CN109434316A - 一种汽艇外板薄板焊接工艺方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽艇外板薄板焊接工艺方法，所述工艺方法是将拼板在胎架上拼接成汽舰外板形状，通过焊枪先对底板处的焊缝焊接，之后对底板与侧板拼接处的焊缝从下向上焊接，焊接完成后打磨外板表面，并对外板变形处进行校正。本发明的焊接工艺方法能够保证汽舰外板质量，保证外板美观，符合检验要求。

Description

一种汽艇外板薄板焊接工艺方法
技术领域
本发明属于汽舰外板焊接工艺技术领域，具体涉及一种汽舰外板薄板焊接工艺方法。
背景技术
基于以往汽艇艇体制造的焊接工艺，焊道内部质量无法得到稳定保障，加之薄板板材特性不允许多次返工，严重影响艇体建造周期。同时，艇体外板缝的焊接质量是关乎汽艇整体质量的最重要因素。面临建造技术和质量要求的双重矛盾，汽艇艇体制造方面迫切需求外板薄板焊接技术的改善。汽舰外板包括底板及侧板，若底板及侧板拼接后，从上到下焊接，能够保证外形需求，然而其焊接质量无法满足需求。
发明内容
本发明旨在解决现有技术中存在的技术问题。为此，本发明提供一种汽舰外板薄板焊接工艺方法，目的是满足焊接质量需求。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
一种汽舰外板薄板焊接工艺方法，所述工艺方法是将拼板在胎架上拼接成汽舰外板形状，通过焊枪先对底板处的焊缝焊接，之后对底板与侧板拼接处的焊缝从下向上焊接，焊接完成后打磨外板表面，并对外板变形处进行校正。
所述拼板的拼接端面为干净、无氧化铁及夹渣的端面。
所述拼板拼接完成后，在离焊缝30mm处间断划出检验线。
所述焊接采用气体保护焊焊接，焊枪的枪头与焊缝的角度为80-85°,枪头离外板的距离为8-12mm。
所述底板的首道焊缝焊接前采用冷加热方法加热，加热温度为50°。
所述外板的板缝清根深度为2mm，宽度为4mm，反面划线批槽，采用PT 着色法检验批槽后焊道区域出现的缺陷。
所述外板的正面批槽深度为1mm，宽度为3mm。
设置U型梯形坡口清除外板正、反面批槽夹渣。
所述外板正面焊接电流为85-95A，焊接过程中，对于立焊及爬坡焊采用从下向上焊接，采用冷敲法对外板变形处进行校正，采用下行焊盖面保证外板外表美观。
所述底板及侧板焊接时，对十字、丁字接头第一道焊后，重叠部分打磨槽口后再焊接，保证接头完全融透。
本发明的有益效果：本发明的焊接工艺方法能够保证汽舰外板质量，保证外板美观，符合检验要求。同时，焊接工艺的合理设置，能够完全清除批槽内的夹渣等缺陷，保证焊接质量。
具体实施方式
下面通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
本发明提供的汽舰外板薄板焊接工艺方法，是将拼板在胎架上拼接成汽舰外板形状，通过焊枪先对底板处的焊缝焊接，之后对底板与侧板拼接处的焊缝从下向上焊接，焊接完成后打磨外板表面，并对外板变形处进行校正。其中，外板是通过底板和侧板拼接后采用上述焊接工艺方法焊接而成，该焊接工艺方法能够适用于3mm以下薄板焊接，满足焊接质量需求。
在实施该工艺方法时，所采用拼板的拼接端面为干净、无氧化铁及夹渣的端面，避免焊接时出现焊接缺陷等问题。拼板拼接完成后，在离焊缝30mm处间断划出检验线，目的保证正面焊接后原焊缝中心位置偏离。焊接采用气体保护焊焊接，优选采用二氧化碳气体保护焊，焊枪的枪头与焊缝的角度为80-85°，此角度范围为气体保护焊时的最佳控制角度，枪头离外板的距离为8-12mm，优选为10mm，此种枪头的控制角度及距离外板距离的设置，能保证焊接质量，避免焊接表面出现缺陷。
外板在具体焊接时，首先对拼接形成的底板进行焊接，然后再对拼接形成的侧板从底板与侧板的拼接处由下到上焊接。操作时，底板的首道焊缝焊接前采用冷加热方法加热，目的保证焊缝内及周围无水分，可采用氧、乙炔远离钢板加热，或采用吹冷风加热后焊接，加热温度为50℃左右。底板及侧板焊接时，对十字、丁字接头第一道焊后，重叠部分打磨槽口后再焊接，保证接头完全融透。底板及侧板形成的外板的板缝清根深度为2mm，宽度为4mm，反面划线批槽，采用PT着色法检验批槽后焊道区域出现的缺陷。底板及侧板正面批槽深度控制为1mm，宽度为3mm。外板正面焊接电流为85-95A，焊接过程中，对于立焊及爬坡焊采用从下向上焊接，采用冷敲法对外板变形处进行校正，采用下行焊盖面保证外板外表美观。
下面对汽艇外板焊接工艺方法进行说明：
1、通过多种焊机分别对试验板进行焊接，对焊接后试验板的外观、焊接内部质量进行对比后，选出最佳的焊机作为重要板缝焊接设备，然后在胎架区域及下胎区域采用选定的性能稳定的CO2焊机焊接。
2、拼板时，外板割除余量后，端面必须打磨干净，无氧化铁及夹渣，拼接成的底板，其封底焊要求采用搭焊封底，保证封底搭焊点均匀、宽度一致，减少搭焊缺陷，胎架上搭固定模齿时，要避免在焊道区域产生搭焊缺陷。
3、拼板拼接成完整的外板外形后，在离焊缝30mm处间断用石笔划出检验线，目的保证正面焊接后原焊缝中心位置偏离。
4、焊枪的使用：在焊接外板时，必须按照气体保护最佳角度，即枪头控制角度为80-85°，枪头离外板距离控制在10mm左右进行焊接操作。
5、控制作业环境：汽艇在底部胎架上制造，靠墙窗口全部关闭，为焊工制作挡风板，上胎底板因为有线型，在出水口处用1整张三合板挡风，在焊接部位再利用小的挡风板，做到双重防护。
6、底板缝首道焊缝焊接前采用冷加热方法，目的保证焊缝内及周围无水分，可采用氧、乙炔远离钢板加热，或采用吹冷风加热后焊接，加热温度为50℃左右。
7、艇体外板板缝清根适当调整加宽、加深，由原来的深度1mm更改为2mm，宽度由3mm更改为4mm，反面划线批槽，试验用PT着色方法检验批槽后焊道区域出现的缺陷，分析缺陷产生的原因，以便后期作为参考。
8、正面批槽深度加宽、加深约1mm，并打磨干净，表面无缺陷，以前的V 型坡口内部由于根部坡口宽度较窄，夹渣等缺陷不能完全清干净，由V型坡口更改为U型梯形坡口，以避免上述夹渣等缺陷的出现。
9、正面焊接电流适当加大到85-95A，电压要完全匹配，焊接时按照从下到上的顺序焊接，十字、丁字接头第1道焊后，重合部分必须打磨槽口后再焊接，保证接头部分完全融透。对于立焊、爬坡焊采用从下向上焊接，部分焊接成型不好可表面打磨平后，由火工采用冷敲法，将外板变形部分大致校正后再采用下行焊盖面保证外表美观。
以上对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽艇外板薄板焊接工艺方法，其特征在于，所述工艺方法是将拼板在胎架上拼接成汽舰外板形状，通过焊枪先对底板处的焊缝焊接，之后对底板与侧板拼接处的焊缝从下向上焊接，焊接完成后打磨外板表面，并对外板变形处进行校正。
2.根据权利要求1所述汽艇外板薄板焊接工艺方法，其特征在于，所述拼板的拼接端面为干净、无氧化铁及夹渣的端面。
3.根据权利要求1所述汽艇外板薄板焊接工艺方法，其特征在于，所述拼板拼接完成后，在离焊缝30mm处间断划出检验线。
4.根据权利要求1所述汽艇外板薄板焊接工艺方法，其特征在于，所述焊接采用气体保护焊焊接，焊枪的枪头与焊缝的角度为80-85°,枪头离外板的距离为8-12mm。
5.根据权利要求1所述汽艇外板薄板焊接工艺方法，其特征在于，所述底板的首道焊缝焊接前采用冷加热方法加热，加热温度为50°。
6.根据权利要求1所述汽艇外板薄板焊接工艺方法，其特征在于，所述外板的板缝清根深度为2mm，宽度为4mm，反面划线批槽，采用PT着色法检验批槽后焊道区域出现的缺陷。
7.根据权利要求1所述汽艇外板薄板焊接工艺方法，其特征在于，所述外板的正面批槽深度为1mm，宽度为3mm。
8.根据权利要求7所述汽艇外板薄板焊接工艺方法，其特征在于，设置U型梯形坡口清除外板正、反面批槽夹渣。
9.根据权利要求1所述汽艇外板薄板焊接工艺方法，其特征在于，所述外板正面焊接电流为85-95A，焊接过程中，对于立焊及爬坡焊采用从下向上焊接，采用冷敲法对外板变形处进行校正，采用下行焊盖面保证外板外表美观。
10.根据权利要求1所述汽艇外板薄板焊接工艺方法，其特征在于，所述底板及侧板焊接时，对十字、丁字接头第一道焊后，重叠部分打磨槽口后再焊接，保证接头完全融透。
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