CN109334885A - 一种可双向行驶的牵引船头 - Google Patents

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陈嘉伟
何术龙
李凤磊
郭昂
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702th Research Institute of CSIC
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    • B63B35/66Tugs
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63HMARINE PROPULSION OR STEERING
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    • B63H21/20Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B63H2021/202Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units of hybrid electric type

Abstract

本发明涉及一种可双向行驶的牵引船头,牵引船的甲板上方安装有操纵舱,所述操纵舱的前后端分别安装有移门,所述操纵舱内部两端分别安装有一号操纵台和二号操纵台;所述甲板的两端分别安装有两组连接机构,所述甲板上方还安装有小型的发电机组,所述甲板下方设置有机舱,所述机舱内安装有燃油箱、供油系统和全回转电力推进器,所述全回转电力推进器位于机舱底部中间位置,所述燃油箱和供油系统向发电机组进行供油;所述牵引船的两端通过连接机构与乘客船连接。牵引船拥有独立的动力系统,可以牵引不同的无动力船体,用作旅客驳运或货物运输,节约船舶建造成本与运输效率。

Description

一种可双向行驶的牵引船头
技术领域
本发明涉及船舶辅助设备技术领域,尤其是一种可双向行驶的牵引船头。
背景技术
对于有固定航线的景区或其他接驳航线,在旺季时,旅客经常在码头排队等候,浪费了游玩时间,降低了景区的游客体验。当游船靠岸后,游客上下船拥挤无序,且耗费时间。采用可双向牵引船及其使用方法的方案,乘客可先乘坐到无动力的乘客舱内等候,等到另一艘船靠岸后,再连接其行驶,避免了上下客的拥挤,缩短了等候时间。
很多内河航线都为短途的固定航线,需要运输的货物数量和规格都是有规律的。一般内河货运码头只设置有限数量的装载设备,当靠岸船舶较多时,船舶就需要排队装载或卸货,浪费较多时间。采用可双向牵引船及其使用方法的方案,可先在无动力的货运舱内装载好,牵引船将需要驳运的货舱系泊在码头上后,无需等待卸货,就可带着装载好的另一货运舱离开码头,提高了码头和船舶利用效率。
发明内容
本申请人针对上述现有生产技术中的缺点,提供一种可双向行驶的牵引船头,从而牵引船拥有独立的动力系统,可以牵引不同的无动力船体,用作旅客驳运或货物运输,节约船舶建造成本与运输效率。
本发明所采用的技术方案如下:
一种可双向行驶的牵引船头,牵引船的甲板上方安装有操纵舱,所述操纵舱的前后端分别安装有移门,所述操纵舱内部两端分别安装有一号操纵台和二号操纵台;所述甲板的两端分别安装有两组连接机构,所述甲板上方还安装有小型的发电机组,所述甲板下方设置有机舱,所述机舱内安装有燃油箱、供油系统和全回转电力推进器,所述全回转电力推进器位于机舱底部中间位置,所述燃油箱和供油系统向发电机组进行供油;所述牵引船的两端通过连接机构与乘客船连接。
其进一步技术方案在于:
所述发电机组采用水冷、尾气与冷却水混合后向排除舷外,为全回转电力推进器提供动力。
牵引船任一一端的连接机构乘客船连接。
所述乘客船的乘客船甲板的两端分别安装有两组相同的连接机构,所述乘客船和牵引船上的连接机构互相对应,并可进行连接与脱离。
所述乘客船和牵引船的船体均采用钢质材料。
本发明的有益效果如下:
本发明结构紧凑、合理,操作方便,通过设计特殊的牵引船的结构,可以方便的完成对乘客船的牵引工作,当用作驳运游客时,旅客无需在码头排队等待,提高旅游的舒适性。解决了上下船的拥挤问题,节省了上船时间,乘客提前上船,提高运行效率。允许驳运段在不同时间用于不同目的,当旅游淡季时,推进段可以用作接驳拖货等其他用途。对于运输货物,可以节约船舶排队装卸货、卸货、装货的时间,提高运行效率。当船舶空载回程时,相比普通货运船,只需要将牵引头行驶回程,减小了船舶阻力,提高了经济性。
附图说明
图1为本发明牵引船的主视图。
图2为图1的俯视图。
图3为本发明牵引船与乘客船的连接示意图。
图4为本发明的应用图。
其中:1、连接机构;2、操纵舱;3、移门;4、甲板;5、全回转电力推进器;6、机舱;7、燃油箱;8、一号操纵台;9、发电机组;10、二号操纵台; 11、第一乘客船;12、乘客船甲板;13、牵引船;14、第二乘客船。
具体实施方式
下面结合附图,说明本发明的具体实施方式。
如图1、图2和图3所示,本实施例的可双向行驶的牵引船头,牵引船13 的甲板4上方安装有操纵舱2,操纵舱2的前后端分别安装有移门3,操纵舱2 内部两端分别安装有一号操纵台8和二号操纵台10;甲板4的两端分别安装有两组连接机构1,甲板4上方还安装有小型的发电机组9,甲板4下方设置有机舱6,机舱6内安装有燃油箱7、供油系统和全回转电力推进器5,全回转电力推进器5位于机舱6底部中间位置,燃油箱7和供油系统向发电机组9进行供油;牵引船13的两端通过连接机构1与乘客船连接。
发电机组9采用水冷、尾气与冷却水混合后向排除舷外,为全回转电力推进器5提供动力。
牵引船13任一一端的连接机构1乘客船连接。
乘客船的乘客船甲板12的两端分别安装有两组相同的连接机构1,乘客船和牵引船13上的连接机构1互相对应,并可进行连接与脱离。
乘客船和牵引船13的船体均采用钢质材料。
本发明的具体结构为:
主要包括船体、两个独立的操纵台、全回转电力推进器5、小型发电机组9、油箱及供油系统、冷却及排气系统、连接机构1组成。双向行驶的牵引船13 一般配合一个需要牵引船13使用,根据停靠方向,两端中选择一端与牵引船 13通过机械结构连接。
船体采用钢质材料。
操纵台可对全船的速度、航向进行操控和显示。
全回转电力推进器5可实现360°的灵活航向。
驾驶舱底部设有一个机舱6,机舱6内有油箱及供油系统与全回转电力推进器5,油箱及供油系统向小型发电机组9供油,全回转电力推进器5安装在船底部。
在甲板4上设置有一台小型发电机组9,采用水冷,尾气与冷却水混合后向排除舷外,为全回转电力推进器5提供动力。
在牵引船13的两头各设有一组机械连接装置,可从两个方向中选择一个方向与牵引船13相连,然后选择驾驶台方向,在侧靠码头时,节省了将牵引头行驶到牵引船13前的步骤。
实际使用过程中,当用作驳运游客时,旅客无需在码头排队等待,提高旅游的舒适性。解决了上下船的拥挤问题,节省了上船时间,乘客提前上船,提高运行效率。允许驳运段在不同时间用于不同目的,当旅游淡季时,推进段可以用作接驳拖货等其他用途。对于运输货物,可以节约船舶排队装卸货、卸货、装货的时间,提高运行效率。当船舶空载回程时,相比普通货运船,只需要将牵引头行驶回程,减小了船舶阻力,提高了经济性。
如图4所示,具体操作方法如下:
实施例一:
当被牵引段为游客时。
如图4工况1所示,船舶进港,等侯的第二乘客船14上旅客已在驳运段内等候,在船上进行茶饮等休闲活动。
如图4工况2所示,第一乘客船11靠码头后,操作步骤如下:
一)将第一乘客船11系泊,与码头之间通过缆绳固定相对位置;
二)安排游客离开第一乘客船11;
三)在执行完步骤一后,便可将牵引船13与第一乘客船11之间的连接机构1解开;
四)牵引船13沿码头自主行驶一小段距离,与第二乘客船14通过连接机构1进行机械连接;
五)将全船操纵控制权从一侧操纵台替换到另一侧操纵台。
如图4工况3所示,牵引段与第二乘客船14相连后,操纵步骤如下:
一)将第二乘客船14与岸上的缆绳系泊解开,牵引船13与第二乘客船14 驶离码头;
二)对第一乘客船11的乘客舱进行打扫;
三)安排乘客上船,在第一乘客船11的乘客舱等候休息。
如图2工况4所示,牵引船13与第二乘客船14行驶完旅游线路,从另一方向进港(方向与工况1相反),如此循环。
实施例二:
当被牵引段为游客时。
如图4工况1所示,载货的散货船,船舶进港,等候的第二乘客船14上,已经装载好货物。
如图4工况2所示,第一乘客船11靠码头后,操作步骤如下:
一)将第一乘客船11系泊,与码头之间通过缆绳固定相对位置;
二)码头吊装设备卸载第一乘客船11上货物;
三)在执行完步骤一后,便可将牵引船13与第一乘客船11之间的连接机构1解开;
四)牵引船13沿码头自主行驶一小段距离,与第二乘客船14通过连接机构1进行机械连接;
五)将全船操纵控制权从一侧操纵台替换到另一侧操纵台。
如图4工况3所示,牵引船13与第二乘客船14相连后,操纵步骤如下:
一)将第二乘客船14与岸上的缆绳系泊解开,牵引船13与第二乘客船14 驶离码头;
二)对第一乘客船11的货物吊装完毕后,安排货物装载。
如图4工况4所示,另外任何一艘本牵引船13与被牵引段的船只从另一方向进港(方向与工况1相反),如此循环。节约了散货船排队卸货、卸货、装货的时间。
实施例三:
载货的散货船,经常遇到到港卸货后空载返航的情况。船舶进港,牵引船13与被牵引段脱开后,牵引船13直接返航。节约了排队卸货、卸货的时间,返航时仅仅有牵引船13返航,减小了能耗。
本发明还具备如下优点:
(一)牵引头可以双向行驶,节省了牵引头与被牵引段脱开后掉头转向,侧靠码头等步骤,直接与另一个被牵引段连接,换方向行驶,节省了时间;
(二)牵引头可用作与不同的牵引段配合使用,牵引段无需动力,节省了建造成本,同时船舶维护成本中占比最大的即为动力系统,牵引头模式可节省维护成本;
(三)牵引头与被牵引段连接之前,牵引段已经完成了装载,驾驶员无需等待,节省了运行时间,提高了运营效率。
(四)当船舶空载回程时,相比普通货运船,只需要将牵引头行驶回程,减小了船舶阻力,提高了经济性。
以上描述是对本发明的解释,不是对发明的限定,本发明所限定的范围参见权利要求,在本发明的保护范围之内,可以作任何形式的修改。

Claims (5)

1.一种可双向行驶的牵引船头,其特征在于:牵引船(13)的甲板(4)上方安装有操纵舱(2),所述操纵舱(2)的前后端分别安装有移门(3),所述操纵舱(2)内部两端分别安装有一号操纵台(8)和二号操纵台(10);所述甲板(4)的两端分别安装有两组连接机构(1),所述甲板(4)上方还安装有小型的发电机组(9),所述甲板(4)下方设置有机舱(6),所述机舱(6)内安装有燃油箱(7)、供油系统和全回转电力推进器(5),所述全回转电力推进器(5)位于机舱(6)底部中间位置,所述燃油箱(7)和供油系统向发电机组(9)进行供油;所述牵引船(13)的两端通过连接机构(1)与乘客船连接。
2.如权利要求1所述的一种可双向行驶的牵引船头,其特征在于:所述发电机组(9)采用水冷、尾气与冷却水混合后向排除舷外,为全回转电力推进器(5)提供动力。
3.如权利要求1所述的一种可双向行驶的牵引船头,其特征在于:牵引船(13)任一一端的连接机构(1)乘客船连接。
4.如权利要求1所述的一种可双向行驶的牵引船头,其特征在于:所述乘客船的乘客船甲板(12)的两端分别安装有两组相同的连接机构(1),所述乘客船和牵引船(13)上的连接机构(1)互相对应,并可进行连接与脱离。
5.如权利要求1所述的一种可双向行驶的牵引船头,其特征在于:所述乘客船和牵引船(13)的船体均采用钢质材料。
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