CN109340172A - 一种燃油泵叶轮 - Google Patents

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Abstract

一种燃油泵叶轮，包括本体、沿本体边缘设置的叶片槽和若干设在叶片槽内的叶片，所述叶片呈等距设置，叶片槽的内侧面中间设有内侧凸起，叶片槽的外侧面中间设有外侧凸起，内侧凸起与外侧凸起相对且将叶片槽分为进油槽和出油槽，所述叶片由两片对称设置的叶片单元组成，两叶片单元分别置于所述出油槽和进油槽内，所述叶片单元呈倾斜设置，所述叶片单元由第一叶板和第二叶板组成，第一叶板与第二叶板之间形成一夹角。本发明改变了叶片的形状结构，能够提高燃油泵的出油效率。

Description

一种燃油泵叶轮
技术领域
本发明涉及燃油泵，尤其是一种燃油泵叶轮。
背景技术
电动燃油泵安装在汽车油箱上，在汽车燃油供应系统中起到了供给汽车燃油的功能。电动燃油泵工作时，燃油在泵芯的运转驱动下，进入底桶内，经过滤网的过滤进入泵芯进油口，再由泵芯出油口经过出油管到达汽车燃油系统。经过汽车发动机利用后，部分燃油到达电动燃油泵的压力阀，由压力阀保证汽车燃油系统始终处于工作的高压状态，当燃油系统压力达到压力阀泄压状态时，燃油从压力阀出油口泄出，经过回油管上的引射装置引射到底桶内供泵芯使用。燃油泵的出油效果主要由叶轮的结构决定，现有的叶片呈V形结构，包括对称的两个叶片单元，常规的叶片单元要么呈弧形，要么为平的，该两种的叶片的出油效果不高。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种燃油泵叶轮，能够提高出油效率。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种燃油泵叶轮，包括本体、沿本体边缘设置的叶片槽和若干设在叶片槽内的叶片，所述叶片呈等距设置，其特征在于：叶片槽的内侧面中间设有内侧凸起，叶片槽的外侧面中间设有外侧凸起，内侧凸起与外侧凸起相对且将叶片槽分为进油槽和出油槽，所述叶片由两片对称设置的叶片单元组成，两叶片单元分别置于所述出油槽和进油槽内，所述叶片单元呈倾斜设置，所述叶片单元由第一叶板和第二叶板组成，第一叶板与第二叶板之间形成一夹角，叶片槽内一共设有37片叶片，两叶片单元之间的夹角为90~110°，所述第一叶板与第二叶板之间的夹角为150~170°。本发明改变了叶片的形状结构，能够提高燃油泵的出油效率。
作为改进，所述内侧凸起的两侧为弧形面，所述外侧凸起的两侧为斜面。
作为改进，内侧凸起两侧的弧形面的弧度为1~1.5mm；外侧凸起两侧的斜面之间的夹角为140~150°。
作为改进，所述内侧凸起与外侧凸起的顶部宽度相同且均为3.0~3.5mm。
作为改进，所述第一叶板的一端与叶片槽的外侧面连接，第一叶板的另一端与第二叶板的一端连接，第二叶板的另一端与叶片槽的内侧面连接，第一叶板的宽度小于第二叶板的宽度。
作为改进，所述叶片槽的外侧面直径为30~31mm，叶片槽的内侧面直径为23~24mm，本体上设有五个呈圆周均匀分布的第一压力平衡孔，第一压力平衡孔的直径为1.3-1.5mm，第一压力平衡孔的中心连线形成的圆的直径为17.0~17.5mm；本体上设有三个呈圆周均匀分布的第二压力平衡孔，第二压力平衡孔的直径为1.5-1.6mm，第二压力平衡孔的中心连线形成的圆的直径为9.2~9.6mm。
作为改进，本体的中心与叶片前表面的根部连线L1，第二叶板的中心线L2，第一叶板的中心线L3，L1与L2的夹角为24~26°，L3指向本体的中心。
本发明与现有技术相比所带来的有益效果是：
本发明改变叶片的形状，与传统弧形或平板形的叶片不同，折弯的叶片能够提高出油效率。
附图说明
图1为本发明立体图。
图2为叶轮逆时针旋转的正面图。
图3为叶轮顺时针旋转的正面图。
图4为叶轮的剖视图。
图5为图2的N-N剖视图。
图6为图3的M-M剖视图。
图7为图2的I处放大图。
图8为图4的II处放大图。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本发明作进一步说明。
如图1所示，一种燃油泵叶轮，包括本体1、沿本体1边缘设置的环形的叶片槽2和若干设在叶片槽2内的叶片3。
如图1至8所示，本实施例叶片槽2中一共设有37片叶片3，所述叶片3呈等距设置，也就是说每片叶片3之间的夹角为360/37度。所述叶片槽2的内侧面中间设有内侧凸起7，叶片槽2的外侧面中间设有外侧凸起8，内侧凸起7与外侧凸起8相对且将叶片槽2分为进油槽和出油槽；所述内侧凸起7的两侧为弧形面，内侧凸起7两侧的弧形面的弧度半径R3为1~1.5mm，本实施例优选1.2mm；所述外侧凸起8的两侧为斜面，外侧凸起8两侧的斜面之间的夹角a3为140~150°，本实施例优选147°；所述内侧凸起7与外侧凸起8的顶部宽度W3相同且均为3.0~3.5mm，本实施例优选3.3mm。所述叶片3呈V形，其由两片对称设置的叶片单元31组成，两叶片单元31分别置于所述出油槽和进油槽内，两叶片单元31关于内侧凸起7或外侧凸起8对称，两叶片单元31之间的夹角a1为90~110°，本实施例优选100°。所述叶片单元31呈折弯状，其由第一叶板311和第二叶板312组成，第一叶板311与第二叶板312之间形成一夹角，所述第一叶板311与第二叶板312之间的夹角a4为150~170°，本实施例优选160°；所述叶片单元31呈倾斜设置，所述第一叶板311的一端与叶片槽2的外侧凸起的侧面连接，第一叶板311的另一端与第二叶板312的一端连接，第二叶板312的另一端与叶片槽2的内侧凸起的侧面连接，且第一叶板311的宽度小于第二叶板312的宽度。本体1的中心与叶片3前表面的根部连线L1，第二叶板312的中心线L2，第一叶板311的中心线L3，L1与L2的夹角a2为24~26°，本实施例优选25°，L3指向本体1的中心。
如图1至3所示，所述叶片槽2的外侧面直径φ2为30~31mm，优选30.4mm，叶片槽2的内侧面直径φ3为23~24mm，优选23.56mm；叶轮的厚度W1为3.81mm，叶轮的直径φ1为33.66mm。本体1上设有五个呈圆周均匀分布的第一压力平衡孔4，第一压力平衡孔4的直径为1.3-1.5mm，优选1.4mm，第一压力平衡孔4的中心连线形成的圆的直径φ5为17.0~17.5mm，优选17.2mm。如图6所示，本体1的侧面对应所述第一压力平衡孔处设有导油槽5，导油槽5呈弧形，导油槽5的两侧为弧形的斜面，导油槽5的深度W2为0.455mm，导油槽5一侧弧形边的半径R1为9.6mm，另一侧弧形边半径R2为7.6mm。本体1上设有三个呈圆周均匀分布的第二压力平衡孔6，第二压力平衡孔6的直径为1.5-1.6mm，优选1.55mm，第二压力平衡孔6的中心连线形成的圆的直径φ4为9.2~9.6mm，优选9.4mm。
以传统没有叶片弯折的叶轮与本发明叶轮进行测试对比，如下表：
表1
表2
表1为传统叶轮结构测试结果，表2为本发明叶轮结构的测试结果，本发明改变了叶片的形状结构，能够提高燃油泵的出油效率。

Claims (7)

1.一种燃油泵叶轮，包括本体、沿本体边缘设置的叶片槽和若干设在叶片槽内的叶片，所述叶片呈等距设置，其特征在于：叶片槽的内侧面中间设有内侧凸起，叶片槽的外侧面中间设有外侧凸起，内侧凸起与外侧凸起相对且将叶片槽分为进油槽和出油槽，所述叶片由两片对称设置的叶片单元组成，两叶片单元分别置于所述出油槽和进油槽内，所述叶片单元呈倾斜设置，所述叶片单元由第一叶板和第二叶板组成，第一叶板与第二叶板之间形成一夹角，叶片槽内一共设有37片叶片，两叶片单元之间的夹角为90~110°，所述第一叶板与第二叶板之间的夹角为150~170°。
2.根据权利要求1所述的一种燃油泵叶轮，其特征在于：所述内侧凸起的两侧为弧形面，所述外侧凸起的两侧为斜面。
3.根据权利要求2所述的一种燃油泵叶轮，其特征在于：内侧凸起两侧的弧形面的弧度为1~1.5mm；外侧凸起两侧的斜面之间的夹角为140~150°。
4.根据权利要求3所述的一种燃油泵叶轮，其特征在于：所述内侧凸起与外侧凸起的顶部宽度相同且均为3.0~3.5mm。
5.根据权利要求1所述的一种燃油泵叶轮，其特征在于：所述第一叶板的一端与叶片槽的外侧面连接，第一叶板的另一端与第二叶板的一端连接，第二叶板的另一端与叶片槽的内侧面连接，第一叶板的宽度小于第二叶板的宽度。
6.根据权利要求1所述的一种燃油泵叶轮，其特征在于：所述叶片槽的外侧面直径为30~31mm，叶片槽的内侧面直径为23~24mm，本体上设有五个呈圆周均匀分布的第一压力平衡孔，第一压力平衡孔的直径为1.3-1.5mm，第一压力平衡孔的中心连线形成的圆的直径为17.0~17.5mm；本体上设有三个呈圆周均匀分布的第二压力平衡孔，第二压力平衡孔的直径为1.5-1.6mm，第二压力平衡孔的中心连线形成的圆的直径为9.2~9.6mm。
7.根据权利要求1所述的一种燃油泵叶轮，其特征在于：本体的中心与叶片前表面的根部连线L1，第二叶板的中心线L2，第一叶板的中心线L3，L1与L2的夹角为24~26°，L3指向本体的中心。
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