CN109334944B - 一种飞机支撑骨架 - Google Patents

Abstract

一种飞机支撑骨架，包括：第一风挡骨架，其轮廓呈“P”形；第二风挡骨架，其轮廓呈“P”形，其一边与第一风挡骨架的一边拼接形成风挡骨架；第一风挡骨架与第二风挡骨架拼接形成的风挡骨架呈“円”形；第一侧窗骨架，其轮廓呈“P”形，其一边与第一风挡骨架远离第二风挡骨架的一边拼接；其中，第一风挡骨架凸出部位与第一侧窗骨架的凸出部位拼接形成第一支腿；以及，第二侧窗骨架，其轮廓呈“P”形，其一边与第二风挡骨架远离第一风挡骨架的一边拼接；其中，第二风挡骨架凸出部位与第二侧窗骨架的凸出部位拼接形成第二支腿；其中，第一风挡骨架、第二风挡骨架、第一侧窗骨架及第二侧窗骨架均采用复合材料制作，且由真空袋成形法一体成型。

Description

一种飞机支撑骨架

技术领域

本申请属于飞机支撑骨架结构设计技术领域领域，具体涉及一种飞机支撑骨架。

背景技术

飞机支撑骨架作为飞机机头座舱罩的刚性支撑结构，被设计用来传递机头的飞行载荷及其自身惯性载荷，一方面其与机头前部蒙皮、侧部蒙皮、底部蒙皮和顶部蒙皮相接，需对与其相接的蒙皮提供支撑，进行蒙皮的维形；另一方面其上需安装风挡玻璃、侧视玻璃和上视玻璃，以围成相对密闭的空间，且可通过安装的玻璃对其外部环境进行观察。

当前，飞机支撑骨架多采用剖面为|形、L形、C形的零件进行组合、装配形成支撑骨架的管腔结构，用来传递载荷和维形。组合、装配形成一个支撑骨架的零件多采用模具贴靠而成，在其生成过程中需使用大量的模具，装配面及工装定位较多，生产周期较长，且在多数情况下存在数量众多的曲面，工艺分离面不好设定，致使后期装配困难；此外，支撑骨架采用数量较多的零件组件装配而成，零件间存在间断，载荷传递不是很直接，而且零件间的组装需附加大量的连接件，产生多余的重量负担。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

发明内容

本申请的目的是提供一种飞机支撑骨架，以克服或至少减轻上述一方面的缺陷。

本申请的技术方案是：

一种飞机支撑骨架，包括：

第一风挡骨架，其轮廓呈“P”形；

第二风挡骨架，其轮廓呈“P”形，其一边与第一风挡骨架的一边拼接形成风挡骨架，第一风挡骨架与所述第二风挡骨架拼接形成的风挡骨架呈“円”形；

第一侧窗骨架，其轮廓呈“P”形，其一边与第一风挡骨架远离第二风挡骨架的一边拼接；其中，第一风挡骨架凸出部位与第一侧窗骨架的凸出部位拼接形成第一支腿；以及，

第二侧窗骨架，其轮廓呈“P”形，其一边与第二风挡骨架远离第一风挡骨架的一边拼接；其中，第二风挡骨架凸出部位与第二侧窗骨架的凸出部位拼接形成第二支腿；其中，

第一风挡骨架、第二风挡骨架、第一侧窗骨架及第二侧窗骨架均采用复合材料制作，且由真空袋成形法一体成型。

根据本申请的至少一个实施例，第一风挡骨架与第二风挡骨架拼接的一边为第一风挡骨架的第一拼接边，第一风挡骨架与第一侧窗骨架拼接的一边为第一风挡骨架的第二拼接边，第一风挡骨架的其余两边为第一风挡骨架的两支撑边；其中，第一风挡骨架的第一拼接边的截面及第二拼接边的截面呈“C”形，第一风挡骨架的两支撑边为管腔结构；

第二风挡骨架与第一风挡骨架拼接的一边为第二风挡骨架的第一拼接边，第二风挡骨架与第二侧窗骨架拼接的一边为第二风挡骨架的第二拼接边，第二风挡骨架的其余两边为第二风挡骨架的两支撑边；其中，第二风挡骨架的第一拼接边的截面及第二拼接边的截面呈“C”形，第二风挡骨架的两支撑边为管腔结构，且第二风挡骨架的第一拼接边与第一风挡骨架的第一拼接边拼接形成管腔结构，为风挡管腔；

第一侧窗骨架与第一风挡骨架拼接的一边为第一侧窗骨架的第一拼接边，第一侧窗骨架远离其第一拼接边的一边为第一侧窗骨架的第二拼接边，第一侧窗骨架的其余两边为第一侧窗骨架的两支撑边；其中，第一侧窗骨架的第一拼接边的截面及第二拼接边的截面呈“h”形，第一侧窗骨架的两支撑边的截面呈“P”形，且第一侧窗骨架的第一拼接边与第一风挡骨架的第二拼接边拼接形成管腔结构，为第一侧窗管腔；

第二侧窗骨架与第二风挡骨架拼接的一边为第二侧窗骨架的第一拼接边，第二侧窗骨架远离其第一拼接边的一边为第二侧窗骨架的第二拼接边，第二侧窗骨架的其余两边为第二侧窗骨架的两支撑边；其中，第二侧窗骨架的第一拼接边的截面及第二拼接边的截面呈“h”形，第二侧窗骨架的两支撑边的截面呈“P”形，且第二侧窗骨架的第一拼接边与第二风挡骨架的第二拼接边拼接形成管腔结构，为第二侧窗管腔。

根据本申请的至少一个实施例，第一风挡骨架、第二风挡骨架、第一侧窗骨架及第二侧窗骨架的铺层预浸料包括：

双向玻璃布；

双向碳布；

单向碳布；其中，

第一风挡骨架的两支撑边、第二风挡骨架的两支撑边分别以其管腔轴向为0°，自外向内的铺层预浸料及其铺层角度为G:+45/C1:+45/2C2:0/C2:+90/2C2:0/C1:+45/G:+45；

第一风挡骨架的第一拼接边、第二拼接边，第二风挡骨架的第一拼接边、第二拼接边，分别以其轴向为0°，自外向内的铺层预浸料及其铺层角度为G:+45/C1:+45/2C2:0/C2:+90/2C2:0/C1:+45/G:+45。

根据本申请的至少一个实施例，第一侧窗骨架的两支撑边及第二侧窗骨架的两支撑边分别以其轴向为0°，铺层均包括：

内芯层，铺层预浸料及其铺层角度为2C2:0/C1:+45/G:+45；

包覆层，铺层预浸料及其铺层角度为G:+45/C1:+45/2C2:0/C2:+90；

加厚层，铺层预浸料及其铺层角度为C1:+45/2C1:0/C1:+45。

根据本申请的至少一个实施例，第一风挡骨架第一拼接边的一侧壁与第二风挡骨架的第一拼接边的一侧壁对接；

第一风挡骨架第一拼接边的另一侧壁与第二风挡骨架第一拼接边的另一侧壁对接。

根据本申请的至少一个实施例，上述飞机支撑骨架还包括有两第一带板，其中，

一个第一带板与第一风挡骨架第一拼接边一侧壁的内壁面及第二风挡骨架第一拼接边一侧壁的内壁面胶铆连接，其中，第一风挡骨架第一拼接边该侧壁与第二风挡骨架第一拼接边该侧壁对接；

另一个第一带板与第一风挡骨架第一拼接边的另一侧壁的内壁面及第二风挡骨架的第一拼接边的另一侧壁内壁面胶铆连接。

根据本申请的至少一个实施例，第一风挡骨架第二拼接边靠内的侧壁与第一侧窗骨架第一拼接边开口侧靠内的侧壁对接；第一风挡骨架第二拼接边的另一侧壁搭接在第一侧窗骨架第一拼接边开口侧另一侧壁的外侧，且第一侧窗骨架第一拼接边开口侧侧壁与第一风挡骨架第二拼接边侧壁搭接的部分向内凹陷；

第二风挡骨架第二拼接边靠内的侧壁与第二侧窗骨架第一拼接边开口侧靠内的侧壁对接；第二风挡骨架第二拼接边的另一侧壁搭接在第二侧窗骨第一架拼接边开口侧另一侧壁的外侧，且第二侧窗骨架第一拼接边开口侧侧壁与第二风挡骨架第二拼接边侧壁搭接的部分向内凹陷。

根据本申请的至少一个实施例，上述飞机支撑骨架还包括有两第二带板；其中，

一个第二带板与第一风挡骨架第二拼接边靠内侧壁的内壁面及与第一侧窗骨架第一拼接边靠内侧壁的内壁面胶铆连接；

另一个第二带板与第二风挡骨架第二拼接边靠内侧壁的内壁面及与第二侧窗骨架第一拼接边靠内侧壁的内壁面胶铆连接。

根据本申请的至少一个实施例，第一侧窗管腔与第一侧窗骨架远离第一支腿的支撑边连通，且第一侧窗骨架该支撑边远离第一侧窗管腔一端的壁面开设有第一进风口，第一支腿的壁面开设有第一出风口；其中，第一进风口与飞机环控系统连通，第一出风口与外界连通；

第二侧窗管腔与第二侧窗骨架远离第二支撑腿的支撑边连通，且第二侧窗骨架该支撑边远离第二侧窗管腔一端的壁面开设有第二进风口，第二支腿的壁面开设有第二出风口；其中，第二进风口与飞机环控系统连通，第二出风口与外界连通。

根据本申请的至少一个实施例，第一侧窗骨架远离第一支腿的支撑边、第一风挡骨架远离第一支腿的支撑边、第二风挡骨架远离第二支腿的支撑边以及第二侧窗骨架远离第二支腿的支撑边依次连接形成飞机支撑骨架的上缘；

上缘呈弧形，其靠外一侧的上部向内陷形成第一搭接区，第一搭接区用于搭接顶棚及上视玻璃；

第一风挡骨架“口”形区靠外一侧及第二风挡骨架“口”形区靠外一侧均沿周向内陷形成第二搭接区，第二搭接区用于搭接风挡玻璃；

第一侧窗骨架靠近第一支腿的支撑边为第一侧窗骨架的下缘，第二侧窗骨架靠近第二支腿的支撑边为第二侧窗骨架的下缘；第一侧窗骨架下缘靠外一边的下部及第二侧窗骨架下缘靠外一边的下部内陷形成第三搭接区，第三搭接区用于搭接边蒙皮。

本申请至少存在以下有益技术效果：提供了一种飞机支撑骨架，其包括：第一风挡骨架、第二风挡骨架、第一侧窗骨架以及第二侧窗骨架，均由复合材料制作，且采用真空袋成形法一体成型，减少了飞机支撑骨架零件的数量，仅存在三处拼接，使其装配后结构更为牢固，载荷传递也更为直接，此外，其质量较轻，可有效减小飞机的重量负担。

附图说明

图1是本申请实施例提供的飞机支撑骨架的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的图1中A位置剖视图；

图3是本申请实施例提供的图1中B位置剖视图；

图4是本申请实施例提供的图1中C位置剖视图；

图5是本申请实施例提供的图1中D位置剖视图；

图6是本申请实施例提供的飞机支撑骨架的装配示意图；

图7是本申请实施例提供的图6中E位置剖面预浸料铺层示意图；

图8是本申请实施例提供的图6中F位置剖面预浸料铺层示意图；

图9是本申请实施例提供的图6中G位置剖面预浸料铺层示意图；

其中：

1-第一风挡骨架；2-第二风挡骨架；3-第一侧窗骨架；4-第二侧窗骨架；5-第一带板；6-第二带板；7-风挡管腔；8-第一侧窗管腔；9-第二侧窗管腔；10-第一支腿；11-第二支腿；12-第一搭接区；13-第二搭接区；13-第四搭接区。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

需要说明的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面结合附图1至图9对本申请做进一步详细说明。

一种飞机支撑骨架，包括：

第一风挡骨架1，其轮廓呈“P”形；

第二风挡骨架2，其轮廓呈“P”形，其一边与第一风挡骨架1的一边拼接形成风挡骨架；第一风挡骨架与第二风挡骨架拼接形成的风挡骨架呈“円”形；

第一侧窗骨架3，其轮廓呈“P”形，其一边与第一风挡骨架1远离第二风挡骨架2的一边拼接；其中，第一风挡骨架1凸出部位与第一侧窗骨架3的凸出部位拼接形成第一支腿10；以及，

第二侧窗骨架4，其轮廓呈“P”形，其一边与第二风挡骨架2远离第一风挡骨架1的一边拼接；其中，第二风挡骨架2凸出部位与第二侧窗骨架4的凸出部位拼接形成第二支腿11；其中，

第一风挡骨架1、第二风挡骨架2、第一侧窗骨架3及第二侧窗骨架4均采用复合材料制作，且由真空袋成形法一体成型。

对于上述飞机支撑骨架，本领域技术人员，容易理解的是，将其安装在座舱上，出于动力学的考虑，可设计其外形与飞机理论外形重合。上述飞机支撑骨架安装完成后第一支腿（10）、第二支腿（11）落于座舱地板上，用于飞机竖直方向载荷直接传导；其上风挡骨架呈“円”形，可在满足驾驶员最佳视野范围的条件下，在其上安装前部蒙皮、风挡玻璃和上视玻璃，用于航向载荷的直接传导；其上第一侧窗骨架（3）、第二侧窗骨架（4）与飞机抵接，亦可直接传导航向载荷，且设计第一侧窗骨架（3）、第二侧窗骨架（4）剖面的“|”形凸出部位朝向第一侧窗骨架（3）、第二侧窗骨架（4）内部，且靠外侧，形成法兰环结构，卡住侧窗组件使安装牢靠。

在一些可选的实施例中，第一风挡骨架1与第二风挡骨架2拼接的一边为第一风挡骨架1的第一拼接边，第一风挡骨架1与第一侧窗骨架3拼接的一边为第一风挡骨架1的第二拼接边，第一风挡骨架1的其余两边为第一风挡骨架1的两支撑边；其中，第一风挡骨架1的第一拼接边的截面及第二拼接边的截面呈“C”形，第一风挡骨架1的两支撑边为管腔结构；

第二风挡骨架2与第一风挡骨架1拼接的一边为第二风挡骨架2的第一拼接边，第二风挡骨架2与第二侧窗骨架4拼接的一边为第二风挡骨架2的第二拼接边，第二风挡骨架2的第二风挡骨架2的余两边为其两支撑边；其中，第二风挡骨架2的第一拼接边的截面及第二拼接边的截面呈“C”形，第二风挡骨架2的两支撑边为管腔结构，且第二风挡骨架2的第一拼接边与第一风挡骨架1的第一拼接边拼接形成管腔结构，为风挡管腔8；

第一侧窗骨架3与第一风挡骨架1拼接的一边为第一侧窗骨架3的第一拼接边，第一侧窗骨架3远离其第一拼接边的一边为第一侧窗骨架3的第二拼接边，第一侧窗骨架3的其余两边为第一侧窗骨架3的两支撑边；其中，第一侧窗骨架3的第一拼接边的截面及第二拼接边的截面呈“h”形，其的两支撑边的截面呈“P”形，且第一侧窗骨架3的第一拼接边与第一风挡骨架1的第二拼接边拼接形成管腔结构，为第一侧窗管腔7；

第二侧窗骨架4与第二风挡骨架2拼接的一边为第二侧窗骨架4的第一拼接边，第二侧窗骨架4远离其第一拼接边的一边为第二侧窗骨架4的第二拼接边，第二侧窗骨架4的其余两边为第二侧窗骨架4的两支撑边；其中，第二侧窗骨架4的第一拼接边的截面及第二拼接边的截面呈“h”形，第二侧窗骨架4的两支撑边的截面呈“P”形，且第二侧窗骨架4的第一拼接边与第二风挡骨架1的第二拼接边拼接形成管腔结构，为第二侧窗管腔9。

上述飞机支撑骨架整体呈可相互连通的管腔结构，可将其作为电缆内置通道，其内部光滑，电缆在其内走线磨损及划伤的可能性较低，且可满足驾驶舱电缆走线隐蔽性及可达性的要求。

在一些可选的实施例中，第一风挡骨架1、第二风挡骨架2、第一侧窗骨架3及第二侧窗骨架4的铺层预浸料包括：双向玻璃布G(5224/EW110C/44)；双向碳布C1(5224/CF3052/39)；单向碳布C2(5224/U-3160/37)；其中，

第一风挡骨架1的两支撑边、第二风挡骨架2的两支撑边分别以其管腔轴向为0°，自外向内的铺层预浸料及其铺层角度为G:+45/C1:+45/2C2:0/C2:+90/2C2:0/C1:+45/G:+45；

第一风挡骨架1的第一拼接边、第二拼接边，第二风挡骨架2的第一拼接边、第二拼接边，分别以其轴向为0°，自外向内的铺层预浸料及其铺层角度为G:+45/C1:+45/2C2:0/C2:+90/2C2:0/C1:+45/G:+45。

在一些可选的实施例中，第一侧窗骨架3的两支撑边及第二侧窗骨架4的两支撑边分别以其轴向为0°，铺层均包括：

内芯层12，铺层预浸料及其铺层角度为2C2:0/C1:+45/G:+45；

包覆层13，铺层预浸料及其铺层角度为G:+45/C1:+45/2C2:0/C2:+90；

加厚层14，铺层预浸料及其铺层角度为C1:+45/2C1:0/C1:+45。

上述内芯层12呈管腔形，加厚层14构成“P”形截面的“|”形部位，包覆层13位于内芯层12及加厚层14外侧，包覆内芯层12及加厚层14。

在一些可选的实施例中，第一风挡骨架1第一拼接边的一侧壁与第二风挡骨架2的第一拼接边的一侧壁对接；

第一风挡骨架1第一拼接边的另一侧壁与第二风挡骨架2第一拼接边的另一侧壁对接。

在一些可选的实施例中，上述飞机支撑骨架还包括有两第一带板5，其中，一个第一带板5与第一风挡骨架1第一拼接边一侧壁的内壁面及第二风挡骨架2第一拼接边一侧壁的内壁面胶铆连接，其中，第一风挡骨架1第一拼接边该侧壁与第二风挡骨架2第一拼接边该侧壁对接；

另一个第一带板5与第一风挡骨架1第一拼接边的另一侧壁的内壁面及第二风挡骨架2的第一拼接边的另一侧壁内壁面胶铆连接。

在一些可选的实施例中，第一风挡骨架1第二拼接边靠内的侧壁与第一侧窗骨架3的第一拼接边开口侧靠内的侧壁对接；第一风挡骨架1第二拼接边的另一侧壁搭接在第一侧窗骨架3的第一拼接边开口侧另一侧壁的外侧，且第一侧窗骨架3第一拼接边开口侧侧壁与第一风挡骨架1第二拼接边侧壁搭接的部分向内凹陷；

第二风挡骨架2第二拼接边靠内的侧壁与第二侧窗骨架4的第一拼接边开口侧靠内的侧壁对接；第二风挡骨架2第二拼接边的另一侧壁搭接在第二侧窗骨架4的第一拼接边开口侧另一侧壁的外侧，且第二侧窗骨架4第一拼接边开口侧侧壁与第二风挡骨架2第二拼接边侧壁搭接的部分向内凹陷。

在一些可选的实施例中，上述飞机支撑骨架还包括有两第二带板6；其中，

一个第二带板6与第一风挡骨架1第二拼接边靠内侧壁的内壁面及与第一侧窗骨架3的第一拼接边靠内侧壁的内壁面胶铆连接；

另一个第二带板6与第二风挡骨架2第二拼接边靠内侧壁的内壁面及与第二侧窗骨架4的第一拼接边靠内侧壁的内壁面胶铆连接。

上述第一带板5及第二带板6采用复合材料制造，其铺层预浸料及铺层角度为G:+45/C1:+45/C1:0/C2:0/C1:0/C1:+45/G:+45。

在一些可选的实施例中，第一侧窗管腔7与第一侧窗骨架3远离第一支腿10的支撑边连通，且第一侧窗骨架3该支撑边远离第一侧窗管腔7一端的壁面开设有第一进风口，第一支腿10的壁面开设有第一出风口；其中，第一进风口与飞机环孔系统连通，第一出风口与外界连通；

第二侧窗管腔9与第二侧窗骨架4远离第二支撑腿11的支撑边连通，且第二侧窗骨架4该支撑边远离第二侧窗管腔9一端的壁面开设有第二进风口，第二支腿11的壁面开设有第二出风口；其中，第二进风口与飞机环孔系统连通，第二出风口与外界连通。

在上述飞机支撑骨架上开设进风口（包括：第一进风口、第二进风口）与环控系统连通，开设出风口（包括：第一出风口、第二出风口）与外界连通，即将飞机支撑骨架中的部分管腔结构作为环控系统通风路径，不再需要另外设置通风路径，对此，本领域技术人员容易想到且进行的设计是，设计飞机支撑骨架的管腔结构中空的界面积满足环控系统最小通风面积的需求。

在一些可选的实施例中，第一侧窗骨架3远离第一支腿10的支撑边、第一风挡骨架1远离第一支腿10的支撑边、第二风挡骨架2远离第二支腿11的支撑边以及第二侧窗骨架4远离第二支腿11的支撑边依次连接形成飞机支撑骨架的上缘；

上缘呈弧形，其靠外一侧的上部向内陷形成第一搭接区12，第一搭接区12用于搭接顶棚及上视玻璃，使顶棚及上视玻璃装配后的外形面处于飞机理论型面上；

第一风挡骨架1“口”形区靠外一侧及第二风挡骨架2“口”形区靠外一侧均沿周向内陷形成第二搭接区13，第二搭接区13用于搭接风挡玻璃，使风挡玻璃装配后的外形面处于飞机理论型面上；

第一侧窗骨架3靠近第一支腿10的支撑边为第一侧窗骨架3的下缘，第二侧窗骨架4靠近第二支腿11的支撑边为第二侧窗骨架4的下缘；第一侧窗骨架3下缘靠外一边的下部及第二侧窗骨架4下缘靠外一边的下部内陷形成第三搭接区14，第三搭接区14用于搭接边蒙皮。

在一些可选地实施方式中，上述飞机支撑骨架的风挡骨架下部相对于飞机理论外形曲面内偏形成机头蒙皮的搭接区域，以使机头蒙皮装配后其外形面处于飞机理论型面上。

在一些可选地实施方式中，上述飞机支撑骨架的局部区域，包括风挡玻璃搭接区、进风口及出风口开设区，采用2层碳布预浸料铺覆进行加强。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种飞机支撑骨架，其特征在于，包括：

第一风挡骨架(1)，其轮廓呈“P”形；

第二风挡骨架(2)，其轮廓呈“P”形，其一边与所述第一风挡骨架(1)的一边拼接形成风挡骨架；所述第一风挡骨架(1)与所述第二风挡骨架(2)拼接形成的风挡骨架呈“円”形；

第一侧窗骨架(3)，其轮廓呈“P”形，其一边与所述第一风挡骨架(1)远离所述第二风挡骨架(2)的一边拼接；其中，所述第一风挡骨架(1)凸出部位与所述第一侧窗骨架(3)的凸出部位拼接形成第一支腿(10)；以及，

第二侧窗骨架(4)，其轮廓呈“P”形，其一边与所述第二风挡骨架(2)远离所述第一风挡骨架(1)的一边拼接；其中，所述第二风挡骨架(2)凸出部位与所述第二侧窗骨架(4)的凸出部位拼接形成第二支腿(11)；其中，

所述第一风挡骨架(1)、所述第二风挡骨架(2)、所述第一侧窗骨架(3)及所述第二侧窗骨架(4)均采用复合材料制作，且由真空袋成形法一体成型；

所述第一风挡骨架(1)与所述第二风挡骨架(2)拼接的一边为所述第一风挡骨架(1)的第一拼接边，所述第一风挡骨架(1)与所述第一侧窗骨架(3)拼接的一边为所述第一风挡骨架(1)的第二拼接边，所述第一风挡骨架(1)的其余余两边为所述第一风挡骨架(1)的两支撑边；其中，所述第一风挡骨架(1)的第一拼接边的截面及第二拼接边的截面呈“C”形，所述第一风挡骨架(1)的两支撑边为管腔结构；

所述第二风挡骨架(2)与所述第一风挡骨架(1)拼接的一边为所述第二风挡骨架(2)的第一拼接边，所述第二风挡骨架(2)与所述第二侧窗骨架(4)拼接的一边为所述第二风挡骨架(2)的第二拼接边，所述第二风挡骨架(2)的其余两边为其两支撑边；其中，所述第二风挡骨架(2)的第一拼接边的截面及第二拼接边的截面呈“C”形，所述第二风挡骨架(2)的两支撑边为管腔结构，且所述第二风挡骨架(2)的第一拼接边与所述第一风挡骨架(1)的第一拼接边拼接形成管腔结构，为风挡管腔(8)；

所述第一侧窗骨架(3)与所述第一风挡骨架(1)拼接的一边为所述第一侧窗骨架(3)的第一拼接边，所述第一侧窗骨架(3)远离其第一拼接边的一边为所述第一侧窗骨架(3)的第二拼接边，所述第一侧窗骨架(3)的其余两边为所述第一侧窗骨架(3)的两支撑边；其中，所述第一侧窗骨架(3)的第一拼接边的截面及第二拼接边的截面呈“h”形，所述第一侧窗骨架(3)的两支撑边的截面呈“P”形，且所述第一侧窗骨架(3)的第一拼接边与所述第一风挡骨架(1)的第二拼接边拼接形成管腔结构，为第一侧窗管腔(7)；

所述第二侧窗骨架(4)与所述第二风挡骨架(2)拼接的一边为所述第二侧窗骨架(4)的第一拼接边，所述第二侧窗骨架(4)远离其第一拼接边的一边为所述第二侧窗骨架(4)的第二拼接边，所述第二侧窗骨架(4)的其余两边为所述第二侧窗骨架(4)的两支撑边；其中，所述第二侧窗骨架(4)的第一拼接边的截面及第二拼接边的截面呈“h”形，所述第二侧窗骨架(4)的两支撑边的截面呈“P”形，且所述第二侧窗骨架(4)的第一拼接边与所述第二风挡骨架(1)的第二拼接边拼接形成管腔结构，为第二侧窗管腔(9)；

所述第一侧窗管腔(7)与所述第一侧窗骨架(3)远离所述第一支腿(10)的支撑边连通，且所述第一侧窗骨架(3)该支撑边远离所述第一侧窗管腔(7)一端的壁面开设有第一进风口，所述第一支腿(10)的壁面开设有第一出风口；其中，所述第一进风口与飞机环控系统连通，所述第一出风口与外界连通；

所述第二侧窗管腔(9)与所述第二侧窗骨架(4)远离所述第二支撑腿(11)的支撑边连通，且所述第二侧窗骨架(4)该支撑边远离所述第二侧窗管腔(9)一端的壁面开设有第二进风口，所述第二支腿(11)的壁面开设有第二出风口；其中，所述第二进风口与飞机环控系统连通，所述第二出风口与外界连通。

2.根据权利要求1所述的飞机支撑骨架，其特征在于，所述第一风挡骨架(1)、所述第二风挡骨架(2)、所述第一侧窗骨架(3)及所述第二侧窗骨架(4)的铺层预浸料包括：

双向玻璃布G；

双向碳布C1；

单向碳布C2；其中，

所述第一风挡骨架(1)的两支撑边、所述第二风挡骨架(2)的两支撑边分别以其管腔轴向为0°，自外向内的铺层预浸料及其铺层角度为G:+45/C1:+45/2C2:0/C2:+90/2C2:0/C1:+45/G:+45；

所述第一风挡骨架(1)的第一拼接边、第二拼接边，所述第二风挡骨架(2)的第一拼接边、第二拼接边，分别以其轴向为0°，自外向内的铺层预浸料及其铺层角度为G:+45/C1:+45/2C2:0/C2:+90/2C2:0/C1:+45/G:+45。

3.根据权利要求2所述的飞机支撑骨架，其特征在于，所述第一侧窗骨架(3)的两支撑边及所述第二侧窗骨架(4)的两支撑边分别以其轴向为0°，铺层均包括：

内芯层(12)，铺层预浸料及其铺层角度为2C2:0/C1:+45/G:+45；

包覆层(13)，铺层预浸料及其铺层角度为G:+45/C1:+45/2C2:0/C2:+90；

加厚层(14)，铺层预浸料及其铺层角度为C1:+45/2C1:0/C1:+45。

4.根据权利要求1所述的飞机支撑骨架，其特征在于，

所述第一风挡骨架(1)的第一拼接边的一侧壁与所述第二风挡骨架(2)的第一拼接边的一侧壁对接；

所述第一风挡骨架(1)的第一拼接边的另一侧壁与所述第二风挡骨架(2)的第一拼接边的另一侧壁对接。

5.根据权利要求4所述的飞机支撑骨架，其特征在于，还包括有两第一带板(5)，其中，

一个所述第一带板(5)与所述第一风挡骨架(1)的第一拼接边一侧壁的内壁面及所述第二风挡骨架(2)的第一拼接边一侧壁的内壁面胶铆连接，其中，所述第一风挡骨架(1)的第一拼接边该侧壁与所述第二风挡骨架(2)的第一拼接边该侧壁对接；

另一个所述第一带板(5)与所述第一风挡骨架(1)的第一拼接边的另一侧壁的内壁面及所述第二风挡骨架(2)的第一拼接边的另一侧壁内壁面胶铆连接。

6.根据权利要求1所述的飞机支撑骨架，其特征在于，

所述第一风挡骨架(1)的第二拼接边靠内的侧壁与所述第一侧窗骨架(3)的第一拼接边开口侧靠内的侧壁对接；所述第一风挡骨架(1)的第二拼接边的另一侧壁搭接在所述第一侧窗骨架(3)的第一拼接边开口侧另一侧壁的外侧，且所述第一侧窗骨架(3)的第一拼接边开口侧侧壁与所述第一风挡骨架(1)的第二拼接边侧壁搭接的部分向内凹陷；

所述第二风挡骨架(2)的第二拼接边靠内的侧壁与所述第二侧窗骨架(4)的第一拼接边开口侧靠内的侧壁对接；所述第二风挡骨架(2)的第二拼接边的另一侧壁搭接在所述第二侧窗骨架(4)的第一拼接边开口侧另一侧壁的外侧，且所述第二侧窗骨架(4)的第一拼接边开口侧侧壁与所述第二风挡骨架(2)的第二拼接边侧壁搭接的部分向内凹陷。

7.根据权利要求6所述的飞机支撑骨架，其特征在于，还包括有两第二带板(6)；其中，

一个所述第二带板(6)与所述第一风挡骨架(1)的第二拼接边靠内侧壁的内壁面及与所述第一侧窗骨架(3)的第一拼接边靠内侧壁的内壁面胶铆连接；

另一个所述第二带板(6)与所述第二风挡骨架(2)的第二拼接边靠内侧壁的内壁面及与所述第二侧窗骨架(4)的第一拼接边靠内侧壁的内壁面胶铆连接。

8.根据权利要求1所述的飞机支撑骨架，其特征在于，

所述第一侧窗骨架(3)远离所述第一支腿(10)的支撑边、所述第一风挡骨架(1)远离所述第一支腿(10)的支撑边、所述第二风挡骨架(2)远离所述第二支腿(11)的支撑边以及所述第二侧窗骨架(4)远离所述第二支腿(11)的支撑边依次连接形成所述飞机支撑骨架的上缘；

所述上缘呈弧形，其靠外一侧的上部向内陷形成第一搭接区(12)，所述第一搭接区(12)用于搭接顶棚及上视玻璃；

所述第一风挡骨架(1)“口”形区靠外一侧及所述第二风挡骨架(2)“口”形区靠外一侧均沿周向内陷形成第二搭接区(13)，所述第二搭接区(13)用于搭接风挡玻璃；

所述第一侧窗骨架(3)靠近所述第一支腿(10)的支撑边为所述第一侧窗骨架(3)的下缘，所述第二侧窗骨架(4)靠近所述第二支腿(11)的支撑边为所述第二侧窗骨架(4)的下缘；所述第一侧窗骨架(3)下缘靠外一边的下部及所述第二侧窗骨架(4)下缘靠外一边的下部内陷形成第三搭接区(14)，所述第三搭接区(14)用于搭接边蒙皮。

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