CN109390922A - 一种用于轨道交通控制柜联跳回路的转接装置 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例提供了一种用于轨道交通控制柜联跳回路的转接装置，包括：信号接收回路、信号输出回路以及信号转换单元。通过信号转换单元读取信号接收回路接收的第一控制柜的第一信号，并通过预设转换程序将第一信号转换为第二控制柜能够识别的第二信号，再通过信号输出回路向第二控制柜发送第二信号。该转接装置可以克服轨道交通建设前后期项目中控制柜联跳回路和联跳机制存在差异而带来的对接困难问题，同时该转接装置结构简单，简化了后期的检修工作。
Description
技术领域
本发明实施例涉及轨道交通供电技术领域，更具体地，涉及一种用于轨道交通控制柜联跳回路的转接装置。
背景技术
随着轨道交通的迅速发展，在建的地铁项目越来越多。很多项目采取分期建设的方案，每期项目可能由不同的设备厂家提供设备。例如，对于一二期相衔接的车站，因为一期的直流设备联跳回路已经预留，二期项目为了适应一期项目联跳机制，需要做成非标设备，设置复杂的电路适应站间回路，对后期设备维护和产品标准化都带来了麻烦。
在轨道交通直流供电系统中站间有很多联跳与联锁信号，但在需要实现联跳与联锁的两期项目之间，由于两期设备不同，使用的联跳回路和联跳机制可能有较大的差异，两者的信号对接存在困难，若对接不好会造成很大安全隐患。
发明内容
本发明实施例提供了一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的用于轨道交通控制柜联跳回路的转接装置。
本发明实施例提供了一种用于轨道交通控制柜联跳回路的转接装置，包括：信号接收回路、信号输出回路以及信号转换单元；其中，
所述信号接收回路包括多路相互并联的接收单元电路，每路接收单元电路包括一个输入端口和至少一个电压继电器，且所述至少一个电压继电器的电感线圈与所述输入端口连接，所述信号接收回路用于通过所述输入端接收第一控制柜的第一信号；
所述信号输出回路包括多路相互并联的输出单元电路，每路输出单元电路包括一个中间继电器、一个输出端口和电源输入端口，且所述输出端口通过所述中间继电器的两对辅助触点与所述电源输入端口连接，所述信号输出回路用于通过所述输出端口向第二控制柜输出第二信号；
所述信号转换单元分别与所述至少一个电压继电器的辅助触点及所述中间继电器的电感线圈连接，所述信号转换单元用于根据所述至少一个电压继电器的辅助触点的动作获取所述第一信号，并将所述第一信号转换成所述第二控制柜能够识别的所述第二信号，再根据所述第二信号控制所述中间继电器的两对辅助触点的开合。
进一步地，每路接收单元电路包括两个电压继电器，且所述两个电压继电器的启动电压不同。
进一步地，当所述第一信号包括多个第一子信号，且所述信号接收回路通过一个输入端口接收所述多个第一子信号时，所述信号转换单元用于将所述第一信号转换为包含多个对应的第二子信号的第二信号；
所述信号输出回路通过多个输出端口向所述第二控制柜输出所述多个第二子信号。
进一步地，每个输出端口通过对应的中间继电器的两对辅助触点与对应的电源输入端口连接，且所述对应的电源输入端口的电压等级与对应的第二子信号的电压等级相同。
进一步地，当所述第一信号包括多个第一子信号，且所述信号接收回路通过多个对应的输入端口接收所述多个第一子信号时，所述信号转换单元用于将所述第一信号转换为包含多个对应的第二子信号的所述第二信号；
所述信号输出回路通过一个输出端口向所述第二控制柜输出所述第二信号。
进一步地，每个输出端口与对应的中间继电器之间通过两个串联的二极管以及一个微型断路器连接，所述对应的中间继电器与对应的电源输入端口连接，且所述对应的电源输入端口的电压等级与对应的第二子信号的电压等级相同；多个输出端口短接组成一个输出端口。
本发明实施例提供的一种用于轨道交通控制柜联跳回路的转接装置，通过信号转换单元读取信号接收回路接收的第一控制柜的第一信号，并通过预设转换程序将第一信号转换为第二控制柜能够识别的第二信号，再通过信号输出回路向第二控制柜发送第二信号。该转接装置可以克服前后期项目中控制柜联跳回路和联跳机制存在差异而带来的对接困难问题。同时该转接装置结构简单，简化了后期的检修工作。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种用于轨道交通控制柜联跳回路的转接装置的结构框图
图2为本发明实施例提供的一种信号接收回路的电路图；
图3为本发明实施例提供的一种信号输出回路的电路图；
图4为本发明实施例提供的另一种信号接收回路的电路图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本发明实施例提供的一种用于轨道交通控制柜联跳回路的转接装置的结构框图，如图1所示，包括：信号接收回路1、信号输出回路2以及信号转换单元3。其中：
所述信号接收回路1包括多路相互并联的接收单元电路，每路接收单元电路包括一个输入端口和至少一个电压继电器，且所述至少一个电压继电器的电感线圈与所述输入端口连接，所述信号接收回路用于通过所述输入端接收第一控制柜的第一信号。
具体地，在使用本发明实施例提供的转接装置时，信号接收回路1的一端与第一控制柜连接，信号接收回路2的另一端与信号转换单元3连接，第一控制柜相当于前期项目中的控制柜。例如，如图2所示，信号接收回路中可以包含三路接收单元电路，每路接收单元电路中包含一个输入端口和两个并联的电压继电器，输入端口的两个端子分别与两个并联的电压继电器的电感线圈连接。当输入端口接收到第一控制柜输入的第一信号时，电压继电器会根据第一信号的电压等级而产生相应的动作。可以理解地，电压继电器的启动电压可根据第一信号的电压等级和实际需求进行确定。
所述信号输出回路2包括多路相互并联的输出单元电路，每路输出单元电路包括一个中间继电器、一个输出端口和电源输入端口，且所述输出端口通过所述中间继电器的两对辅助触点与所述电源输入端口连接，所述信号输出回路用于通过所述输出端口向第二控制柜输出第二信号。
具体地，在使用本发明实施例提供的转接装置时，信号输出回路2的一端与信号转换单元3连接，信号接收回路2的另一端与第二控制柜连接，第二控制柜相当于后期项目中的控制柜。例如，如图3所示，信号输出回路中包含三路输出单元电路，每路接收单元电路包含一个中间继电器、一个输出端口和电源输入端口，且输出端口通过中间继电器的两对辅助触点与电源输入端口连接，通过控制两对辅助触点的开合以及开合时长，可以向输出端口输出不同的信号。可以理解地，每个电源输入端口的电压等级与所需要输出的信号的电压等级相同。
所述信号转换单元分别与所述至少一个电压继电器的辅助触点及所述中间继电器的电感线圈连接，所述信号转换单元用于根据所述至少一个电压继电器的辅助触点的动作获取所述第一信号，并将所述第一信号转换成所述第二控制柜能够识别的所述第二信号，再根据所述第二信号控制所述中间继电器的两对辅助触点的开合。
具体地，信号转换单元可以为一个PLC(Programmable Logic Controller，可编程逻辑控制器)，根据第一控制柜和第二控制柜所采用的信号种类，在PLC中预设转换程序，该程序可以识别第一信号，并将第一信号转换为第二控制柜可以是别的第二信号。可以理解地，在实际使用本发明实施例提供的转换装置时，根据实际需求，预先设计好相应程序并预存在PLC当中。
当一个接收端口接收到第一信号后，与该端口连接的电压继电器动作，进而使得该电压继电器的辅助触点动作，PLC根据该辅助触点的动作识别第一信号，并利用预设转换程序将第一信号转换成第二信号，再根据第二信号控制输出端口对应的中间继电器动作输出第二信号。
本发明实施例提供的一种用于轨道交通控制柜联跳回路的转接装置，通过信号转换单元读取信号接收回路接收的第一控制柜的第一信号，并通过预设转换程序将第一信号转换为第二控制柜能够识别的第二信号，再通过信号输出回路向第二控制柜发送第二信号。该转接装置可以克服前后期项目中控制柜联跳回路和联跳机制存在差异而带来的对接困难问题。同时该转接装置结构简单，简化了后期的检修工作。
在上述实施例中，每路接收单元电路包括两个电压继电器，且所述两个电压继电器的启动电压不同。
具体地，设置两个启动电压不同的电压继电器，可以利用启动电压较低的电压器实现对线路的检测。例如，再次参考图2，电压继电器K1的启动电压为220V，电压继电器K2的启动电压为48V，那么，可以通过对应的输入端口输入一个48V的直流信号，如果线路正常，则电压继电器K1不动作，电压继电器K2动作；如果线路断开，则电压继电器K1不动作，电压继电器K2也不动作。
在上述实施例中，当所述第一信号包括多个第一子信号，且所述信号接收回路通过一个输入端口接收所述多个第一子信号时，所述信号转换单元用于将所述第一信号转换为包含多个对应的第二子信号的第二信号；
所述信号输出回路通过多个输出端口向所述第二控制柜输出所述多个第二子信号。
进一步地，每个输出端口通过对应的中间继电器的两对辅助触点与对应的电源输入端口连接，且所述对应的电源输入端口的电压等级与对应的第二子信号的电压等级相同。
其中，现有的控制柜大多采用两种信号处理机制，其一为采用不同的端口分别接收不同的控制信号，分别识别信号信息；其二为采用同一个端口接收时长或电压等级不同的信号，通过时长或电压等级识别信号信息。
具体地，第一信号包括多个第一子信号，且信号接收回路通过一个输入端口接收多个第一子信号时，说明第一控制柜处理控制信号的方式为通过时长或电压等级识别信号信息，那么第二控制柜需要转接装置与第一控制柜进行转接，可知第二控制柜是采用不同的端口分别接收不同的控制信号，分别识别信号信息。每个输出端口通过对应的中间继电器的两对辅助触点与对应的电源输入端口连接，且对应的电源输入端口的电压等级与对应的第二子信号的电压等级相同。也就是说，第一信号被转换成包含多个第二子信号的第二信号后，多个第二子信号分别经多个输出端口发送至第二控制柜，第二控制柜分别对多个第二子信息进行识别。
在上述实施例中，当所述第一信号包括多个第一子信号，且所述信号接收回路通过多个对应的输入端口接收所述多个第一子信号时，所述信号转换单元用于将所述第一信号转换为包含多个对应的第二子信号的所述第二信号；
所述信号输出回路通过一个输出端口向所述第二控制柜输出所述第二信号。
进一步地，每个输出端口与对应的中间继电器之间通过两个串联的二极管以及一个微型断路器连接，所述对应的中间继电器与对应的电源输入端口连接，且所述对应的电源输入端口的电压等级与对应的第二子信号的电压等级相同；多个输出端口短接组成一个输出端口。
具体地，第一信号包括多个第一子信号，且信号接收回路通过多个对应的输入端口接收所述多个第一子信号时，说明第一控制柜处理控制信号的方式为通过不同的端口分别接收不同的控制信号，分别识别信号信息，那么第二控制柜需要转接装置与第一控制柜进行转接，可知第二控制柜则是采用同一端口接收时长或电压等级不同的信号，通过时长或电压等级识别信号信息。每个输出端口与对应的中间继电器之间通过两个串联的二极管以及一个微型断路器连接，对应的中间继电器与对应的电源输入端口连接，且对应的电源输入端口的电压等级与对应的第二子信号的电压等级相同。也就是说，第一信号被转换成含有多个第二子信号的第二信号后，多个电压子信号经同一输出端口发送至第二控制柜，第二控制柜根据第二子信号的时长或电压等级对多个电压子信号进行识别。
其中，多个输出端口短接组成一个输出端口之后，为了防止短路，在每个输出单元电路中加入了串联的两个二极管。
下面通过几个实例对本发明实施例的转接装置的集中应用情况进行进一步说明，可以理解地，以下实施例仅为优选方式，本发明并不以此为限。
实例1：轨道交通第一控制柜向轨道交通第二控制柜发送的信号为3种信号，第一控制柜通过三路独立的回路发送。
第一路为“跳闸并闭锁”信号；
第二路为“跳闸”信号；
第三路为其他信号(也可备用)。
第二控制回路的接收回路为1路，在接收回路上设置2个电压继电器。当接收信号为4S的DC 220V信号时，其定义为“跳闸并闭锁”信号；当接收信号为2S的DC 220V信号时，其定义为“跳闸”信号；当接收信号为DC 48V信号时，其定义为其他信号。
在这种情况下：
接收回路可通过图2中①、②、③回路中将K1设置为信号一的电压等级、K3设置为信号二的电压等级、K5设置为信号三的电压等级，通过三个电压继电器K1、K3、K5分别接收三路信号。
如图3所示，将输出回路中X2的1、2号端子接DC 220V电源，X2的3、4号端子接DC48V电源，再将X2的7、9、11号端子和8、10、12号端子变成1路输出。
当接收回路K1动作时，PLC驱动中继继电器KQ0发送到第二控制柜一个4S的DC220V信号；当接收回路K3动作时，PLC驱动中继继电器KQ0发送到第二控制柜一个2S的DC220V信号；当接收回路K5动作时，PLC驱动中继继电器KQ1发送到第二控制柜一个DC 48V信号。
实例2：轨道交第一控制柜向轨道交通第二控制柜发送的信号为三种信号，轨道交通第一控制柜使用其中的1路输出单元电路全部发出。
信号一为DC 220V大于4秒的信号，轨道交通第二控制柜接收后跳闸并闭锁不能重合闸；
信号二为DC 220V小于2秒的信号，轨道交通第二控制柜接收后跳闸可以重合闸；
信号三为DC 48V信号，轨道交通第二控制柜接收后证明线路正常。
这种情况下只需要使用图2中的回路①中的1路进行信号接收，将回路①中K1电压继电器设置到220V动作，将K2电压继电器设置到48V动作，通过K1动作的时间来确定是信号一还是信号二，当PLC收到K2与K1同时动作且持续时间大于4秒为信号一，当PLC收到K2与K1同时动作且持续时间小于2秒为信号二，当PLC只收到K2继电器动作时为信号三。
电压继电器接收到信号后通过PLC转换成第二控制柜所需要的对应信号，再由信号输出回路发送到第二控制柜。
实施例3：轨道交通第一控制柜向轨道交通第二控制柜发送的信号为三种信号，三种信号为三个电压等级并通过1路输出单元电路发出。
电压1，轨道交通第二控制柜接收后跳闸并闭锁不能重合闸；
电压2，轨道交通第二控制柜接收后跳闸可以重合闸；
电压3，轨道交通第二控制柜接收后证明线路正常。
这种情况可将图1中端子1、3、5和2、4、6分别短接，如图4所示，短接后接收回路最多可以同时接收6个电压等级信号。
将K1设置为电压1、K3设置为电压2、K5设置为电压3，通过图3中的三个电压继电器K1、K3、K5分别接收三个信号。
电压继电器接收到信号后通过PLC转换成第二控制柜所需要的对应信号，再由信号输出回路发送到第二控制柜。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (6)
1.一种用于轨道交通控制柜联跳回路的转接装置，其特征在于，包括：信号接收回路、信号输出回路以及信号转换单元；其中，
所述信号接收回路包括多路相互并联的接收单元电路，每路接收单元电路包括一个输入端口和至少一个电压继电器，且所述至少一个电压继电器的电感线圈与所述输入端口连接，所述信号接收回路用于通过所述输入端接收第一控制柜的第一信号；
所述信号输出回路包括多路相互并联的输出单元电路，每路输出单元电路包括一个中间继电器、一个输出端口和电源输入端口，且所述输出端口通过所述中间继电器的两对辅助触点与所述电源输入端口连接，所述信号输出回路用于通过所述输出端口向第二控制柜输出第二信号；
所述信号转换单元分别与所述至少一个电压继电器的辅助触点及所述中间继电器的电感线圈连接，所述信号转换单元用于根据所述至少一个电压继电器的辅助触点的动作获取所述第一信号，并将所述第一信号转换成所述第二控制柜能够识别的所述第二信号，再根据所述第二信号控制所述中间继电器的两对辅助触点的开合。
2.根据权利要求1所述用于轨道交通控制柜联跳回路的转接装置，其特征在于，每路接收单元电路包括两个电压继电器，且所述两个电压继电器的启动电压不同。
3.根据权利要求1所述用于轨道交通控制柜联跳回路的转接装置，其特征在于，当所述第一信号包括多个第一子信号，且所述信号接收回路通过一个输入端口接收所述多个第一子信号时，所述信号转换单元用于将所述第一信号转换为包含多个对应的第二子信号的第二信号；
所述信号输出回路通过多个输出端口向所述第二控制柜输出所述多个第二子信号。
4.根据权利要求3所述用于轨道交通控制柜联跳回路的转接装置，其特征在于，每个输出端口通过对应的中间继电器的两对辅助触点与对应的电源输入端口连接，且所述对应的电源输入端口的电压等级与对应的第二子信号的电压等级相同。
5.根据权利要求1所述用于轨道交通控制柜联跳回路的转接装置，其特征在于，当所述第一信号包括多个第一子信号，且所述信号接收回路通过多个对应的输入端口接收所述多个第一子信号时，所述信号转换单元用于将所述第一信号转换为包含多个对应的第二子信号的所述第二信号；
所述信号输出回路通过一个输出端口向所述第二控制柜输出所述第二信号。
6.根据权利要求5所述用于轨道交通控制柜联跳回路的转接装置，其特征在于，每个输出端口与对应的中间继电器之间通过两个串联的二极管以及一个微型断路器连接，所述对应的中间继电器与对应的电源输入端口连接，且所述对应的电源输入端口的电压等级与对应的第二子信号的电压等级相同；多个输出端口短接组成一个输出端口。
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