CN109378746A - 一种散热效果好的新能源汽车高压配电箱及其方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种散热效果好的新能源汽车高压配电箱及其方法，包括箱体和安装架，所述箱体内腔顶部的左端固定连接有第一温度传感器，且箱体内腔顶部的右端固定连接有第二温度传感器，所述箱体内腔后端的左右两端均固定连接有滑座，且滑座的内表面开设有第一滑槽，所述安装架的内表面开设有第二滑槽，且安装架的左右两端均固定连接有连接杆，所述连接杆的内表面开设有安装孔，且安装孔通过紧固螺丝与第一滑槽连接。本发明通过第二温度传感器和散热扇以及第一温度传感器、制冷板、第一导热板和第二导热板的作用，有效提高了本配电箱的散热效果，提高了其内部电气元件的使用安全性和使用寿命。

Description

一种散热效果好的新能源汽车高压配电箱及其方法

技术领域

本发明涉及新能源汽车高压配电箱技术领域，具体为一种散热效果好的新能源汽车高压配电箱及其方法。

背景技术

随着技术的发展，新能源汽车是当今的发展趋势，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车在充电过程中离不开充电枪的使用，充电枪在使用过程中需要外接电源，而充电枪的外接电源就是从高压配电箱内接出的，但现有的高压配电箱其散热效果不理想，无法保障其内部电气元件的使用安全性和使用寿命，为此，我们提出一种散热效果好的新能源汽车高压配电箱。

发明内容

本发明的目的在于提供一种散热效果好的新能源汽车高压配电箱及其方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种散热效果好的新能源汽车高压配电箱，包括箱体和安装架，所述箱体内腔顶部的左端固定连接有第一温度传感器，且箱体内腔顶部的右端固定连接有第二温度传感器，所述箱体内腔后端的左右两端均固定连接有滑座，且滑座的内表面开设有第一滑槽，所述安装架的内表面开设有第二滑槽，且安装架的左右两端均固定连接有连接杆，所述连接杆的内表面开设有安装孔，且安装孔通过紧固螺丝与第一滑槽连接，所述箱体内腔底部的中端固定连接有制冷板，且箱体内腔的左右两侧以及箱体内腔的底部之间固定连接有第一导热板，所述箱体右侧的上端固定连接有第二导热板，且第二导热板的顶部与第一导热板接触，所述箱体左侧的上端固定安装有散热扇，箱体的顶部固定连接有支撑板，且支撑板的上表面嵌设有太阳能电板。

优选的，所述箱体底部的四周均固定连接有套筒，且套筒内腔的顶端通过弹簧活动连接有支撑腿，支撑腿的底部固定连接有安装板，且安装板内表面的四周均开设有安装孔。

优选的，所述箱体的正表面通过合页活动连接有活动门，且活动门的正表面固定安装有把手。

优选的，所述箱体内腔顶部的中端固定连接有电池盒，且电池盒内腔的底部固定连接有蓄电池。

优选的，所述第一温度传感器和第二温度传感器的型号均为HD-PT100，且第一温度传感器所感应的温度范围在35～40℃之间，第二温度传感器所感应的温度范围在27～35℃之间。

优选的，所述第一导热板和第二导热板均为导热石墨片、导热硅胶板和导热陶瓷板中的一种，且第一导热板和第二导热板均通过EVA粘胶与箱体连接。

优选的，所述安装架的数量为三到五个。

一种新能源汽车高压配电箱的散热方法，其散热方法包括以下步骤：

A、供电：太阳能电板将太阳能转化为电能并储存在蓄电池内，蓄电池再为散热扇等用电设备供电；

B、安装电气元件：通过把手打开活动门，然后调节安装架位于滑座表面的位置，最后将所需的电气元件通过紧固螺丝固定在安装架表面即可；

C、一级散热：第二温度传感器对箱体内温度进行监测，并在箱体内的温度达到其预设值时，自动接通散热扇的电源；

D、二级散热：第一温度传感器对箱体内温度进行监测，并在箱体内的温度达到其预设值时，自动接通制冷板的电源。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、本发明在箱体内腔顶部的右端固定连接了第二温度传感器，第二温度传感器对箱体内温度进行监测，并在箱体内的温度达到其预设值时，自动接通散热扇的电源，起到了第一级散热的作用，在箱体内腔顶部的左端固定连接了第一温度传感器，第一温度传感器对箱体内温度进行监测，并在箱体内的温度达到其预设值时，自动接通制冷板的电源，制冷板产生冷气，并与第一导热板吸收的箱体内的热气进行交换，并最终通过第二导热板将热气传递出去，起到了第二级散热的作用，通过以上结构的配合，有效提高了本配电箱的散热效果，提高了其内部电气元件的使用安全性和使用寿命。

2、本发明在支撑板的上表面嵌设了太阳能电板，太阳能电板将太阳能转化为电能并储存在蓄电池内，蓄电池再为散热扇等用电设备供电，有效提高了太阳能的利用率，降低了对市电的损耗，且可使人们在任何情况下都能更好的使用。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明主视结构示意图；

图3为本发明滑座结构示意图；

图4为本发明工作原理示意图。

图中：1箱体、2支撑板、3太阳能电板、4散热扇、5第一温度传感器、6蓄电池、7第二滑槽、8电池盒、9第二温度传感器、10第二导热板、11第一导热板、12滑座、13紧固螺丝、14弹簧、15制冷板、16安装板、17支撑腿、18安装孔、19套筒、20第一滑槽、21安装架、22连接杆、23把手、24活动门。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：

请参阅图1-4，一种散热效果好的新能源汽车高压配电箱，包括箱体1和安装架21，箱体1内腔顶部的左端固定连接有第一温度传感器5，第一温度传感器5对箱体1内温度进行监测，并在箱体1内的温度达到其预设值时，自动接通制冷板15的电源，制冷板15产生冷气，并与第一导热板11吸收的箱体1内的热气进行交换，并最终通过第二导热板10将热气传递出去，起到了第二级散热的作用，箱体1内腔顶部的中端固定连接有电池盒8，且电池盒8内腔的底部固定连接有蓄电池6，且箱体1内腔顶部的右端固定连接有第二温度传感器9，第二温度传感器9对箱体1内温度进行监测，并在箱体1内的温度达到其预设值时，自动接通散热扇4的电源，起到了第一级散热的作用，第一温度传感器5和第二温度传感器9的型号均为HD-PT100，且第一温度传感器5所感应的温度为35℃，第二温度传感器9所感应的温度为27℃，箱体1内腔后端的左右两端均固定连接有滑座12，且滑座12的内表面开设有第一滑槽20，安装架21的内表面开设有第二滑槽7，且安装架21的左右两端均固定连接有连接杆22，连接杆22的内表面开设有安装孔18，且安装孔18通过紧固螺丝13与第一滑槽20连接，安装架21的数量为三个，箱体1内腔底部的中端固定连接有制冷板15，且箱体1内腔的左右两侧以及箱体1内腔的底部之间固定连接有第一导热板11，箱体1右侧的上端固定连接有第二导热板10，且第二导热板10的顶部与第一导热板11接触，第一导热板11和第二导热板10均为导热石墨片，且第一导热板11和第二导热板10均通过EVA粘胶与箱体1连接，箱体1左侧的上端固定安装有散热扇4，箱体1的顶部固定连接有支撑板2，且支撑板2的上表面嵌设有太阳能电板3，太阳能电板3将太阳能转化为电能并储存在蓄电池6内，蓄电池6再为散热扇4等用电设备供电，有效提高了太阳能的利用率，降低了对市电的损耗，且可使人们在任何情况下都能更好的使用，箱体1底部的四周均固定连接有套筒19，且套筒19内腔的顶端通过弹簧14活动连接有支撑腿17，支撑腿17的底部固定连接有安装板16，且安装板16内表面的四周均开设有安装孔18，箱体1的正表面通过合页活动连接有活动门24，且活动门24的正表面固定安装有把手23。

一种新能源汽车高压配电箱的散热方法，其散热方法包括以下步骤：

A、供电：太阳能电板3将太阳能转化为电能并储存在蓄电池6内，蓄电池6再为散热扇4等用电设备供电；

B、安装电气元件：通过把手23打开活动门24，然后调节安装架21位于滑座12表面的位置，最后将所需的电气元件通过紧固螺丝13固定在安装架21表面即可；

C、一级散热：第二温度传感器9对箱体1内温度进行监测，并在箱体1内的温度达到其预设值时，自动接通散热扇4的电源；

D、二级散热：第一温度传感器5对箱体1内温度进行监测，并在箱体1内的温度达到其预设值时，自动接通制冷板15的电源。

实施例二：

请参阅图1-4，一种散热效果好的新能源汽车高压配电箱，包括箱体1和安装架21，箱体1内腔顶部的左端固定连接有第一温度传感器5，第一温度传感器5对箱体1内温度进行监测，并在箱体1内的温度达到其预设值时，自动接通制冷板15的电源，制冷板15产生冷气，并与第一导热板11吸收的箱体1内的热气进行交换，并最终通过第二导热板10将热气传递出去，起到了第二级散热的作用，箱体1内腔顶部的中端固定连接有电池盒8，且电池盒8内腔的底部固定连接有蓄电池6，且箱体1内腔顶部的右端固定连接有第二温度传感器9，第二温度传感器9对箱体1内温度进行监测，并在箱体1内的温度达到其预设值时，自动接通散热扇4的电源，起到了第一级散热的作用，第一温度传感器5和第二温度传感器9的型号均为HD-PT100，且第一温度传感器5所感应的温度为38℃，第二温度传感器9所感应的温度为30℃，箱体1内腔后端的左右两端均固定连接有滑座12，且滑座12的内表面开设有第一滑槽20，安装架21的内表面开设有第二滑槽7，且安装架21的左右两端均固定连接有连接杆22，连接杆22的内表面开设有安装孔18，且安装孔18通过紧固螺丝13与第一滑槽20连接，安装架21的数量为四个，箱体1内腔底部的中端固定连接有制冷板15，且箱体1内腔的左右两侧以及箱体1内腔的底部之间固定连接有第一导热板11，箱体1右侧的上端固定连接有第二导热板10，且第二导热板10的顶部与第一导热板11接触，第一导热板11和第二导热板10均为导热硅胶板，且第一导热板11和第二导热板10均通过EVA粘胶与箱体1连接，箱体1左侧的上端固定安装有散热扇4，箱体1的顶部固定连接有支撑板2，且支撑板2的上表面嵌设有太阳能电板3，太阳能电板3将太阳能转化为电能并储存在蓄电池6内，蓄电池6再为散热扇4等用电设备供电，有效提高了太阳能的利用率，降低了对市电的损耗，且可使人们在任何情况下都能更好的使用，箱体1底部的四周均固定连接有套筒19，且套筒19内腔的顶端通过弹簧14活动连接有支撑腿17，支撑腿17的底部固定连接有安装板16，且安装板16内表面的四周均开设有安装孔18，箱体1的正表面通过合页活动连接有活动门24，且活动门24的正表面固定安装有把手23。

一种新能源汽车高压配电箱的散热方法，其散热方法包括以下步骤：

A、供电：太阳能电板3将太阳能转化为电能并储存在蓄电池6内，蓄电池6再为散热扇4等用电设备供电；

B、安装电气元件：通过把手23打开活动门24，然后调节安装架21位于滑座12表面的位置，最后将所需的电气元件通过紧固螺丝13固定在安装架21表面即可；

C、一级散热：第二温度传感器9对箱体1内温度进行监测，并在箱体1内的温度达到其预设值时，自动接通散热扇4的电源；

D、二级散热：第一温度传感器5对箱体1内温度进行监测，并在箱体1内的温度达到其预设值时，自动接通制冷板15的电源。

实施例三：

请参阅图1-4，一种散热效果好的新能源汽车高压配电箱，包括箱体1和安装架21，箱体1内腔顶部的左端固定连接有第一温度传感器5，第一温度传感器5对箱体1内温度进行监测，并在箱体1内的温度达到其预设值时，自动接通制冷板15的电源，制冷板15产生冷气，并与第一导热板11吸收的箱体1内的热气进行交换，并最终通过第二导热板10将热气传递出去，起到了第二级散热的作用，箱体1内腔顶部的中端固定连接有电池盒8，且电池盒8内腔的底部固定连接有蓄电池6，且箱体1内腔顶部的右端固定连接有第二温度传感器9，第二温度传感器9对箱体1内温度进行监测，并在箱体1内的温度达到其预设值时，自动接通散热扇4的电源，起到了第一级散热的作用，第一温度传感器5和第二温度传感器9的型号均为HD-PT100，且第一温度传感器5所感应的温度为40℃，第二温度传感器9所感应的温度为35℃，箱体1内腔后端的左右两端均固定连接有滑座12，且滑座12的内表面开设有第一滑槽20，安装架21的内表面开设有第二滑槽7，且安装架21的左右两端均固定连接有连接杆22，连接杆22的内表面开设有安装孔18，且安装孔18通过紧固螺丝13与第一滑槽20连接，安装架21的数量为五个，箱体1内腔底部的中端固定连接有制冷板15，且箱体1内腔的左右两侧以及箱体1内腔的底部之间固定连接有第一导热板11，箱体1右侧的上端固定连接有第二导热板10，且第二导热板10的顶部与第一导热板11接触，第一导热板11和第二导热板10均为导热陶瓷板，且第一导热板11和第二导热板10均通过EVA粘胶与箱体1连接，箱体1左侧的上端固定安装有散热扇4，箱体1的顶部固定连接有支撑板2，且支撑板2的上表面嵌设有太阳能电板3，太阳能电板3将太阳能转化为电能并储存在蓄电池6内，蓄电池6再为散热扇4等用电设备供电，有效提高了太阳能的利用率，降低了对市电的损耗，且可使人们在任何情况下都能更好的使用，箱体1底部的四周均固定连接有套筒19，且套筒19内腔的顶端通过弹簧14活动连接有支撑腿17，支撑腿17的底部固定连接有安装板16，且安装板16内表面的四周均开设有安装孔18，箱体1的正表面通过合页活动连接有活动门24，且活动门24的正表面固定安装有把手23。

一种新能源汽车高压配电箱的散热方法，其散热方法包括以下步骤：

A、供电：太阳能电板3将太阳能转化为电能并储存在蓄电池6内，蓄电池6再为散热扇4等用电设备供电；

B、安装电气元件：通过把手23打开活动门24，然后调节安装架21位于滑座12表面的位置，最后将所需的电气元件通过紧固螺丝13固定在安装架21表面即可；

C、一级散热：第二温度传感器9对箱体1内温度进行监测，并在箱体1内的温度达到其预设值时，自动接通散热扇4的电源；

D、二级散热：第一温度传感器5对箱体1内温度进行监测，并在箱体1内的温度达到其预设值时，自动接通制冷板15的电源。

使用时，在箱体1内腔顶部的右端固定连接了第二温度传感器9，第二温度传感器9对箱体1内温度进行监测，并在箱体1内的温度达到其预设值时，自动接通散热扇4的电源，起到了第一级散热的作用，在箱体1内腔顶部的左端固定连接了第一温度传感器5，第一温度传感器5对箱体1内温度进行监测，并在箱体1内的温度达到其预设值时，自动接通制冷板15的电源，制冷板15产生冷气，并与第一导热板11吸收的箱体1内的热气进行交换，并最终通过第二导热板10将热气传递出去，起到了第二级散热的作用，通过以上结构的配合，有效提高了本配电箱的散热效果，提高了其内部电气元件的使用安全性和使用寿命，在支撑板2的上表面嵌设了太阳能电板3，太阳能电板3将太阳能转化为电能并储存在蓄电池6内，蓄电池6再为散热扇4等用电设备供电，有效提高了太阳能的利用率，降低了对市电的损耗，且可使人们在任何情况下都能更好的使用。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种散热效果好的新能源汽车高压配电箱，包括箱体（1）和安装架（21），其特征在于：所述箱体（1）内腔顶部的左端固定连接有第一温度传感器（5），且箱体（1）内腔顶部的右端固定连接有第二温度传感器（9），所述箱体（1）内腔后端的左右两端均固定连接有滑座（12），且滑座（12）的内表面开设有第一滑槽（20），所述安装架（21）的内表面开设有第二滑槽（7），且安装架（21）的左右两端均固定连接有连接杆（22），所述连接杆（22）的内表面开设有安装孔（18），且安装孔（18）通过紧固螺丝（13）与第一滑槽（20）连接，所述箱体（1）内腔底部的中端固定连接有制冷板（15），且箱体（1）内腔的左右两侧以及箱体（1）内腔的底部之间固定连接有第一导热板（11），所述箱体（1）右侧的上端固定连接有第二导热板（10），且第二导热板（10）的顶部与第一导热板（11）接触，所述箱体（1）左侧的上端固定安装有散热扇（4），箱体（1）的顶部固定连接有支撑板（2），且支撑板（2）的上表面嵌设有太阳能电板（3）。

2.根据权利要求1所述的一种散热效果好的新能源汽车高压配电箱，其特征在于：所述箱体（1）底部的四周均固定连接有套筒（19），且套筒（19）内腔的顶端通过弹簧（14）活动连接有支撑腿（17），支撑腿（17）的底部固定连接有安装板（16），且安装板（16）内表面的四周均开设有安装孔（18）。

3.根据权利要求1所述的一种散热效果好的新能源汽车高压配电箱，其特征在于：所述箱体（1）的正表面通过合页活动连接有活动门（24），且活动门（24）的正表面固定安装有把手（23）。

4.根据权利要求1所述的一种散热效果好的新能源汽车高压配电箱，其特征在于：所述箱体（1）内腔顶部的中端固定连接有电池盒（8），且电池盒（8）内腔的底部固定连接有蓄电池（6）。

5.根据权利要求1所述的一种散热效果好的新能源汽车高压配电箱，其特征在于：所述第一温度传感器（5）和第二温度传感器（9）的型号均为HD-PT100，且第一温度传感器（5）所感应的温度范围在35～40℃之间，第二温度传感器（9）所感应的温度范围在27～35℃之间。

6.根据权利要求1所述的一种散热效果好的新能源汽车高压配电箱，其特征在于：所述第一导热板（11）和第二导热板（10）均为导热石墨片、导热硅胶板和导热陶瓷板中的一种，且第一导热板（11）和第二导热板（10）均通过EVA粘胶与箱体（1）连接。

7.根据权利要求1所述的一种散热效果好的新能源汽车高压配电箱，其特征在于：所述安装架（21）的数量为三到五个。

8.一种新能源汽车高压配电箱的散热方法，其特征在于：其散热方法包括以下步骤：

A、供电：太阳能电板（3）将太阳能转化为电能并储存在蓄电池（6）内，蓄电池（6）再为散热扇（4）等用电设备供电；

B、安装电气元件：通过把手（23）打开活动门（24），然后调节安装架（21）位于滑座（12）表面的位置，最后将所需的电气元件通过紧固螺丝（13）固定在安装架（21）表面即可；

C、一级散热：第二温度传感器（9）对箱体（1）内温度进行监测，并在箱体（1）内的温度达到其预设值时，自动接通散热扇（4）的电源；

D、二级散热：第一温度传感器（5）对箱体（1）内温度进行监测，并在箱体（1）内的温度达到其预设值时，自动接通制冷板（15）的电源。