CN109421917B - 共固化翼梁和桁条中央翼盒 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种共固化翼梁和桁条中央翼盒，用于飞机的中央翼盒组件包括复合下机翼蒙皮、复合上机翼蒙皮以及在复合下机翼蒙皮和复合上机翼蒙皮之间延伸的复合翼梁。中央翼盒组件进一步包括复合桁条，其在翼展方向上沿着复合翼梁的腹板延伸。复合翼梁与复合下机翼蒙皮和复合上机翼蒙皮具有共固化固定，并且复合桁条与复合翼梁的腹板具有共固化固定。

Description

共固化翼梁和桁条中央翼盒

技术领域

本公开涉及一种用于飞机的机翼组件的中央翼盒，并且更具体地涉及一种共固化中央翼盒组件。

背景技术

翼盒是飞机的结构部件，其为飞机的机翼提供支撑和刚性。翼盒的设计将根据飞机的尺寸和功能而改变，并且通常定位于机翼所附接的翼根之间。翼盒是最坚固的机身区段之一，并且通常会包括多个支撑翼梁。

翼盒定位于机翼之间并连接到机翼。由于机翼自身的重量以及由于机翼内所包含的燃料，翼盒在飞机处于地面上时将经受剪切应力。翼盒在飞机处于运行中时将经受诸如张紧、压缩、剪切和扭转的应力。翼盒吸收了机翼所经受的一些压力，并且为机翼提供了稳定的支撑。此外，翼盒的位置，由于它通常设计成适应从机翼传递的集中应力，所以非常适合作为定位起落架的区域，而不是开发需要附加强度和加强的辅助区域。

在设计和制造翼盒时，制造者正在寻求制造翼盒以具有廉价、轻质且坚固的结构，从而优化飞机的运行和价值。目前，现有的复合翼盒结构被限制为包括单独的结构元件，其与机械紧固件连接，或者由平坦区段构成的元件的较廉价但简单的共固化固定(securement)。要求平坦区段的规格相对较厚，以便为经受集中剪切应力负载的机翼提供所需的稳定性。结果，这种相对较厚的结构为飞机增加了附加重量并可占用附加空间，导致用于货物和/或乘客的空间受限制。

需要提供一种更廉价、更坚固且轻质的翼盒复合结构。这种结构将提供适应从机翼接收的负载和应力的稳定性，并且其将优化飞机的价值和运行。

发明内容

一示例包括一种用于飞机的中央翼盒组件，其包括：复合下机翼蒙皮；复合上机翼蒙皮；复合翼梁，其在复合下机翼蒙皮和复合上机翼蒙皮之间延伸；以及复合桁条，其在翼展方向上沿着复合翼梁的腹板延伸。复合翼梁与复合下机翼蒙皮和复合上机翼蒙皮具有共固化固定。复合桁条与复合翼梁的腹板具有共固化固定。

一示例包括用于飞机的中央翼盒组件，其包括：复合下机翼蒙皮；复合上机翼蒙皮；以及复合翼梁，其在复合下机翼蒙皮和复合上机翼蒙皮之间延伸。进一步包括以下中的至少一者：第一复合桁条，其沿着复合下机翼蒙皮延伸；或者第二复合桁条，其沿着复合上机翼蒙皮延伸。复合翼梁与复合下机翼蒙皮和复合上机翼蒙皮具有共固化固定。满足以下中的至少一者：第一复合桁条与复合下机翼蒙皮具有共固化固定；或者第二复合桁条与复合上机翼蒙皮具有共固化固定。

一示例包括用于组装用于飞机的中央翼盒组件的方法，其包括以下步骤：铺设复合下机翼蒙皮；铺设复合上机翼蒙皮；以及铺设定位成在复合下机翼蒙皮和复合上机翼蒙皮之间延伸的复合翼梁。该方法进一步包括以下中的至少一者：铺设定位成在翼展方向上沿着复合翼梁的腹板延伸的复合桁条；铺设定位成在翼展方向上沿着复合下机翼蒙皮延伸的第一复合桁条；或者铺设在翼展方向上沿着复合上机翼蒙皮延伸的第二复合桁条。该方法进一步包括：将复合翼梁共固化成与复合下机翼蒙皮和复合上机翼蒙皮固定，并且该方法进一步包括以下中的至少一者：将复合桁条共固化成与复合翼梁的腹板固定；将第一复合桁条共固化成与复合下机翼蒙皮固定；或者将第二复合桁条共固化成与复合上机翼蒙皮固定。

已讨论的特征、功能和优点可以在各种实施例中独立地实现，或者可以在其他实施例中组合，其进一步的细节可以参照以下描述和附图看到。

附图说明

图1是具有以虚线表示的中央翼盒的位置的飞机的俯视平面图；

图2是沿图1中的线2-2看到的中央翼盒的局部剖视图；

图3是图2的中央翼盒的第一复合桁条和下复合机翼蒙皮的局部透视分解图；

图4是中央翼盒的复合翼梁的透视分解图；

图5是与在图2中圈出并标识为5的翼梁的腹板共固化固定的复合桁条的放大图；

图6是与在图2中圈出并标识为6的复合下机翼蒙皮共固化固定的第一复合桁条的放大图；

图7是与在图2中圈出并标识为7的上复合机翼蒙皮共固化固定的第二复合桁条的放大图；以及

图8是用于组装中央翼盒组件的方法的流程图。

具体实施方式

如前所述，需要制造一种更廉价、坚固且重量轻的翼盒组件。为了使翼盒较不昂贵且重量轻，本文所述的翼盒结构将选择性地利用与复合上机翼蒙皮、复合下机翼蒙皮和复合翼梁中的至少一个相关联的复合桁条结构。由此产生的复合组件将具有部件与翼盒结构的共固化固定。这种翼盒结构将产生成本效益和轻质的翼盒结构，其具有通过翼盒组件内的部件的共固化固定提供的最佳强度。

参照图1，飞机10在该示例中具有定位于机身14内的翼盒组件12。翼盒组件12固定至机翼16并定位在机翼16之间且为飞机10的机翼16提供支撑和刚性，如前所述。翼展W表示机翼16的翼展的方向，其是大致横向于飞机10的纵向轴线L的方向。

参照图2，用于飞机10的中央翼盒组件12包括复合下机翼蒙皮20和复合上机翼蒙皮22。在中央翼盒组件12中进一步包括在复合下机翼蒙皮20和复合上机翼蒙皮22之间延伸的复合翼梁24。在中央翼盒组件12的该第一示例中，复合桁条26在翼展方向W上沿着复合翼梁24的腹板28延伸，如图1中所示。在该示例中，当复合桁条26沿着腹板28延伸时，复合桁条26邻接腹板28，在该第一示例的替代示例中，复合桁条26也可沿着腹板28延伸，其中复合层(未示出)定位于复合桁条26和腹板28之间。复合翼梁24与复合下机翼蒙皮20以及复合上机翼蒙皮22具有共固化固定。此外，复合桁条26与复合翼梁24的腹板28具有共固化固定。复合桁条26与腹板28的共固化固定还可以包括定位于复合桁条26和腹板28之间的上述复合层(未示出)。在该第一示例中，在每个复合翼梁24上采用一个复合桁条26，但是制造者可选择在选定的复合翼梁24上具有一个或多个复合桁条26。在一些情况下，制造者可选择特定复合翼梁24将不采用复合桁条26。复合桁条26相对于复合翼梁26的采用将取决于翼盒组件12将从机翼16接收的负载。

除了在中央翼盒组件12的该第一示例中采用与复合翼梁24相关联的一个或多个复合桁条26之外，选择性地采用以下中的至少一者：沿着复合下机翼蒙皮20延伸的第一复合桁条30；或者沿着复合上机翼蒙皮22延伸的第二复合桁条32。制造者可以确定相对于下机翼蒙皮20和上机翼蒙皮22所需要的支撑。结果，制造者将采用第一复合桁条30相对于下机翼蒙皮20的数量和定位和/或第二复合桁条32相对于上机翼蒙皮22的数量和定位。在采用第一复合桁条30和/或第二复合桁条32中的任一者或两者的情况下，第一复合桁条30在翼展方向W上延伸并将与复合下机翼蒙皮20具有共固化固定，并且第二复合桁条32在翼展方向W上延伸并将与复合上机翼蒙皮22具有共固化固定。

如图3所示，第一复合桁条30的一示例被示出为与下机翼蒙皮20相关地定位，其中第一复合桁条30在翼展方向W上延伸。在第二复合桁条32的应用中，第二复合桁条32，如图2中所见，将相似于第一复合桁条30和下机翼蒙皮20相对于上机翼蒙皮22定位，但是处于与图3所示的位置颠倒的位置。

参照图4，复合翼梁24包括第一复合槽构造34，其包括第一腹板36。第一弯曲过渡壁部分38从第一腹板36的第一端部部分40延伸至第一复合槽构造34的第一凸缘42。第一凸缘42沿着复合下机翼蒙皮20延伸，如图2所见。第二弯曲过渡壁部分44从第一腹板36的第二端部部分46延伸至第一复合槽构造34的第二凸缘48。第二凸缘48沿着复合上机翼蒙皮22延伸，如图2所见。复合翼梁24进一步包括具有第二腹板52的第二复合槽构造50。第一弯曲过渡壁部分54从第二腹板50的第一端部部分56延伸至第二复合槽构造50的第一凸缘58。第一凸缘58沿着复合下机翼蒙皮20延伸，如图2所见。第二弯曲过渡壁部分60从第二腹板52的第二端部部分62延伸至第二复合槽构造50的第二凸缘64。第二复合槽构造50的第二凸缘64沿着复合上机翼蒙皮22延伸，如图2所见。

复合翼梁24包括与第二复合槽构造50的第二腹板52邻接并具有共固化固定的第一复合槽构造34的第一腹板36，如图4所见。第一复合槽构造34的第一凸缘42与复合下机翼蒙皮20具有共固化固定。第二复合槽构造50的第一凸缘58与复合下机翼蒙皮20具有共固化固定。第一复合槽构造34的第二凸缘48与复合上机翼蒙皮22具有共固化固定。第二复合槽构造50的第二凸缘64与复合上机翼蒙皮22具有共固化固定。在图2所示的示例中，第一凸缘42和第一凸缘58中的每个沿着复合下机翼蒙皮20延伸并邻接复合下机翼蒙皮20，并且第二凸缘64和第二凸缘64沿着复合上机翼蒙皮22延伸并邻接复合上机翼蒙皮22。

在一个替代示例中，第一凸缘42和第一凸缘58中的每个沿着复合下机翼蒙皮20延伸，其中复合层(未示出)一方面定位于第一凸缘42和第一凸缘58之间，并且另一方面定位于第一凸缘42和复合下机翼蒙皮20之间。类似地，在替代示例中，第二凸缘48和第二凸缘64中的每个沿着复合上机翼蒙皮22延伸，其中复合层(未示出)一方面定位于第二凸缘48和第二凸缘68之间，并且另一方面定位于第二凸缘48和复合上机翼蒙皮22之间。在该替代示例中，第一凸缘42和第一凸缘58的共固化固定包括复合层(未示出)。类似地，在该替代示例中，第二凸缘48和第二凸缘64的共固化固定包括复合层(未示出)。

如图5所见，与腹板28相关联的复合桁条26包括帽桁条66。可以采用其他已知的桁条的构造。帽桁条66包括盖部分68以及定位于盖部分68和第一支腿70之间的第一弯曲帽桁条过渡壁部分73。第二弯曲帽桁条过渡壁部分75定位于盖部分68和第二支腿72之间。如图5所见，第一支腿70和第二支腿72相对于盖部分68在相反方向上延伸，并且第一支腿和第二支腿各自沿着复合翼梁24的腹板28延伸。在该示例中，第一支腿70和第二支腿72邻接腹板28。如前所述，在一替代示例中，复合层(未示出)一方面可以定位在第一支腿70和第二支腿72之间，并且另一方面可以定位在第一支腿70和腹板28之间，其中第一支腿70和第二支腿72中的每个沿着腹板28延伸。帽桁条66与腹板28的共固化固定包括第一支腿70和第二支腿72与腹板28以邻接关系的共固化，并且在一替代示例中可以包括一方面定位于第一支腿70和第二支腿72之间以及另一方面定位于第一支腿70和腹板28之间的复合层(未示出)。

第一复合半径填料构件76定位在帽桁条66的第一弯曲帽桁条过渡壁部分73的位置78附近。第二复合半径填料构件80定位在帽桁条66的第二弯曲帽桁条过渡壁部分75的位置82附近。在图5所示的示例中，第一复合半径填料构件76和第二复合半径填料构件80都定位于帽桁条66和腹板28之间。在一替代示例中，第一复合半径填料构件76和第二复合半径填料构件80都定位于帽桁条66和覆盖腹板28的一部分的复合层(未示出)之间。

用于飞机10的中央翼盒组件12的第二示例包括如图2所示的复合下机翼蒙皮20、复合上机翼蒙皮22以及在复合下机翼蒙皮20和复合上机翼蒙皮22之间延伸的复合翼梁28。包括以下中的至少一者：沿着复合下机翼蒙皮20延伸的第一复合桁条30；或者沿着复合上机翼蒙皮22延伸的第二复合桁条32。复合翼梁24与复合下机翼蒙皮20和复合上机翼蒙皮22具有共固化固定。具有以下中的至少一者：第一复合桁条30与复合下机翼蒙皮20具有共固化固定；或者第二复合桁条32与复合上机翼蒙皮22具有共固化固定。

在如图2所见且如图6和图7所见的该第二示例中，第一复合桁条30和第二复合桁条32沿着相应的复合下机翼蒙皮20和复合上机翼蒙皮22与下机翼蒙皮20和上机翼蒙皮22以邻接关系延伸。该示例中的共同固化固定包括当它们被选择性地采用时第一复合桁条30与复合下机翼蒙皮20以及第二复合桁条32与上机翼蒙皮22的该邻接关系的布置。在适用于中央翼盒组件12的第一示例和第二示例两者的另一示例中，第一复合桁条30沿着下机翼蒙皮20延伸，其中复合层(未示出)定位于第一复合桁条30和下机翼蒙皮20之间。第一复合桁条30与复合下机翼蒙皮20的共固化固定包括定位于第一复合桁条30和复合下机翼蒙皮20之间的复合层(未示出)。类似地，在该示例中，第二复合桁条32沿着上机翼蒙皮22延伸，其中复合层(未示出)定位于第二复合桁条32和复合上机翼蒙皮22之间。第二复合桁条32和复合上机翼蒙皮22的共固化固定包括定位于第二复合桁条32和复合上机翼蒙皮22之间的复合层(未示出)。

除了采用以下中的至少一者之外：沿着复合下机翼蒙皮20延伸的第一复合桁条30；或者沿着复合上机翼蒙皮22延伸的第二复合桁条32，还可以选择复合桁条26以包括在翼盒组件12中。使用以下中的至少一者：在翼展方向W上延伸的第一桁条30；或者在翼展方向W上延伸的第二桁条32。同样应使用复合桁条26，复合桁条26在翼展方向上良好地延伸。而且，如前所述，复合桁条26与腹板28共固化。

如之前关于中央翼盒组件12的第一示例所述，中央翼盒组件12的第二示例类似地具有复合翼梁24，如图4所见，其包括第一复合槽构造34，该第一复合槽构造34包括第一腹板36。第一弯曲过渡壁部分38从第一腹板36的第一端部部分40延伸至第一复合槽构造34的第一凸缘42。第一凸缘42沿着复合下机翼蒙皮20延伸，如图2所见。第二弯曲过渡壁部分44从第一腹板36的第二端部部分46延伸至第一复合槽构造34的第二凸缘48。第二凸缘48沿着复合上机翼蒙皮22延伸，如图2所见。复合翼梁24进一步包括第二复合槽构造50，该第二复合槽构造50具有第二腹板52。第一弯曲过渡壁部分54从第二腹板50的第一端部部分56延伸至第二复合槽构造50的第一凸缘58。第一凸缘58沿着复合下机翼蒙皮20延伸，如图2所见。第二弯曲过渡壁部分60从第二腹板52的第二端部部分62延伸至第二复合槽构造50的第二凸缘64。第二复合槽构造50的第二凸缘64沿着复合上机翼蒙皮22延伸，如图2所见。

复合翼梁24包括与第二复合槽构造50的第二腹板52邻接并具有共固化固定的第一复合槽构造34的第一腹板36，如图4所见。第一复合槽构造34的第一凸缘42与复合下机翼蒙皮20具有共固化固定。第二复合槽构造50的第一凸缘58与复合下机翼蒙皮20具有共固化固定。第一复合槽构造34的第二凸缘48与复合上机翼蒙皮22具有共固化固定。第二复合槽构造50的第二凸缘64与复合上机翼蒙皮22具有共固化固定。在图2所示的示例中，第一凸缘42和第一凸缘58中的每个沿着复合下机翼蒙皮20延伸并邻接复合下机翼蒙皮20，并且第二凸缘48和第二凸缘64沿着复合上机翼蒙皮22延伸并邻接复合上机翼蒙皮22。

在一替代示例中，第一凸缘42和第一凸缘58中的每个沿着复合下机翼蒙皮20延伸，其中复合层(未示出)一方面定位于第一凸缘42和第一凸缘58之间，并且另一方面定位于第一凸缘42和复合下机翼蒙皮20之间。类似地，在一替代示例中，第二凸缘48和第二凸缘64中的每个沿着复合上机翼蒙皮22延伸，其中复合层(未示出)一方面定位于第二凸缘48和第二凸缘64之间，并且另一方面定位于第二凸缘48和复合上机翼蒙皮22之间。在该替代示例中，第一凸缘42和第一凸缘58的共固化固定包括复合层(未示出)。类似地，在该替代示例中，第二凸缘48和第二凸缘64的共固化固定包括复合层(未示出)。

参照图2至图6，第一复合桁条30包括：第一帽桁条84，其包括第一盖部分86；第一弯曲帽桁条过渡壁部分88，定位在第一盖部分86与第一支腿90之间；以及第二弯曲帽桁条过渡壁部分92，位于第一盖部分86和第二支腿94之间。第一支腿90和第二支腿94相对于第一盖部分86在相反方向上延伸。第一支腿和第二支腿各自沿着复合下机翼蒙皮20延伸。如图2和图7所见，第二复合桁条32包括：第二帽桁条96，其包括第二盖部分98；第一弯曲帽桁条过渡壁部分100，定位于第二盖部分98和第一支腿102之间；以及第二弯曲帽桁条过渡壁部分104，定位于第二盖部分98和第二支腿106之间。第一支腿102和第二支腿102相对于第二盖部分98在相反方向上延伸。第一支腿102和第二支腿106各自沿着复合上机翼蒙皮22延伸。

如在图6和图7所示的示例中所见，第一帽桁条84的共固化固定包括复合下机翼蒙皮20，其中第一支腿90和第二支腿94与复合下机翼蒙皮20共固化固定。第二帽桁条96的共固化固定包括复合上机翼蒙皮22，其中第一支腿102和第二支腿106与复合上机翼蒙皮22共固化固定。

进一步参照图6和图7，第三复合半径填料构件108定位在第一帽桁条84的第一弯曲过渡壁部分100的位置110附近，并且第四复合半径填料构件112定位在第一帽桁条84的第二弯曲过渡壁部分92的位置114附近。第五复合半径填料构件116定位在第二帽形桁条96的第一弯曲过渡壁部分100的位置118附近。第六复合半径填料构件120定位在第二帽桁条96的第二弯曲过渡壁部分104的位置122附近。

参照图8，用于组装用于飞机10的中央翼盒组件12的方法124包括：步骤126，铺设复合下机翼蒙皮20；步骤128，铺设复合上机翼蒙皮22；以及步骤130，铺设定位成在复合下机翼蒙皮20和复合上机翼蒙皮22之间延伸的复合翼梁24。方法124进一步包括：步骤132，铺设以下中的至少一者：定位成在翼展方向W上沿着复合翼梁24的腹板28延伸的复合桁条26；在翼展方向W上沿着复合下机翼蒙皮20延伸的第一复合桁条30；或者在翼展方向W上沿着复合上机翼蒙皮22延伸的第二复合桁条32。方法124进一步包括：步骤134，将复合翼梁24共固化成与复合下机翼蒙皮20和复合上机翼蒙皮22固定以及进一步地以下中的至少一者的共固化成固定：将复合桁条26共固化成与复合翼梁24的腹板28固定；将第一复合桁条30共固化成与复合下机翼蒙皮20固定；或者将第二复合桁条32共固化成与复合上机翼蒙皮22固定。

铺设复合翼梁24的步骤130进一步包括形成第一复合槽构造34，该第一复合槽构造包括：第一腹板36；第一弯曲过渡壁部分38，从第一腹板36的第一端部部分40延伸至第一凸缘42；以及第二弯曲过渡壁部分44，从第一腹板36的第二端部部分46延伸至第二凸缘48。铺设复合翼梁24的步骤130进一步包括形成第二复合槽构造50，该第二复合槽构造50包括：第二腹板52；第一弯曲过渡壁部分54，从第二腹板52的第一端部部分56延伸至第一凸缘58；以及第二弯曲过渡壁部分60，从第二腹板52的第二端部部分62延伸至第二凸缘部64。

铺设复合翼梁24的步骤130包括将第一复合槽构造34的第一腹板部分36与第二复合槽构造50的第二腹板部分52定位成邻接关系。共固化的步骤134包括将第一复合槽构造34的第一腹板部分36和第二复合槽构造50的第二腹板部分52共固化成固定。

铺设以下中的至少一者的步骤132：复合桁条26、第一复合桁条30或第二复合桁条32进一步包括形成以下中的至少一者的步骤：将复合桁条26形成为帽桁条66；将第一复合桁条30形成为第一帽桁条84；或者将第二复合桁条32形成为第二帽桁条96。铺设复合桁条26的帽桁条66的步骤包括：形成盖部分68和定位于盖部分68和第一支腿70之间的第一弯曲的过渡壁部分73以及定位于盖部分68和第二支腿72之间的第二弯曲过渡壁部分75。第一支腿70和第二支腿72相对于盖部分68在相反方向上延伸。第一支腿70和第二支腿72各自沿着复合翼梁28的腹板28延伸。将复合桁条26与复合翼梁24的腹板28共固化成固定的步骤134包括第一支腿部分70和第二支腿部分72与复合翼梁24的腹板28的共固化固定。

包括铺设第一复合桁条30或第二复合桁条32中的至少一者的步骤132进一步包括：将第一复合桁条30形成为帽桁条84，该帽桁条84包括：第一盖部分86；第一弯曲过渡壁部分88，定位于第一盖部分86和第一支腿90之间；以及第二弯曲过渡壁部分92，定位于第一盖部分86和第二支腿94之间。第一支腿90和第二支腿94相对于第一盖部分86在相反方向上延伸。第一支腿90和第二支腿94各自沿着复合下机翼蒙皮20延伸。在步骤132中进一步包括：将第二复合桁条32形成为帽桁条96，该帽桁条96包括：第二盖部分98；第一弯曲过渡壁部分100，定位于第二盖部分98和第一支腿102之间；以及第二弯曲过渡壁部分104，定位于第二盖部分98和第二支腿106之间。第二第一支腿102和第二支腿106相对于第二盖部分98在相反方向上延伸。第一支腿102和第二支腿106各自沿着复合上机翼蒙皮22延伸。

虽然以上已描述了各种实施例，但是本公开并非旨在限于此。可以对仍然落在所附权利要求的范围内的所公开的实施例做出变化。

Claims (17)

1.一种用于飞机的中央翼盒组件，包括：

复合下机翼蒙皮；

复合上机翼蒙皮；

复合翼梁，所述复合翼梁在所述复合下机翼蒙皮和所述复合上机翼蒙皮之间延伸；以及

复合桁条，所述复合桁条在翼展方向上沿着所述复合翼梁的腹板延伸，其中：

所述复合翼梁与所述复合下机翼蒙皮和所述复合上机翼蒙皮形成共固化固定；并且

所述复合桁条与所述复合翼梁的所述腹板形成共固化固定，

其中，所述复合翼梁包括：

第一复合槽构造，所述第一复合槽构造包括第一腹板，其中：

所述第一复合槽构造的第一弯曲过渡壁部分从所述第一腹板的第一端部部分延伸至所述第一复合槽构造的第一凸缘；

所述第一复合槽构造的所述第一凸缘沿着所述复合下机翼蒙皮延伸；

所述第一复合槽构造的第二弯曲过渡壁部分从所述第一腹板的第二端部部分延伸至所述第一复合槽构造的第二凸缘；并且

所述第一复合槽构造的所述第二凸缘沿着所述复合上机翼蒙皮延伸；以及

第二复合槽构造，所述第二复合槽构造具有第二腹板，其中：

所述第二复合槽构造的第一弯曲过渡壁部分从所述第二腹板的第一端部部分延伸至所述第二复合槽构造的第一凸缘，

所述第二复合槽构造的所述第一凸缘沿着所述复合下机翼蒙皮延伸；

所述第二复合槽构造的第二弯曲过渡壁部分从所述第二腹板的第二端部部分延伸至所述第二复合槽构造的第二凸缘；

所述第二复合槽构造的所述第二凸缘沿着所述复合上机翼蒙皮延伸；并且

所述复合翼梁的所述腹板由彼此邻接并形成共固化固定的所述第一复合槽构造的所述第一腹板和所述第二复合槽构造的所述第二腹板形成。

2.根据权利要求1所述的中央翼盒组件，进一步包括以下中的至少一者：

第一复合桁条，沿着所述复合下机翼蒙皮延伸；以及

第二复合桁条，沿着所述复合上机翼蒙皮延伸。

3.根据权利要求2所述的中央翼盒组件，其中，满足以下中的至少一者：

所述第一复合桁条在所述翼展方向上延伸并与所述复合下机翼蒙皮形成共固化固定；以及

所述第二复合桁条在所述翼展方向上延伸并与所述复合上机翼蒙皮形成共固化固定。

4.根据权利要求1所述的中央翼盒组件，其中：

所述第一复合槽构造的所述第一腹板与所述第二复合槽构造的所述第二腹板邻接并形成共固化固定；

所述第一复合槽构造的所述第一凸缘与所述复合下机翼蒙皮形成共固化固定；

所述第二复合槽构造的所述第一凸缘与所述复合下机翼蒙皮形成共固化固定；

所述第一复合槽构造的所述第二凸缘与所述复合上机翼蒙皮形成共固化固定；并且

所述第二复合槽构造的所述第二凸缘与所述复合上机翼蒙皮形成共固化固定。

5.根据权利要求1所述的中央翼盒组件，其中：

所述复合桁条包括帽桁条，所述帽桁条包括：盖部分；第一弯曲帽桁条过渡壁部分，定位于所述盖部分与第一支腿之间；以及第二弯曲帽桁条过渡壁部分，定位于所述盖部分与第二支腿之间，其中：

所述第一支腿和所述第二支腿相对于所述盖部分在相反方向上延伸；并且

所述第一支腿和所述第二支腿各自沿着所述复合翼梁的所述腹板延伸。

6.根据权利要求5所述的中央翼盒组件，其中：

第一复合半径填料构件定位在所述帽桁条的所述第一弯曲帽桁条过渡壁部分的一位置附近；并且

第二复合半径填料构件定位在所述帽桁条的所述第二弯曲帽桁条过渡壁部分的一位置附近。

7.一种用于飞机的中央翼盒组件，包括：

复合下机翼蒙皮；

复合上机翼蒙皮；

复合翼梁，所述复合翼梁在所述复合下机翼蒙皮和所述复合上机翼蒙皮之间延伸；以及

以下中的至少一者：第一复合桁条，所述第一复合桁条沿着所述复合下机翼蒙皮延伸；以及第二复合桁条，所述第二复合桁条沿着所述复合上机翼蒙皮延伸；其中：

所述复合翼梁与所述复合下机翼蒙皮和所述复合上机翼蒙皮形成共固化固定；并且

满足所述以下中的至少一者：所述第一复合桁条与所述复合下机翼蒙皮形成共固化固定；以及所述第二复合桁条与所述复合上机翼蒙皮形成共固化固定，

其中，所述复合翼梁包括：

第一复合槽构造，所述第一复合槽构造包括第一腹板，其中：

所述第一复合槽构造的第一弯曲过渡壁部分从所述第一腹板的第一端部部分延伸至所述第一复合槽构造的第一凸缘；

所述第一复合槽构造的所述第一凸缘沿着所述复合下机翼蒙皮延伸；

所述第一复合槽构造的第二弯曲过渡壁部分从所述第一腹板的第二端部部分延伸至所述第一复合槽构造的第二凸缘；并且

所述第一复合槽构造的所述第二凸缘沿着所述复合上机翼蒙皮延伸；以及

第二复合槽构造，所述第二复合槽构造具有第二腹板，其中：

所述第二复合槽构造的第一弯曲过渡壁部分从所述第二腹板的第一端部部分延伸至所述第二复合槽构造的第一凸缘；

所述第二复合槽构造的所述第一凸缘沿着所述复合下机翼蒙皮延伸；

所述第二复合槽构造的第二弯曲过渡壁部分从所述第二腹板的第二端部部分延伸至所述第二复合槽构造的第二凸缘；并且

所述第二复合槽构造的所述第二凸缘沿着所述复合上机翼蒙皮延伸。

8.根据权利要求7所述的中央翼盒组件，进一步包括复合桁条，所述复合桁条沿着所述复合翼梁的腹板在翼展方向上延伸。

9.根据权利要求7所述的中央翼盒组件，其中，满足以下中的至少一者：

所述第一复合桁条在翼展方向上延伸；以及

所述第二复合桁条在所述翼展方向上延伸。

10.根据权利要求7所述的中央翼盒组件，其中：

所述第一复合槽构造的所述第一腹板与所述第二复合槽构造的所述第二腹板邻接并形成共固化固定；

所述第一复合槽构造的所述第一凸缘与所述复合下机翼蒙皮形成共固化固定；

所述第二复合槽构造的所述第一凸缘与所述复合下机翼蒙皮形成共固化固定；

所述第一复合槽构造的所述第二凸缘与所述复合上机翼蒙皮形成共固化固定；以及

所述第二复合槽构造的所述第二凸缘与所述复合上机翼蒙皮形成共固化固定。

11.根据权利要求7所述的中央翼盒组件，其中：

所述第一复合桁条包括第一帽桁条，所述第一帽桁条包括：第一盖部分；第一弯曲帽桁条过渡壁部分，定位于所述第一盖部分与所述第一帽桁条的第一支腿之间；以及第二弯曲帽桁条过渡壁部分，定位于所述第一盖部分与所述第一帽桁条的第二支腿之间，其中：

所述第一帽桁条的所述第一支腿和所述第二支腿相对于所述第一盖部分在相反方向上延伸；并且

所述第一帽桁条的所述第一支腿和所述第二支腿各自沿着所述复合下机翼蒙皮延伸；并且

所述第二复合桁条包括第二帽桁条：所述第二帽桁条包括：第二盖部分；第一弯曲帽桁条过渡壁部分，定位于所述第二盖部分与所述第二帽桁条的第一支腿之间；以及第二弯曲帽桁条过渡壁部分，定位于所述第二盖部分与所述第二帽桁条的第二支腿之间，其中：

所述第二帽桁条的所述第一支腿和所述第二支腿相对于所述第二盖部分在相反方向上延伸；并且

所述第二帽桁条的所述第一支腿和所述第二支腿各自沿着所述复合上机翼蒙皮延伸；

所述第一帽桁条与所述复合下机翼蒙皮的共固化固定包括所述第一帽桁条的所述第一支腿和所述第二支腿与所述复合下机翼蒙皮的共固化固定；并且

所述第二帽桁条与所述复合上机翼蒙皮的共固化固定包括所述第二帽桁条的所述第一支腿和所述第二支腿与所述复合上机翼蒙皮的共固化固定。

12.根据权利要求11所述的中央翼盒组件，其中：

第三复合半径填料构件定位在所述第一帽桁条的所述第一弯曲帽桁条过渡壁部分的一位置附近；

第四复合半径填料构件定位在所述第一帽桁条的所述第二弯曲帽桁条过渡壁部分的一位置附近；

第五复合半径填料构件定位在所述第二帽桁条的所述第一弯曲帽桁条过渡壁部分的一位置附近；以及

第六复合半径填料构件定位在所述第二帽桁条的所述第二弯曲帽桁条过渡壁部分的一位置附近。

13.一种用于组装用于飞机的中央翼盒组件的方法，包括：

以下步骤：

铺设复合下机翼蒙皮；

铺设复合上机翼蒙皮；

铺设定位成在所述复合下机翼蒙皮和所述复合上机翼蒙皮之间延伸的复合翼梁；以及

铺设以下中的至少一者：定位成在翼展方向上沿着所述复合翼梁的腹板延伸的复合桁条；在所述翼展方向上沿着所述复合下机翼蒙皮延伸的第一复合桁条；以及在所述翼展方向上沿着所述复合上机翼蒙皮延伸的第二复合桁条；以及

将所述复合翼梁共固化成与所述复合下机翼蒙皮和所述复合上机翼蒙皮固定以及进一步地以下中的至少一者的共固化成固定：

将所述复合桁条共固化成与所述复合翼梁的所述腹板固定；

将所述第一复合桁条共固化成与所述复合下机翼蒙皮固定；以及

将所述第二复合桁条共固化成与所述复合上机翼蒙皮固定，其中，铺设所述复合翼梁的步骤包括：

形成第一复合槽构造，所述第一复合槽构造包括：

第一腹板；

第一弯曲过渡壁部分，所述第一复合槽构造的所述第一弯曲过渡壁部分从所述第一腹板的第一端部部分延伸至所述第一复合槽构造的第一凸缘；以及

第二弯曲过渡壁部分，所述第一复合槽构造的所述第二弯曲过渡壁部分从所述第一腹板的第二端部部分延伸至所述第一复合槽构造的第二凸缘；以及

形成第二复合槽构造，所述第二复合槽构造包括：

第二腹板；

第一弯曲过渡壁部分，所述第二复合槽构造的所述第一弯曲过渡壁部分从所述第二腹板的第一端部部分延伸至所述第二复合槽构造的第一凸缘；以及

第二弯曲过渡壁部分，所述第二复合槽构造的所述第二弯曲过渡壁部分从所述第二腹板的第二端部部分延伸至所述第二复合槽构造的第二凸缘，并且

所述复合翼梁的所述腹板由彼此邻接并形成共固化固定的所述第一复合槽构造的所述第一腹板和所述第二复合槽构造的所述第二腹板形成。

14.根据权利要求13所述的用于组装用于飞机的中央翼盒组件的方法，其中：

铺设所述复合翼梁的步骤包括将所述第一复合槽构造的第一腹板与所述第二复合槽构造的第二腹板定位成邻接关系；以及

共固化的步骤包括将所述第一复合槽构造的所述第一腹板和所述第二复合槽构造的所述第二腹板共固化成固定。

15.根据权利要求13所述的用于组装用于飞机的中央翼盒组件的方法，其中：铺设所述复合桁条、所述第一复合桁条以及所述第二复合桁条中的至少一者的步骤包括形成以下中的至少一者的步骤：将所述复合桁条形成为帽桁条；将所述第一复合桁条形成为第一帽桁条；

以及将所述第二复合桁条形成为第二帽桁条。

16.根据权利要求15所述的用于组装用于飞机的中央翼盒组件的方法，其中：

铺设所述复合桁条的所述帽桁条的步骤包括形成盖部分和定位在所述盖部分与所述帽桁条的第一支腿之间的第一弯曲过渡壁部分以及定位在所述盖部分与所述帽桁条的第二支腿之间的第二弯曲过渡壁部分，其中：

所述帽桁条的所述第一支腿和所述第二支腿相对于所述盖部分在相反方向上延伸；并且

所述帽桁条的所述第一支腿和所述第二支腿各自沿着所述复合翼梁的所述腹板延伸；并且

将所述复合桁条与所述复合翼梁的所述腹板共固化成固定的步骤包括将所述帽桁条的所述第一支腿和所述第二支腿与所述复合翼梁的所述腹板共同固化。

17.根据权利要求15所述的用于组装用于飞机的中央翼盒组件的方法，其中，铺设所述第一复合桁条或所述第二复合桁条的步骤进一步包括：

将所述第一复合桁条形成为第一帽桁条，所述第一帽桁条包括第一盖部分；第一弯曲过渡壁部分，定位于所述第一盖部分与所述第一帽桁条的第一支腿之间；以及第二弯曲过渡壁部分，定位于所述第一盖部分与所述第一帽桁条的第二支腿之间，其中：

所述第一帽桁条的所述第一支腿和所述第二支腿相对于所述第一盖部分在相反方向上延伸；并且

所述第一帽桁条的所述第一支腿和所述第二支腿各自沿着所述复合下机翼蒙皮延伸，以及

将所述第二复合桁条形成为第二帽桁条，所述第二帽桁条包括第二盖部分；第一弯曲过渡壁部分，定位于所述第二盖部分与所述第二帽桁条的第一支腿之间；以及第二弯曲过渡壁部分，定位于所述第二盖部分与所述第二帽桁条的第二支腿之间，其中：

所述第二帽桁条的所述第一支腿和所述第二支腿相对于所述第二盖部分在相反方向上延伸；并且

所述第二帽桁条的所述第一支腿和所述第二支腿各自沿着所述复合上机翼蒙皮延伸。

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