CN109318652B

CN109318652B - 一种汽车用塑料轮毂盖

Info

Publication number: CN109318652B
Application number: CN201811087491.2A
Authority: CN
Inventors: 葛成侠
Original assignee: Chongqing Feiouna Technology Co ltd
Current assignee: Chongqing Feiouna Technology Co ltd
Priority date: 2018-09-18
Filing date: 2018-09-18
Publication date: 2021-04-06
Anticipated expiration: 2038-09-18
Also published as: CN109318652A

Abstract

本发明涉及汽车用具技术领域，具体的说是一种汽车用塑料轮毂盖，包括轮毂主体、第一锁紧机构、轮毂盖主体、第二锁紧机构、橡胶塞以及第三锁紧机构；本发明在安装轮毂盖时，只需拧入第二锁紧机构，使其穿过第三安装孔、第二安装孔便可，从而实现轮毂盖与轮毂的快速、牢固连接，无需再拆下轮毂上的锁紧钉进行安装，能够对轮毂盖单独维护；设有一个体积较大的第三螺帽作为安装基准，安装人员只需将第二配合槽与第三螺帽对齐，便可使得轮毂盖处于正确的安装角度，使得安装更为高效，并且第二配合槽内的透明板能够便于安装人员观察第二配合槽的对齐状况；能够对轮毂盖进行预定位，便于后续第二锁紧机构的安装，无需手一直扶着轮毂盖安装。

Description

一种汽车用塑料轮毂盖

技术领域

本发明涉及汽车用具技术领域，具体的说是一种汽车用塑料轮毂盖。

背景技术

轮毂的内部连接有汽车传动轴，轮毂与汽车传动轴之间是通过大螺丝紧固，有的车子螺丝上还会穿一个卡子以防止螺丝活动；而在轮毂的外部往往会再安装上轮毂盖，轮毂盖一方面起到装饰美观的作用，还可对大螺丝有防锈防水的作用。

轮毂盖在安装时主要有两种方式，一种为卡扣固定，这种方式虽然安装简便，但是连接强度较低，很容易脱落，另一种为将轮毂的螺钉拆下，然后将轮毂盖与轮毂贴合再拧上轮毂螺钉，这种方式虽然强度高，但拆卸轮毂螺钉非常费力，很是麻烦；并且上述两种方式都无法快速将轮毂盖安装至合适的角度，需要调节角度才可使得打气孔与轮毂盖凹陷对齐。鉴于此，本发明提供了一种汽车用塑料轮毂盖，其具有以下特点：

(1)本发明所述的一种汽车用塑料轮毂盖，在轮毂的外壁开有第二安装孔，安装人员在安装轮毂盖时，只需拧入第二锁紧机构，使其穿过第三安装孔、第二安装孔便可，从而实现轮毂盖与轮毂的快速、牢固连接，无需再拆下轮毂上的锁紧钉进行安装，能够对轮毂盖单独维护。

(2)本发明所述的一种汽车用塑料轮毂盖，设有一个体积较大的第三螺帽作为安装基准，安装人员只需将第二配合槽与第三螺帽对齐，便可使得轮毂盖处于正确的安装角度，使得安装更为高效，并且第二配合槽内的透明板能够便于安装人员观察第二配合槽的对齐状况。

(3)本发明所述的一种汽车用塑料轮毂盖，五边形的螺帽与配合槽的配合，能够对轮毂盖进行预定位，便于后续第二锁紧机构的安装，无需手一直扶着轮毂盖安装。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明提供了一种汽车用塑料轮毂盖，在轮毂的外壁开有第二安装孔，安装人员在安装轮毂盖时，只需拧入第二锁紧机构，使其穿过第三安装孔、第二安装孔便可，从而实现轮毂盖与轮毂的快速、牢固连接，无需再拆下轮毂上的锁紧钉进行安装，能够对轮毂盖单独维护；设有一个体积较大的第三螺帽作为安装基准，安装人员只需将第二配合槽与第三螺帽对齐，便可使得轮毂盖处于正确的安装角度，使得安装更为高效，并且第二配合槽内的透明板能够便于安装人员观察第二配合槽的对齐状况；五边形的螺帽与配合槽的配合，能够对轮毂盖进行预定位，便于后续第二锁紧机构的安装，无需手一直扶着轮毂盖安装。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车用塑料轮毂盖，包括轮毂主体、第一锁紧机构、轮毂盖主体、第二锁紧机构、橡胶塞以及第三锁紧机构；所述轮毂主体的内部贯穿有所述第一锁紧机构和所述第三锁紧机构，所述第一锁紧机构、所述第三锁紧机构用以对所述轮毂主体进行锁紧限位；所述轮毂主体通过所述第二锁紧机构固定连接所述轮毂盖主体；所述第二锁紧机构的外部设有所述橡胶塞，所述橡胶塞用以对所述第二锁紧机构进行保护。

具体的，所述轮毂主体包括外环体、连杆以及内板，所述外环体的内壁通过所述连杆固定连接所述内板，所述连杆呈环形阵列分布，所述内板的内部呈环形阵列开有第一安装孔，所述内板的内部呈环形阵列开有第二安装孔。

具体的，所述第一安装孔、所述第二安装孔的分布圆心位于同一点，所述第一安装孔、所述第二安装孔相互间隔分布，所述第一安装孔的直径大于所述第二安装孔，所述第一安装孔的两端均为开口结构，所述第二安装孔靠近所述轮毂盖主体的一端为开口结构。

具体的，所述第一锁紧机构包括第一螺杆和第一螺帽，所述第一螺杆通过螺纹贯穿于所述第一安装孔，所述第一螺杆靠近所述轮毂盖主体的一端设有所述第一螺帽。

具体的，所述第三锁紧机构包括第三螺杆和第三螺帽，所述第三螺杆通过螺纹贯穿于所述第一安装孔，所述第三螺杆靠近所述轮毂盖主体的一端设有所述第三螺帽，所述第三螺帽的直径大于所述第一螺帽的直径，所述第三螺帽的厚度与所述第一螺帽的厚度相同，第一螺帽、所述第三螺帽均为五边形。

具体的，所述轮毂盖主体的内壁开有与所述第一螺帽相互配合的第一配合槽，所述轮毂盖主体的内壁开有与所述第三螺帽相互配合的第二配合槽，所述轮毂盖主体的内部开有与所述第二安装孔相对分布的第三安装孔，所述第三安装孔的两端为开口结构，所述第三安装孔的端部设有第三配合槽。

具体的，所述第二配合槽的内部外端嵌入有透明板，所述第二配合槽除所述透明板以外的区域为配合区，所述配合区与所述第三螺帽配合连接。

具体的，所述第二锁紧机构包括第二螺杆和第二螺帽，所述第二螺杆通过螺纹贯穿于所述第三安装孔，所述第二螺杆的端部设有所述第二螺帽，所述第二螺帽嵌入于所述第三配合槽的内部，所述第三配合槽的外端嵌入有所述橡胶塞。

本发明的有益效果：

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明提供的汽车用塑料轮毂盖的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的A处放大结构示意图；

图3为图1所示的B处放大结构示意图；

图4为图1所示的轮毂结构示意图；

图5为图3所示的轮毂盖结构示意图。

图中：1、轮毂主体，11、外环体，12、连杆，13、内板，131、第一安装孔，132、第二安装孔，2、第一锁紧机构，21、第一螺杆，22、第一螺帽，3、轮毂盖主体，31、第一配合槽，32、第二配合槽，321、配合区，322、透明板，33、第三安装孔，34、第三配合槽，4、第二锁紧机构，41、第二螺杆，42、第二螺帽，5、橡胶塞，6、第三锁紧机构，61、第三螺杆、62、第三螺帽。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1-图5所示，本发明所述的一种汽车用塑料轮毂盖，包括轮毂主体1、第一锁紧机构2、轮毂盖主体3、第二锁紧机构4、橡胶塞5以及第三锁紧机构6；所述轮毂主体1的内部贯穿有所述第一锁紧机构2和所述第三锁紧机构6，所述第一锁紧机构2、所述第三锁紧机构6用以对所述轮毂主体1进行锁紧限位；所述轮毂主体1通过所述第二锁紧机构4固定连接所述轮毂盖主体3；所述第二锁紧机构4的外部设有所述橡胶塞5，所述橡胶塞5用以对所述第二锁紧机构4进行保护。

具体的，如图1和图4所示，所述轮毂主体1包括外环体11、连杆12以及内板13，所述外环体11的内壁通过所述连杆12固定连接所述内板13，所述连杆12呈环形阵列分布，所述内板13的内部呈环形阵列开有第一安装孔131，所述内板13的内部呈环形阵列开有第二安装孔132；所述第一安装孔131、所述第二安装孔132的分布圆心位于同一点，所述第一安装孔131、所述第二安装孔132相互间隔分布，所述第一安装孔131的直径大于所述第二安装孔132，所述第一安装孔131的两端均为开口结构，所述第二安装孔132靠近所述轮毂盖主体3的一端为开口结构；通过第一安装孔131用以轮毂的安装，第二安装孔132用以轮毂盖的安装。

具体的，如图1所示，所述第一锁紧机构2包括第一螺杆21和第一螺帽22，所述第一螺杆21通过螺纹贯穿于所述第一安装孔131，所述第一螺杆21靠近所述轮毂盖主体3的一端设有所述第一螺帽22；第一螺杆21穿过第一安装孔131，能够将轮毂与汽车连接。

具体的，如图1所示，所述第三锁紧机构6包括第三螺杆61和第三螺帽62，所述第三螺杆61通过螺纹贯穿于所述第一安装孔131，所述第三螺杆61靠近所述轮毂盖主体3的一端设有所述第三螺帽62，所述第三螺帽62的直径大于所述第一螺帽22的直径，所述第三螺帽62的厚度与所述第一螺帽22的厚度相同，第一螺帽22、所述第三螺帽62均为五边形；五边形能够提高限位效果，第三锁紧机构5用以对轮毂进行固定，还可作为基准，便于确定安装角度。

具体的，如图1和图5所示，所述轮毂盖主体3的内壁开有与所述第一螺帽22相互配合的第一配合槽31，所述轮毂盖主体3的内壁开有与所述第三螺帽62相互配合的第二配合槽32，所述轮毂盖主体3的内部开有与所述第二安装孔132相对分布的第三安装孔33，所述第三安装孔33的两端为开口结构，所述第三安装孔33的端部设有第三配合槽34；通过各个配合槽能够对螺帽进行保护。

具体的，如图3所示，所述第二配合槽32的内部外端嵌入有透明板322，所述第二配合槽32除所述透明板322以外的区域为配合区321，所述配合区321与所述第三螺帽62配合连接；透明板322能够便于安装人员观察配合区321是否对齐，实现快速准确安装。

具体的，如图2所示，所述第二锁紧机构4包括第二螺杆41和第二螺帽42，所述第二螺杆41通过螺纹贯穿于所述第三安装孔33，所述第二螺杆41的端部设有所述第二螺帽42，所述第二螺帽42嵌入于所述第三配合槽34的内部，所述第三配合槽34的外端嵌入有所述橡胶塞5；第二锁紧机构4能够将轮毂盖与轮毂连接固定，使得安装过程更为简便，并且第二锁紧机构4较小，拆卸也比较省力。

在轮毂的外壁开有第二安装孔132，安装人员在安装轮毂盖时，只需拧入第二锁紧机构4，使其穿过第三安装孔33、第二安装孔132便可，从而实现轮毂盖与轮毂的快速、牢固连接，无需再拆下轮毂上的锁紧钉进行安装，能够对轮毂盖单独维护；设有一个体积较大的第三螺帽62作为安装基准，安装人员只需将第二配合槽32与第三螺帽62对齐，便可使得轮毂盖处于正确的安装角度，使得安装更为高效，并且第二配合槽32内的透明板322能够便于安装人员观察第二配合槽32的对齐状况；五边形的螺帽与配合槽的配合，能够对轮毂盖进行预定位，便于后续第二锁紧机构4的安装，无需手一直扶着轮毂盖安装。具体的有：

(1)在安装时，先将第一螺杆21、第三螺杆61穿过对应的第一安装孔131，使得轮毂主体1与汽车连接；

(2)在轮毂主体1安装完毕后，将轮毂盖主体3与轮毂主体1连接，为了方便快速将轮毂盖主体3上的凹陷处与打气处相互配合，可先将第二配合槽32与第三锁紧机构6相对设置，透过透明板322可方便将第三螺帽62与第二配合槽32的配合区321对齐，当第三螺帽62与配合区321对其后，将轮毂盖与轮毂配合，使得第一螺帽22进入到第一配合槽31内、第三螺帽62进入到配合区321内；

(3)轮毂盖与轮毂贴合在一起后，拧入第二螺杆41，使其穿过第三安装孔33并且端部进入到第二安装孔132，对轮毂盖进行限位，当第二锁紧机构4完全进入后，第二螺杆42便会进入到第三配合槽34内，最后在第三配合槽34的端部嵌入橡胶塞5便可完成轮毂盖的安装。

本发明在轮毂的外壁开有第二安装孔132，安装人员在安装轮毂盖时，只需拧入第二锁紧机构4，使其穿过第三安装孔33、第二安装孔132便可，从而实现轮毂盖与轮毂的快速、牢固连接，无需再拆下轮毂上的锁紧钉进行安装，能够对轮毂盖单独维护；设有一个体积较大的第三螺帽62作为安装基准，安装人员只需将第二配合槽32与第三螺帽62对齐，便可使得轮毂盖处于正确的安装角度，使得安装更为高效，并且第二配合槽32内的透明板322能够便于安装人员观察第二配合槽32的对齐状况；五边形的螺帽与配合槽的配合，能够对轮毂盖进行预定位，便于后续第二锁紧机构4的安装，无需手一直扶着轮毂盖安装。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims

1.一种汽车用塑料轮毂盖，其特征在于：包括轮毂主体（1）、第一锁紧机构（2）、轮毂盖主体（3）、第二锁紧机构（4）、橡胶塞（5）以及第三锁紧机构（6）；所述轮毂主体（1）的内部贯穿有所述第一锁紧机构（2）和所述第三锁紧机构（6），所述第一锁紧机构（2）、所述第三锁紧机构（6）用以对所述轮毂主体（1）进行锁紧限位；所述轮毂主体（1）通过所述第二锁紧机构（4）固定连接所述轮毂盖主体（3）；所述第二锁紧机构（4）的外部设有所述橡胶塞（5），所述橡胶塞（5）用以对所述第二锁紧机构（4）进行保护；

所述轮毂主体（1）包括外环体（11）、连杆（12）以及内板（13），所述外环体（11）的内壁通过所述连杆（12）固定连接所述内板（13），所述连杆（12）呈环形阵列分布，所述内板（13）的内部呈环形阵列开有第一安装孔（131），所述内板（13）的内部呈环形阵列开有第二安装孔（132）；

所述第一安装孔（131）、所述第二安装孔（132）的分布圆心位于同一点，所述第一安装孔（131）、所述第二安装孔（132）相互间隔分布，所述第一安装孔（131）的直径大于所述第二安装孔（132），所述第一安装孔（131）的两端均为开口结构，所述第二安装孔（132）靠近所述轮毂盖主体（3）的一端为开口结构；

所述第一锁紧机构（2）包括第一螺杆（21）和第一螺帽（22），所述第一螺杆（21）通过螺纹贯穿于所述第一安装孔（131），所述第一螺杆（21）靠近所述轮毂盖主体（3）的一端设有所述第一螺帽（22）；

所述第三锁紧机构（6）包括第三螺杆（61）和第三螺帽（62），所述第三螺杆（61）通过螺纹贯穿于所述第一安装孔（131），所述第三螺杆（61）靠近所述轮毂盖主体（3）的一端设有所述第三螺帽（62），所述第三螺帽（62）的直径大于所述第一螺帽（22）的直径，所述第三螺帽（62）的厚度与所述第一螺帽（22）的厚度相同，第一螺帽（22）、所述第三螺帽（62）均为五边形；

所述轮毂盖主体（3）的内壁开有与所述第一螺帽（22）相互配合的第一配合槽（31），所述轮毂盖主体（3）的内壁开有与所述第三螺帽（62）相互配合的第二配合槽（32），所述轮毂盖主体（3）的内部开有与所述第二安装孔（132）相对分布的第三安装孔（33），所述第三安装孔（33）的两端为开口结构，所述第三安装孔（33）的端部设有第三配合槽（34）；

所述第二锁紧机构（4）包括第二螺杆（41）和第二螺帽（42），所述第二螺杆（41）通过螺纹贯穿于所述第三安装孔（33），所述第二螺杆（41）的端部设有所述第二螺帽（42），所述第二螺帽（42）嵌入于所述第三配合槽（34）的内部，所述第三配合槽（34）的外端嵌入有所述橡胶塞（5）；

所述第二配合槽（32）的内部外端嵌入有透明板（322），所述第二配合槽（32）除所述透明板（322）以外的区域为配合区（321），所述配合区（321）与所述第三螺帽（62）配合连接；

在安装时，先将所述第一螺杆（21）、所述第三螺杆（61）穿过对应的所述第一安装孔（131），使得所述轮毂主体（1）与汽车连接；

在轮毂主体（1）安装完毕后，将所述轮毂盖主体（3）与所述轮毂主体（1）连接，为了方便快速将所述轮毂盖主体（3）上的凹陷处与打气处相互配合，可先将所述第二配合槽（32）与所述第三锁紧机构（6）相对设置，透过所述透明板（322）可方便将所述第三螺帽（62）与所述第二配合槽（32）的配合区（321）对齐，当所述第三螺帽（62）与配合区（321）对齐后，将轮毂盖与轮毂配合，使得所述第一螺帽（22）进入到所述第一配合槽（31）内、所述第三螺帽（62）进入到配合区（321）内；

轮毂盖与轮毂贴合在一起后，拧入所述第二螺杆（41），使其穿过所述第三安装孔（33）并且端部进入到所述第二安装孔（132），对轮毂盖进行限位，当所述第二锁紧机构（4）完全进入后，所述第二螺杆（41）便会进入到所述第三配合槽（34）内，最后在所述第三配合槽（34）的端部嵌入所述橡胶塞（5）便可完成轮毂盖的安装。