CN109448360B - 提高道路复合利用率的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供的一种提高道路复合利用率的方法，包括如下步骤：确定容许设置路边停车场的目标道路与居民区的距离M；确定道路交通早高峰时间T1和交通晚高峰时间T2；确定一天内每一个小时的实时交通量Qi；在容许设置路边停车场的道路上选取一条车道作为路边停车场，并计算该道路上N‑1条车道的实际通行能力Cr；将交通晚高峰时间T2到第二天交通早高峰时间T1之间的时间段内每一个小时的交通量Qi和实际通行能力Cr进行比较，若Qi≤Cr，则可以在目标道路上设置路边停车场；能够准确确定居民区附近路边停车场的设置位置，并充分考虑居民的出行需求、道路的通行需求因素，从而能够有效提高道路的复合利用率，并且能够有效解决传统方法中由于路边停车场的设置而造成的交通拥堵，利于居民出行。

Description

提高道路复合利用率的方法
技术领域
本发明涉及一种交通管理方法，尤其涉及一种提高道路复合利用率的方法。
背景技术
随着社会经济的发展，家用汽车的普及率越来越高，这就造成了一个重要的社会现象，就是停车难，虽然现代社会中，各居民区均修建了停车场，但是这些停车场难以满足实际的需要，从而造成了居民为了停车，将车辆停放在周边的道路上。
而现在的道路，居民的随意停车造成了如下问题：交通拥堵，由于居民的随意停放，使得本来并不宽阔的道路通行能力下降，从而形成交通拥堵；挤占社会资源，道路作为一种社会资源，被居民的车辆随意停放，从而使得资源分配并不合理；为了解决上述问题，目前，各城市均设置了路边停车场，从而实现对道路的复合利用，但是，现有的路边停车场的设置方式并没有有效解决上述问题，主要原因如下：路边停车场的设置位置不合理，从而造成许多居民并不接受路边停车场，仍然在自己的居所附近的道路停车；另一方面，在设置路边停车场时，没有考虑到交通通行因素，非但没有确保道路的复合利用率，反而使得道路的利用率下降。
因此，为了解决上述技术问题，亟需提出一种新的解决方案。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种提高道路复合利用率的方法，能够准确确定居民区附近路边停车场的设置位置，并充分考虑居民的需求、道路的通行需求因素，从而能够有效提高道路的复合利用率，并且能够有效解决传统方法中由于路边停车场的设置而造成的交通拥堵，利于居民出行。
本发明提供的一种提高道路复合利用率的方法，包括如下步骤：
S1.确定容许设置路边停车场的目标道路与居民区的距离M；
S2.确定道路交通早高峰时间T1和交通晚高峰时间T2；
S3.确定一天内每一个小时的实时交通量Qi，其中，i为交通晚高峰时间 T2到第二天交通早高峰时间T1之间的小时数；
S4.在容许设置路边停车场的道路上选取一条车道作为路边停车场，并计算该道路上N-1条车道的实际通行能力Cr，其中，N为目标道路的车道数；
S5.将交通晚高峰时间T2到第二天交通早高峰时间T1之间的时间段内每一个小时的交通量Qi和实际通行能力Cr进行比较，若Qi≤Cr，则可以在目标道路上设置路边停车场。
进一步，步骤S4中，根据如下方法确定实际通行能力Cr：
Cr＝C0·fw·fcw·fHV·fFBIC·S1·S2·fx；
其中，C0为道路的理想通行能力，fw为车道宽度修正系数，fcw为侧向净空受限修正系数，fHV为纵坡度修正系数，fFBIC为横向干扰修正系数，S1为视距不足修正系数，S2为沿途条件修正系数，fx为交通条件修正系数。
进一步，步骤S1中，通过如下方法确定容许设置的路边停车场的目标道路与居民区的距离M：
S101.确定居民区附近是否具有居民可选用的便民交通点，包括共享单车租赁点、共享汽车租赁点、公共交通换乘点以及适宜步行的距离；
S202.距离M确定如下：
当居民区附近没有共享单车租赁点时，M＝L，其中L为居民可接受的步行距离；
当居民区附近有共享单车租赁点时，则M＝L+K，其中，K为居民适宜骑行的距离；
当居民区附近有公交乘坐点时，则M＝L+F，其中，F是居民可接受乘坐公交进行换乘的距离；
当居民区附近有共享汽车租赁点时，则M＝L+H，其中，H为居民可接受乘共享汽车进行换乘的距离。
进一步，步骤S2中，根据如下方法确定道路的理想通行能力C0：
Figure RE-GDA0001952179950000031
其中，v为目标道路的平均车速，l0为车头最小间距。
进一步，步骤S2中，纵坡度修正系数fHV通过如下方法确定：
Figure RE-GDA0001952179950000032
其中，PT为道路上载货汽车在所有通行车辆中所占的百分比，PR道路上旅游汽车在所有通行车辆中所占的百分比，ET为载货汽车换算为小汽车的当量值，ER为旅游汽车换算为小汽车的当量值。
进一步，根据如下方法确定设置路边停车场的目标道路：
采集预设值路边停车场区域中各小区拥有的车辆数Hi，其中，i＝1,2，…， n，n表示小区的个数；
采集各小区可供居民使用的停车位总数Wi，i＝1,2，…，n，n表示小区的个数；
计算各小区的停车需求Ri，其中，Ri＝Hi-Wi；
将各小区的停车需求Ri进行排序，选择停车需求Ri最大的小区所在区域的道路为设置路边停车场的目标道路。
本发明的有益效果：通过本发明，能够准确确定居民区附近路边停车场的设置位置，并充分考虑居民的出行需求、道路的通行需求因素，从而能够有效提高道路的复合利用率，并且能够有效解决传统方法中由于路边停车场的设置而造成的交通拥堵，利于居民出行。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的流程图。
具体实施方式
图1为本发明的流程图，以下结合该附图对本发明做出进一步详细说明：
本发明提供的一种提高道路复合利用率的方法，包括如下步骤：
S1.确定容许设置路边停车场的目标道路与居民区的距离M；
S2.确定道路交通早高峰时间T1和交通晚高峰时间T2；
S3.确定一天内每一个小时的实时交通量Qi，其中，i为交通晚高峰时间 T2到第二天交通早高峰时间T1之间的小时数，比如，交通晚高峰的结束时间 T2为20点，而第二天交通早高峰的开始时间T1为07点，那么，这之间的小时数为11个，i的取值就为1，2，…,11；其中，交通早晚高峰根据不同城市进行具体确定；
S4.在容许设置路边停车场的道路上选取一条车道作为路边停车场，并计算该道路上N-1条车道的实际通行能力Cr，其中，N为目标道路的车道数；
S5.将交通晚高峰时间T2到第二天交通早高峰时间T1之间的时间段内每一个小时的交通量Qi和实际通行能力Cr进行比较，若Qi≤Cr，则可以在目标道路上设置路边停车场；能够准确确定居民区附近路边停车场的设置位置，并充分考虑居民的出行需求、道路的通行需求因素，从而能够有效提高道路的复合利用率，并且能够有效解决传统方法中由于路边停车场的设置而造成的交通拥堵，利于居民出行。
本实施例中，步骤S4中，根据如下方法确定实际通行能力Cr：
Cr＝C0·fw·fcw·fHV·fFBIC·S1·S2·fx；
其中，C0为道路的理想通行能力，fw为车道宽度修正系数，fcw为侧向净空受限修正系数，fHV为纵坡度修正系数，fFBIC为横向干扰修正系数，S1为视距不足修正系数，S2为沿途条件修正系数，fx为交通条件修正系数，其中，根据如下方法确定道路的理想通行能力C0：
Figure RE-GDA0001952179950000051
其中，v为目标道路的平均车速，l0为车头最小间距；
纵坡度修正系数fHV通过如下方法确定：
Figure RE-GDA0001952179950000052
其中，PT为道路上载货汽车在所有通行车辆中所占的百分比，PR道路上旅游汽车在所有通行车辆中所占的百分比，ET为载货汽车换算为小汽车的当量值，ER为旅游汽车换算为小汽车的当量值；
其他参数可通过查询现有数据表获得：车道宽度修正系数fw、侧向净空受限修正系数fcw可通过查询《高速公路通行能力影响因素修正系数表》获得；横向干扰修正系数fFBIC是指在城市交叉口，交通行为人对正常行驶的机动车辆横向干扰的修正，可通过查询现有的数据表获得，沿途条件修正系数是值道路两旁的街道化程度和横向干扰，交通条件修正系数在车型不同、性能不同时，为了进行统一，可以通过平均车头时距的比值进行换算，属于现有技术，在此不加以赘述；通过上述方法，能够准确确定出设置目标道路设置路边停车场后的实际通行能力，为最终确定是否在当前道路设置路边停车场提供准确的依据。
本实施例中，步骤S1中，通过如下方法确定容许设置的路边停车场的目标道路与居民区的距离M：
S101.确定居民区附近是否具有居民可选用的便民交通点，包括共享单车租赁点、共享汽车租赁点、公共交通换乘点以及适宜步行的距离；
S202.距离M确定如下：
当居民区附近没有共享单车租赁点时，M＝L，其中L为居民可接受的步行距离；
当居民区附近有共享单车租赁点时，则M＝L+K，其中，K为居民适宜骑行的距离；
当居民区附近有公交乘坐点时，则M＝L+F，其中，F是居民可接受乘坐公交进行换乘的距离；
当居民区附近有共享汽车租赁点时，则M＝L+H，其中，H为居民可接受乘共享汽车进行换乘的距离，通过上述方法，可以准确地确定出在距离居民区M的距离以内设置路边停车场，并结合实际通行能力，从而能够准确确定出路边停车场的设置位置，充分考虑到了居民的出行需求，为最终保证目标道路的通行以及提高道路的复合利用率提供有力保障。
本实施例中，根据如下方法确定设置路边停车场的目标道路：
采集预设值路边停车场区域中各小区拥有的车辆数Hi，其中，i＝1,2，…， n，n表示小区的个数；
采集各小区可供居民使用的停车位总数Wi，i＝1,2，…，n，n表示小区的个数；
计算各小区的停车需求Ri，其中，Ri＝Hi-Wi；
将各小区的停车需求Ri进行排序，选择停车需求Ri最大的小区所在区域的道路为设置路边停车场的目标道路，通过上述方法，能够确定出目标道路的合理位置，使得路边停车场的设置合理化，利用率最大化。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种提高道路复合利用率的方法，其特征在于：包括如下步骤：
S1.确定容许设置路边停车场的目标道路与居民区的距离M；具体地：
通过如下方法确定容许设置的路边停车场的目标道路与居民区的距离M：
S101.确定居民区附近是否具有居民可选用的便民交通点，包括共享单车租赁点、共享汽车租赁点、公共交通换乘点以及适宜步行的距离；
S202.距离M确定如下：
当居民区附近没有共享单车租赁点时，M＝L，其中L为居民可接受的步行距离；
当居民区附近有共享单车租赁点时，则M＝L+K，其中，K为居民适宜骑行的距离；
当居民区附近有公交乘坐点时，则M＝L+F，其中，F是居民可接受乘坐公交进行换乘的距离；
当居民区附近有共享汽车租赁点时，则M＝L+H，其中，H为居民可接受乘共享汽车进行换乘的距离；
S2.确定道路交通早高峰时间T1和交通晚高峰时间T2；
S3.确定一天内每一个小时的实时交通量Qi，其中，i为交通晚高峰时间T2到第二天交通早高峰时间T1之间的小时数；
S4.在容许设置路边停车场的道路上选取一条车道作为路边停车场，并计算该道路上N-1条车道的实际通行能力Cr，其中，N为目标道路的车道数；
S5.将交通晚高峰时间T2到第二天交通早高峰时间T1之间的时间段内每一个小时的交通量Qi和实际通行能力Cr进行比较，若Qi≤Cr，则可以在目标道路上设置路边停车场；
步骤S4中，根据如下方法确定实际通行能力Cr：
Cr＝C0·fw·fcw·fHV·fFBIC·S1·S2·fx；
其中，C0为道路的理想通行能力，fw为车道宽度修正系数，fcw为侧向净空受限修正系数，fHV为纵坡度修正系数，fFBIC为横向干扰修正系数，S1为视距不足修正系数，S2为沿途条件修正系数，fx为交通条件修正系数；
步骤S2中，纵坡度修正系数fHV通过如下方法确定：
Figure FDA0002903293790000021
其中，PT为道路上载货汽车在所有通行车辆中所占的百分比，RR 道路上旅游汽车在所有通行车辆中所占的百分比，ET为载货汽车换算为小汽车的当量值，ER为旅游汽车换算为小汽车的当量值。
2.根据权利要求1所述提高道路复合利用率的方法，其特征在于：步骤S2中，根据如下方法确定道路的理想通行能力C0：
Figure FDA0002903293790000022
其中，v为目标道路的平均车速，l0为车头最小间距。
3.根据权利要求1所述提高道路复合利用率的方法，其特征在于：根据如下方法确定设置路边停车场的目标道路：
采集预设值路边停车场区域中各小区拥有的车辆数Hi，其中，i＝1,2，…，n，n表示小区的个数；
采集各小区可供居民使用的停车位总数Wi，i＝1,2，…，n，n表示小区的个数；
计算各小区的停车需求Ri，其中，Ri＝Hi-Wi；
将各小区的停车需求Ri进行排序，选择停车需求Ri最大的小区所在区域的道路为设置路边停车场的目标道路。
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