑套，所述软管的下端固定在所述滑套的外壁上，所述滑套能沿所述齿条做往复运动，所述滑套的外壁上设置有第二凹槽体，所述第二凹槽体的内壁上设置有第二电机，所述滑套的壁面上贯穿设置有通孔，所述第二电机的输出轴穿过所述通孔延伸至所述滑套内，并固定连接有齿轮，所述齿轮与所述齿条相啮合，所述第二凹槽体的外壁上设置有温度传感器，所述第二凹槽体的内壁上设置有处理器，所述温度传感器与所述处理器电性连接，所述处理器与所述第二电机电性连接。

为了限制软管的位移，优选的技术方案是，所述齿条上端靠近所述壳体处设置有水平方向的上限位板，所述齿条下端设置有水平方向的下限位板，所述滑套的上端端面上设置有第一压力传感器，所述滑套的下端端面上设置有第二压力传感器，所述第一压力传感器与所述处理器电性连接，所述第二压力传感器与所述处理器电性连接。

为了提高加热效率，优选的技术方案是，所述软管的下端与连接管一端固定连接，所述连接管的另一端设置有隔热板，所述连接管与所述隔热板相垂直，所述隔热板上贯穿设置有螺纹孔，所述连接管远离所述软管的一端外壁上设置有外螺纹，并安装在所述螺纹孔内，所述隔热板远离所述连接管的一侧设置有导热板，所述导热板与所述隔热板相平行，且尺寸相同，所述导热板与所述隔热板固定连接，所述导热板内设置有水平方向的第一导热孔，所述第一导热孔在所述导热板内沿S型分布，所述第一导热孔的两端封闭，所述导热板内设置有竖直方向的连接孔，所述连接孔一端与所述螺纹孔连通，所述连接孔另一端与所述第一导热孔连通，所述导热板内设置有竖直方向的若干第二导热孔，各所述第二导热孔一端与所述第一导热孔相连通，各所述第二导热孔另一端延伸至所述导热板的下端端面。

为了提高热风的流动速度，优选的技术方案是，所述壳体的上端面设置有进风管，所述进风管内设置有风机。

为了提高散热结构的散热效率，并便于存放，优选的技术方案是，所述隔热板的侧端设置有水平方向的折叠板，所述折叠板的上端面与所述隔热板的上端面通过合页连接，所述折叠板能绕所述隔热板转动，所述折叠板内设置有水平方向延伸的第三导热孔，所述第三导热孔一端在所述折叠板内封闭，所述三导热孔一端延伸至所述折叠板靠近所述导热板一端的端面，并连接有水平方向的导通管，所述导热板的端面上设置有与所述导通管相对应的连接孔，所述连接孔与所述第一导热孔相连通，所述导通管插入到所述连接孔内，所述折叠板内设置有竖直方向的若干第四导热孔，所述第四导热孔的上端与所述第三导热孔连通，所述第四导热孔的下端延伸至所述折叠板的下端面。

为了固定折叠板，优选的技术方案是，所述折叠板的上端面设置有磁铁片，所述隔热板的上端面设置有所述磁铁片相对应的铁片。

本发明的优点在于：本发明的一种列车空调用空气预热器，包括壳体、电加热管、温度熔断器、控制盒，壳体内安装有电加热管，在加热管的电源线总回路上设置有温度熔断器，壳体内设置有控制盒，温度熔断器通过控制盒与外接电源相连接，壳体上设置有与电加热管相对应的散热口；还包括可移动预热装置，可移动预热装置包括第一凹槽体、第一电机、转轴、挡板、软管，壳体的壁面内设置有贯穿散热口的轴孔，轴孔水平方向设置，壳体的侧壁上设置有第一凹槽体，第一凹槽体的内壁上设置有第一电机，第一电机的输出轴水平方向设置，轴孔一端与第一凹槽体连通，轴孔内安装有转轴，转轴一端延伸至第一凹槽体内，并与第一电机的输出轴连接，挡板的一端与转轴固定连接，挡板的尺寸与散热口尺寸相匹配，壳体的下端设置有软管，软管的上端与壳体相连通。当列车内的环境温度较低时，启动电加热管，加热管对周围的空气进行加热，加热后的空气经散热口流入到列车内，通过热量交换，使得列车内的空气温度升高，当加热管出现故障，引起干烧的时候，散热口也可连接在加热管道上，用于列车车厢的加热，当温度超过温度熔断器的设定值时，温度熔断器就会熔断而导致电路断开，起到线路保护的作用，防止火灾事故的发生，控制盒用于设定熔断器的熔断温度；当需要对底部或者离预热器较远的地方升温时，启动第一电机，第一电机带动转轴转动，转轴带动挡板将散热口遮挡住，此时，壳体内被加热的空气就会通过软管流出，将软管置于所需要加热的地方，就能实现区域内的快速加热。通过温度熔断器起到了保护加热管线路的作用，防止事故的发生，提高预热器的安全性能；通过挡板将散热口遮挡，使得热空气经软管流出，对所需加热区域快速加热，能对局部升温较慢的地方，实现快速加热，解决了预热器的加热不均匀性，软管具有良好的柔性，手动移动至加热区域也非常快捷方便。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明实施例中一种列车用空气预热器的主视图；

图2为本发明实施例中一种列车用空气预热器的侧视图；

图3为本发明实施例中一种列车用空气预热器的可移动预热装置的结构示意图；

图4为本发明实施例中一种列车用空气预热器的可移动预热装置的另一个视角的结构示意图；

图5为本发明实施例中一种列车用空气预热器的滑套移动控制装置的结构示意图；

图6为本发明实施例中一种列车用空气预热器的滑套内部结构的示意图；

图7为本发明实施例中一种列车用空气预热器的散热结构的示意图；

图8为本发明实施例中一种列车用空气预热器的第一导热孔的排布示意图；

图9为本发明实施例中一种列车用空气预热器的风机结构的示意图；

图10为本发明实施例中一种列车用空气预热器的折叠板的结构示意图；

其中，1-壳体，2-电加热管，3-温度熔断器，4-控制盒，5-散热口，6-第一凹槽体，7-轴孔，8-第一电机，9-转轴，10-挡板，11-软管，12-连接管，13-隔热板，14-螺纹孔，15-导热板，16-第一导热孔，17-连接孔，18-第二导热孔，19-进风管，20-风机，21-齿条，22-滑套，23-第二凹槽体，24-第二电机，25-通孔，26-齿轮，27-温度传感器，28-处理器，29-上限位板，30-下限位板，31-第一压力传感器，32-第二压力传感器，33-折叠板，34-合页，35-第三导热孔，36-导通管，37-连接孔，38-第四导热孔，40-磁铁片，41-铁片。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明实施例提供了一种列车空调用空气预热器，如图1-4所示，包括壳体1、电加热管2、温度熔断器3、控制盒4，所述壳体1内安装有所述电加热管2，在所述加热管2的电源线总回路上设置有所述温度熔断器3，所述壳体1内设置有所述控制盒4，所述温度熔断器3通过所述控制盒4与外接电源相连接，所述壳体1上设置有与所述电加热管2相对应的散热口5。

还包括可移动预热装置，所述可移动预热装置包括第一凹槽体6、第一电机8、转轴9、挡板10、软管11，所述壳体1的壁面内设置有贯穿所述散热口5的轴孔7，所述轴孔7水平方向设置，所述壳体1的侧壁上设置有第一凹槽体6，所述第一凹槽体6的内壁上设置有第一电机8，所述第一电机8的输出轴水平方向设置，所述轴孔7一端与所述第一凹槽体6连通，所述轴孔7内安装有转轴9，所述转轴9一端延伸至所述第一凹槽体6内，并与所述第一电机8的输出轴连接，所述挡板10的一端与所述转轴9固定连接，所述挡板10的尺寸与所述散热口5尺寸相匹配，所述壳体1的下端设置有软管11，所述软管11的上端与所述壳体1相连通。

上述技术方案的工作原理为：当列车内的环境温度较低时，启动电加热管2，加热管对周围的空气进行加热，加热后的空气经散热口5流入到列车内，通过热量交换，使得列车内的空气温度升高，当加热管出现故障，引起干烧的时候，散热口也可连接在加热管道上，用于列车车厢的加热，当温度超过温度熔断器的设定值时，温度熔断器就会熔断而导致电路断开，起到线路保护的作用，防止火灾事故的发生，控制盒4用于设定熔断器的熔断温度；当需要对底部或者离预热器较远的地方升温时，启动第一电机8，第一电机8带动转轴9转动，转轴9带动挡板10将散热口5遮挡住，此时，壳体1内被加热的空气就会通过软管11流出，将软管11置于所需要加热的地方，就能实现区域内的快速加热；可在车厢的内多处布置空气预热器以实现车厢内的快速加热。

上述技术方案的有益效果为：通过温度熔断器3起到了保护加热管2线路的作用，防止事故的发生，提高预热器的安全性能；通过挡板10将散热口5遮挡，使得热空气经软管11流出，对所需加热区域快速加热，能对局部升温较慢的地方，实现快速加热，解决了预热器的加热不均匀性，软管11具有良好的柔性，手动移动至加热区域也非常快捷方便。

在一个实施例中，为了能实现软管移动的自动控制，优选的技术方案是，如图5-6所示，所述壳体1的下端设置有竖直方向的齿条21，所述齿条21上安装有滑套22，所述软管11的下端固定在所述滑套22的外壁上，所述滑套22能沿所述齿条21做往复运动，所述滑套22的外壁上设置有第二凹槽体23，所述第二凹槽体23的内壁上设置有第二电机24，所述滑套22的壁面上贯穿设置有通孔25，所述第二电机24的输出轴穿过所述通孔25延伸至所述滑套22内，并固定连接有齿轮26，所述齿轮26与所述齿条21相啮合，所述第二凹槽体23的外壁上设置有温度传感器27，所述第二凹槽体23的内壁上设置有处理器28，所述温度传感器27与所述处理器28电性连接，所述处理器28与所述第二电机24电性连接。

上述技术方案的工作原理为：温度传感器27能检测软管11附近的环境温度，然后将检测的温度值传输给处理器28，当达到设定的温度时，处理器28就会启动第二电机24，第二电机24就带动齿轮26旋转，通过齿轮26与齿条21的啮合，带动滑套22在齿条21上做上下往复运动，带动软管11的出口端做上下往复运动，当温度传感器27检测的温度值低于设定的温度时，处理器28就会停止第二电机24的运转，软管11就停止运动，软管11流出的热空气对区域内进行加热，直到达到设定的加热温度，软管11才会继续移动。

上述技术方案的有益效果为：通过温度传感器27检测软管11出口处的环境温度，根据当前环境的温度检测，处理器28实现软管11的智能上下移动和停留，实现加热区域垂直方向上环境温度的快速高效的均匀加热；通过齿轮26与齿条21啮合的传动发方式，使得滑套22的移动更加精确和平稳。

在一个实施例中，为了限制软管的位移，优选的技术方案是，所述齿条21上端靠近所述壳体1处设置有水平方向的上限位板29，所述齿条21下端设置有水平方向的下限位板30，所述滑套22的上端端面上设置有第一压力传感器31，所述滑套22的下端端面上设置有第二压力传感器32，所述第一压力传感器31与所述处理器28电性连接，所述第二压力传感器32与所述处理器28电性连接。

上述技术方案的工作原理为：当滑套22移动到齿条21上端时，第一压力传感器31就会接触到上限位板29，第一压力传感器31就会检测到压力值，处理器28就会控制第二电机24方向旋转，使得滑套22向下运动；当滑套22移动到齿条21下端时，第二压力传感器32就会接触到下限位板30，第二压力传感器32就会检测到压力值，处理器28就会控制第二电机24方向旋转，使得滑套22向上运动，从而使得滑套22在齿条21上下运动，滑套22带动软管11上下往复运动，而不会超出极限位移，引起故障。

上述技术方案的有益效果为：通过设置第一压力传感器31和第二压力传感器32，能对软管11的运动进行精确的控制，使得软管11在上限位板29和下限位板30内做上下往复运动。

在一个实施例中，为了提高加热效率，优选的技术方案是，如图7-8所示，所述软管11的下端与连接管12一端固定连接，所述连接管12的另一端设置有隔热板13，隔热板采用绝热材料，例如塑料或者木板，所述连接管12与所述隔热板13相垂直，所述隔热板13上贯穿设置有螺纹孔14，所述连接管12远离所述软管11的一端外壁上设置有外螺纹，并安装在所述螺纹孔14内，所述隔热板13远离所述连接管12的一侧设置有导热板15，导热板采用导热好的金属，例如铝板，所述导热板15与所述隔热板13相平行，且尺寸相同，所述导热板15与所述隔热板13固定连接，所述导热板15内设置有水平方向的第一导热孔16，所述第一导热孔16在所述导热板15内沿S型分布，所述第一导热孔16的两端封闭，所述导热板15内设置有竖直方向的连接孔17，所述连接孔17一端与所述螺纹孔14连通，所述连接孔17另一端与所述第一导热孔16连通，所述导热板15内设置有竖直方向的若干第二导热孔18，各所述第二导热孔18一端与所述第一导热孔16相连通，各所述第二导热孔18另一端延伸至所述导热板15的下端端面。

上述技术方案的工作原理为：从软管11流出的热空气经过连接管12，流入到连接孔17内，再流入到第一导热孔16内，再经多个第二导热孔18流出，对加热区域的空气进行加热。

上述技术方案的有益效果为：多个第二导热增加了与加热区域的空气接触面积，提高了散热效率；软管11通过连接管12与隔热板13螺纹连接，安装拆卸方便；隔热板能起到隔热作用，方便人员抓住移动，防止被烫伤，导热板15采用导热材料，第一导热孔16在所述导热板15内沿S型分布增大了热空气与导热板的接触时间，通过将导热板15加热，也进一步增大了导热板与空气的接触面积，提高了加热效率。

在一个实施例中，为了提高热风的流动速度，优选的技术方案是，如图9所示，所述壳体1的上端面设置有进风管19，所述进风管19内设置有风机20。

上述技术方案的工作原理为：通过风机20将外界空气从进风管19压入壳体1内经加热管加热，热空气经加压后，能快速的从软管11高速流出，从而提高了对加热区域加热的效率。

上述技术方案的有益效果为：通过风机20对热空气进行加压，提高了热空气的流动线速度，提高了预热器的加热效率。

在一个实施例中，为了提高散热结构的散热效率，并便于存放，优选的技术方案是，如图10所示，所述隔热板13的侧端设置有水平方向的折叠板33，折叠板也采用导热性能良好的材料，如铝板，所述折叠板33的上端面与所述隔热板13的上端面通过合页34连接，所述折叠板33能绕所述隔热板13转动，所述折叠板33内设置有水平方向延伸的第三导热孔35，所述第三导热孔35一端在所述折叠板33内封闭，所述第三导热孔35一端延伸至所述折叠板33靠近所述导热板15一端的端面，并连接有水平方向的导通管36，所述导热板15的端面上设置有与所述导通管36相对应的连接孔37，所述连接孔37与所述第一导热孔16相连通，所述导通管36插入到所述连接孔37内，所述折叠板33内设置有竖直方向的若干第四导热孔38，所述第四导热孔38的上端与所述第三导热孔35连通，所述第四导热孔38的下端延伸至所述折叠板33的下端面。

上述技术方案的工作原理为：为了提高加热效率，转动折叠板33使得导通管36插入到连接孔37卡装，使得第一导热孔16与第三导热孔35连通，第三导热孔35内的热空气就能经过导通管36进入到第三导热孔35内，再经过第四导热孔38流出，对周围环境进行加热。在不需要快速加热时，转动折叠板33180度，使得导通管36从连接孔37移出，折叠板33放置在隔热板13上，就只通过导热板15及第二导热孔18内流出的热空气进行加热。

上述技术方案的有益效果为：通过折叠板33的展开，加大了与周围环境的接触面，第四导热孔38也加速了热空气在周围环境的扩散，提高了加热效率；在不需要快速加热时，将折叠板33折叠起来，也减小了空间的占用，移动方便，而且也能适应于狭小的空间区域进行加热；通过导通管36插入到连接孔37卡装实现了折叠板33与导热板15的快速组装，进行加热效率的快速切换。

在一个实施例中，为了固定折叠板，优选的技术方案是，所述折叠板33的上端面设置有磁铁片40，所述隔热板13的上端面设置有所述磁铁片40相对应的铁片41。

上述技术方案的工作原理为：将折叠板33转动，使得磁铁片40与铁片41相接触，通过磁性吸引力，使得折叠板33固定在隔热板13上。

上述技术方案的有益效果为：通过磁铁片40与铁片41的磁性吸引力固定，方便了折叠板33的折叠和展开。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (7)

1.一种列车空调用空气预热器，其特征在于，包括壳体(1)、电加热管(2)，所述壳体(1)内安装有所述电加热管(2)，所述壳体(1)上设置有与所述电加热管(2)相对应的散热口(5),所述壳体(1)的下端设置有软管(11)，所述软管(11)的上端与所述壳体(1)相连通；

还包括可移动预热装置，所述可移动预热装置包括第一凹槽体(6)、第一电机(8)、转轴(9)、挡板(10)、软管(11)，所述壳体(1)的壁面内设置有贯穿所述散热口(5)的轴孔(7)，所述轴孔(7)水平方向设置，所述壳体(1)的侧壁上设置有第一凹槽体(6)，所述第一凹槽体(6)的内壁上设置有第一电机(8)，所述第一电机(8)的输出轴水平方向设置，所述轴孔(7)一端与所述第一凹槽体(6)连通，所述轴孔(7)内安装有转轴(9)，所述转轴(9)一端延伸至所述第一凹槽体(6)内，并与所述第一电机(8)的输出轴连接，所述挡板(10)的一端与所述转轴(9)固定连接，所述挡板(10)的尺寸与所述散热口(5)尺寸相匹配。

2.根据权利要求1所述的一种列车空调用空气预热器，其特征在于，所述壳体(1)的下端设置有竖直方向的齿条(21)，所述齿条(21)上安装有滑套(22)，所述软管(11)的下端固定在所述滑套(22)的外壁上，所述滑套(22)能沿所述齿条(21)做往复运动，所述滑套(22)的外壁上设置有第二凹槽体(23)，所述第二凹槽体(23)的内壁上设置有第二电机(24)，所述滑套(22)的壁面上贯穿设置有通孔(25)，所述第二电机(24)的输出轴穿过所述通孔(25)延伸至所述滑套(22)内，并固定连接有齿轮(26)，所述齿轮(26)与所述齿条(21)相啮合，所述第二凹槽体(23)的外壁上设置有温度传感器(27)，所述第二凹槽体(23)的内壁上设置有处理器(28)，所述温度传感器(27)与所述处理器(28)电性连接，所述处理器(28)与所述第二电机(24)电性连接。

3.根据权利要求2所述的一种列车空调用空气预热器，其特征在于，所述齿条(21)上端靠近所述壳体(1)处设置有水平方向的上限位板(29)，所述齿条(21)下端设置有水平方向的下限位板(30)，所述滑套(22)的上端端面上设置有第一压力传感器(31)，所述滑套(22)的下端端面上设置有第二压力传感器(32)，所述第一压力传感器(31)与所述处理器(28)电性连接，所述第二压力传感器(32)与所述处理器(28)电性连接。

4.根据权利要求1所述的一种列车空调用空气预热器，其特征在于，所述软管(11)的下端与连接管(12)一端固定连接，所述连接管(12)的另一端设置有隔热板(13)，所述连接管(12)与所述隔热板(13)相垂直，所述隔热板(13)上贯穿设置有螺纹孔(14)，所述连接管(12)远离所述软管(11)的一端外壁上设置有外螺纹，并安装在所述螺纹孔(14)内，所述隔热板(13)远离所述连接管(12)的一侧设置有导热板(15)，所述导热板(15)与所述隔热板(13)相平行，且尺寸相同，所述导热板(15)与所述隔热板(13)固定连接，所述导热板(15)内设置有水平方向的第一导热孔(16)，所述第一导热孔(16)在所述导热板(15)内沿S型分布，所述第一导热孔(16)的两端封闭，所述导热板(15)内设置有竖直方向的连接孔(17)，所述连接孔(17)一端与所述螺纹孔(14)连通，所述连接孔(17)另一端与所述第一导热孔(16)连通，所述导热板(15)内设置有竖直方向的若干第二导热孔(18)，各所述第二导热孔(18)一端与所述第一导热孔(16)相连通，各所述第二导热孔(18)另一端延伸至所述导热板(15)的下端端面。

5.根据权利要求1所述的一种列车空调用空气预热器，其特征在于，所述壳体(1)的上端面设置有进风管(19)，所述进风管(19)内设置有风机(20)。

6.根据权利要求4所述的一种列车空调用空气预热器，所述隔热板(13)的侧端设置有水平方向的折叠板(33)，所述折叠板(33)的上端面与所述隔热板(13)的上端面通过合页(34)连接，所述折叠板(33)能绕所述隔热板(13)转动，所述折叠板(33)内设置有水平方向延伸的第三导热孔(35)，所述第三导热孔(35)一端在所述折叠板(33)内封闭，所述三导热孔(35)一端延伸至所述折叠板(33)靠近所述导热板(15)一端的端面，并连接有水平方向的导通管(36)，所述导热板(15)的端面上设置有与所述导通管(36)相对应的连接孔(37)，所述连接孔(37)与所述第一导热孔(16)相连通，所述导通管(36)插入到所述连接孔(37)内，所述折叠板(33)内设置有竖直方向的若干第四导热孔(38)，所述第四导热孔(38)的上端与所述第三导热孔(35)连通，所述第四导热孔(38)的下端延伸至所述折叠板(33)的下端面。

7.根据权利要求6所述的一种列车空调用空气预热器，其特征在于，所述折叠板(33)的上端面设置有磁铁片(40)，所述隔热板(13)的上端面设置有所述磁铁片(40)相对应的铁片(41)。