CN109312678A - 控制废气处理装置运转的方法 - Google Patents

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Abstract

一种控制发动机运转的方法，所述发动机包括：燃烧单元，其具有排气管和一个或多个燃烧气缸，每个燃烧气缸具有活塞、燃料喷射器、进气阀和通向所述排气管的排气阀；废气处理装置，其被配置成从所述排气管接收流体并包括柴油氧化催化剂模块；以及控制器，其被配置成接收表示所述柴油氧化催化剂模块内的气体温度的温度数据值。所述方法包括：在主喷射事件中将燃料从所述燃料喷射器喷射到所述一个或多个燃烧气缸中的每一个中，以通过压缩点火引发驱动所述活塞的主燃烧事件。所述方法还包括使用所述控制器来将所述温度数据值相对于第一温度阈值和第二温度阈值进行比较。根据所述方法，在所述控制器确定所述温度数据值在所述第一阈值温度值与所述第二阈值温度值之间的情况下，在所述主喷射事件之后在一定时间段内在辅助喷射事件中将燃料从所述燃料喷射器喷射到所述一个或多个燃烧气缸中的一个中，在所述时间段内，在所述辅助喷射事件中喷射的所述燃料直接进入所述排气管而不在所述燃烧气缸中燃烧。进一步根据所述方法，在所述控制器确定所述温度数据值低于所述第一阈值温度值的情况下，在所述主喷射事件之后的一定时间段内在中间喷射事件中将燃料从所述燃料喷射器喷射到所述一个或多个燃烧气缸中的一个中，使得在所述中间喷射事件中喷射的燃料导致所述气缸或所述排气管中的二次燃烧事件。

Description

控制废气处理装置运转的方法
技术领域
本公开涉及废气处理领域，具体而言，涉及控制具有柴油氧化催化剂的废气处理装置的运转。
背景技术
废气处理装置可包括多个模块，其中每个模块旨在用于处理废气的一种或多种成分。模块可以串联布置，使得废气依次流过每个模块。为了按预期运转，一些模块可能需要废气超过特定的温度。
废气处理装置可包括柴油氧化催化剂模块、柴油氧化催化剂模块下游的柴油微粒过滤器模块和柴油微粒过滤器模块下游的选择性催化还原模块。当废气低于某一温度时，这些模块中的一个或多个可能无法按预期运转。而且，升高的温度可以改善废气处理装置的运转和效率。
为了提高废气的温度，已知使用柴油氧化催化剂模块来提高从中通过的废气的温度，以便提高到达柴油氧化催化剂下游的废气的温度。这可以通过在柴油氧化催化剂的上游引入未燃烧的燃料以在柴油氧化催化剂中氧化，从而提高离开柴油氧化催化剂模块的废气的温度来实现。
因此，除了喷射用于燃烧的燃料之外，燃料还可以作为燃烧后事件喷射到一个或多个气缸中，目的是燃料从一个或多个气缸流出而不会氧化。该燃料可在柴油氧化催化剂模块中氧化，从而提高其中的废气的温度。
为什么需要提高废气处理装置中的废气温度，可能存在一个或多个原因。这些原因可包括：原本可能堆积在废气处理装置的内表面上的尿素燃烧沉积物；可能会积聚在柴油微粒过滤器上的烟灰燃烧沉积物；以及还提高到达选择性催化还原模块的废气温度，这可以提高运转的效率和可靠性。
可能存在燃料在柴油氧化催化剂模块中将点燃的最低温度，该温度可被称为柴油氧化催化剂燃烧阈值温度。在柴油氧化催化剂模块的上游喷射的不在柴油氧化催化剂模块中燃烧的燃料可能作为未燃烧的燃料从废气处理装置中释放。出于包括监管要求、环境考虑和效率降低的原因，这是不希望的。认识到这一点后，已知的是应避免在柴油氧化催化剂模块中喷射用于燃烧的燃料，直到达到阈值温度为止。
发明内容
在此背景下，提供了一种控制发动机运转的方法，该发动机包括：
燃烧单元，其具有排气管和一个或多个燃烧气缸，每个燃烧气缸具有活塞、燃料喷射器、进气阀和通向排气管的排气阀；
废气处理装置，其被配置成从排气管接收流体并包括上游模块和下游模块；
控制器，其被配置成接收表示上游模块内的气体温度的温度数据值；
该方法包括：
在主喷射事件中将燃料从燃料喷射器喷射到一个或多个燃烧气缸中的每一个中，以引发驱动活塞的主燃烧事件；以及
使用控制器来将温度数据值相对于第一温度阈值和第二温度阈值进行比较；其中：
在控制器确定温度数据值在第一阈值温度值与第二阈值温度值之间的情况下，在主喷射事件之后在一定时间段内在辅助喷射事件中将燃料从燃料喷射器喷射到一个或多个燃烧气缸中的一个中，在该时间段内，在辅助喷射事件中喷射的燃料进入上游模块而不在燃烧单元中燃烧；以及
在控制器确定温度数据值低于第一阈值温度值的情况下，在主喷射事件之后的一定时间段内在中间喷射事件中将燃料从燃料喷射器喷射到一个或多个燃烧气缸中的一个中，使得在中间喷射事件中喷射的燃料导致燃烧单元中的二次燃烧事件。
附图说明
图1示出了说明在低速和/或低负载情况下，用于在发动机中相对于活塞的上止点喷射燃料的示例时序窗口的时序图；
图2示出了说明在高速和/或高负载情况下，用于在与图1相同的发动机中相对于活塞的上止点喷射燃料的示例时序窗口的时序图；
图3示出了说明排气阀相对于活塞上止点的开度范围的时序图，与发动机速度和负载无关；以及
图4示出了可以通过本公开的方法控制的发动机的废气处理装置。
具体实施方式
本公开涉及一种控制具有废气处理装置的发动机的方法。
为了理解本公开的方法的背景，下面描述可以通过该方法控制的发动机的可能的废气处理装置。如本领域技术人员将容易理解的，本公开的方法适用于多种多样的废气处理装置，并且不限于下面描述的具体示例，这些示例仅是为了帮助读者理解本公开方法的背景而提供的。
图4示出了可以通过本公开的方法控制的发动机的废气处理装置1的示意图。废气处理装置1可包括流体流动路径，流体可通过该流体流动路径顺序地流过各种管道，例如第一管道10、第一端部联接器15、第二管道20、第二端部联接器25和第三管道30。第一管道10、第二管道20和第三管道30可以基本上相互平行。
流体流动路径可以串联地包括柴油氧化催化剂(DOC)模块110、柴油微粒过滤器(DPF)模块120、混合器模块130、选择性催化还原(SCR)模块140和/或氨氧化催化剂(AMOX)模块150。
在使用中，流体可以经由入口4供应到废气处理装置1。流体可以进入第一管道10的第一部分中的DOC模块110。在入口4处接收之前，可以由温度传感器(未示出)来感测废气温度。
DOC模块110内的废气的温度可以通过DOC模块110(未示出)附近的温度传感器导出。或者，可以根据从可以在DOC模块110的上游和/或下游的一个或多个传感器获得的温度推断出该废气温度。或者，可以基于其他感测数据结合一个或多个计算和/或一个或多个数据库的使用来推断。例如，在图4的示例性废气处理装置中，温度传感器190、191可以位于柴油氧化催化剂模块的下游以及废气处理装置(未示出)的上游。根据从这些传感器获得的数据，可以推断出柴油氧化催化剂模块内的气体温度。在其他实施方案中，可以在DOC模块110内提供单个温度传感器。可能影响温度传感器的存在、数量和位置的因素可以包括发动机和废气处理装置的其他控制要求，这些要求不属于本公开的范围。
DOC模块110可包括一种或多种催化剂，例如钯或铂。这些材料用作催化剂以引起流体流中存在的烃([HC])和一氧化碳(CO)的氧化，以产生二氧化碳(CO2)和水(H2O)。DOC模块110还可用于将NO转化为NO2，以实现1:1的NO:NO2比率。催化剂可以以使催化剂材料的表面积最大化的方式分布，以便提高催化剂在催化反应中的有效性。
流体可以从DOC模块110流到DPF模块120，DPF模块包括旨在限制烟灰形式的碳(C)向前流动的特征。因此，流体中的碳颗粒可以在过滤器中被捕获。DPF模块120可以通过已知的再生技术再生。这些技术可涉及控制本装置中此时的流体温度、流体压力和流体中未燃烧燃料的比例中的一项或多项。
废气可以从DPF模块120进入第一端部联接器15，在那里它流过排放流体喷射器模块16。排放流体喷射器模块16可以与泵电子罐单元(pump electronic tank unit，PETU)相关联或可附接到泵电子罐单元。泵电子罐单元可包括用于为排放流体喷射器模块16所喷射的排放流体提供储存器的罐。此类排放流体可包括尿素或氨。
PETU可以进一步包括控制器，该控制器被配置为控制由排放流体喷射器模块16从罐喷射的排放流体的体积。控制器可以具有例如温度信息和NOx量的信息之类的输入，这些信息可以从SCR模块140中的传感器导出。
排放流体(例如尿素、氨)可以从排放流体喷射器模块16进入位于第二管道20中的混合器模块(未示出)。混合器模块可包括用于确保源自第一管道10的废气与源自排放流体喷射器模块16的排放流体充分混合以产生混合流体的特征。
来自第二管道20的混合流体可以经由第二端部联接器25进入位于第三管道的第一部分中的SCR模块。SCR模块140可包括一种或多种催化剂，混合流体可流过所述催化剂。当混合流体流过催化剂表面时，可能会发生将氨和NOx转化为双原子氮(N2)和水(H2O)的反应。
流体可以从SCR模块140流到位于第三管道30的第二部分中的AMOX模块150。AMOX模块150可以包括氧化催化剂，该催化剂可以使离开SCR模块的流体中存在的残余氨发生反应以产生氮气(N2)和水(H2O)。
流体可以从AMOX模块150流到位于第三管道30的第二端32处的废气处理装置出口。
对于将在废气处理装置中发生的每种化学反应或过程，可能存在所需的最低温度。
例如，为了在SCR模块140中发生相关的化学反应，到达SCR模块140的废气的温度可能需要高于阈值，该阈值可以被称为SCR阈值温度。如果到达SCR模块140的废气温度低于SCR阈值温度，则可能不会发生所需的化学反应，使得氨可以直接从废气处理装置1流出，这不仅会错过可从SCR模块140得到的益处，而且也会导致氨被排放到大气中，这是不希望的和浪费的。因此，可能存在这样一段时间(例如，当发动机首次使用时，在其已经预热之前)，其中到达SCR模块140的废气的温度对于SCR模块140来说太低而不能使用。
在另一示例中，到达DPF模块120的废气的温度可能需要高于阈值，该阈值可以被称为DPF阈值温度，以便有效地燃烧可能在DPF模块120内聚集的烟灰。因此，可能存在这样一个时间段，其中到达DPF模块120的废气的温度不足以促进来自DPF模块120的烟灰沉积物的燃烧。
在又一个示例中，到达混合器模块130的废气的温度可能需要高于阈值，以便有效地燃烧可能在排放流体喷射器模块16附近产生的固体尿素沉积物。因此，可能存在这样一个时间段，其中到达混合器模块130的废气温度不足以促进可能在排放流体喷射器模块16附近产生的尿素沉积物分解。
SCR阈值温度、DPF阈值温度和尿素沉积物分解的阈值温度都是DOC模块下游的阈值温度的示例。相反，可以根据一个或多个阈值或根据其他标准来计算或选择DOC模块下游的阈值温度。
如技术人员将理解的，废气处理装置的其他元件(确实，废气处理装置具有不同的模块)可具有相关的温度阈值。本公开的方法不限于任何一个特定废气处理装置的任何一个特定部件中的任何一个特定过程的任何一个温度阈值。
为了提高废气处理装置中的废气温度以寻求满足或超过DOC模块下游的阈值温度，已知的是，在DOC模块110中燃烧燃料以提高废气温度。尽管可以为此目的将燃料直接喷射到DOC模块110中，但是也可以通过采用已经存在于发动机的一个或多个燃烧气缸中的燃料喷射器来避免对单独喷射器的需要。这可能涉及通过在燃烧循环中的某个时间(例如，在气缸的排气冲程期间)将燃料喷射到发动机的一个或多个燃烧气缸中而在DOC模块110中喷射用于燃烧的燃料，此时条件使得燃料将直接流过气缸而不燃烧，因此可在DOC模块110内燃烧。
为了使这种燃料在DOC模块110中发生燃烧，到达DOC模块110的废气(其中包含未燃烧的燃料)的温度可能需要超过阈值温度，本文称为DOC阈值温度。如果到达DOC模块110的废气的温度低于DOC阈值温度，则燃料可能不会燃烧并且可能直接从废气处理装置1排出，这不仅否定了喷射该燃料的目的(从而增大了燃料消耗，而没有益处)，而且也会导致燃料排放到大气中，这也是不希望的。
因此，需要更快地将发动机的废气提高到所需温度。
可应用该方法的发动机可包括具有排气管和一个或多个燃烧气缸的燃烧单元。所述一个或多个气缸中的每一个可包括活塞、燃料喷射器、进气阀和通向排气管的排气阀。燃料可以通过燃料喷射器喷射到(或每个)燃烧气缸中。燃料喷射器可被配置成根据受控的时序模式来喷射燃料。
本公开的方法可以涉及在燃烧循环中的某一时间点将燃料喷射到发动机的燃烧气缸中，该时间点在常规喷射(当燃料在气缸的燃烧冲程期间燃烧时)与后期喷射(当燃料向下游传递到DOC模块110以进行燃烧时)之间。以这种方式，本公开的方法可以涉及在以下时间点将燃料喷射到发动机的燃烧气缸中：要么它将在气缸中燃烧但是倾向于在燃烧冲程的末尾或之后燃烧；要么它将在气缸的下游不远处燃烧，例如在发动机的废气歧管内和废气处理装置1的上游。以这种方式，在该中间喷射时段喷射的燃料可以有效地直接转换成废气的热量，这又会缩短废气达到DOC阈值温度所需的时间段。
因此，本公开涉及控制具有涉及三种不同的缸内喷射类型的废气处理装置1的内燃机。
参考图1，示出了高度示意性的时序图，显示了可用于三种不同的缸内喷射类型的三个不同时间段之间的关系。x轴表示在燃烧冲程开始时相对于活塞的上止点位置的时序。y轴只是特定喷射窗口是否打开的二元表示。
可用于主燃烧喷射的时间段标记为(a)，可用于在DOC模块中喷射供燃烧的流体的时间段标记为(c)，而可用于中间喷射并导致在燃烧冲程结束时或结束之后不久在气缸中或在气缸的下游不远处燃烧的时间段标记为(b)。
无论废气的温度如何，都可以在标记为(a)的主燃烧窗口内喷射用于主燃烧的燃料。如果DOC中的废气的温度使得在时间段(b)期间喷射的燃料将在DOC模块中燃烧-也就是说DOC中的废气温度超过DOC阈值温度，则可以喷射在标记为(b)的喷射窗口期间喷射的用于在DOC模块中的燃烧的燃料。即使DOC处的废气温度低于DOC阈值温度，也可以喷射在喷射窗口(c)期间喷射的用于在气缸中或气缸的下游不远处燃烧的燃料。
如技术人员容易意识到的，主燃烧事件的喷射时序受到一系列因素(包括发动机速度和负载)的影响。因此，对于高速和/或高负载条件，使主燃烧的喷射时序相对于上止点活塞位置提前。
图2再次以高度示意性的方式示出了如何在高速和/或高负载条件下使时序提前。为避免疑义，图1和图2可涉及具有取决于速度和负载的不同运转的同一发动机。如技术人员所意识到的，多种多样的因素可影响喷射时序，并且发动机控制器可提供非常宽范围的可能的喷射时序。
应当注意，图1和图2中标记为(a)、(b)和(c)的每个时间段不一定表示在整个时间段内发生的喷射。这些时间段只是可用于喷射相关类型的燃料的窗口。此外，每个窗口都可以涉及该窗口内的一次或多于一次喷射。如果在一个窗口内存在多次喷射，则这些喷射可以分布在一些或全部喷射窗口内，其分布在时序和/或体积方面可以是均匀的或不均匀的。此外，在每个窗口内喷射的燃料体积可以随着条件和期望的输出而变化。
由于主喷射事件窗口(标记为(a))的时序取决于诸如速度和负载之类的运转条件，因此喷射窗口(b)和(c)的时序也可能会改变。
参考图3，示出了示意性时序表示，显示了排气阀何时可相对于上止点活塞位置打开。如本领域技术人员所理解的，相对于上止点活塞位置(并因此相对于气缸中的压力)的排气阀打开可能有助于气缸内的状况以及在特定时序窗口内喷射的燃料是否可以燃烧，如果是的话，该燃烧是否可能有助于发动机的功率输出。
虽然该方法可以应用于具有进气、压缩、燃烧和排气冲程的四冲程发动机，但是也可以将该方法应用于二冲程发动机。
此外，该方法还可以应用于具有任意数量气缸的发动机。在向其应用本方法的发动机包括多个气缸的情况下，尽管主燃烧喷射事件(在喷射窗口(a)期间发生)可以应用于多个气缸中的每一个，但也可能存在这样的情况：其他喷射事件(在喷射窗口(b)和(c)期间发生)并非对于多个气缸中的所有气缸都执行。例如，非燃烧喷射事件(在喷射窗口(c)内发生)可以仅在多个气缸的第一子集上发生，而中间喷射事件(在喷射窗口(b)内发生)可以仅在多个气缸的第二子集上发生。第一子集和第二子集可以完全相同、完全不同，或者可以具有一定程度的重叠而不完全相同。
此外，多个气缸中的哪些和多少气缸属于第一子集和第二子集可以随着其他参数而改变，包括(但不限于)期望温度提高的幅度和速度、发动机速度、发动机负载和时间。
可能存在这样的情况：中间喷射事件(在喷射窗口(b)内发生)引起靠近排气阀和/或排气阀的排气阀座的气体温度的升高。陶瓷阀和/或阀座可适用于承受这些升高的温度。
中间喷射事件(在喷射窗口(b)内发生)的时序可以使得气缸内的压力和/或气缸内的气体温度和/或气缸内的其他条件意味着在中间喷射事件期间喷射的燃料的燃烧并不总是自发地发生。在那种情况下或在可能存在这种情况的情况下，可能有必要或希望在气缸内或在气缸下游在排气管中提供火花塞或电热塞以引发该燃料的燃烧，并在喷射之后提供适当的时间。在火花点火发动机的情况下，可以将一个或多个现有的火花塞或电热塞用于此目的。在压缩点火发动机的情况下，可以将一个或多个现有的火花塞或电热塞用于此目的，或者可以提供一个或多个火花塞或电热塞以专门用于点燃在中间喷射事件期间喷射的燃料。
术语废气和废流体可互换使用。废气/流体可包括一些液体，尤其是固体颗粒，例如烟灰颗粒，其在呈固相时可以理解为废气/流体的成分。
工业适用性
该方法可适用于具有废气处理装置的内燃机，该废气处理装置能够使废气处理装置的元件更快地升温。废气处理装置可包括任何数量的多种不同的元件，其中一个、一些或全部可能需要特定的最低温度以便可靠地运转。发动机可以是火花或压缩点火发动机，可以是二冲程或四冲程发动机，并且可以具有一个或多个燃烧气缸。该方法可以使发动机不超过排放法规要求。

Claims (15)

1.一种控制发动机运转的方法，所述发动机包括：
燃烧单元，其具有排气管和一个或多个燃烧气缸，每个燃烧气缸具有活塞、燃料喷射器、进气阀和通向所述排气管的排气阀；
废气处理装置，其被配置成从所述排气管接收流体并包括上游模块和下游模块；
控制器，其被配置成接收表示所述上游模块内的气体温度的温度数据值；
所述方法包括：
在主喷射事件中将燃料从所述燃料喷射器喷射到所述一个或多个燃烧气缸中的每一个中，以引发驱动所述活塞的主燃烧事件；以及
使用所述控制器来将所述温度数据值相对于第一温度阈值和第二温度阈值进行比较；其中：
在所述控制器确定所述温度数据值在所述第一阈值温度值与所述第二阈值温度值之间的情况下，在所述主喷射事件之后在一定时间段内在辅助喷射事件中将燃料从所述燃料喷射器喷射到所述一个或多个燃烧气缸中的一个中，在所述时间段内，在所述辅助喷射事件中喷射的所述燃料进入所述上游模块而不在所述燃烧单元中燃烧；以及
在所述控制器确定所述温度数据值低于所述第一阈值温度值的情况下，在所述主喷射事件之后的一定时间段内在中间喷射事件中将燃料从所述燃料喷射器喷射到所述一个或多个燃烧气缸中的一个中，使得在所述中间喷射事件中喷射的燃料导致所述燃烧单元中的二次燃烧事件。
2.根据权利要求1所述的方法，包括在所述废气处理装置的所述上游模块中燃烧在所述辅助喷射事件中喷射的所述燃料。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的方法，其中所述废气处理装置的所述上游模块包括柴油氧化催化剂。
4.根据权利要求3所述的方法，其中所述第一阈值温度值对应于进入所述柴油氧化催化剂模块的燃料在所述柴油氧化催化剂模块中燃烧的最低温度。
5.根据任一项前述权利要求所述的方法，其中所述燃烧单元包括第一燃烧气缸和第二燃烧气缸，并且其中所述方法包括：
所述辅助喷射事件包括将燃料喷射到所述第一燃烧气缸中；以及
所述中间喷射事件包括将燃料喷射到所述第二燃烧气缸中。
6.根据任一项前述权利要求所述的方法，其中所述第二温度阈值对应于所述废气处理装置的稳态温度。
7.根据任一项前述权利要求所述的方法，其中：
所述废气处理装置包括选择性催化还原模块，并且其中所述第二阈值温度值对应于所述选择性催化还原模块的最小规定运转温度或者是所述最小规定运转温度的函数；和/或
所述废气处理装置包括柴油机微粒过滤器模块，并且其中所述第二阈值温度值对应于所述柴油微粒过滤器模块中烟灰的最小规定燃烧温度或者是所述最小规定燃烧温度的函数；和/或
所述废气处理装置包括用于喷射含尿素材料的排放流体喷射器模块，并且其中所述第二阈值温度值对应于可能在所述排放流体喷射器模块附近堆积的尿素沉积物的最小规定分解温度或者是所述最小规定分解温度的函数。
8.根据任一项前述权利要求所述的方法，其中所述发动机还包括电热塞，并且其中所述方法还包括使用所述电热塞点燃在所述中间喷射事件中喷射的所述燃料。
9.根据任一项前述权利要求所述的方法，其中所述排气阀包括陶瓷阀座和/或其中所述排气阀的多个部分包括陶瓷涂层和/或其中所述排气阀的多个部分包括陶瓷。
10.根据任一项前述权利要求所述的方法，还包括在所述柴油氧化催化剂附近提供温度传感器，所述温度传感器被配置成提供表示所述柴油氧化催化剂模块内的气体温度的温度数据值。
11.根据任一项前述权利要求所述的方法，还包括：
使用所述控制器来从所述柴油氧化催化剂模块的上游和/或下游接收感测到的温度数据，并使用所述感测到的温度数据来计算表示所述柴油氧化催化剂模块内的气体温度的推断的温度数据值；或
使用测得的和/或推断的和/或建模的数据结合查询表或数据库来建立表示所述柴油氧化催化剂模块内的气体温度的温度数据值。
12.一种发动机，包括：
燃烧单元，其具有排气管和一个或多个燃烧气缸，每个燃烧气缸具有活塞、燃料喷射器、进气阀和通向所述排气管的排气阀；
废气处理装置，其被配置成从所述排气管接收流体并包括上游模块和下游模块；
控制器，其被配置成接收表示所述上游模块内的气体温度的温度数据值；
其中所述控制器被配置成：
在主喷射事件中引发将燃料从所述燃料喷射器喷射到所述一个或多个燃烧气缸中的每一个中，以引发驱动所述活塞的主燃烧事件；以及
将所述温度数据值相对于第一温度阈值和第二温度阈值进行比较；其中：
在所述控制器确定所述温度数据值在所述第一阈值温度值与所述第二阈值温度值之间的情况下，在所述主喷射事件之后在一定时间段内在辅助喷射事件中引发将燃料从所述燃料喷射器喷射到所述一个或多个燃烧气缸中的一个中，在所述时间段内，在所述辅助喷射事件中喷射的所述燃料进入所述上游模块而不在所述燃烧单元中燃烧；以及
在所述控制器确定所述温度数据值低于所述第一阈值温度值的情况下，在所述主喷射事件之后的一定时间段内在中间喷射事件中引发将燃料从所述燃料喷射器喷射到所述一个或多个燃烧气缸中的一个中，使得在所述中间喷射事件中喷射的燃料导致所述燃烧单元中的二次燃烧事件。
13.根据权利要求12所述的发动机，其中所述燃烧单元包括一个或多个电热塞或火花塞。
14.根据权利要求12或权利要求13所述的发动机，其中所述排气阀包括陶瓷。
15.根据权利要求12至14中的任一项所述的发动机，还包括位于所述柴油氧化催化剂附近的温度传感器，所述温度传感器被配置成提供表示所述柴油氧化催化剂模块内的气体温度的温度数据值。
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