CN109376442A - 铁路隧道主体结构钢筋设计方法和信息数据处理终端 - Google Patents

铁路隧道主体结构钢筋设计方法和信息数据处理终端 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种铁路隧道主体结构钢筋设计方法和信息数据处理终端，属于铁路隧道设计技术领域，其特征在于：包括如下步骤：S1、建立该段隧道三维空间线位，S2、建立该段隧道主体结构模型，S3、设置钢筋设计参数，S4、生成环向钢筋轴线，S5、生成纵向钢筋定位点，S6、生成拉筋定位点、轴线和平面，S7、生成钢筋模型，S8、进行设计校核并自动计算工程数量。该方法具有自动化程度高、适用性强、运算速度快、能够自动进行设计结果校核、能够自动计算钢筋数量的特点，在铁路隧道钢筋设计与优化中，具有很高的推广应用价值。

Description

铁路隧道主体结构钢筋设计方法和信息数据处理终端
技术领域
本发明属于铁路隧道设计技术领域，尤其涉及一种铁路隧道主体结构钢筋设计方法和信息数据处理终端。
背景技术
在铁路隧道工程设计中，结构钢筋设计都是一个较为复杂的问题。主要表现在绘图工作量大、工程量计算复杂、设计质量不易保证。设计人员完全依靠手工进行钢筋设计，受限于设计经验、对规范的了解程度、软件试用熟悉程度以及设计原则的熟悉程度，设计速度受到极大的制约，设计质量难以得到保证。BIM设计能够将更多的工程参数和工程设计原则应用在建模过程中，从而通过计算机程序实现自动的建模和校核，从而提高设计效率和质量，即使在BIM技术当中，钢筋的设计也一直是一个较为棘手的问题，目前绝大部分BIM建模工具只善于处理房屋建筑结构当中的梁板柱墙钢筋，而隧道主体结构钢筋这种沿圆弧布置的情况并没有直接的解决方案，因此无论是提高设计质量还是工作效率，传统方式进行的钢筋设计主要有以下缺点：一是由于设计人员对于规范和设计原则的熟悉程度不同，设计能力参差不齐，设计成果质量带有一定的随即偏差。二是工程量由断面法乘以长度获得，在曲线段工程量有偏差，且计算过程复杂，较为占用时间且容易发生计算错误。诸多因素，影响了铁路隧道工程主体结构钢筋设计的效率和质量。
发明内容
针对铁路隧道工程主体结构钢筋设计的客观需要和传统方法存在的额外难题，本发明提出了一种铁路隧道主体结构钢筋设计方法和信息数据处理终端，其目的在于，通过建立隧道三维空间线位，建立该段隧道主体结构模型，生成环向钢筋轴线，生成纵向钢筋定位点，生成拉筋定位点、轴线和平面，生成钢筋模型，进行设计校核并自动计算钢筋用量，最终实现铁路隧道结构钢筋的自动快速优化设计。
本发明的另一目的在于提供一种铁路隧道主体结构钢筋设计方法，至少包括以下步骤：
S1、建立隧道三维空间线位；具体为：依托线路平、纵断面在三维环境下生成线路三维空间曲线；
S2、建立该段隧道主体结构模型；具体为：依托三维空间线位建立隧道正洞结构模型，作为生成钢筋定位元素的依据；
S3、设置钢筋设计参数；具体为：依据设计原则及规范确定钢筋内外保护层厚度、各组钢筋直径、布置间隔等设计参数；
S4、生成环向钢筋轴线；具体为：依托三维空间线位，在空间线位上布满定位点，定位点相互之间距离等于环向钢筋间距，在每个定位点处生成三维空间线位的法平面，提取隧道主体结构模型的内外侧轮廓面并进行偏移，偏移量为O＝C+DLJ+DHXGJ/2，式中O为偏移量，C为设计保护层厚度，DLJ为拉筋直径，DHXGJ为环向钢筋直径，最后分别将内外侧偏移面与定位法平面做相交运算，分别生成环向钢筋内外侧环向钢筋轴线；
S5、生成纵向钢筋定位点；具体为：将隧道主体结构模型的内外侧轮廓面进行偏移，偏移量为O＝C+DLJ+DZXGJ/2+DHXGJ，式中O为偏移量，C为设计保护层厚度，DLJ为拉筋直径，DHXGJ为环向钢筋直径，DZXGJ为纵向钢筋直径，将内外侧偏移面与三维空间线位起点法平面做相交，生成纵向钢筋内外侧定位线，再将外侧轮廓面偏移，偏移量为O＝DCH/2，式中O为偏移量，DCH为衬砌厚度，将该偏移面与三维空间线位起点法平面做相交，生成中心定位线，在中心定位线上布满纵向钢筋中心定位点，纵向钢筋中心定位点之间的距离等于纵向钢筋间距，在每个定位点位置生成中心定位线的法平面，每个法平面分别于纵向钢筋内外侧定位线做相交运算，生成纵向钢筋内外侧定位点；
S6、生成拉筋定位点、轴线和平面；具体为：在S5当中生成的中心定位线上布满拉筋定位点，起始定位点与S5当中纵向钢筋中心定位点起始点间隔为O＝DLJ/2+DZXGJ/2，式中O为偏移量，DLJ为拉筋直径，DZXGJ为纵向钢筋直径，在每个拉筋定位点位置生成中心定位线的法平面，每个法平面与环向钢筋内外侧轴线做相交运算，生成拉筋内外侧定型点，连接拉筋内外侧定型点生成拉筋定型线；
S7、生成钢筋模型；具体为：依据S4、S5、S6当中的定型、定位元素生成环向钢筋、纵向钢筋、拉筋，其中环向钢筋与环向钢筋轴线重合布置，纵向钢筋以纵向钢筋内外侧定位点为起点，在空间上沿三维空间线位延伸，拉筋由拉筋定位点确定位置，有拉筋定型线确定拉近长度，由拉筋定位点位置的法平面确定拉筋方向。
进一步：还包括：S8、进行设计校核并自动计算钢筋用量；具体为：通过编写程序校核S7当中生成的钢筋模型，程序中嵌入规范和设计原则，将不符合规范和设计原则的设计结果筛选出来反馈设计人员用以修改，最后通过获取钢筋模型体积，按m＝V/(π*d2/4)*ρ计算钢筋重量，式中m为钢筋总重量，V为模型中的钢筋体积，d为钢筋直径，ρ为钢筋的每延米重量，纵向钢筋、环向钢筋、拉筋分别计算后求和。
本发明的另一目的在于提供一种基于上述APF重复控制的补偿方法的计算机程序。
本发明的另一目的在于提供一种实现上述铁路隧道主体结构钢筋设计方法的信息数据处理终端。
本发明的另一目的在于提供一种计算机可读存储介质，包括指令，当其在计算机上运行时，使得计算机执行上述铁路隧道主体结构钢筋设计方法。
综上所述，本发明的优点及积极效果为：
本发明在三维数字化环境下，基于三维空间线和二次衬砌结构模型，实现了隧道主体结构钢筋设计，解决了传统设计当中效率低、质量难以保证的问题，能够满足隧道主体结构钢筋设计中的方案设计和相机设计相关要求，符合基于BIM的隧道主体结构钢筋设计理念，在山岭隧道暗挖断有着非常重要的应用价值，是隧道BIM设计中不可或缺的一环，同时也促进了BIM技术在隧道工程设计中的应用。此方法自动化程度高，实用性强，算量精确，具有明显的推广应用价值。
附图说明
图1为本发明优选实施例的流程图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
请参阅图1，一种铁路隧道主体结构钢筋设计方法，包括以下步骤：
S1、建立该段隧道三维空间线位
依托线路平、纵断面在三维环境下生成线路三维空间曲线；
S2、建立该段隧道主体结构模型
依托三维空间线位建立隧道正洞结构模型，作为生成钢筋定位元素的依据；
S3、设置钢筋设计参数
依据设计原则及规范确定钢筋内外保护层厚度、各组钢筋直径、布置间隔等设计参数；
S4、生成环向钢筋轴线
依托三维空间线位，在空间线位上布满定位点，定位点相互之间距离等于环向钢筋间距，在每个定位点处生成三维空间线位的法平面，提取隧道主体结构模型的内外侧轮廓面并进行偏移，偏移量为O＝C+DLJ+DHXGJ/2，式中O为偏移量，C为设计保护层厚度，DLJ为拉筋直径，DHXGJ为环向钢筋直径，最后分别将内外侧偏移面与定位法平面做相交运算，分别生成环向钢筋内外侧环向钢筋轴线；
S5、生成纵向钢筋定位点
将隧道主体结构模型的内外侧轮廓面进行偏移，偏移量为O＝C+DLJ+DZXGJ/2+DHXGJ，式中O为偏移量，C为设计保护层厚度，DLJ为拉筋直径，DHXGJ为环向钢筋直径，DZXGJ为纵向钢筋直径，将内外侧偏移面与三维空间线位起点法平面做相交，生成纵向钢筋内外侧定位线，再将外侧轮廓面偏移，偏移量为O＝DCH/2，式中O为偏移量，DCH为衬砌厚度，将该偏移面与三维空间线位起点法平面做相交，生成中心定位线，在中心定位线上布满纵向钢筋中心定位点，纵向钢筋中心定位点之间的距离等于纵向钢筋间距，在每个定位点位置生成中心定位线的法平面，每个法平面分别于纵向钢筋内外侧定位线做相交运算，生成纵向钢筋内外侧定位点；
S6、生成拉筋定位点、轴线和平面
在S5当中生成的中心定位线上布满拉筋定位点，起始定位点与S5当中纵向钢筋中心定位点起始点间隔为O＝DLJ/2+DZXGJ/2，式中O为偏移量，DLJ为拉筋直径，DZXGJ为纵向钢筋直径，在每个拉筋定位点位置生成中心定位线的法平面，每个法平面与环向钢筋内外侧轴线做相交运算，生成拉筋内外侧定型点，连接拉筋内外侧定型点生成拉筋定型线；
S7、生成钢筋模型
依据S4、S5、S6当中的定型、定位元素生成环向钢筋、纵向钢筋、拉筋，其中环向钢筋与环向钢筋轴线重合布置，纵向钢筋以纵向钢筋内外侧定位点为起点，在空间上沿三维空间线位延伸，拉筋由拉筋定位点确定位置，有拉筋定型线确定拉近长度，由拉筋定位点位置的法平面确定拉筋方向；
S8、进行设计校核并自动计算钢筋用量
通过编写程序校核S7当中生成的钢筋模型，程序中嵌入规范和设计原则，将不符合规范和设计原则的设计结果筛选出来反馈设计人员用以修改，最后通过获取钢筋模型体积，按m＝V/(π*d2/4)*ρ计算钢筋重量，式中m为钢筋总重量，V为模型中的钢筋体积，d为钢筋直径，ρ为钢筋的每延米重量，纵向钢筋、环向钢筋、拉筋分别计算后求和。
一种实现铁路隧道主体结构钢筋设计方法的计算机程序，上述铁路隧道主体结构钢筋设计方法，包括以下步骤：
S1、建立该段隧道三维空间线位
依托线路平、纵断面在三维环境下生成线路三维空间曲线；
S2、建立该段隧道主体结构模型
依托三维空间线位建立隧道正洞结构模型，作为生成钢筋定位元素的依据；
S3、设置钢筋设计参数
依据设计原则及规范确定钢筋内外保护层厚度、各组钢筋直径、布置间隔等设计参数；
S4、生成环向钢筋轴线
依托三维空间线位，在空间线位上布满定位点，定位点相互之间距离等于环向钢筋间距，在每个定位点处生成三维空间线位的法平面，提取隧道主体结构模型的内外侧轮廓面并进行偏移，偏移量为O＝C+DLJ+DHXGJ/2，式中O为偏移量，C为设计保护层厚度，DLJ为拉筋直径，DHXGJ为环向钢筋直径，最后分别将内外侧偏移面与定位法平面做相交运算，分别生成环向钢筋内外侧环向钢筋轴线；
S5、生成纵向钢筋定位点
将隧道主体结构模型的内外侧轮廓面进行偏移，偏移量为O＝C+DLJ+DZXGJ/2+DHXGJ，式中O为偏移量，C为设计保护层厚度，DLJ为拉筋直径，DHXGJ为环向钢筋直径，DZXGJ为纵向钢筋直径，将内外侧偏移面与三维空间线位起点法平面做相交，生成纵向钢筋内外侧定位线，再将外侧轮廓面偏移，偏移量为O＝DCH/2，式中O为偏移量，DCH为衬砌厚度，将该偏移面与三维空间线位起点法平面做相交，生成中心定位线，在中心定位线上布满纵向钢筋中心定位点，纵向钢筋中心定位点之间的距离等于纵向钢筋间距，在每个定位点位置生成中心定位线的法平面，每个法平面分别于纵向钢筋内外侧定位线做相交运算，生成纵向钢筋内外侧定位点；
S6、生成拉筋定位点、轴线和平面
在S5当中生成的中心定位线上布满拉筋定位点，起始定位点与S5当中纵向钢筋中心定位点起始点间隔为O＝DLJ/2+DZXGJ/2，式中O为偏移量，DLJ为拉筋直径，DZXGJ为纵向钢筋直径，在每个拉筋定位点位置生成中心定位线的法平面，每个法平面与环向钢筋内外侧轴线做相交运算，生成拉筋内外侧定型点，连接拉筋内外侧定型点生成拉筋定型线；
S7、生成钢筋模型
依据S4、S5、S6当中的定型、定位元素生成环向钢筋、纵向钢筋、拉筋，其中环向钢筋与环向钢筋轴线重合布置，纵向钢筋以纵向钢筋内外侧定位点为起点，在空间上沿三维空间线位延伸，拉筋由拉筋定位点确定位置，有拉筋定型线确定拉近长度，由拉筋定位点位置的法平面确定拉筋方向；
S8、进行设计校核并自动计算钢筋用量
通过编写程序校核S7当中生成的钢筋模型，程序中嵌入规范和设计原则，将不符合规范和设计原则的设计结果筛选出来反馈设计人员用以修改，最后通过获取钢筋模型体积，按m＝V/(π*d2/4)*ρ计算钢筋重量，式中m为钢筋总重量，V为模型中的钢筋体积，d为钢筋直径，ρ为钢筋的每延米重量，纵向钢筋、环向钢筋、拉筋分别计算后求和。
一种实现上述铁路隧道主体结构钢筋设计方法的信息数据处理终端。上述铁路隧道主体结构钢筋设计方法，包括以下步骤：
S1、建立该段隧道三维空间线位
依托线路平、纵断面在三维环境下生成线路三维空间曲线；
S2、建立该段隧道主体结构模型
依托三维空间线位建立隧道正洞结构模型，作为生成钢筋定位元素的依据；
S3、设置钢筋设计参数
依据设计原则及规范确定钢筋内外保护层厚度、各组钢筋直径、布置间隔等设计参数；
S4、生成环向钢筋轴线
依托三维空间线位，在空间线位上布满定位点，定位点相互之间距离等于环向钢筋间距，在每个定位点处生成三维空间线位的法平面，提取隧道主体结构模型的内外侧轮廓面并进行偏移，偏移量为O＝C+DLJ+DHXGJ/2，式中O为偏移量，C为设计保护层厚度，DLJ为拉筋直径，DHXGJ为环向钢筋直径，最后分别将内外侧偏移面与定位法平面做相交运算，分别生成环向钢筋内外侧环向钢筋轴线；
S5、生成纵向钢筋定位点
将隧道主体结构模型的内外侧轮廓面进行偏移，偏移量为O＝C+DLJ+DZXGJ/2+DHXGJ，式中O为偏移量，C为设计保护层厚度，DLJ为拉筋直径，DHXGJ为环向钢筋直径，DZXGJ为纵向钢筋直径，将内外侧偏移面与三维空间线位起点法平面做相交，生成纵向钢筋内外侧定位线，再将外侧轮廓面偏移，偏移量为O＝DCH/2，式中O为偏移量，DCH为衬砌厚度，将该偏移面与三维空间线位起点法平面做相交，生成中心定位线，在中心定位线上布满纵向钢筋中心定位点，纵向钢筋中心定位点之间的距离等于纵向钢筋间距，在每个定位点位置生成中心定位线的法平面，每个法平面分别于纵向钢筋内外侧定位线做相交运算，生成纵向钢筋内外侧定位点；
S6、生成拉筋定位点、轴线和平面
在S5当中生成的中心定位线上布满拉筋定位点，起始定位点与S5当中纵向钢筋中心定位点起始点间隔为O＝DLJ/2+DZXGJ/2，式中O为偏移量，DLJ为拉筋直径，DZXGJ为纵向钢筋直径，在每个拉筋定位点位置生成中心定位线的法平面，每个法平面与环向钢筋内外侧轴线做相交运算，生成拉筋内外侧定型点，连接拉筋内外侧定型点生成拉筋定型线；
S7、生成钢筋模型
依据S4、S5、S6当中的定型、定位元素生成环向钢筋、纵向钢筋、拉筋，其中环向钢筋与环向钢筋轴线重合布置，纵向钢筋以纵向钢筋内外侧定位点为起点，在空间上沿三维空间线位延伸，拉筋由拉筋定位点确定位置，有拉筋定型线确定拉近长度，由拉筋定位点位置的法平面确定拉筋方向；
S8、进行设计校核并自动计算钢筋用量
通过编写程序校核S7当中生成的钢筋模型，程序中嵌入规范和设计原则，将不符合规范和设计原则的设计结果筛选出来反馈设计人员用以修改，最后通过获取钢筋模型体积，按m＝V/(π*d2/4)*ρ计算钢筋重量，式中m为钢筋总重量，V为模型中的钢筋体积，d为钢筋直径，ρ为钢筋的每延米重量，纵向钢筋、环向钢筋、拉筋分别计算后求和。
一种计算机可读存储介质，包括指令，当其在计算机上运行时，使得计算机执行上述铁路隧道主体结构钢筋设计方法。上述铁路隧道主体结构钢筋设计方法，包括以下步骤：
S1、建立该段隧道三维空间线位
依托线路平、纵断面在三维环境下生成线路三维空间曲线；
S2、建立该段隧道主体结构模型
依托三维空间线位建立隧道正洞结构模型，作为生成钢筋定位元素的依据；
S3、设置钢筋设计参数
依据设计原则及规范确定钢筋内外保护层厚度、各组钢筋直径、布置间隔等设计参数；
S4、生成环向钢筋轴线
依托三维空间线位，在空间线位上布满定位点，定位点相互之间距离等于环向钢筋间距，在每个定位点处生成三维空间线位的法平面，提取隧道主体结构模型的内外侧轮廓面并进行偏移，偏移量为O＝C+DLJ+DHXGJ/2，式中O为偏移量，C为设计保护层厚度，DLJ为拉筋直径，DHXGJ为环向钢筋直径，最后分别将内外侧偏移面与定位法平面做相交运算，分别生成环向钢筋内外侧环向钢筋轴线；
S5、生成纵向钢筋定位点
将隧道主体结构模型的内外侧轮廓面进行偏移，偏移量为O＝C+DLJ+DZXGJ/2+DHXGJ，式中O为偏移量，C为设计保护层厚度，DLJ为拉筋直径，DHXGJ为环向钢筋直径，DZXGJ为纵向钢筋直径，将内外侧偏移面与三维空间线位起点法平面做相交，生成纵向钢筋内外侧定位线，再将外侧轮廓面偏移，偏移量为O＝DCH/2，式中O为偏移量，DCH为衬砌厚度，将该偏移面与三维空间线位起点法平面做相交，生成中心定位线，在中心定位线上布满纵向钢筋中心定位点，纵向钢筋中心定位点之间的距离等于纵向钢筋间距，在每个定位点位置生成中心定位线的法平面，每个法平面分别于纵向钢筋内外侧定位线做相交运算，生成纵向钢筋内外侧定位点；
S6、生成拉筋定位点、轴线和平面
在S5当中生成的中心定位线上布满拉筋定位点，起始定位点与S5当中纵向钢筋中心定位点起始点间隔为O＝DLJ/2+DZXGJ/2，式中O为偏移量，DLJ为拉筋直径，DZXGJ为纵向钢筋直径，在每个拉筋定位点位置生成中心定位线的法平面，每个法平面与环向钢筋内外侧轴线做相交运算，生成拉筋内外侧定型点，连接拉筋内外侧定型点生成拉筋定型线；
S7、生成钢筋模型
依据S4、S5、S6当中的定型、定位元素生成环向钢筋、纵向钢筋、拉筋，其中环向钢筋与环向钢筋轴线重合布置，纵向钢筋以纵向钢筋内外侧定位点为起点，在空间上沿三维空间线位延伸，拉筋由拉筋定位点确定位置，有拉筋定型线确定拉近长度，由拉筋定位点位置的法平面确定拉筋方向；
S8、进行设计校核并自动计算钢筋用量
通过编写程序校核S7当中生成的钢筋模型，程序中嵌入规范和设计原则，将不符合规范和设计原则的设计结果筛选出来反馈设计人员用以修改，最后通过获取钢筋模型体积，按m＝V/(π*d2/4)*ρ计算钢筋重量，式中m为钢筋总重量，V为模型中的钢筋体积，d为钢筋直径，ρ为钢筋的每延米重量，纵向钢筋、环向钢筋、拉筋分别计算后求和。
在上述实施例中，可以全部或部分地通过软件、硬件、固件或者其任意组合来实现。当使用全部或部分地以计算机程序产品的形式实现，所述计算机程序产品包括一个或多个计算机指令。在计算机上加载或执行所述计算机程序指令时，全部或部分地产生按照本发明实施例所述的流程或功能。所述计算机可以是通用计算机、专用计算机、计算机网络、或者其他可编程装置。所述计算机指令可以存储在计算机可读存储介质中，或者从一个计算机可读存储介质向另一个计算机可读存储介质传输，例如，所述计算机指令可以从一个网站站点、计算机、服务器或数据中心通过有线(例如同轴电缆、光纤、数字用户线(DSL)或无线(例如红外、无线、微波等)方式向另一个网站站点、计算机、服务器或数据中心进行传输)。所述计算机可读取存储介质可以是计算机能够存取的任何可用介质或者是包含一个或多个可用介质集成的服务器、数据中心等数据存储设备。所述可用介质可以是磁性介质，(例如，软盘、硬盘、磁带)、光介质(例如，DVD)、或者半导体介质(例如固态硬盘SolidState Disk(SSD))等。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种铁路隧道主体结构钢筋设计方法，其特征在于：至少包括以下步骤：
S1、建立隧道三维空间线位；具体为：依托线路平、纵断面在三维环境下生成线路三维空间曲线；
S2、建立该段隧道主体结构模型；具体为：依托三维空间线位建立隧道正洞结构模型，作为生成钢筋定位元素的依据；
S3、设置钢筋设计参数；具体为：依据设计原则及规范确定钢筋内外保护层厚度、各组钢筋直径、布置间隔等设计参数；
S4、生成环向钢筋轴线；具体为：依托三维空间线位，在空间线位上布满定位点，定位点相互之间距离等于环向钢筋间距，在每个定位点处生成三维空间线位的法平面，提取隧道主体结构模型的内外侧轮廓面并进行偏移，偏移量为O＝C+DLJ+DHXGJ/2，式中O为偏移量，C为设计保护层厚度，DLJ为拉筋直径，DHXGJ为环向钢筋直径，最后分别将内外侧偏移面与定位法平面做相交运算，分别生成环向钢筋内外侧环向钢筋轴线；
S5、生成纵向钢筋定位点；具体为：将隧道主体结构模型的内外侧轮廓面进行偏移，偏移量为O＝C+DLJ+DZXGJ/2+DHXGJ，式中O为偏移量，C为设计保护层厚度，DLJ为拉筋直径，DHXGJ为环向钢筋直径，DZXGJ为纵向钢筋直径，将内外侧偏移面与三维空间线位起点法平面做相交，生成纵向钢筋内外侧定位线，再将外侧轮廓面偏移，偏移量为O＝DCH/2，式中O为偏移量，DCH为衬砌厚度，将该偏移面与三维空间线位起点法平面做相交，生成中心定位线，在中心定位线上布满纵向钢筋中心定位点，纵向钢筋中心定位点之间的距离等于纵向钢筋间距，在每个定位点位置生成中心定位线的法平面，每个法平面分别于纵向钢筋内外侧定位线做相交运算，生成纵向钢筋内外侧定位点；
S6、生成拉筋定位点、轴线和平面；具体为：在S5当中生成的中心定位线上布满拉筋定位点，起始定位点与S5当中纵向钢筋中心定位点起始点间隔为O＝DLJ/2+DZXGJ/2，式中O为偏移量，DLJ为拉筋直径，DZXGJ为纵向钢筋直径，在每个拉筋定位点位置生成中心定位线的法平面，每个法平面与环向钢筋内外侧轴线做相交运算，生成拉筋内外侧定型点，连接拉筋内外侧定型点生成拉筋定型线；
S7、生成钢筋模型；具体为：依据S4、S5、S6当中的定型、定位元素生成环向钢筋、纵向钢筋、拉筋，其中环向钢筋与环向钢筋轴线重合布置，纵向钢筋以纵向钢筋内外侧定位点为起点，在空间上沿三维空间线位延伸，拉筋由拉筋定位点确定位置，有拉筋定型线确定拉近长度，由拉筋定位点位置的法平面确定拉筋方向。
2.根据权利要求1所述的铁路隧道主体结构钢筋设计方法，其特征在于：还包括：S8、进行设计校核并自动计算钢筋用量；具体为：通过编写程序校核S7当中生成的钢筋模型，程序中嵌入规范和设计原则，将不符合规范和设计原则的设计结果筛选出来反馈设计人员用以修改，最后通过获取钢筋模型体积，按m＝V/(π*d2/4)*ρ计算钢筋重量，式中m为钢筋总重量，V为模型中的钢筋体积，d为钢筋直径，ρ为钢筋的每延米重量，纵向钢筋、环向钢筋、拉筋分别计算后求和。
3.一种实现权利要求1～2任意一项所述铁路隧道主体结构钢筋设计方法的计算机程序。
4.一种实现权利要求1～2任意一项所述铁路隧道主体结构钢筋设计方法的信息数据处理终端。
5.一种计算机可读存储介质，包括指令，当其在计算机上运行时，使得计算机执行如权利要求1-2任意一项所述的铁路隧道主体结构钢筋设计方法。
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