CN109360908A - 一种新能源汽车电池防抖装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车电池防抖装置，涉及新能源技术领域，其包括第一螺纹柱，所述第一螺纹柱的左端固定连接有第一转动装置，所述第一转动装置卡接在箱体内壁的左侧面，所述第一螺纹柱的右端固定连接有第二螺纹柱，所述第一螺纹柱和第二螺纹柱的表面均螺纹连接有螺纹帽，所述螺纹帽卡接在活动板的右侧面。该新能源汽车电池防抖装置，通过第一螺纹柱、第二螺纹柱、螺纹帽、活动板、支撑杆、挤压板、磨砂板、电池本体、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第三转轴、第二转轴、滑杆、滑套、卡块、卡槽、把手和固定板之间的相互配合，避免了电池本体跟随新能源汽车的抖动发生抖动，从而便于新能源汽车对电池本体的使用。
Description
技术领域
本发明涉及新能源技术领域，具体为一种新能源汽车电池防抖装置。
背景技术
新能源：又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。
新能源电池是新能源汽车的重要部件之一，通常新能源电池的安装都是工作人员利用工具拧动螺纹柱将其进行固定，非常的麻烦，当新能源汽车长时间的行驶过程中会使得螺纹柱松动，从而使得新能源电池随着新能源汽车的抖动而抖动，从而影响新能源汽车队电池的使用，因此，急需一种新能源汽车电池防抖装置。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车电池防抖装置，解决了当新能源汽车长时间的行驶过程中会使得螺纹柱松动，从而使得新能源电池随着新能源汽车的抖动而抖动，从而影响新能源汽车队电池的使用的问题。
(二)技术方案
为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：一种新能源汽车电池防抖装置，包括第一螺纹柱，所述第一螺纹柱的左端固定连接有第一转动装置，所述第一转动装置卡接在箱体内壁的左侧面，所述第一螺纹柱的右端固定连接有第二螺纹柱，所述第一螺纹柱和第二螺纹柱的表面均螺纹连接有螺纹帽，所述螺纹帽卡接在活动板的右侧面。
所述活动板的下表面固定连接有滑块，所述滑块滑动连接在滑槽内，所述滑槽开设在箱体内壁的下表面，所述活动板的左侧面与伸缩杆的右端固定连接，所述伸缩杆的左端固定连接有挡板，所述挡板的下表面与箱体的上表面固定连接，所述活动板位于第一通孔内，所述第一通孔开设在箱体的上表面，所述活动板的右侧面通过两个支撑杆与挤压装置的左侧面固定连接，且两个挤压装置的相对面分别与电池本体的左右两侧面搭接，所述电池本体的下表面与箱体的上表面搭接。
所述第二螺纹柱的右端固定连接有第二转动装置，所述第二转动装置卡接在箱体内壁的右侧面，所述第二转动装置的表面卡接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合，所述第二锥齿轮的上表面通过第三转轴与转盘的下表面固定连接，所述第三转轴的表面套接有第三轴承，所述第三轴承卡接在箱体的上表面，所述转盘的上表面开设有第三通孔，所述第三通孔内卡接有固定装置，所述固定装置的下表面与卡槽内壁的下表面搭接，所述卡槽开设在箱体的上表面，所述固定装置的顶端与固定板的下表面固定连接，所述固定板的上表面固定连接有把手。
优选的，所述第一转动装置包括第一转轴，所述第一转轴的右端与第一螺纹柱的左端固定连接，所述第一螺纹柱的表面套接有第一轴承，所述第一轴承卡接在箱体内壁的左侧面。
优选的，所述第二转动装置包括第二转轴，所述第二转轴左端与第二螺纹柱的右端固定连接，所述第二转轴的表面卡接在第一锥齿轮内，所述第二转轴的表面套接有第二轴承，所述第二轴承卡接在箱体内壁的右侧面。
优选的，所述滑块的形状为T形，所述滑槽的形状为T形。
优选的，所述挤压装置包括挤压板，所述挤压板的左侧面与两个支撑杆的右端固定连接，所述挤压板的右侧面固定连接有磨砂板，所述磨砂板的右侧面与电池本体的左侧面搭接。
优选的，所述伸缩杆包括壳体，所述壳体的左侧面与挡板的右侧面固定连接，所述壳体内滑动连接有滑板，所述滑板的右侧面与连接杆的左端固定连接，所述连接杆的右端穿过壳体右侧面开设的第二通孔并与活动板的左侧面固定连接。
优选的，所述固定装置包括滑套，所述滑套卡接在第三通孔内，所述滑套内套接有滑杆，所述滑杆的两端分别与固定板的下表面和卡块的上表面固定连接，所述卡块的下表面与卡槽内壁的下表面搭接，所述滑杆的表面套接有弹簧，所述弹簧的两端分别与滑套的上表面和固定板的下表面固定连接。
(三)有益效果
本发明的有益效果在于：
1、该新能源汽车电池防抖装置，通过第一螺纹柱、第二螺纹柱、螺纹帽、活动板、支撑杆、挤压板、磨砂板、电池本体、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第三转轴、第二转轴、滑杆、滑套、卡块、卡槽、把手和固定板之间的相互配合，工作人员向上拉动把手，把手带动固定板相向上移动，固定板通过滑杆带动卡块向上移动并移出卡槽，再转动把手，把手通过滑杆带动转盘转动，转盘通过第三转轴带动第二锥齿轮转动，第二锥齿轮带动第一锥齿轮转动，第一锥齿轮通过第二螺纹柱带动第一螺纹柱转动，使得两个螺纹帽在与第一螺纹柱和第二螺纹柱的螺纹连接作用下分别带动两个活动板向内侧移动，活动板通过支撑杆带动挤压板和磨砂板向内侧移动，从而将电池本体固定在两个挤压板之间，从而对电池本体进行固定，避免了电池本体跟随新能源汽车的抖动发生抖动，从而便于新能源汽车对电池本体的使用。
2、该新能源汽车电池防抖装置，通过第一转轴、第一轴承和第一螺纹柱之间的相互配合，使得第一转轴在第一轴承内转动的更加平稳，从而使得第一转轴带动第一螺纹柱转动的更加平稳。
3、该新能源汽车电池防抖装置，通过滑槽、滑块和活动板之间的相互配合，滑块和滑槽的形状为T形，从而避免了滑块在滑槽内左右移动时从滑槽内滑出，从而保证了滑块与滑槽之间的正常配合工作。
4、该新能源汽车电池防抖装置，通过卡块、弹簧、滑杆和滑套之间的相互配合，当工作人员松开把手时，弹簧利用自身的拉力拉动固定板向下移动，固定板带动滑杆沿着滑套向下移动，使得滑杆带动卡块进入到卡槽内，从而便于对本发明的固定，避免了电池本体的抖动。
5、该新能源汽车电池防抖装置，通过磨砂板和挤压板之间的相互配合，从而增大了挤压板与电池本体之间的摩擦，从而使得电池本体的固定更加稳定。
附图说明
图1为本发明正视的剖面结构示意图；
图2为本发明A部放大的结构示意图；
图3为本发明挤压装置俯视的结构示意图；
图4为本发明滑槽右视的剖面结构示意图；
图5为本发明伸缩杆正视的剖面结构示意图。
图中：1第一螺纹柱、2第二螺纹柱、3第一转动装置、31第一转轴、32第一轴承、4螺纹帽、5活动板、6滑块、7滑槽、8第一通孔、9伸缩杆、91壳体、92滑板、93连接杆、94第二通孔、10挡板、11支撑杆、12挤压装置、121挤压板、122磨砂板、13电池本体、14第二转动装置、141第二转轴、142第二轴承、15第一锥齿轮、16第二锥齿轮、17第三转轴、18第三轴承、19转盘、20第三通孔、21固定装置、211滑套、212滑杆、213卡块、214弹簧、22卡槽、23固定板、24把手、25箱体。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-5所示，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车电池防抖装置，包括第一螺纹柱1，第一螺纹柱1的左端固定连接有第一转动装置3，第一转动装置3卡接在箱体25内壁的左侧面，第一转动装置3包括第一转轴31，第一转轴31的右端与第一螺纹柱1的左端固定连接，第一螺纹柱1的表面套接有第一轴承32，第一轴承32卡接在箱体25内壁的左侧面，通过第一转轴31、第一轴承32和第一螺纹柱1之间的相互配合，使得第一转轴31在第一轴承32内转动的更加平稳，从而使得第一转轴31带动第一螺纹柱1转动的更加平稳，第一螺纹柱1和第二螺纹柱2的螺纹开设方向相反，从而使得两个螺纹帽4在与第一螺纹柱1和第二螺纹柱2的螺纹作用下相对运动，第一螺纹柱1的右端固定连接有第二螺纹柱2，第一螺纹柱1和第二螺纹柱2的表面均螺纹连接有螺纹帽4，螺纹帽4卡接在活动板5的右侧面。
活动板5的下表面固定连接有滑块6，滑块6滑动连接在滑槽7内，滑槽7开设在箱体25内壁的下表面，滑块6的形状为T形，滑槽7的形状为T形，通过滑槽7、滑块6和活动板5之间的相互配合，滑块6和滑槽7的形状为T形，从而避免了滑块6在滑槽7内左右移动时从滑槽7内滑出，从而保证了滑块6与滑槽7之间的正常配合工作，活动板5的左侧面与伸缩杆9的右端固定连接，伸缩杆9的左端固定连接有挡板10，伸缩杆9包括壳体91，壳体91的左侧面与挡板10的右侧面固定连接，壳体91内滑动连接有滑板92，滑板92的右侧面与连接杆93的左端固定连接，连接杆93的右端穿过壳体91右侧面开设的第二通孔94并与活动板5的左侧面固定连接，通过第二通孔94、滑板92、壳体91和连接杆93之间的相互配合，避免连接杆93带动滑板92在壳体91内左右移动时从第二通孔94内滑出，从而保证了连接杆93和壳体91之间正常配合工作，挡板10的下表面与箱体25的上表面固定连接，活动板5位于第一通孔8内，第一通孔8开设在箱体25的上表面，活动板5的右侧面通过两个支撑杆11与挤压装置12的左侧面固定连接，通过设置两个支撑杆11，使得挤压板121的固定更加稳定，且两个挤压装置12的相对面分别与电池本体13的左右两侧面搭接，挤压装置12包括挤压板121，挤压板121的左侧面与两个支撑杆11的右端固定连接，挤压板121的右侧面固定连接有磨砂板122，磨砂板122的右侧面与电池本体13的左侧面搭接，通过磨砂板122和挤压板121之间的相互配合，从而增大了挤压板121与电池本体13之间的摩擦，从而使得电池本体13的固定更加稳定，电池本体13的下表面与箱体25的上表面搭接。
第二螺纹柱2的右端固定连接有第二转动装置14，第二转动装置14卡接在箱体25内壁的右侧面，第二转动装置14的表面卡接有第一锥齿轮15，第二转动装置14包括第二转轴141，第二转轴141左端与第二螺纹柱2的右端固定连接，第二转轴141的表面卡接在第一锥齿轮15内，第二转轴141的表面套接有第二轴承142，第二轴承142卡接在箱体25内壁的右侧面，第一锥齿轮15与第二锥齿轮16啮合，通过第一锥齿轮15和第二锥齿轮16之间的相互配合，从而便于第三转轴17与第二转轴141之间的传动，第二锥齿轮16的上表面通过第三转轴17与转盘19的下表面固定连接，第三转轴17的表面套接有第三轴承18，第三轴承18卡接在箱体25的上表面，转盘19的上表面开设有第三通孔20，第三通孔20内卡接有固定装置21，固定装置21的下表面与卡槽22内壁的下表面搭接，卡槽22开设在箱体25的上表面，通过卡块213、弹簧214、滑杆212和滑套211之间的相互配合，当工作人员松开把手24时，弹簧214利用自身的拉力拉动固定板23向下移动，固定板23带动滑杆212沿着滑套211向下移动，使得滑杆212带动卡块213进入到卡槽22内，从而便于对本发明的固定，避免了电池本体13的抖动，固定装置21包括滑套211，滑套211卡接在第三通孔20内，滑套211内套接有滑杆212，滑杆212的两端分别与固定板23的下表面和卡块213的上表面固定连接，卡块213的下表面与卡槽22内壁的下表面搭接，滑杆212的表面套接有弹簧214，弹簧214的两端分别与滑套211的上表面和固定板23的下表面固定连接，固定装置21的顶端与固定板23的下表面固定连接，固定板23的上表面固定连接有把手24，通过设置把手24，从而便于工作人员对本发明的操作。
本发明的操作步骤为：
S1、工作人员向上拉动把手24，把手24带动固定板23相向上移动，固定板23通过滑杆212带动卡块213向上移动并移出卡槽22，再转动把手24，把手24通过滑杆212带动转盘19转动，转盘19通过第三转轴17带动第二锥齿轮16转动，第二锥齿轮16带动第一锥齿轮15转动；
S2、第一锥齿轮15通过第二螺纹柱2带动第一螺纹柱1转动，使得两个螺纹帽4在与第一螺纹柱1和第二螺纹柱2的螺纹连接作用下分别带动两个活动板5向内侧移动，活动板5通过支撑杆11带动挤压板121和磨砂板122向内侧移动，从而将电池本体13固定在两个挤压板121之间，从而对电池本体13进行固定；
S3、工作人员松开把手24，弹簧214利用自身的拉力拉动固定板23向下移动，固定板23带动滑杆212沿着滑套211向下移动，使得滑杆212带动卡块213进入到卡槽22内，从而便于对本发明的固定，避免了电池本体13的抖动。
以上的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种新能源汽车电池防抖装置，包括第一螺纹柱(1)，其特征在于：所述第一螺纹柱(1)的左端固定连接有第一转动装置(3)，所述第一转动装置(3)卡接在箱体(25)内壁的左侧面，所述第一螺纹柱(1)的右端固定连接有第二螺纹柱(2)，所述第一螺纹柱(1)和第二螺纹柱(2)的表面均螺纹连接有螺纹帽(4)，所述螺纹帽(4)卡接在活动板(5)的右侧面；
所述活动板(5)的下表面固定连接有滑块(6)，所述滑块(6)滑动连接在滑槽(7)内，所述滑槽(7)开设在箱体(25)内壁的下表面，所述活动板(5)的左侧面与伸缩杆(9)的右端固定连接，所述伸缩杆(9)的左端固定连接有挡板(10)，所述挡板(10)的下表面与箱体(25)的上表面固定连接，所述活动板(5)位于第一通孔(8)内，所述第一通孔(8)开设在箱体(25)的上表面，所述活动板(5)的右侧面通过两个支撑杆(11)与挤压装置(12)的左侧面固定连接，且两个挤压装置(12)的相对面分别与电池本体(13)的左右两侧面搭接，所述电池本体(13)的下表面与箱体(25)的上表面搭接；
所述第二螺纹柱(2)的右端固定连接有第二转动装置(14)，所述第二转动装置(14)卡接在箱体(25)内壁的右侧面，所述第二转动装置(14)的表面卡接有第一锥齿轮(15)，所述第一锥齿轮(15)与第二锥齿轮(16)啮合，所述第二锥齿轮(16)的上表面通过第三转轴(17)与转盘(19)的下表面固定连接，所述第三转轴(17)的表面套接有第三轴承(18)，所述第三轴承(18)卡接在箱体(25)的上表面，所述转盘(19)的上表面开设有第三通孔(20)，所述第三通孔(20)内卡接有固定装置(21)，所述固定装置(21)的下表面与卡槽(22)内壁的下表面搭接，所述卡槽(22)开设在箱体(25)的上表面，所述固定装置(21)的顶端与固定板(23)的下表面固定连接，所述固定板(23)的上表面固定连接有把手(24)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池防抖装置，其特征在于：所述第一转动装置(3)包括第一转轴(31)，所述第一转轴(31)的右端与第一螺纹柱(1)的左端固定连接，所述第一螺纹柱(1)的表面套接有第一轴承(32)，所述第一轴承(32)卡接在箱体(25)内壁的左侧面。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池防抖装置，其特征在于：所述第二转动装置(14)包括第二转轴(141)，所述第二转轴(141)左端与第二螺纹柱(2)的右端固定连接，所述第二转轴(141)的表面卡接在第一锥齿轮(15)内，所述第二转轴(141)的表面套接有第二轴承(142)，所述第二轴承(142)卡接在箱体(25)内壁的右侧面。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池防抖装置，其特征在于：所述滑块(6)的形状为T形，所述滑槽(7)的形状为T形。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池防抖装置，其特征在于：所述挤压装置(12)包括挤压板(121)，所述挤压板(121)的左侧面与两个支撑杆(11)的右端固定连接，所述挤压板(121)的右侧面固定连接有磨砂板(122)，所述磨砂板(122)的右侧面与电池本体(13)的左侧面搭接。
6.根据权利要求1-5所述的一种新能源汽车电池防抖装置，其特征在于：所述伸缩杆(9)包括壳体(91)，所述壳体(91)的左侧面与挡板(10)的右侧面固定连接，所述壳体(91)内滑动连接有滑板(92)，所述滑板(92)的右侧面与连接杆(93)的左端固定连接，所述连接杆(93)的右端穿过壳体(91)右侧面开设的第二通孔(94)并与活动板(5)的左侧面固定连接。
7.根据权利要求1-6所述的一种新能源汽车电池防抖装置，其特征在于：所述固定装置(21)包括滑套(211)，所述滑套(211)卡接在第三通孔(20)内，所述滑套(211)内套接有滑杆(212)，所述滑杆(212)的两端分别与固定板(23)的下表面和卡块(213)的上表面固定连接，所述卡块(213)的下表面与卡槽(22)内壁的下表面搭接，所述滑杆(212)的表面套接有弹簧(214)，所述弹簧(214)的两端分别与滑套(211)的上表面和固定板(23)的下表面固定连接。
8.一种新能源汽车电池防抖方法，其特征在于：
S1、工作人员向上拉动把手24，把手24带动固定板23相向上移动，固定板23通过滑杆212带动卡块213向上移动并移出卡槽22，再转动把手24，把手24通过滑杆212带动转盘19转动，转盘19通过第三转轴17带动第二锥齿轮16转动，第二锥齿轮16带动第一锥齿轮15转动；
S2、第一锥齿轮15通过第二螺纹柱2带动第一螺纹柱1转动，使得两个螺纹帽4在与第一螺纹柱1和第二螺纹柱2的螺纹连接作用下分别带动两个活动板5向内侧移动，活动板5通过支撑杆11带动挤压板121和磨砂板122向内侧移动，从而将电池本体13固定在两个挤压板121之间，从而对电池本体13进行固定；
S3、工作人员松开把手24，弹簧214利用自身的拉力拉动固定板23向下移动，固定板23带动滑杆212沿着滑套211向下移动，使得滑杆212带动卡块213进入到卡槽22内，从而便于对本发明的固定，避免了电池本体13的抖动。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
Application publication date: 20190219 |
|
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |