CN109441651A - 两用燃料发动机的天然气喷漆脉宽修正方法 - Google Patents

两用燃料发动机的天然气喷漆脉宽修正方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种两用燃料发动机的天然气喷漆脉宽修正方法，获取发动机使用汽油时的汽油喷射脉宽，与发动机标定系数组合，得到使用天然气时的天然气脉宽粗推值；将所述天然气脉宽粗推值乘以修正系数，得到天然气脉宽修正值；将所述天然气脉宽修正值分别和加速偏移值、减速偏移值组合，分别得到加速过程的天然气脉宽值，以及减速过程的天然气脉宽值。本发明的两用燃料发动机的天然气喷漆脉宽修正方法，解决了天然气喷气脉宽修正不合理的情况，完善天然气脉宽的修正。

Description

两用燃料发动机的天然气喷漆脉宽修正方法
技术领域
本发明涉及两用燃料发动机的天然气喷漆脉宽修正方法。
背景技术
天然气在21世纪世界能源供应领域中占有重要的地位。由于天然气发动机在排放方面有明显的优越性，与使用汽油发动机相比，天然气发动机颗粒物排放几乎为零，氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物的排放也显著降低，所以天然气发动机在改善空气质量方面有着重要意义。
在相同的当量热值时，世界各国一般将1立方米天然气的价格控制为1升汽油的一半，如果各类发动机的热效率比较近，则天然气汽车的燃料费用大约是汽油车的一半。这不仅弥补了由于汽车数量不断增加而引起的液体燃料供应不足，而且使汽车的运行费用大幅度降低。
现有的两用燃料发动机的控制方法主要通过加装一块天然气的电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)，喷油信号接入天然气ECU再分别接入汽油喷油器和天然气喷油器。起动时采用汽油，天然气的喷气脉宽直接为零，当打开天然气的切换开关后，截取汽油的喷油脉宽后乘以修正系数换算成喷气脉宽，并通过氧传感器信号进行闭环修正，最后输出最终的喷气脉宽由天然气喷嘴喷射燃烧天然气。
其存在以下缺点：天然气的脉宽计算没有考虑天然气的燃料特性，如天然气没有如汽油一般的挥发性和附着性，瞬态工况下汽油脉宽的补偿会导致天然气的脉宽发生偏移。
发明内容
本发明的目的是提供一种两用燃料发动机的天然气喷漆脉宽修正方法，解决了天然气喷气脉宽修正不合理的情况，完善天然气脉宽的修正。
本发明的两用燃料发动机的天然气喷漆脉宽修正方法为，获取发动机使用汽油时的汽油喷射脉宽，与发动机标定系数组合，得到使用天然气时的天然气脉宽粗推值；将所述天然气脉宽粗推值乘以修正系数，得到天然气脉宽修正值；将所述天然气脉宽修正值分别和加速偏移值、减速偏移值组合，分别得到加速过程的天然气脉宽值，以及减速过程的天然气脉宽值。
如上所述的两用燃料发动机的天然气喷漆脉宽修正方法，其中，所述天然气脉宽粗推值获得方法为：Petrol_pw*CNG_Gain+CNG_Offset；其中，所述Petrol_pw为发动机使用汽油时的汽油喷射脉宽；所述CNG_Gain为脉宽转换系数；所述NG_Offset为脉宽转换偏移量。
如上所述的两用燃料发动机的天然气喷漆脉宽修正方法，其中，所述修正系数包括：Clt_Corr：水温修正系数、Density_Corr：密度修正系数、Ems_Corr：排放修正系数；所述天然气脉宽修正值为：(Petrol_pw*CNG_Gain+CNG_Offset)*Clt_Corr*Density_Corr*Ems_Corr。
如上所述的两用燃料发动机的天然气喷漆脉宽修正方法，其中，所述加速过程的天然气脉宽值为：(Petrol_pw*CNG_Gain+CNG_Offset)*Clt_Corr*Density_Corr*Ems_Corr+AE；所述减速过程的天然气脉宽值为：(Petrol_pw*CNG_Gain+CNG_Offset)*Clt_Corr*Density_Corr*Ems_Corr+DE；其中，所述AE为加速偏移值，所述DE减速偏移值。
本发明的两用燃料发动机的天然气喷漆脉宽修正方法，解决了天然气喷气脉宽修正不合理的情况，完善天然气脉宽的修正。
附图说明
图1为本发明两用燃料发动机的天然气喷漆脉宽修正方法的流程框图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本发明公开一种两用燃料发动机的天然气喷漆脉宽修正方法，解决了天然气喷气脉宽修正不合理的情况，完善天然气脉宽的修正。在下文中，天然气也可能被简称为“燃气”。
本发明的两用燃料发动机的天然气喷漆脉宽修正方法为，获取发动机使用汽油时的汽油喷射脉宽，与发动机标定系数组合，得到使用天然气时的天然气脉宽粗推值；将所述天然气脉宽粗推值乘以修正系数，得到天然气脉宽修正值；将所述天然气脉宽修正值分别和加速偏移值、减速偏移值组合，分别得到加速过程的天然气脉宽值，以及减速过程的天然气脉宽值。
如上所述的两用燃料发动机的天然气喷漆脉宽修正方法，其中，所述天然气脉宽粗推值获得方法为：Petrol_pw*CNG_Gain+CNG_Offset；其中，所述Petrol_pw为发动机使用汽油时的汽油喷射脉宽；所述CNG_Gain为脉宽转换系数；所述NG_Offset为脉宽转换偏移量。
如上所述的两用燃料发动机的天然气喷漆脉宽修正方法，其中，所述修正系数包括：Clt_Corr：水温修正系数、Density_Corr：密度修正系数、Ems_Corr：排放修正系数；所述天然气脉宽修正值为：(Petrol_pw*CNG_Gain+CNG_Offset)*Clt_Corr*Density_Corr*Ems_Corr。
如上所述的两用燃料发动机的天然气喷漆脉宽修正方法，其中，所述加速过程的天然气脉宽值为：(Petrol_pw*CNG_Gain+CNG_Offset)*Clt_Corr*Density_Corr*Ems_Corr+AE；所述减速过程的天然气脉宽值为：(Petrol_pw*CNG_Gain+CNG_Offset)*Clt_Corr*Density_Corr*Ems_Corr+DE；其中，所述AE为加速偏移值，所述DE减速偏移值。
下面分别就上述各数据进行详细说明。
Petrol_pw：为发动机使用汽油时的汽油喷射脉宽，其可以为测量得到的汽油喷射脉宽。燃气ECU截取喷油器的信号线，读取电压信号，拉低状态为喷油状态，记录拉低状态持续时间即为实际的喷油脉宽。
CNG_Gain：脉宽转换系数(CNG即压缩天然气(Compressed Natural Gas,简称CNG)，其可以通过台架标定获得，固定转速和负荷后，调整该转换系数，使得排气的过量空气系数为1，得到该转速和负荷下的转换系数，取值范围一般为100到200。
CNG_Offset：为脉宽转换偏移量。通过台架标定获得，为保证脉宽转移系数不同转速负荷下的平顺性，针对某些不平顺的点，采用偏移量的值来处理，固定转速和负荷后，调整脉宽转换系数，使得排气的过量空气系数为1，如果转换系数与前后其他工况下的转换系数偏差过大，先保证平顺性，然后调整脉宽转换偏移量来进行修正，取值范围一般为0到100。
Clt_Corr：水温修正系数，主要对冷机修正，热机时无修正。通过台架标定获得，固定转速和负荷以及发动机冷却水温度(一般稳态工况水温为85℃)，调整好对应的脉宽转换系数以及偏移系量使得排气的过量空气系数为1后，调整发动机冷却水温度分别为60℃、80℃、100℃、110℃，调整水温修正系数使得排气的过量空气系数为1，记录对应的水温修正系数，取值范围一般为-100到100。
Density_Corr：密度修正系数，由于天然气是气态燃料，密度会受到气体温度和压力的影响，此系数对密度进行修正。根据天然气特性计算获得，数据经验值，不同的气轨温度和气轨对应不同的修正系数，取值范围一般-100到100。
Ems_Corr：排放修正系数，专用于精细调节各个工况的空燃比，以优化排放性能，稳态排放标定的主要内容。通过整车排放标定获得，在整车转毂接排放分析仪，固定档位和车速后，根据排放分析仪结果调整修正系数，如果碳氢化合物(HC)高，适当减少修正系数，如果NOX高，则增加修正系数，最终使得所有稳态工况点的排放值在合理范围内，取值范围一般为0到100。
AE：加速偏移值，即加速过程的偏移值。
DE：减速偏移值，即减速过程的偏移值。
由于本申请中，是以汽油脉宽为基础(即上述获取发动机使用汽油时的汽油喷射脉宽)，汽油脉宽包含了对发动机运行各种环境因素的计算，天然气ECU直接借用了汽油ECU对这些因素的计算结果。因此，是以假设汽油ECU的标定数据是经过充分优化的合理值为基础的，再通过排放修正系数、急加速和急减速补偿量来进行修正优化。
计算加速偏移的修正时，首先根据单位时间内进气压力的变化量，判断是否进入加速偏移值的计算(过小的压力变化量不触发加速修正计算)。如果触发了加速修正，再根据压力的变化量查表得到基础值，然后根据转速修正系数计算最终的加速偏移值。
加速偏移值＝MapAeOffset(Delta MAP)*MapAeCorrForRpm(RPM)
其中，MapAeOffset(Delta MAP)为：压力变化值对应的修正量，一般取经验值，也可以根据实际的排放结果进行标定修改，取值范围一般300-500。
MapAeCorrForRpm(RPM)为：进入加速偏移值后转速对应的修正系数，一般取经验值，也可以根据实际的排放结果进行标定修改，取值范围一般为100-200。
计算减速偏移的修正时，同样先根据单位时间内进气压力的变化量，判断是否进入减速偏移值的计算(过小的压力变化量不触发减速修正计算)。如果触发了减速修正，再根据压力的变化量查表得到基础值，然后根据转速修正系数计算最终的减速偏移值。
减速偏移值＝MapDeOffset(Delta MAP)*MapDeCorrForRpm(RPM)
其中，MapAeOffset(Delta MAP)为：压力变化值对应的修正量，一般取经验值，也可以根据实际的排放结果进行标定修改，取值范围一般100-200。
MapAeCorrForRpm(RPM)为：进入加速偏移值后转速对应的修正系数，一般取经验值，也可以根据实际的排放结果进行标定修改，取值范围一般为0-100。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种两用燃料发动机的天然气喷漆脉宽修正方法，其特征在于，
获取发动机使用汽油时的汽油喷射脉宽，与发动机标定系数组合，得到使用天然气时的天然气脉宽粗推值；
将所述天然气脉宽粗推值乘以修正系数，得到天然气脉宽修正值；
将所述天然气脉宽修正值分别和加速偏移值、减速偏移值组合，分别得到加速过程的天然气脉宽值，以及减速过程的天然气脉宽值。
2.根据权利要求1所述的两用燃料发动机的天然气喷漆脉宽修正方法，其特征在于，
所述天然气脉宽粗推值获得方法为：
Petrol_pw*CNG_Gain+CNG_Offset；
其中，所述Petrol_pw为发动机使用汽油时的汽油喷射脉宽；
所述CNG_Gain为脉宽转换系数；
所述NG_Offset为脉宽转换偏移量。
3.根据权利要求2所述的两用燃料发动机的天然气喷漆脉宽修正方法，其特征在于，
所述修正系数包括：
Clt_Corr：水温修正系数、Density_Corr：密度修正系数、Ems_Corr：排放修正系数；
所述天然气脉宽修正值为：
(Petrol_pw*CNG_Gain+CNG_Offset)*Clt_Corr*Density_Corr*Ems_Corr。
4.根据权利要求3所述的两用燃料发动机的天然气喷漆脉宽修正方法，其特征在于，
所述加速过程的天然气脉宽值为：
(Petrol_pw*CNG_Gain+CNG_Offset)*Clt_Corr*Density_Corr*Ems_Corr+AE；
所述减速过程的天然气脉宽值为：
(Petrol_pw*CNG_Gain+CNG_Offset)*Clt_Corr*Density_Corr*Ems_Corr+DE；
其中，所述AE为加速偏移值，所述DE减速偏移值。
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