CN109424572A - 车辆风扇的控制方法、装置、系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆风扇的控制方法、装置、系统及车辆，涉及车辆领域，所述方法包括根据是否接收到脉冲宽度调制输入信号，确定目标通信方式；获取车辆风扇运行需求；以所述目标通信方式、按照所述车辆风扇运行需求控制所述车辆风扇的运行。该方法能够兼容两种控制车辆风扇的通信方式，并根据需求的不同可以选择不同的通信方式，实现以脉冲宽度调制信号为通信方式与以控制器局域网络为通信方式的自识别，且能在不改变硬件电路的情况下灵活增加需求信号，满足车辆的多个需求，从而有利于车辆功能的扩展。

Description

车辆风扇的控制方法、装置、系统及车辆

技术领域

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆风扇的控制方法、装置、系统及车辆。

背景技术

现有技术中，对车辆进行散热的风扇基本都是采用脉冲宽度调制(Pulse WidthModulation，PWM)为通讯方式来控制风扇的无极调速等运行功能，具有很好的节能效果，但是当车辆需求不止一处时，需要对电路进行修改，在电路上增加多路脉冲宽度调制信号输入进行互相区分，才能满足车辆的多个需求，这样不利于车辆功能的扩展。

发明内容

本公开的目的是提供一种车辆风扇的控制方法、装置、系统及车辆，该方法能够实现以脉冲宽度调制信号为通信方式与以控制器局域网络为通信方式的自识别。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆风扇的控制方法，所述方法包括：

根据是否接收到脉冲宽度调制输入信号，确定目标通信方式，其中，所述目标通信方式为脉冲宽度调制通信方式或者控制器局域网络通信方式；

获取车辆风扇运行需求；

以所述目标通信方式、按照所述车辆风扇运行需求控制所述车辆风扇的运行。

可选的，所述根据是否接收到脉冲宽度调制输入信号，确定目标通信方式包括：

在接收到脉冲宽度调制输入信号时，确定所述目标通信方式为脉冲宽度调制通信方式；

在未接收到所述脉冲宽度调制输入信号时，根据是否接收到控制器局域网络信号来确定所述目标通信方式，其中，在接收到所述控制器局域网络信号时，确定所述目标通信方式为控制器局域网络通信方式。

可选的，在所述目标通信方式为控制器局域网络通信方式的情况下，所述获取车辆风扇运行需求包括：

获取控制器局域网络信号，其中，所述控制器局域网络信号包括至少一项需求报文；

根据所述至少一项需求报文，确定车辆风扇运行需求。

可选的，所述根据所述至少一项需求报文，确定车辆风扇运行需求包括：

根据所述至少一项需求报文中需求值最大的所述需求报文来确定车辆风扇运行需求。

可选的，所述方法还包括：

以所述目标通信方式接收车辆风扇运行状态信息和/或车辆风扇故障信息。

本公开还提供一种车辆风扇的控制装置，所述装置包括：

目标通信方式确定模块，用于根据是否接收到脉冲宽度调制输入信号，确定目标通信方式，其中，所述目标通信方式为脉冲宽度调制通信方式或者控制器局域网络通信方式；

获取模块，用于获取车辆风扇运行需求；

控制模块，用于以所述目标通信方式、按照所述车辆风扇运行需求控制所述车辆风扇的运行。

可选的，所述目标通信方式确定模块用于：

在接收到脉冲宽度调制输入信号时，确定所述目标通信方式为脉冲宽度调制通信方式；

在未接收到所述脉冲宽度调制输入信号时，根据是否接收到控制器局域网络信号来确定所述目标通信方式，其中，在接收到所述控制器局域网络信号时，确定所述目标通信方式为控制器局域网络通信方式。

可选的，所述获取模块包括：

获取子模块，用于当所述目标通信方式确定模块确定所述目标通信方式为控制器局域网络通信方式时，获取控制器局域网络信号，其中，所述控制器局域网络信号包括至少一项需求报文；

确定子模块，用于根据所述至少一项需求报文，确定车辆风扇运行需求。

可选的，所述确定子模块用于根据所述至少一项需求报文中需求值最大的所述需求报文来确定车辆风扇运行需求。

可选的，所述装置还包括：

接收模块，用于以所述目标通信方式接收车辆风扇运行状态信息和/或车辆风扇故障信息。

本公开还提供一种车辆风扇的控制系统，所述系统包括以上所述的车辆风扇的控制装置以及以控制器局域网络为通信方式的第一风扇驱动控制模块，所述第一风扇驱动控制模块用于以控制器局域网络通信方式在所述车辆风扇的控制装置的控制下驱动风扇的运行，以及以控制器局域网络通信方式向所述车辆风扇的控制装置反馈车辆风扇运行状态信息和/或车辆风扇故障信息。

可选的，所述系统还包括以脉冲宽度调制为通信方式的第二风扇驱动控制模块，所述第二风扇驱动控制模块用于以脉冲宽度调制通信方式在所述车辆风扇的控制装置的控制下驱动风扇的运行，以及以脉冲宽度调制通信方式向所述车辆风扇的控制装置反馈车辆风扇运行状态信息和/或车辆风扇故障信息。

可选的，所述第一风扇驱动控制模块和所述第二风扇驱动控制模块还用于在所述车辆风扇出现故障时，以预设故障表现形式驱动所述车辆风扇的运行。

本公开还提供一种车辆，包括以上所述的车辆风扇的控制系统。

通过上述技术方案，能够兼容两种控制车辆风扇的通信方式，并根据需求的不同可以选择不同的通信方式，实现以脉冲宽度调制信号为通信方式与以控制器局域网络为通信方式的自识别，且能在不改变硬件电路的情况下灵活增加需求信号，满足车辆的多个需求，从而有利于车辆功能的扩展。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据一示例性实施例示出的车辆风扇的控制方法的流程图。

图2是根据一示例性实施例示出的车辆风扇的控制方法中确定目标通信方式的流程图。

图3是根据一示例性实施例示出的车辆风扇的控制装置的示意框图。

图4是根据一示例性实施例示出的车辆风扇的控制装置中获取模块的示意框图。

图5是根据又一示例性实施例示出的车辆风扇的控制装置的示意框图。

图6是根据一示例性实施例示出的车辆风扇的控制系统的示意框图。

图7是根据又一示例性实施例示出的车辆风扇的控制系统的示意框图。

附图标记说明

1 车辆风扇的控制系统 100 车辆风扇的控制装置

200 第一风扇驱动控制模块 300 第二风扇驱动控制模块

10 目标通信方式确定模块 20 获取模块

30 控制模块 201 获取子模块

202 确定子模块 40 接收模块

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆风扇的控制方法的流程图。如图1所示，所述方法包括步骤S101至步骤S103。

在步骤S101中，根据是否接收到脉冲宽度调制输入信号，确定目标通信方式。

其中，所述目标通信方式为脉冲宽度调制通信方式或者控制器局域网络通信方式。

在步骤S102中，获取车辆风扇运行需求。

其中，所述风扇运行需求可以是控制器局域网络报文，也可以是脉冲宽度调制信号。

所述车辆风扇运行需求的获取根据所述目标通信方式的不同也有所不同。在所述目标通信方式是脉冲宽度调制通信方式的情况下，所述获取车辆风扇运行需求的方法可以是继续获取脉冲宽度调制输入信号，并对所述脉冲宽度调制输入信号进行采集滤波，从而获取相应的车辆风扇运行需求。当所述目标通信方式是控制器局域网络通信方式时，以控制器局域网络通信方式获取车辆风扇运行需求。

在步骤S103中，以所述目标通信方式、按照所述车辆风扇运行需求控制所述车辆风扇的运行。

通过上述技术方案，根据是否接收到脉冲宽度调制输入信号来确定目标通信方式，并根据所获取的车辆风扇运行需求以目标通信方式来控制所述车辆风扇的运行，这样使得车辆能够兼容两种控制车辆风扇的通信方式，并根据需求的不同可以选择不同的通信方式，实现以脉冲宽度调制信号为通信方式与以控制器局域网络为通信方式的自识别，且能在不改变硬件电路的情况下灵活增加需求信号，满足车辆的多个需求，从而有利于车辆功能的扩展。

在车辆上电初始化时，判断脉冲宽度调制端口是否有脉冲宽度调制信号的输入，并根据判断结果来确定接下来用于通信的目标通信方式，判断方法如图2所示，包括步骤S201至步骤S205。

在步骤S201中，判断是否接收到脉冲宽度调制输入信号，如果接收到脉冲宽度调制输入信号，转至步骤S202，如果没有接收到脉冲宽度调制输入信号，转至步骤S203；

在步骤S202中，确定所述目标通信方式为脉冲宽度调制通信方式。

确定所述目标通信方式为脉冲宽度调制通信方式即将控制所述车辆风扇运行的信号都以脉冲宽度调制信号的方式发送。

在步骤S203中，判断是否接收到控制器局域网络信号，如果接收到控制器局域网络信号，转至步骤S204，如果没有接收到控制器局域网络信号，转至步骤S205。

在步骤S204中，确定所述目标通信方式为控制器局域网络通信方式。

确定所述目标通信方式为控制器局域网络通信方式即将控制所述车辆风扇运行的信号都以控制器局域网络信号的方式发送。

在步骤S205中，对车辆风扇做掉线处理。

在两种输入信号都没有接收到的情况下，视车辆风扇为掉线状态，此时车辆风扇的运行不受控制。

通过上述技术方案，在接收到脉冲宽度调制输入信号时，确定所述目标通信方式为脉冲宽度调制通信方式；在未接收到所述脉冲宽度调制输入信号时，确定所述目标通信方式为控制器局域网络通信方式，这样能够实现两种通信方式的自识别。

在一种可能的实施方式中，在所述目标通信方式为控制器局域网络通信方式的情况下，所述获取车辆风扇运行需求包括：

获取控制器局域网络信号，其中，所述控制器局域网络信号包括至少一项需求报文；

根据所述至少一项需求报文，确定车辆风扇运行需求。

所述控制器局域网络信号中可以包括多项需求报文，分别可以来自例如引擎控制模块(Engine Control Module，ECM)、空调控制系统(Air-Condition Control System，ACC)、车辆前驱和车载等。但其中要包括至少一项需求报文，才能用于确定车辆风扇运行需求。所述控制器局域网络信号中的需求报文的来源可以不限于以上所述的需求报文的来源装置，未提及的其他可能产生需求报文的来源装置均可作为该需求报文的来源。

由于所述控制器局域网络信号中包括的需求报文可能不止一项，当出现获取到多个需求报文时，在一种可能的实施方式中，所述根据所述至少一项需求报文，确定车辆风扇运行需求包括：

根据所述至少一项需求报文中需求值最大的所述需求报文来确定车辆风扇运行需求。

当所述需求报文中有多个时，只有选择需求值最大的需求报文来确定车辆风扇运行需求，从而控制车辆风扇对此风扇运行需求进行响应，才能使车辆风扇满足车辆的散热需求。

通过上述技术方案，在所述目标通信方式为控制器局域网络通信方式的情况下，通过获取控制器局域网络信号并选择所述控制器局域网络信号中需求值最大的需求报文来确定车辆风扇运行需求，能够在所述目标通信方式为控制器局域网络通信方式的情况下满足车辆散热的需求。

在一种可能的实施方式中，所述方法还包括：

以所述目标通信方式接收车辆风扇运行状态信息和/或车辆风扇故障信息。

当所述目标通信方式为控制器局域网络通信方式时，所述车辆风扇运行状态信息可以包括温度信息、车辆风扇实际运行占空比等，所述车辆风扇故障信息可以包括故障位置、故障原因等。

当所述目标通信方式为脉冲宽度调制通信方式时，接收到的所述车辆风扇状态信息只包括风扇是否正常运行，车辆风扇故障信息也只包括用于指示风扇出现故障的信息。车辆风扇正常运行时，接受到的脉冲宽度调制信号是正常状态，车辆风扇出现故障时，接收到的脉冲宽度调制信号可以是例如被拉低电压的脉冲宽度调制信号，从而能从接收到的特殊的脉冲宽度调制信号来判断车辆风扇是否出现故障。

通过上述技术方案，以所述目标通信方式接收车辆风扇运行状态信息和/或车辆风扇故障信息，这样使得车辆能够在以控制器局域网络为目标通信方式的情况下实现实时对风扇运行状态进行采集的功能，还能够通过车辆风扇运行状态信息和所述车辆风扇故障信息在不对系统进行拆解的情况下准确定位故障信息，从而减少维护成本。

图3是根据一示例性实施例示出的一种车辆风扇的控制装置100的结构示意框图。如图3所示，所述装置100包括：

目标通信方式确定模块10，用于根据是否接收到脉冲宽度调制输入信号，确定目标通信方式，其中，所述目标通信方式为脉冲宽度调制通信方式或者控制器局域网络通信方式；

获取模块20，用于获取车辆风扇运行需求；

控制模块30，用于以所述目标通信方式、按照所述车辆风扇运行需求控制所述车辆风扇的运行。

通过上述技术方案，目标通信方式确定模块10根据是否接收到脉冲宽度调制输入信号来确定目标通信方式，然后由控制模块30根据获取模块20获取的车辆风扇运行需求以目标通信方式来控制所述车辆风扇的运行，这样使得车辆能够兼容两种控制车辆风扇的通信方式，并根据需求的不同可以选择不同的通信方式，实现以脉冲宽度调制信号为通信方式与控制器局域网络为通信方式的自识别，且能在不改变硬件电路的情况下灵活增加需求信号，满足车辆的多个需求，从而有利于车辆功能的扩展。

在一种可能的实施方式中，所述目标通信方式确定模块10用于：

在接收到脉冲宽度调制输入信号时，确定所述目标通信方式为脉冲宽度调制通信方式；

在未接收到所述脉冲宽度调制输入信号时，根据是否接收到控制器局域网络信号来确定所述目标通信方式，其中，在接收到所述控制器局域网络信号时，确定所述目标通信方式为控制器局域网络通信方式。

其中，在没有接收到所述控制器局域网络信号时，对车辆风扇做掉线处理，视车辆风扇为掉线状态，此时车辆风扇的运行不受控制。

通过上述技术方案，目标通信方式确定模块10在接收到脉冲宽度调制输入信号时，确定所述目标通信方式为脉冲宽度调制通信方式；在未接收到所述脉冲宽度调制输入信号时，确定所述目标通信方式为控制器局域网络通信方式，这样能够实现两种通信方式的自识别。

在一种可能的实施方式中，如图4所示，所述获取模块20包括：

获取子模块201，用于当所述目标通信方式确定模块10确定所述目标通信方式为控制器局域网络通信方式时，获取控制器局域网络信号，其中，所述控制器局域网络信号包括至少一项需求报文；

确定子模块202，用于根据所述至少一项需求报文，确定车辆风扇运行需求。

在一种可能的实施方式中，所述确定子模块202用于根据所述至少一项需求报文中需求值最大的所述需求报文来确定车辆风扇运行需求。

通过上述技术方案，在所述目标通信方式为控制器局域网络通信方式的情况下，确定子模块202通过获取子模块201获取的控制器局域网络信号选择其中需求值最大的需求报文来确定车辆风扇运行需求，能够在所述目标通信方式为控制器局域网络通信方式的情况下满足车辆散热的需求。

在一种可能的实施方式中，如图5所示所述装置100还包括：

接收模块40，用于以所述目标通信方式接收车辆风扇运行状态信息和/或车辆风扇故障信息。

通过上述技术方案，接收模块40以所述目标通信方式接收车辆风扇运行状态信息和/或车辆风扇故障信息，这样使得车辆能够在以控制器局域网络为目标通信方式的情况下实现实时对风扇运行状态进行采集的功能，还能够通过车辆风扇运行状态信息和所述车辆风扇故障信息在不对系统进行拆解的情况下准确定位故障信息，从而减少维护成本

本公开还提供一种车辆风扇的控制系统1，如图6所示，所述系统1包括以上所述的车辆风扇的控制装置100以及以控制器局域网络为通信方式的第一风扇驱动控制模块200，所述第一风扇驱动控制模块200用于以控制器局域网络通信方式在所述车辆风扇的控制装置100的控制下驱动风扇的运行，以及以控制器局域网络通信方式向所述车辆风扇的控制装置100反馈车辆风扇运行状态信息和/或车辆风扇故障信息。

示例地，第一风扇驱动控制模块200可以以控制器局域网络通信方式、根据预设协议向车辆风扇的控制装置100反馈车辆风扇运行状态信息和/或车辆风扇故障信息。其中，所述预设协议即预设的所述第一风扇驱动控制模块200在不同的情况下需要向所述车辆风扇发送的详细信息种类，例如，在车辆风扇运行状态正常的情况下，所述第一风扇驱动控制模块200需要向所述车辆风扇的控制装置100发送的信息可以是温度信息、车辆风扇实际运行占空比等中的任意一个或多个，实际工作时发送的信息是根据所述预设协议中的规定来进行信息的发送，这个预设协议是人为设定的，可以根据实际情况进行修改的。同理，在所述车辆风扇出现故障的情况下，所述第一风扇驱动控制模块200需要向所述车辆风扇的控制装置100发送的所述车辆风扇故障信息可以包括故障位置、故障原因等中的任意一个或多个，最终也是第一风扇驱动控制模块200根据所述预设协议来进行选择发送的。

通过上述技术方案，以控制器局域网络为所述车辆风扇的控制装置100与所述第一风扇驱动控制模块200之间的通信方式时，由第一风扇驱动控制模块200在车辆风扇的控制装置100的控制下驱动车辆风扇的运行，并实时地检测车辆风扇的状态信息和故障信息，且发送给车辆风扇的控制装置100，从而能实现实时对风扇运行状态进行采集的功能，还能够在不对系统1进行拆解的情况下准确定位故障信息，减少维护成本，同时能在不改变硬件电路的情况下灵活增加需求信号。

在一种可能的实施方式中，所述系统1还包括以脉冲宽度调制为通信方式的第二风扇驱动控制模块300，所述第二风扇驱动控制模块300用于以脉冲宽度调制通信方式在所述车辆风扇的控制装置100的控制下驱动风扇的运行，以及以脉冲宽度调制通信方式向所述车辆风扇的控制装置100反馈车辆风扇运行状态信息和/或车辆风扇故障信息。

第二风扇驱动控制模块300向所述车辆风扇的控制装置100反馈的车辆风扇运行状态信息和/或车辆风扇故障信息包括：表示的车辆风扇运行状态正常的预设脉冲宽度调制信号，或在车辆风扇出现故障时，发送的表示车辆风扇出现故障的拉低了电压的脉冲宽度调制信号。

通过上述技术方案，所述系统1中包括车辆风扇控制模块100、以控制器局域网络为通信方式的第一风扇驱动控制模块200以及以脉冲宽度调制为通信方式的第二风扇驱动控制模块300，这样使得系统1能够兼容两种控制车辆风扇的通信方式，实现以脉冲宽度调制信号为通信方式与控制器局域网络为通信方式的自识别，由于在使用控制器局域网络通信方式时可传送的信息较多，从而能实现实时对风扇运行状态进行采集的功能，还能够在不对系统1进行拆解的情况下准确定位故障信息，减少维护成本，同时能在不改变硬件电路的情况下灵活增加需求信号。

在一种可能的实施方式中，所述第一风扇驱动控制模块200和所述第二风扇驱动控制模块300还用于在所述车辆风扇出现故障时，以预设故障表现形式驱动所述车辆风扇的运行。

所述预设故障表现形式可以是例如，当同时控制两个风扇运行时，若其中一个风扇出现故障，则控制另一个没有故障的风扇按照预设的频率开启关停，例如，可以是控制该没有故障的风扇运行N秒，暂停M秒，N与M的具体数值在此不做限制，可以根据实际情况进行调整。

通过上述技术方案，在所述车辆风扇出现故障时，所述第一风扇驱动控制模块200和所述第二风扇驱动控制模块300以预设故障表现形式驱动所述车辆风扇的运行，这样能使驾驶人或车辆维修人员能够直接的了解车辆的故障情况，便于发现故障的存在。

本公开还提供一种车辆，包括以上所述的车辆风扇的控制系统1。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (14)

1.一种车辆风扇的控制方法，其特征在于，所述方法包括：

根据是否接收到脉冲宽度调制输入信号，确定目标通信方式，其中，所述目标通信方式为脉冲宽度调制通信方式或者控制器局域网络通信方式；

获取车辆风扇运行需求；

以所述目标通信方式、按照所述车辆风扇运行需求控制所述车辆风扇的运行。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据是否接收到脉冲宽度调制输入信号，确定目标通信方式包括：

在接收到脉冲宽度调制输入信号时，确定所述目标通信方式为脉冲宽度调制通信方式；

在未接收到所述脉冲宽度调制输入信号时，根据是否接收到控制器局域网络信号来确定所述目标通信方式，其中，在接收到所述控制器局域网络信号时，确定所述目标通信方式为控制器局域网络通信方式。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述目标通信方式为控制器局域网络通信方式的情况下，所述获取车辆风扇运行需求包括：

获取控制器局域网络信号，其中，所述控制器局域网络信号包括至少一项需求报文；

根据所述至少一项需求报文，确定车辆风扇运行需求。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述至少一项需求报文，确定车辆风扇运行需求包括：

根据所述至少一项需求报文中需求值最大的所述需求报文来确定车辆风扇运行需求。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

以所述目标通信方式接收车辆风扇运行状态信息和/或车辆风扇故障信息。

6.一种车辆风扇的控制装置，其特征在于，所述装置包括：

目标通信方式确定模块，用于根据是否接收到脉冲宽度调制输入信号，确定目标通信方式，其中，所述目标通信方式为脉冲宽度调制通信方式或者控制器局域网络通信方式；

获取模块，用于获取车辆风扇运行需求；

控制模块，用于以所述目标通信方式、按照所述车辆风扇运行需求控制所述车辆风扇的运行。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述目标通信方式确定模块用于：

在接收到脉冲宽度调制输入信号时，确定所述目标通信方式为脉冲宽度调制通信方式；

在未接收到所述脉冲宽度调制输入信号时，根据是否接收到控制器局域网络信号来确定所述目标通信方式，其中，在接收到所述控制器局域网络信号时，确定所述目标通信方式为控制器局域网络通信方式。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述获取模块包括：

获取子模块，用于当所述目标通信方式确定模块确定所述目标通信方式为控制器局域网络通信方式时，获取控制器局域网络信号，其中，所述控制器局域网络信号包括至少一项需求报文；

确定子模块，用于根据所述至少一项需求报文，确定车辆风扇运行需求。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述确定子模块用于根据所述至少一项需求报文中需求值最大的所述需求报文来确定车辆风扇运行需求。

10.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

接收模块，用于以所述目标通信方式接收车辆风扇运行状态信息和/或车辆风扇故障信息。

11.一种车辆风扇的控制系统，其特征在于，所述系统包括权利要求6至10中任一项所述的装置以及以控制器局域网络为通信方式的第一风扇驱动控制模块，

所述第一风扇驱动控制模块用于以控制器局域网络通信方式在所述车辆风扇的控制装置的控制下驱动风扇的运行，以及以控制器局域网络通信方式向所述车辆风扇的控制装置反馈车辆风扇运行状态信息和/或车辆风扇故障信息。

12.根据权利要求11所述的系统，其特征在于，所述系统还包括以脉冲宽度调制为通信方式的第二风扇驱动控制模块，

所述第二风扇驱动控制模块用于以脉冲宽度调制通信方式在所述车辆风扇的控制装置的控制下驱动风扇的运行，以及以脉冲宽度调制通信方式向所述车辆风扇的控制装置反馈车辆风扇运行状态信息和/或车辆风扇故障信息。

13.根据权利要求12所述的系统，其特征在于，所述第一风扇驱动控制模块和所述第二风扇驱动控制模块还用于在所述车辆风扇出现故障时，以预设故障表现形式驱动所述车辆风扇的运行。

14.一种车辆，其特征在于，包括权利要求11至13中任一项所述的车辆风扇的控制系统。