CN109386350B - 汽油颗粒过滤器的再生 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了汽油颗粒过滤器的再生。一种内燃发动机系统包括具有一组供体汽缸和一组非供体汽缸的汽油内燃发动机。供体汽缸将一定比例的废气提供给废气再循环系统，并且将其余的废气提供给包括颗粒过滤器的排气后处理系统。非供体汽缸也向排气后处理系统提供废气。发动机控制器可以确定颗粒过滤器是否需要再生，并且作为响应，将非供体汽缸的火花正时延迟一定量，该量与供体汽缸的延迟量不同。

Description

汽油颗粒过滤器的再生
相关申请的交叉引用
本申请要求标题为“Regeneration of Gasoline Particulate Filters”的第62/540,834号美国临时专利申请的优先权，并且该申请的内容通过引用并入本文。
技术领域
本公开涉及内燃发动机系统。
背景技术
使用汽油内燃发动机的系统通常包括可操作地连接到内燃发动机的排气后处理系统。排气后处理系统可以包括颗粒过滤器，颗粒过滤器用于从发动机产生的废气过滤烟灰或颗粒物质。排气后处理系统还可包括催化转化器，催化转化器处理废气中潜在的有害化合物。
发明内容
一方面，一种用于对在具有多个汽缸的内燃发动机下游的颗粒过滤器再生的方法包括以火花正时(spark timing)操作内燃发动机的至少一个供体汽缸(donor cylinder)和至少一个非供体汽缸。颗粒过滤器接收来自至少一个非供体汽缸和至少一个供体汽缸的废气。由至少一个供体汽缸产生的一定比例的废气(a proportion of exhaust gas)被提供给废气再循环系统。该方法还包括基于至少第一输入确定颗粒过滤器的再生需求。该方法还包括响应于确定再生需求，将至少一个非供体汽缸的火花正时延迟第一延迟量并且将至少一个供体汽缸的火花正时延迟第二延迟量，其中第一延迟量不等于第二延迟量。
在一个或更多个实施方式中，将至少一个非供体汽缸的火花正时延迟第一延迟量并且将至少一个供体汽缸的火花正时延迟第二延迟量包括将第一延迟量设定为大于第二延迟量。在一个或更多个实施方式中，将至少一个非供体汽缸的火花正时延迟第一延迟量并且将至少一个供体汽缸的火花正时延迟第二延迟量包括将第二延迟量设定为零。在一个或更多个实施方式中，该方法还包括：基于至少第二输入确定颗粒过滤器的再生完成；和响应于确定再生完成，将至少一个非供体汽缸的火花正时提前第一延迟量，并且将至少一个供体汽缸的火花正时提前第二延迟量。
在一个或更多个实施方式中，以火花正时操作所述内燃发动机的所述至少一个供体汽缸和所述至少一个非供体汽缸包括将来自所述至少一个供体汽缸的大体上所有的废气提供给所述废气再循环系统。
在一个或更多个实施方式中，基于所述至少第一输入确定所述颗粒过滤器的再生需求包括确定横跨所述颗粒过滤器的压力差是否大于阈值压力值。
在一个或更多个实施方式中，基于所述至少第一输入确定所述颗粒过滤器的再生需求包括确定自上次再生发生以来已经有预定的持续时间。
在一个或更多个实施方式中，基于所述至少第一输入确定所述颗粒过滤器的再生需求包括确定自上次再生发生以来已经有预定量的燃料消耗。
在一个或更多个实施方式中，所述方法还包括，进一步响应于确定所述再生需求，调节定位在所述至少一个供体汽缸下游的废气再循环阀，所述废气再循环阀的调节改变由所述至少一个供体汽缸产生的提供给所述废气再循环系统的废气的比例。
另一方面，一种用于对在具有多个汽缸的内燃发动机下游的颗粒过滤器再生的方法包括以火花正时操作内燃发动机的至少一个供体汽缸和至少一个非供体汽缸，其中，颗粒过滤器仅接收来自至少一个非供体汽缸的废气。该方法还包括基于至少第一输入确定颗粒过滤器的再生需求。该方法还包括响应于确定再生需求，将至少一个非供体汽缸的火花正时延迟第一延迟量并且将至少一个供体汽缸的火花正时延迟第二延迟量，其中第一延迟量不等于第二延迟量。
在一个或更多个实施方式中，以火花正时操作内燃发动机的至少一个供体汽缸和至少一个非供体汽缸包括将来自至少一个供体汽缸的废气提供给废气再循环系统。在一个或更多个实施方式中，基于至少第一输入确定颗粒过滤器的再生需求包括确定横跨颗粒过滤器的压力差是否大于阈值压力值(threshold pressure value)。将至少一个非供体汽缸的火花正时延迟第一延迟量并且将至少一个供体汽缸的火花正时延迟第二延迟量包可以包括将第一延迟量设定成大于第二延迟量。将至少一个非供体汽缸的火花正时延迟第一延迟量并且将至少一个供体汽缸的火花正时延迟第二延迟量可以包括将第二延迟量设定为零。基于至少第一输入确定颗粒过滤器的再生需求可以包括确定横跨颗粒过滤器的压力差是否大于阈值压力值。
另一方面，提供了一种发动机系统。内燃发动机包括至少一个供体汽缸和至少一个非供体汽缸。废气再循环系统以接收废气的方式与至少一个供体汽缸连通并且以提供废气的方式与内燃发动机的进气歧管连通。排气后处理系统以接收废气的方式与内燃发动机连通。排气后处理系统包括颗粒过滤器。发动机控制器配置成：以火花正时操作内燃发动机的至少一个供体汽缸和至少一个非供体汽缸；基于至少第一输入确定颗粒过滤器的再生需求；以及响应于确定再生需求，将至少一个非供体汽缸的火花正时延迟第一延迟量并且将至少一个供体汽缸的火花正时延迟第二延迟量，第一延迟量不等于第二延迟量。
在一个或更多个实施方式中，排气后处理系统以接收废气的方式仅与至少一个非供体汽缸连通。由至少一个供体汽缸产生的一定比例的废气可以提供给废气再循环系统，并且废气再循环阀可以被定位并配置为选择性地改变由至少一个供体汽缸产生的提供给废气再循环系统的废气的比例。发动机控制器还可以配置成，进一步响应于确定再生需求，调节废气再循环阀，从而改变由至少一个供体汽缸产生的提供给废气再循环系统的废气的比例。将至少一个非供体汽缸的火花正时延迟第一延迟量并且将至少一个供体汽缸的火花正时延迟第二延迟量包括将第一延迟量设定成大于第二延迟量。将至少一个非供体汽缸的火花正时延迟第一延迟量并且将至少一个供体汽缸的火花正时延迟第二延迟量可以包括将第二延迟量设定为零。基于至少第一输入确定颗粒过滤器的再生需求可以包括确定横跨颗粒过滤器的压力差是否大于阈值压力值。基于至少第一输入确定颗粒过滤器的再生需求可以包括确定自上次再生发生以来已经有预定的持续时间。基于至少第一输入确定颗粒过滤器的再生需求可以包括确定自上次再生发生以来已经有预定量的燃料消耗。发动机控制器还可以配置成：基于至少第二输入确定颗粒过滤器的再生完成；和响应于确定再生完成，将至少一个非供体汽缸的火花正时提前第一延迟量，并且将至少一个供体汽缸的火花正时提前第二延迟量。
附图说明
本领域技术人员应理解，附图主要是为了说明性目的，且不意图限制本文所描述的主题的范围。附图不一定按比例绘制；在一些情况下，本文公开的主题的各个方面在附图中可被夸大或放大地示出，以有利于对不同特征的理解。在附图中，相同的参考标记通常指代相同的特征(例如，功能上相似和/或结构上相似的元件)。
图1示出了根据本公开的实施方案的示例性火花点火式发动机系统的示意图。
图2示出了用于联接到汽油发动机的颗粒过滤器再生的示例性过程的流程图。
根据下面结合附图所阐述的详细描述，本文公开的发明构思的特征和优点将变得更明显。
具体实施方式
下文更详细地描述了与本发明的内燃组件及操作内燃组件的方法相关的各种构思和实施方案。应理解，上面介绍的和下面更详细讨论的各种构思可以以多种方式中的任何一种来实现，因为所公开的构思不限于任何特定的实现方式。主要为了说明性目的来提供特定的实施方式和应用的示例。
内燃发动机交通工具可以包括用于处理由内燃发动机产生的废气的排气后处理系统。排气后处理系统可包括催化转化器，该催化转化器通过催化氧化还原反应将废气中的有毒气体和污染物转化成毒性较小的污染物。例如，三元催化剂使氧气与一氧化碳和未燃烧的碳氢化合物结合，以产生二氧化碳和水，并且减少氮氧化物。排气后处理系统还可包括颗粒过滤器或烟灰过滤器以捕集或过滤废气中的颗粒物质。
随着时间的推移，颗粒物质可在颗粒过滤器中积聚至增加排气系统中的背压的程度。背压的增加可降低内燃发动机的效率。再生过程可用于清洁颗粒过滤器。这种再生过程包括提高废气温度，使得当高温废气经过颗粒过滤器时，过滤器中的颗粒物质可以燃烧掉。这减少了颗粒物质在过滤器中的积聚，从而导致背压降低并且内燃发动机效率提高。
一种提高汽油燃料发动机中的废气温度的方法是延迟发动机中燃烧的火花正时。在具有多个汽缸的汽油燃料发动机中，与每个汽缸相关联的火花正时可以延迟一定量。一些汽油发动机配置成将来自子集汽缸或专用汽缸或供体汽缸的废气的一部分提供给废气回收(EGR)系统，而剩余的废气通过排气后处理系统排放到空气中。此外，来自其余汽缸或非供体汽缸的废气通过排气后处理系统排放到空气中。
对包括专用于向EGR系统提供废气的供体汽缸的汽油发动机的正时进行延迟可能是不利的。EGR系统处理来自供体汽缸的废气，并且将处理后的废气提供回联接到所有汽缸的进气歧管。延迟供体汽缸的正时可以提高提供给EGR系统的废气的温度。这又可以提高提供给进气歧管的处理后的废气的温度，从而提高进气的整体温度。高温进气会对汽油发动机的工作效率和可靠性产生不利影响。
如下所述，汽油发动机可以为颗粒过滤器再生提供高温废气，而不会增加进气温度升高的风险。下面讨论的一种示例性方法包括延迟那些向排气系统提供废气的汽缸(例如，非供体汽缸)的点火正时，同时保持或相对较小程度地延迟专用于向EGR系统提供废气的汽缸(例如，供体汽缸)的点火正时。当EGR阀设定值在0和100％之间改变时，供体汽缸的空气-燃料比目标可以改变以支持颗粒过滤器再生事件。
图1示出了示例性火花点火式发动机系统100的示意图。发动机系统100包括具有六个汽缸C1至C6的火花点火式发动机102。发动机102使用火花来引起燃料的燃烧，该燃料可包括汽油、压缩天然气、氢气和液化石油气中的一种或更多种。六个汽缸C1至C6中的每一个都包括燃料喷射器104和火花塞106。燃料喷射器104将燃料喷射到汽缸中，在汽缸中燃料与进气混合，而火花塞106提供火花以燃烧燃料和进气混合物。来自汽缸C1至C6的废气被输送到三个排气端口：第一排气端口108，其接收来自汽缸C1和C2的废气；第二排气端口110，其接收来自汽缸C3和C4的废气；和第三排气端口112，其接收来自汽缸C5和C6的废气。第一排气端口108和第三排气端口112联接到同一排气系统歧管114，而第二排气端口110联接到EGR阀134，EGR阀134又联接到EGR排气歧管116和排气系统歧管114。
EGR排气歧管116接收来自汽缸C3和C4的废气。汽缸C3和C4被称为“供体汽缸”，并且由汽缸C3和C4产生的一定比例的废气被引向EGR系统118。例如，EGR阀134可配置成将汽缸C3和C4产生的废气的一部分输送到EGR排气歧管116，并且将废气的其余部分输送到排气系统歧管114。例如，EGR阀可以配置成使得由供体汽缸C3和C4产生的废气的约0％至约100％范围内的部分被提供给EGR排气歧管116。如果EGR阀134设定为0％，则来自供体汽缸C3和C4(或来自第二排气端口110)的大体上所有的废气被输送到排气系统歧管114。如果EGR阀被设定为100％，则来自供体汽缸C3和C4(或来自第二排气端口110)的大体上所有的废气被输送到EGR排气歧管116。在0％和100％之间的任何设定值提供了到EGR排气歧管116的相应比例的废气和到排气系统歧管114的剩余部分的废气。EGR阀134可以由发动机控制器设定到期望的比例设定值。
汽缸C1、C2、C5和C6被称为“非供体汽缸”，并且由这些汽缸产生的大体上所有的废气被引向涡轮增压器120和排气后处理系统132(排气后处理系统132包括颗粒过滤器122)。应理解，在图1的发动机102中所示的供体汽缸和非供体汽缸的数量是作为示例提供的，并且其它实施方式可以具有不同数量的供体汽缸和非供体汽缸。
EGR系统118用于通过将发动机102产生的废气的一部分再循环回到发动机102的汽缸中来减少氮氧化物排放。将废气引入到汽缸中降低了氧气在提供给发动机102的进气中的比例，并且吸收燃烧热以降低缸内峰值温度，从而降低了产生的氮氧化物的量。当废气从发动机102中的所有汽缸的子集提取时，EGR系统可以经由进气歧管124将废气重新引入到发动机102的所有汽缸中。EGR系统118可包括冷却器或热交换器，该冷却器或热交换器在废气被重新引入到发动机102中之前降低废气的温度。
排气系统歧管114中的废气被提供给涡轮增压器120。在涡轮增压器120中，废气驱动涡轮，涡轮又驱动压缩机。压缩机压缩从进气口接收到的空气并将压缩的空气提供给增压空气冷却器(CAC)126，该增压空气冷却器126在压缩空气被提供给进气节气门128之前冷却压缩的空气。进气节气门128可以调节引入发动机102中的压缩空气的量，从而部分地控制发动机102的动力输出。由进气节气门128提供的压缩空气与由EGR系统118输出的废气在混合器130中混合，并且混合物经由进气歧管124供给到发动机102的所有汽缸中。发动机102使用由燃料喷射器104提供的燃料和由火花塞106提供的火花来燃烧接收到的压缩空气和废气的混合物而产生动力和废气。
涡轮增压器120的涡轮的废气输出被供给到排气后处理系统132。排气后处理系统132包括至少一个颗粒过滤器122，该颗粒过滤器122用于过滤废气中的烟灰或其它颗粒物质。颗粒过滤器的示例可包括汽油颗粒过滤器，诸如但不限于堇青石汽油颗粒过滤器和陶瓷壁流式汽油颗粒过滤器，以及可阻挡气体中的烟灰或颗粒物质的其它过滤器。排气后处理系统132还可以包括定位于颗粒过滤器122的上游或下游的三元催化转化器。三元催化转化器将氧气与一氧化碳结合以产生二氧化碳，将氧气与未燃烧的碳氢化合物结合以产生水，并减少氮氧化物。排气后处理系统132还可以将颗粒过滤器122和三元催化转化器组合成单个套件。可替代地，排气后处理系统132可以包括四元催化转化器，四元催化转化器不仅减少了废气中的有害气体，而且过滤单一组分(in a single component)的颗粒物质。在一些实施方案中，颗粒过滤器122可以包括三元催化转化器和四元催化转化器中的至少一种。
随着时间的推移，颗粒过滤器122可能由于烟灰或颗粒物质的积聚而堵塞。再生可涉及，升高经过颗粒过滤器122的废气的温度，使得废气的升高的温度可以燃烧掉烟灰或其它颗粒物质。燃烧掉的烟灰和颗粒物通过排气管排放到空气中。颗粒过滤器122的再生将在下面结合图2进行讨论。
图2示出了用于联接到汽油发动机的颗粒过滤器再生的示例性过程200的流程图。具体而言，过程200描述了控制包括供体汽缸的汽油发动机(例如，上面关于图1讨论的发动机102)中的汽缸的点火或火花正时。过程200可以例如由控制发动机102的操作的发动机控制器来执行。过程200包括以正常或非再生模式火花正时操作发动机的供体汽缸和非供体汽缸(阶段202)。如上所讨论的，发动机102包括一组供体汽缸C3和C4和一组非供体汽缸C1、C2、C5和C6，供体汽缸C3和C4的废气输出的一部分引向EGR系统118，非供体汽缸C1、C2、C5和C6的废气输出引向排气后处理系统132。在正常或非再生操作模式下，供体汽缸组和非供体汽缸组可以设置成相同的火花正时。火花正时可以部分地基于活塞在汽缸中的位置来描述何时在汽缸中产生火花。例如，火花正时可以根据活塞的上止点(TDC)位置之前或之后的曲轴角度(“CA”)(以度为单位)来定义。例如，TDC之前10CA度的火花正时意味着当曲轴的位置相对于活塞处于TDC时的曲轴位置提前10度时点火。因此，在正常或非再生模式下，发动机控制器可以将每个汽缸C1至C6的火花正时设定为x度。在一些实施方式中，在正常或非再生模式期间，发动机控制器可以为供体汽缸设定与非供体汽缸的火花正时不同的火花正时。
过程200还包括接收指示颗粒过滤器的再生需求的至少一个输入(阶段204)。发动机控制器可以通过若干方式接收指示对颗粒过滤器再生需求的输入。在一种方法中，发动机控制器可以从定位在颗粒过滤器122上游或下游的压力传感器接收压力读数。如果横跨颗粒过滤器122的压降差(即，压力差)高于阈值量，则控制器可以确定需要对颗粒过滤器再生。再生需求还可以基于一些因素来确定，这些因素诸如，自上次再生事件发生以来的持续时间和自上次再生事件发生以来的燃料消耗。
过程200还包括响应于再生需求的指示，将供体汽缸的火花正时延迟一定的量，该量与非供体汽缸的火花正时的延迟量不同(阶段206)。响应于需要再生的指示，发动机控制器可以将供体汽缸的火花正时延迟xd度，并且将非供体汽缸的火花正时延迟xnd度，其中xd≠xnd。在一些实施方案中，发动机控制器可以将非供体汽缸的火花正时延迟一定量，该量大于供体汽缸的火花正时延迟的量(即，xd＜xnd)。此外，发动机控制器可以延迟非供体汽缸的火花正时，而不延迟供体汽缸的火花正时(即，xd＝0)。发动机控制器可以将供体汽缸的火花正时和非供体汽缸的火花正时从供体汽缸和非供体汽缸在正常或非再生模式期间的各自的火花正时开始延迟。例如，如果供体汽缸和非供体汽缸两者的火花正时都等于x，则发动机控制器分别将供体汽缸和非供体汽缸的火花正时延迟xd和xnd。在一些实施方式中，仅当EGR阀134被设定为向排气系统歧管114提供废气的至少一部分时，发动机控制器才可以延迟供体汽缸的火花正时。在一些实施方式中，发动机控制器可以基于由EGR阀134引导到EGR系统118(或引导到排气系统歧管114)的废气的比例来确定供体汽缸的延迟量。
如上所述，延迟汽缸的火花正时导致由该汽缸产生的废气的温度升高。废气温度的这种升高有利于颗粒过滤器的再生。在发动机102中，因为供体汽缸向EGR系统提供一定比例的产生的废气，所以延迟供体汽缸的火花正时会非期望地增加进气流的温度。为了降低进气流的温度升高的风险，发动机控制器限制或避免供体汽缸的火花正时的延迟。
过程200还包括接收指示再生事件完成的输入(阶段208)。发动机控制器可以以若干方式接收指示再生过程完成的输入。例如，发动机控制器可以从定位在颗粒过滤器上游或下游的压力传感器接收压力水平。如果压力差低于阈值，则发动机控制器可以确定不再需要再生。发动机控制器还可以基于再生开始后特定持续时间的完成来确定再生的完成。
此外，过程200包括将供体汽缸和非供体汽缸的火花正时恢复到它们各自的正常或非再生模式火花正时(阶段210)。响应于确定不再需要再生颗粒过滤器，发动机控制器可以恢复汽缸的火花正时。特别地，发动机控制器可以消除供体汽缸C3和C4的火花正时的延迟(如果有的话)，以及消除非供体汽缸C1、C2、C5和C6的火花正时的延迟。通过消除延迟，发动机控制器可以将供体汽缸和非供体汽缸的火花正时恢复到再生之前的它们各自的火花正时。
为了本公开的目的，术语“联接”表示两个构件直接地或间接地彼此连接。这种连接本质上可以是固定的或可移动的。通过两个构件或两个构件和任何附加的中间构件彼此一体地形成为单个整体，或者通过两个构件或两个构件和任何附加的中间构件附接至彼此，这样的连接可以被实现。这种连接本质上可以是永久性的，或者在本质上可以是可移除的或可释放的。
应当指出的是，根据其它的示例性实施方案，不同元件的方位可以不同，并且这些变化意在被本公开所涵盖。应该意识到，所公开的实施方案的特征可合并到其它公开的实施方案中。
重要的是，注意在各种示例性实施方案中示出的装置或其部件的构造和布置仅是说明性的。虽然在本公开中只详细描述了一些实施方案，查阅本公开的本领域技术人员应容易认识到，很多修改(例如，在各元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数的值、安装布置、材料的使用、颜色、方位等上的变化)是可能的，而实质上不偏离所公开的主题的新颖教导和优点。例如，示出为整体形成的元件可由多个部分或元件构成，元件的位置可以倒置或者以其它方式改变，并且分立的元件或位置的性质或数目可以发生改变或变化。根据可替代的实施方案，任何过程或方法步骤的顺序或次序可以改变或者重新排列。也可在各种示例性实施方案的设计、操作条件和布置方面做出其它替代、修改、变化和省略，而不偏离本公开的范围。
虽然本文已经描述并示出了不同的发明实施方案，但是本领域普通技术人员应容易想到用于执行本文描述的功能和/或获得本文描述的结果和/或一个或更多个优点的多种其它机构和/或结构，并且这些改变和/或修改中的每一个都被认为在本文描述的发明实施方案的范围内。更一般地，本领域技术人员应容易地理解，除非另有说明，否则本文所描述的任何参数、尺寸、材料和配置意在是示例性的，并且实际参数、尺寸、材料和/或配置将取决于本发明教导所用于的一种具体应用或多种具体应用。本领域技术人员将认识到，或者能够仅使用常规实验来确定本文所述的具体发明实施方案的许多等同物。因此，应理解，前述实施方案只是以示例的方式呈现并且在所附权利要求和其等同物的范围内，本发明实施方案可以按具体描述和要求保护的之外的方式实施。本公开的发明实施方案涉及本文所描述的每个单个的特征、系统、物品、材料、套件和/或方法。此外，两个或更多个这样的特征、系统、物品、材料、套件和/或方法的任何组合(如果这些特征、系统、物品、材料、套件和/或方法不互相矛盾的话)被包括在本公开的发明范围之内。
此外，本文描述的技术可以作为已经提供了其至少一个示例的方法来实施。作为方法的一部分执行的动作可以以任何合适的方式排序，除非另有特别说明。因此，可以构造其中以不同于所示的顺序执行动作的实施方案，其可以包括同时执行一些动作，即使在说明性实施方案中被示为顺序动作。
权利要求不应当理解为限于所描述的顺序或要素，除非声明是这种效果。应理解的是，本领域普通技术人员可以做出形式和细节上的各种改变而不脱离所附权利要求的精神和范围。要求保护在所附权利要求和其等同物的精神和范围内的所有的实施方案。

Claims (23)

1.一种用于颗粒过滤器再生的方法，所述颗粒过滤器在具有多个汽缸的内燃发动机下游，所述方法包括：
以火花正时操作所述内燃发动机的至少一个供体汽缸和至少一个非供体汽缸，所述颗粒过滤器从所述至少一个非供体汽缸和所述至少一个供体汽缸接收废气，其中，由所述至少一个供体汽缸产生的一定比例的废气被提供给废气再循环系统；
基于至少第一输入确定所述颗粒过滤器的再生需求；和
响应于确定所述再生需求，将所述至少一个非供体汽缸的所述火花正时延迟第一延迟量并且将所述至少一个供体汽缸的所述火花正时延迟第二延迟量，所述第一延迟量不等于所述第二延迟量。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，将所述至少一个非供体汽缸的所述火花正时延迟第一延迟量并且将所述至少一个供体汽缸的所述火花正时延迟第二延迟量包括将所述第一延迟量设定成大于所述第二延迟量。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，将所述至少一个非供体汽缸的所述火花正时延迟第一延迟量并且将所述至少一个供体汽缸的所述火花正时延迟第二延迟量包括将所述第二延迟量设定为零。
4.根据权利要求1所述的方法，还包括：
基于至少第二输入确定所述颗粒过滤器的再生完成；和
响应于确定所述再生完成，将所述至少一个非供体汽缸的所述火花正时提前所述第一延迟量，并且将所述至少一个供体汽缸的所述火花正时提前所述第二延迟量。
5.根据权利要求1所述的方法，其中，以火花正时操作所述内燃发动机的所述至少一个供体汽缸和所述至少一个非供体汽缸包括将来自所述至少一个供体汽缸的大体上所有的废气提供给所述废气再循环系统。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的方法，其中，基于所述至少第一输入确定所述颗粒过滤器的再生需求包括确定横跨所述颗粒过滤器的压力差是否大于阈值压力值。
7.根据权利要求1-5中任一项所述的方法，其中，基于所述至少第一输入确定所述颗粒过滤器的再生需求包括确定自上次再生发生以来已经有预定的持续时间。
8.根据权利要求1-5中任一项所述的方法，其中，基于所述至少第一输入确定所述颗粒过滤器的再生需求包括确定自上次再生发生以来已经有预定量的燃料消耗。
9.根据权利要求1-5中任一项所述的方法，还包括，进一步响应于确定所述再生需求，调节定位在所述至少一个供体汽缸下游的废气再循环阀，所述废气再循环阀的调节改变由所述至少一个供体汽缸产生的提供给所述废气再循环系统的废气的比例。
10.一种用于颗粒过滤器再生的方法，所述颗粒过滤器在具有多个汽缸的内燃发动机下游，所述方法包括：
以火花正时操作所述内燃发动机的至少一个供体汽缸和至少一个非供体汽缸，所述颗粒过滤器仅接收来自所述至少一个非供体汽缸的废气；
基于至少第一输入确定所述颗粒过滤器的再生需求；和
响应于确定所述再生需求，将所述至少一个非供体汽缸的所述火花正时延迟第一延迟量并且将所述至少一个供体汽缸的所述火花正时延迟第二延迟量，所述第一延迟量不等于所述第二延迟量。
11.根据权利要求10所述的方法，其中，将所述至少一个非供体汽缸的所述火花正时延迟第一延迟量并且将所述至少一个供体汽缸的所述火花正时延迟第二延迟量包括将所述第一延迟量设定成大于所述第二延迟量。
12.根据权利要求10所述的方法，其中，将所述至少一个非供体汽缸的所述火花正时延迟第一延迟量并且将所述至少一个供体汽缸的所述火花正时延迟第二延迟量包括将所述第二延迟量设定为零。
13.根据权利要求10-12中任一项所述的方法，其中，基于所述至少第一输入确定所述颗粒过滤器的再生需求包括确定横跨所述颗粒过滤器的压力差是否大于阈值压力值。
14.一种发动机系统，包括：
内燃发动机，其包括至少一个供体汽缸和至少一个非供体汽缸；
废气再循环系统，所述废气再循环系统以接收废气的方式与所述至少一个供体汽缸连通并且以提供废气的方式与所述内燃发动机的进气歧管连通；
排气后处理系统，其以接收废气的方式与所述内燃发动机连通，所述排气后处理系统包括颗粒过滤器；和
发动机控制器，所述发动机控制器配置成：
以火花正时操作所述内燃发动机的所述至少一个供体汽缸和所述至少一个非供体汽缸；
基于至少第一输入确定所述颗粒过滤器的再生需求；和
响应于确定所述再生需求，将所述至少一个非供体汽缸的所述火花正时延迟第一延迟量并且将所述至少一个供体汽缸的所述火花正时延迟第二延迟量，所述第一延迟量不等于所述第二延迟量。
15.根据权利要求14所述的发动机系统，其中，所述排气后处理系统以接收废气的方式仅与所述至少一个非供体汽缸连通。
16.根据权利要求14所述的发动机系统，其中，由所述至少一个供体汽缸产生的一定比例的废气被提供给所述废气再循环系统，并且所述发动机系统还包括废气再循环阀，所述废气再循环阀被定位并配置为选择性地改变由所述至少一个供体汽缸产生的提供给所述废气再循环系统的废气的比例。
17.根据权利要求16所述的发动机系统，其中，所述发动机控制器还配置成：
进一步响应于确定所述再生需求，调节所述废气再循环阀，由此改变由所述至少一个供体汽缸产生的提供给所述废气再循环系统的废气的比例。
18.根据权利要求14所述的发动机系统，其中，将所述至少一个非供体汽缸的所述火花正时延迟第一延迟量并且将所述至少一个供体汽缸的所述火花正时延迟第二延迟量包括将所述第一延迟量设定成大于所述第二延迟量。
19.根据权利要求14所述的发动机系统，其中，将所述至少一个非供体汽缸的所述火花正时延迟第一延迟量并且将所述至少一个供体汽缸的所述火花正时延迟第二延迟量包括将所述第二延迟量设定为零。
20.根据权利要求14-19中任一项所述的发动机系统，其中，基于所述至少第一输入确定所述颗粒过滤器的再生需求包括确定横跨所述颗粒过滤器的压力差是否大于阈值压力值。
21.根据权利要求14-19中任一项所述的发动机系统，其中，基于所述至少第一输入确定所述颗粒过滤器的再生需求包括确定自上次再生发生以来已经有预定的持续时间。
22.根据权利要求14-19中任一项所述的发动机系统，其中，基于所述至少第一输入确定所述颗粒过滤器的再生需求包括确定自上次再生发生以来已经有预定量的燃料消耗。
23.根据权利要求14-19中任一项所述的发动机系统，其中，所述发动机控制器还配置成：
基于至少第二输入确定所述颗粒过滤器的再生完成；和
响应于确定所述再生完成，将所述至少一个非供体汽缸的所述火花正时提前所述第一延迟量，并且将所述至少一个供体汽缸的所述火花正时提前所述第二延迟量。
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