CN109441604A - 一种高效散热的波纹型汽车隔热罩 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车零部件领域，公开了一种高效散热的波纹型汽车隔热罩，包括第一隔热罩体，所述第一隔热罩体上开设有第一连接孔，所述第一隔热罩体的外表面形成有朝向第一隔热罩体内表面凹陷的波纹型面，所述第一隔热罩体的边缘设置有未被波纹型面覆盖的折边部。本发明具有以下优点和效果：通过在第一隔热罩体的表面设置波纹型面，从而使得第一隔热罩体的表面变得凹凸不平，从而可增加第一隔热罩体的表面积，提高第一隔热罩体的散热效果，且折边部能增加第一隔热罩体边缘的结构强度，使得第一隔热罩体不易发生形变。

Description

一种高效散热的波纹型汽车隔热罩

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，特别涉及一种高效散热的波纹型汽车隔热罩。

背景技术

隔热罩，主要安装在汽车发动机和排气管附近实现散热。

目前，授权公告号为CN203939564U，授权公告日为2014年11月12日的中国专利公开了一种排气歧管隔热罩，包括一体冲压形成的隔热罩本体，所述隔热罩本体为双层板材结构，所述隔热罩本体一周的边缘为按预设角度弯折形成的翻边，所述翻边向所述隔热罩本体的四周展开，所述翻边形成一圈密闭的曲线。

这种隔热罩中采用双层板材冲压，在保证强度的同时，实现了易加工，减少了零件重量和加工成本等目。但是该隔热罩的散热效果相对较差，从而使得隔热罩上的热量不易散发，最终影响隔热效果。

发明内容

本发明的目的是提供一种高效散热的波纹型汽车隔热罩，具有提供散热效果的作用。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种高效散热的波纹型汽车隔热罩，包括第一隔热罩体，所述第一隔热罩体上开设有第一连接孔，所述第一隔热罩体的外表面形成有朝向第一隔热罩体内表面凹陷的波纹型面，所述第一隔热罩体的边缘设置有未被波纹型面覆盖的折边部。

本发明的进一步设置为：还包括与第一隔热罩体相间隔的第二隔热罩体，所述第二隔热罩体上开设有对应第一连接孔的第二连接孔，所述第二隔热罩体的边缘连接在第一隔热罩体的折边部上，所述第一隔热罩体与所述第二隔热罩体之间形成有散热空腔，所述第一连接孔和第二连接孔之间设置有用于封闭散热空腔的密封件，所述散热空腔内填充有导热膏体层。

本发明的进一步设置为：所述折边部向下弯折且形成有呈“U”字形的嵌入槽，所述第二隔热罩体的边缘嵌入在嵌入槽内，所述第二隔热罩体边缘的内外两表面均涂覆有用于粘合在嵌入槽内壁上的热固性粘合剂层。

本发明的进一步设置为：所述第二隔热罩体嵌入到嵌入槽的边缘形成有环形空腔，所述第二隔热罩体边缘的侧面呈外凸的弧面设置，所述环形空腔到第二隔热罩体边缘的上下表面和侧面的间距相同；所述热固性粘合剂层凝固时采用加热的方式。

本发明的进一步设置为：所述第二隔热罩体的下表面设置有抵触折边部的焊接圈，所述焊接圈与所述折边部之间设置有多个焊接点。

本发明的进一步设置为：所述第一隔热罩体的下表面形成有位于第一连接孔的周侧的第一环形槽，所述第二隔热罩体的上表面形成有第二连接孔的周侧的第二环形槽，所述密封件包括嵌入到第一环形槽内的第一弹性密封圈、嵌入到第二环形槽内且与第一弹性密封圈相扣合的第二弹性密封圈、一端穿过第一连接孔且与第一隔热罩体的上表面相抵触的第一连接套、一端穿过第二连接孔且与第二隔热罩体的下表面相抵触的第二连接套，所述第一连接套与第二连接套螺纹连接；当所述第一连接套和第二连接套过度螺纹连接时，所述第一隔热罩体与所述第二隔热罩体发生形变后相靠近。

本发明的进一步设置为：所述第一弹性密封圈靠近第二弹性密封圈的端面上开设有多道环槽，所述第二弹性密封圈靠近第一弹性密封圈的端面上设置有多道分别嵌入到环槽内的环形圈，所述第一弹性密封圈和第二弹性密封圈之间设置有覆盖第一弹性密封圈和第二弹性密封圈连接面的限位圈，所述限位圈的内壁分别抵触第一弹性密封圈和第二弹性密封圈的外壁。

本发明的进一步设置为：所述第一弹性密封圈上形成有供限位圈的上表面抵触的第一限位部，所述第二弹性密封圈上形成有供限位圈的下表面抵触的第二限位部；所述第一限位部靠近限位圈上表面的端面为第一弧形面，所述第一弧形面的外径沿着竖直向上的方向逐渐增大，所述第一弧形面的最小外径小于限位圈的内径，所述第一弧形面的最大外径大于限位圈的外径；所述第二限位部靠近限位圈下表面的端面为第二弧形面，所述第二弧形面的外径沿着竖直向下的方向逐渐增大，所述第二弧形面的最小外径小于限位圈的内径，所述第二弧形面的最大外径大于限位圈的外径。

本发明的进一步设置为：所述第一隔热罩体的中部向上凸出，所述第一隔热罩体中部的最高点连接有排液口，所述排液口上设置有密封端盖。

本发明的进一步设置为：所述第二隔热罩体的上表面形成有多个抵触在第一隔热罩体下表面的搁置凸台。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

1、通过在第一隔热罩体的表面设置波纹型面，从而使得第一隔热罩体的表面变得凹凸不平，从而可增加第一隔热罩体的表面积，提高第一隔热罩体的散热效果，且折边部能增加第一隔热罩体边缘的结构强度，使得第一隔热罩体不易发生形变；

2、通过在第一隔热罩体上连接与第一隔热罩体相间隔的第二隔热罩体，且在第一隔热罩体和第二隔热罩体之间形成的散热空腔内填充有导热膏体层，从而提高散热效果；

3、为了避免导热膏体层泄漏，第一隔热罩体和第二隔热罩体的边缘需要进行密封，此时通过热固性粘合剂层使得第二隔热罩体嵌入到折边部内的边缘粘合在折边部内实现密封；且因隔热罩在汽车行驶过程中处于高温状态，此时选择热固性粘合剂层，使得热固性粘合剂层不易因高温而融化；

4、在第二隔热罩体的边缘处形成有环形空腔，从而当第一隔热罩体的边缘嵌入到折边部的嵌入槽内时，在通过加热的方式对热固性粘合剂层进行加热凝固的过程中，此时位于环形空腔内的空气受热膨胀，此时因第二隔热罩体的侧面呈弧面设置，此时第二隔热罩体的边缘处可发生一定的形变，从而能够与第一隔热罩体的嵌入槽内壁相抵紧，此时通过挤压热固性粘合剂层，使得热固性粘合剂层粘合第一隔热罩体和折边部的接触面积增大，从而提高密封效果；

5、通过多个焊接点将焊接圈连接在折边部上，从而能增加第一隔热罩体和第二隔热罩体之间的连接强度；

6、在第一连接套和第二连接套过度螺纹连接时，第一隔热罩体与所述第二隔热罩体发生形变后相靠，此时使得第一弹性密封圈和第二弹性密封圈相抵紧在，从而实现对第一连接孔、第二连接孔处实现密封；

7、在第一连接套和第二连接套过度螺纹连接时，因限位圈的内壁和第一弹性密封圈的外壁、第二弹性密封圈的外壁相抵触，从而使得第一弹性密封圈和第二弹性密封圈不易因在连接处发生过度形变，而造成第一弹性密封圈和第二弹性密封圈的连接处出现缝隙；

8、在第一连接套和第二连接套过度螺纹连接时，第一限位部上的第一弧形面逐渐嵌入到限位圈内，第二限位部上的第二弧形面逐渐嵌入到限位圈内，从而限位圈对第一弹性密封圈和第二弹性密封圈的连接处实现密封。

附图说明

图1是本实新型的结构示意图；

图2是图1中位于A-A处的简易剖视图，未对波纹型面进行示意；

图3是图2中位于A处的局部放大图；

图4是图2中位于B处的局部放大图。

附图标记：1、第一隔热罩体；11、第一连接孔；12、折边部；121、嵌入槽；13、第一环形槽；14、排液口；141、密封端盖；2、波纹型面；3、第二隔热罩体；31、第二连接孔；32、环形空腔；33、焊接圈；34、焊接点；35、第二环形槽；36、搁置凸台；4、散热空腔；5、密封件；51、第一弹性密封圈；511、环槽；512、第一限位部；5121、第一弧形面；52、第二弹性密封圈；521、环形圈；522、第二限位部；5221、第二弧形面；53、第一连接套；54、第二连接套；6、导热膏体层；7、热固性粘合剂层；8、限位圈。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例1：一种高效散热的波纹型汽车隔热罩，如图1和图2所示，包括第一隔热罩体1，第一隔热罩体1上开设有第一连接孔11，第一隔热罩体1的外表面形成有朝向第一隔热罩体1内表面凹陷的波纹型面2，第一隔热罩体1的边缘设置有未被波纹型面2覆盖的折边部12，折边部12向下弯折且形成有呈“U”字形的嵌入槽121。

如图2到图4所示，还包括与第一隔热罩体1的下表面相间隔的第二隔热罩体3，第二隔热罩体3上开设有对应第一连接孔11的第二连接孔31。第二隔热罩体3的边缘连接在第一隔热罩体1的折边部12上，第一隔热罩体1与第二隔热罩体3之间形成有散热空腔4，第一连接孔11和第二连接孔31之间设置有用于封闭散热空腔4的密封件5，散热空腔4内填充有导热膏体层6。且第一隔热罩体1的中部向上凸出，第一隔热罩体1中部的最高点连接有排液口14，排液口14上设置有密封端盖141；同时第二隔热罩体3的上表面形成有多个抵触在第一隔热罩体1下表面的搁置凸台36。

如图2到图4所示，第二隔热罩体3的边缘嵌入在嵌入槽121内，第二隔热罩体3边缘的内外两表面均涂覆有用于粘合在嵌入槽121内壁上的热固性粘合剂层7。且第二隔热罩体3嵌入到嵌入槽121的边缘形成有环形空腔32，第二隔热罩体3边缘的侧面呈外凸的弧面设置，环形空腔32到第二隔热罩体3边缘的上下表面和侧面的间距相同；热固性粘合剂层7凝固时采用加热的方式；同时第二隔热罩体3的下表面设置有抵触折边部12的焊接圈33，焊接圈33与折边部12之间设置有多个焊接点34。

如图2到图4所示，在第一隔热罩体1的下表面形成有位于第一连接孔11的周侧的第一环形槽13，在第二隔热罩体3的上表面形成有第二连接孔31的周侧的第二环形槽35。密封件5包括嵌入到第一环形槽13内的第一弹性密封圈51、嵌入到第二环形槽35内且与第一弹性密封圈51相扣合的第二弹性密封圈52、一端穿过第一连接孔11且与第一隔热罩体1的上表面相抵触的第一连接套53、一端穿过第二连接孔31且与第二隔热罩体3的下表面相抵触的第二连接套54。第一连接套53与第二连接套54螺纹连接；当第一连接套53和第二连接套54过度螺纹连接时，第一隔热罩体1与第二隔热罩体3发生形变后相靠近。

如图2到图4所示，且在第一弹性密封圈51靠近第二弹性密封圈52的端面上开设有多道环槽511，第二弹性密封圈52靠近第一弹性密封圈51的端面上设置有多道分别嵌入到环槽511内的环形圈521。同时第一弹性密封圈51和第二弹性密封圈52之间设置有覆盖第一弹性密封圈51和第二弹性密封圈52连接面的限位圈8，限位圈8的内壁分别抵触第一弹性密封圈51和第二弹性密封圈52的外壁。同时第一弹性密封圈51上形成有供限位圈8的上表面抵触的第一限位部512，第二弹性密封圈52上形成有供限位圈8的下表面抵触的第二限位部522；第一限位部512靠近限位圈8上表面的端面为第一弧形面5121，第一弧形面5121的外径沿着竖直向上的方向逐渐增大，第一弧形面5121的最大外径大于限位圈8的外径；第二限位部522靠近限位圈8下表面的端面为第二弧形面5221，第二弧形面5221的外径沿着竖直向下的方向逐渐增大，第二弧形面5221的最大外径大于限位圈8的外径。

实施原理：通过在第一隔热罩体1的表面设置波纹型面2，从而使得第一隔热罩体1的表面变得凹凸不平，从而可增加第一隔热罩体1的表面积，提高第一隔热罩体1的散热效果，且折边部12能增加第一隔热罩体1边缘的结构强度，使得第一隔热罩体1不易发生形变。

通过在第一隔热罩体1上连接与第一隔热罩体1相间隔的第二隔热罩体3，且在第一隔热罩体1和第二隔热罩体3之间形成的散热空腔4内填充有导热膏体层6，从而提高散热效果。

为了避免导热膏体层6泄漏，第一隔热罩体1和第二隔热罩体3的边缘需要进行密封，此时通过热固性粘合剂层7使得第二隔热罩体3嵌入到折边部12内的边缘粘合在折边部12内实现密封；且因隔热罩在汽车行驶过程中处于高温状态，此时选择热固性粘合剂层7，使得热固性粘合剂层7不易因高温而融化。

在第二隔热罩体3的边缘处形成有环形空腔32，从而当第一隔热罩体1的边缘嵌入到折边部12的嵌入槽121内时，在通过加热的方式对热固性粘合剂层7进行加热凝固的过程中，此时位于环形空腔32内的空气受热膨胀，此时因第二隔热罩体3的侧面呈弧面设置，此时第二隔热罩体3的边缘处可发生一定的形变，从而能够与第一隔热罩体1的嵌入槽121内壁相抵紧，此时通过挤压热固性粘合剂层7，使得热固性粘合剂层7粘合第一隔热罩体1和折边部12的接触面积增大，从而提高密封效果。

在第一连接套53和第二连接套54过度螺纹连接时，第一隔热罩体1与所述第二隔热罩体3发生形变后相靠，此时使得第一弹性密封圈51和第二弹性密封圈52相抵紧在，从而实现对第一连接孔11、第二连接孔31处实现密封。在第一连接套53和第二连接套54过度螺纹连接时，因限位圈8的内壁和第一弹性密封圈51的外壁、第二弹性密封圈52的外壁相抵触，从而使得第一弹性密封圈51和第二弹性密封圈52不易因在连接处发生过度形变，而造成第一弹性密封圈51和第二弹性密封圈52的连接处出现缝隙；在第一连接套53和第二连接套54过度螺纹连接时，第一限位部512上的第一弧形面5121逐渐嵌入到限位圈8内，第二限位部522上的第二弧形面5221逐渐嵌入到限位圈8内，从而限位圈8对第一弹性密封圈51和第二弹性密封圈52的连接处实现密封。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种高效散热的波纹型汽车隔热罩，包括第一隔热罩体（1），所述第一隔热罩体（1）上开设有第一连接孔（11），其特征在于：所述第一隔热罩体（1）的外表面形成有朝向第一隔热罩体（1）内表面凹陷的波纹型面（2），所述第一隔热罩体（1）的边缘设置有未被波纹型面（2）覆盖的折边部（12）。

2.根据权利要求1所述的一种高效散热的波纹型汽车隔热罩，其特征在于：还包括与第一隔热罩体（1）相间隔的第二隔热罩体（3），所述第二隔热罩体（3）上开设有对应第一连接孔（11）的第二连接孔（31），所述第二隔热罩体（3）的边缘连接在第一隔热罩体（1）的折边部（12）上，所述第一隔热罩体（1）与所述第二隔热罩体（3）之间形成有散热空腔（4），所述第一连接孔（11）和第二连接孔（31）之间设置有用于封闭散热空腔（4）的密封件（5），所述散热空腔（4）内填充有导热膏体层（6）。

3.根据权利要求2所述的一种高效散热的波纹型汽车隔热罩，其特征在于：所述折边部（12）向下弯折且形成有呈“U”字形的嵌入槽（121），所述第二隔热罩体（3）的边缘嵌入在嵌入槽（121）内，所述第二隔热罩体（3）边缘的内外两表面均涂覆有用于粘合在嵌入槽（121）内壁上的热固性粘合剂层（7）。

4.根据权利要求3所述的一种高效散热的波纹型汽车隔热罩，其特征在于：所述第二隔热罩体（3）嵌入到嵌入槽（121）的边缘形成有环形空腔（32），所述第二隔热罩体（3）边缘的侧面呈外凸的弧面设置，所述环形空腔（32）到第二隔热罩体（3）边缘的上下表面和侧面的间距相同；所述热固性粘合剂层（7）凝固时采用加热的方式。

5.根据权利要求3所述的一种高效散热的波纹型汽车隔热罩，其特征在于：所述第二隔热罩体（3）的下表面设置有抵触折边部（12）的焊接圈（33），所述焊接圈（33）与所述折边部（12）之间设置有多个焊接点（34）。

6.根据权利要求2所述的一种高效散热的波纹型汽车隔热罩，其特征在于：所述第一隔热罩体（1）的下表面形成有位于第一连接孔（11）的周侧的第一环形槽（13），所述第二隔热罩体（3）的上表面形成有第二连接孔（31）的周侧的第二环形槽（35），所述密封件（5）包括嵌入到第一环形槽（13）内的第一弹性密封圈（51）、嵌入到第二环形槽（35）内且与第一弹性密封圈（51）相扣合的第二弹性密封圈（52）、一端穿过第一连接孔（11）且与第一隔热罩体（1）的上表面相抵触的第一连接套（53）、一端穿过第二连接孔（31）且与第二隔热罩体（3）的下表面相抵触的第二连接套（54），所述第一连接套（53）与第二连接套（54）螺纹连接；当所述第一连接套（53）和第二连接套（54）过度螺纹连接时，所述第一隔热罩体（1）与所述第二隔热罩体（3）发生形变后相靠近。

7.根据权利要求6所述的一种高效散热的波纹型汽车隔热罩，其特征在于：所述第一弹性密封圈（51）靠近第二弹性密封圈（52）的端面上开设有多道环槽（511），所述第二弹性密封圈（52）靠近第一弹性密封圈（51）的端面上设置有多道分别嵌入到环槽（511）内的环形圈（521），所述第一弹性密封圈（51）和第二弹性密封圈（52）之间设置有覆盖第一弹性密封圈（51）和第二弹性密封圈（52）连接面的限位圈（8），所述限位圈（8）的内壁分别抵触第一弹性密封圈（51）和第二弹性密封圈（52）的外壁。

8.根据权利要求7所述的一种高效散热的波纹型汽车隔热罩，其特征在于：所述第一弹性密封圈（51）上形成有供限位圈（8）的上表面抵触的第一限位部（512），所述第二弹性密封圈（52）上形成有供限位圈（8）的下表面抵触的第二限位部（522）；所述第一限位部（512）靠近限位圈（8）上表面的端面为第一弧形面（5121），所述第一弧形面（5121）的外径沿着竖直向上的方向逐渐增大，所述第一弧形面（5121）的最大外径大于限位圈（8）的外径；所述第二限位部（522）靠近限位圈（8）下表面的端面为第二弧形面（5221），所述第二弧形面（5221）的外径沿着竖直向下的方向逐渐增大，所述第二弧形面（5221）的最大外径大于限位圈（8）的外径。

9.根据权利要求2所述的一种高效散热的波纹型汽车隔热罩，其特征在于：所述第一隔热罩体（1）的中部向上凸出，所述第一隔热罩体（1）中部的最高点连接有排液口（14），所述排液口（14）上设置有密封端盖（141）。

10.根据权利要求2所述的一种高效散热的波纹型汽车隔热罩，其特征在于：所述第二隔热罩体（3）的上表面形成有多个抵触在第一隔热罩体（1）下表面的搁置凸台（36）。