CN109404151A - 船用燃油系统及船用燃油系统瞬态工况的控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于燃油系统控制技术领域，具体涉及一种船用燃油系统及船用燃油系统瞬态工况的控制方法。本发明所述的船用燃油系统包括沿燃油流通方向依次设置的喷油泵、共轨管、限流阀和喷油器，所述共轨管上设有电控式压力控制阀，所述电控式压力控制阀能够通过ECU进行控制，从而调节所述共轨管内的燃油的压力，其中，所述电控式压力控制阀集成于所述共轨管上，所述限流阀集成于所述喷油器上。通过使用本发明所述的船用燃油系统及船用燃油系统瞬态工况的控制方法，利用电控式压力控制阀对共轨管内的燃油进行迅速降压，从而减小限流阀前后端的压力差，防止限流阀由于压力不稳造成错误的关闭，保证限流阀的正常工作状态。

Description

船用燃油系统及船用燃油系统瞬态工况的控制方法

技术领域

本发明属于燃油系统控制技术领域，具体涉及一种船用燃油系统及船用燃油系统瞬态工况的控制方法。

背景技术

现有的船用电控燃油系统中喷油被泵送到共轨管后再经过限流器最终到达喷油器。在整个高压系统中设有压力限制阀，用于在系统压力过高时释放压力。

现有的高压系统中集成在喷油器中的限流阀为机械式结构，其原理是根据前后的压力差，当压力差达到一定值时，关闭通道，实现整个系统的压力稳定。其机理是当喷油器端出现大量燃油泄漏时，两侧的压力差导致的阀芯的关闭。

现有的这种系统在台架实验时经常出现在正常状态下限流阀关死的状态，且事故发生概率较高，阀的设计与应用工况存有较大的区别。在共轨管中的压力稍微不稳的情况下就会关闭，造成实验无法进行，并且需要马上停机进行排查，耗费人力和物力。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述存在的至少一个问题，该目的是通过以下技术方案实现的。

本发明提出了一种船用燃油系统，其中包括沿燃油流通方向依次设置的喷油泵、共轨管、限流阀和喷油器，所述共轨管上设有电控式压力控制阀，所述电控式压力控制阀能够通过ECU进行控制，从而调节所述共轨管内的燃油的压力。

进一步地，如上所述的船用燃油系统，所述电控式压力控制阀集成于所述共轨管上。

进一步地，如上所述的船用燃油系统，所述限流阀集成于所述喷油器上。

本发明还提出了一种船用燃油系统瞬态工况的控制方法，所述控制方法根据上述所述的船用燃油系统进行瞬态工况的控制，包括以下步骤：

当发动机正常运转时，根据所述发动机的转速变化或油量变化标定所述共轨管内的燃油的瞬态轨压图；

当所述发动机处于转速上升或加载状态下，所述ECU根据标定的所述共轨管内的燃油的瞬态轨压图调节所述电控式压力控制阀，使所述共轨管内的燃油压力达到设定的压力值。

本发明还提出了一种船用燃油系统瞬态工况的控制方法，所述控制方法根据上述所述的船用燃油系统进行瞬态工况的控制，包括以下步骤：

当发动机正常运转时，标定所述共轨管内的燃油的正常轨压图；

当所述发动机处于转速上升或加载状态下，所述ECU根据所述共轨管内的燃油的正常轨压图及修正值调节所述电控式压力控制阀，使所述共轨管内的燃油压力达到设定的压力值。

通过使用本发明所述的船用燃油系统及船用燃油系统瞬态工况的控制方法，利用电控式压力控制阀对共轨管内燃油进行降压，从而减小限流阀前后端的压力差，防止限流阀由于压力不稳造成错误的关闭，保证限流阀的正常工作状态，提高燃油系统工作的稳定性。本发明利用电控式压力控制阀可以随时根据工况进行轨压的调节、尤其是在瞬态工况时能够迅速调整轨压。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本发明实施例的系统结构图；

图2为利用图1中实施例进行燃油系统瞬态工况控制的方法流程图。

附图中各标记表示如下：

10：喷油泵；

20：共轨管；

30：限流阀；

40：喷油器；

50：电控式压力控制阀。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

图1为本发明实施例的系统结构图。如图1所示，本实施例中的船用燃油系统，包括沿燃油流通方向依次设置的喷油泵10、共轨管20、限流阀30和喷油器40。共轨管20上设有电控式压力控制阀50，电控式压力控制阀50能够通过ECU进行控制，从而调节共轨管20内的燃油的压力。其中，电控式压力控制阀50集成于共轨管20上，限流阀30集成于喷油器40上。

与现有技术相比，本实施例中采用电控式压力控制阀50代替原有的机械式限流阀。与机械式限流阀相比，电控式压力控制阀50能够随时通过加电使电磁阀抬起，从而对共轨管20内的燃油进行泄压。电控式压力控制阀50能够随时根据工况进行轨压的调节，尤其是在瞬态工况时能够迅速调整共轨管20内的压力，从而减小限流阀30前后端的压力差，防止限流阀30由于压力不稳造成错误的关闭，保证限流阀30的正常工作状态，提高燃油系统工作的稳定性。

图2为利用图1中实施例进行燃油系统瞬态工况控制的方法流程图。如图2所示，本发明所述的船用燃油系统瞬态工况的控制方法，包括以下步骤：

当发动机正常运转时，根据发动机的转速变化标定共轨管20内的燃油的瞬态轨压图(即瞬态轨压MAP)。

当发动机处于转速上升或加载状态下，ECU根据标定的共轨管20内的燃油的瞬态轨压图调节电控式压力控制阀50，使共轨管20内的燃油压力达到设定的压力值。

当发动机处于转速上升或加载状态下，ECU将测得的共轨管20内的燃油压力值与标定的共轨管20内的燃油的瞬态轨压图相对比，确定是否处于超压状态并确定超压的范围。然后通过ECU控制电控式压力控制阀迅速开启，进行泄压，使共轨管20内的燃油压力达到设定的压力值，保证燃油系统的稳定运行。

当发动机处于转速上升或加载状态下，主要体现在转速的变化率和油量的变化率上。当发动机转速下降或轨压降低时，无需采用此控制方法。因为当发动机的转速降低时，限流阀30关闭的流量越大，即限流阀30前后的压力差也越来越大。当轨压下降时，对限流阀30关闭的流量影响不大。由于燃油系统中的喷油量保持不变，在实现燃油系统的瞬态轨压降低的同时，只需通过延长喷油器40的加电喷油时间即可实现喷油量不变，不会对发动机的动力性造成影响。

当发动机处于转速上升或加载状态下，ECU还可以根据共轨管20内的燃油的正常轨压图(即正常轨压MAP)及修正值调节电控式压力控制阀50，使共轨管20内的燃油压力达到设定的压力值。

通过使用本发明所述的船用燃油系统及船用燃油系统瞬态工况的控制方法，利用电控式压力控制阀对共轨管内燃油进行降压，从而减小限流阀前后端的压力差，防止限流阀由于压力不稳造成错误的关闭，保证限流阀的正常工作状态。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种船用燃油系统，其特征在于，包括沿燃油流通方向依次设置的喷油泵、共轨管、限流阀和喷油器，所述共轨管上设有电控式压力控制阀，所述电控式压力控制阀能够通过ECU进行控制，从而调节所述共轨管内的燃油的压力。

2.根据权利要求1所述的船用燃油系统，其特征在于，所述电控式压力控制阀集成于所述共轨管上。

3.根据权利要求1所述的船用燃油系统，其特征在于，所述限流阀集成于所述喷油器上。

4.一种船用燃油系统瞬态工况的控制方法，其特征在于，所述控制方法根据上述权利要求1-3中任一项所述的船用燃油系统进行瞬态工况的控制，包括以下步骤：

当发动机正常运转时，根据所述发动机的转速变化或油量变化标定所述共轨管内的燃油的瞬态轨压图；

当所述发动机处于转速上升或加载状态下，所述ECU根据标定的所述共轨管内的燃油的瞬态轨压图调节所述电控式压力控制阀，使所述共轨管内的燃油压力达到设定的压力值。

5.一种船用燃油系统瞬态工况的控制方法，其特征在于，所述控制方法根据上述权利要求1-3中任一项所述的船用燃油系统进行瞬态工况的控制，包括以下步骤：

当发动机正常运转时，标定所述共轨管内的燃油的正常轨压图；

当所述发动机处于转速上升或加载状态下，所述ECU根据所述共轨管内的燃油的正常轨压图及修正值调节所述电控式压力控制阀，使所述共轨管内的燃油压力达到设定的压力值。