CN109296410A - 跳闸保护电路及跳闸保护方法和装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种跳闸保护电路及跳闸保护方法和装置。其中，该跳闸保护电路包括：控制器，用于根据跳闸信号生成控制信号，继电器电路，包括多个并列的继电器，与控制器连接，用于根据控制信号控制多个并联的继电器的启闭，以控制至少一个电磁阀开启或关闭，其中，控制信号用于锁存继电器，在发生故障的继电器的个数小于预设个数的情况下，至少一个电磁阀处于开启状态。本发明解决了由于继电器出现异常导致紧急跳闸保护系统出现误动、拒动的技术问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽轮机保护领域，具体而言，涉及一种跳闸保护电路及跳闸保护方法和装置。
背景技术
ETS(Emergency Trip System，紧急跳闸保护系统)是汽轮风电机组的重要保护设备，对汽轮机组安全稳定的运行起着至关重要的保护作用，因此，在设计ETS出口跳闸回路的过程中需要保证ETS保护动作的可靠。
而现有的ETS为配置有双通道四跳闸电磁阀的汽轮机ETS系统，采用接点闭合的方式来输出跳闸状态，并将跳闸状态送至DEH系统(Digital Electric Hydraulic System，汽轮机数字电液系统)机柜的跳闸继电器板；跳闸继电器板通过继电器完成跳闸信号的常开、常闭转换以及自保持。
但上述ETS的跳闸回路的设计存在如下不足：
当汽轮机运行异常，汽轮发电机控制系统无法控制汽轮机在正常范围内工作时，为防止损坏汽轮发电机，ETS检测到跳闸保护信号，并控制汽轮机跳闸，关闭所有的汽轮机进汽阀。但跳闸保护信号一旦消失，ETS的自保持回路便无法完成自保持动作，此时，汽轮机组自动挂闸，导致汽轮机误冲动，可能引发安全事故。另外，ETS的跳闸回路的功能有限，无法实时监测跳闸回路的继电器的状态，从而当继电器出现异常时，ETS易出现拒动或误动现象，使得ETS的可靠性低、灵活性差，不利于汽轮发电机控制系统的维护工作。
针对上述由于继电器出现异常导致紧急跳闸保护系统出现误动、拒动的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
发明内容
本发明实施例提供了一种跳闸保护电路及跳闸保护方法和装置，以至少解决由于继电器出现异常导致紧急跳闸保护系统出现误动、拒动的技术问题。
根据本发明实施例的一个方面，提供了一种跳闸保护电路，包括：控制器，用于根据跳闸信号生成控制信号，其中，控制信号用于锁存继电器；继电器电路，包括多个并联的继电器，与控制器连接，用于根据控制信号控制多个并联的继电器的启闭，以控制至少一个电磁阀开启或闭合，其中，在发生故障的继电器的个数小于预设个数的情况下，至少一个电磁阀处于开启状态
根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种汽轮机组的保护系统，包括跳闸保护电路。
根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种跳闸保护方法，包括：接收跳闸信号，并根据跳闸信号生成控制信号，其中，控制信号用于锁存继电器；根据控制信号控制多个并联的继电器的启闭状态，以控制至少一个电磁阀开启或关闭，其中，在发生故障的继电器的个数小于预设个数的情况下，至少一个电磁阀处于开启状态。
根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种跳闸保护装置，包括：生成模块，用于接收跳闸信号，并根据跳闸信号生成控制信号，其中，控制信号用于锁存继电器；控制模块，用于根据控制信号控制多个并联的继电器的启闭状态，以控制至少一个电磁阀开启或关闭，其中，在发生故障的继电器的个数小于预设个数的情况下，至少一个电磁阀处于开启状态。
在本发明实施例中，采用并联继电器的方式，通过控制器根据跳闸信号生成控制信号，与控制器连接的继电器电路包括多个并联的继电器，根据控制信号控制多个并联的继电器的启闭，以控制至少一个电磁阀的开启或闭合，其中，控制信号用于锁存继电器，在发生故障的继电器的个数小于预设个数的情况下，至少一个电磁阀处于开状态，达到了在控制器接收到挂闸指令之前，汽轮机一直保持跳闸状态的目的，从而实现了提高汽轮机跳闸保护系统保护动作的准确性和可靠性的技术效果，进而解决了由于继电器出现异常导致紧急跳闸保护系统出现误动、拒动的技术问题。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是根据本发明实施例的一种跳闸保护电路的结构示意图；
图2是根据本发明实施例的一种可选的跳闸保护电路的结构示意图；
图3是根据本发明实施例的一种可选的继电器电路的结构示意图；
图4是根据本发明实施例的一种跳闸保护方法的流程图；以及
图5是根据本发明实施例的一种跳闸保护装置的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
实施例1
根据本发明实施例，提供了一种跳闸保护电路。其中，图1是根据本发明实施例的跳闸保护电路的结构示意图，如图1所示，跳闸保护电路包括：控制器101和继电器电路103。其中，控制器101，用于根据跳闸信号生成控制信号，其中，控制信号用于锁存继电器；继电器电路103，包括多个并联的继电器，与控制器连接，用于根据控制信号控制多个并联的继电器的启闭，以控制至少一个电磁阀开启或闭合，其中，在发生故障的继电器的个数小于预设个数的情况下，至少一个电磁阀处于开启状态。
需要说明的是，上述控制器可以为但不限于PLC(Programmable LogicController，可编程逻辑控制器)。
在一种可选的实施例中，跳闸保护电路不包括跳闸继电器板的接电转换和自保持回路，而是通过PLC中的逻辑来控制继电器电路中的继电器的启闭，在PLC逻辑中使用挂闸信号和跳闸信号作为锁存继电器的输入信号，从而可以达到在挂闸信号和跳闸信号消失之后，在没有接到认为挂闸指令的情况下，电磁阀处于失电状态，从而避免了汽轮机误挂闸、误冲转的问题。其中，控制信号包括挂闸信号和跳闸信号，挂闸信号用于控制汽轮机处于挂闸状态，跳闸信号用于控制汽轮机处于跳闸状态。
此外，还需要说明的情况下，当汽轮机处于挂闸状态时，汽轮机正常运转；而当汽轮机处于跳闸状态时，汽轮机停止运转。另外，上述电磁阀可以为但不限于AST电磁阀，通过AST电磁阀可实现汽轮机紧急停机保护，当汽轮机的某个参数达到停机值时，AST电磁阀失电打开，泄去安全油，汽轮机各汽门迅速关闭。
由此可知，通过控制器根据跳闸信号生成控制信号，与控制器连接的继电器电路包括多个并联的继电器，根据控制信号控制多个并联的继电器的启闭，以控制至少一个电磁阀的开启或闭合，其中，控制信号用于锁存继电器，在发生故障的继电器的个数小于预设个数的情况下，至少一个电磁阀处于开状态。
容易注意到的是，由于继电器电路中的多个继电器处于并联状态，因此，当继电器电路中的继电器发生故障时，与该继电器所在支路相并联的其他支路上的继电器仍可正常，与继电器连接的电磁阀也能正常工作，进而使汽轮机可以稳定地处于跳闸状态，只有通过人为操作使电磁阀处于关闭状态时，汽轮机才会处于挂闸状态，从而保证了汽轮机的安全稳定的运行，减少了汽轮机跳闸保护系统在控制汽轮机的过程中出现误动、拒动的问题。
此外，上述实施例还达到了在控制器接收到挂闸指令之前，汽轮机一直保持跳闸状态的目的，从而实现了提高汽轮机跳闸保护系统保护动作的准确性和可靠性的技术效果，进而解决了由于继电器出现异常导致紧急跳闸保护系统出现误动、拒动的技术问题。
在一种可选的实施例中，图2示出了一种可选的跳闸保护电路的结构示意图，跳闸保护电路的控制器包括至少一个子控制器，其中，多个子控制器之间并联连接。至少一个子控制器中的每个子控制器包括多个端口，其中，每个端口通过对应的输出通道与继电器电路中的继电器连接。其中，图2示出了包含两个子控制器的跳闸保护电路的示意图，两个子控制器分别为PLC-A和PLC-B，每个子控制器包含四个端口(如图2中的DO1、DO2、DO3以及DO4)。
需要说明的是，本申请所提出的ETS采用冗余PLC控制，每个PLC的跳闸保护输出通道均采用冗余设计，每个PLC的跳闸输出通道为16个(如图2中的DO1-1、DO1-2、DO1-3、DO1-4、DO2-1、DO2-2、DO2-3、DO2-4、DO3-1、DO3-2、DO3-3、DO3-4、DO4-1、DO4-2、DO4-3和DO4-4所示)，16个跳闸输出通道与继电器电路中的继电器(如图2中的1A-11、1A-12、1A-21、1A-22、2A-11、2A-12、2A-21、2A-22、1B-11、1B-12、1B-21、1B-22、2B-11、2B-12、2B-21和2B-22所示)连接。
在另一种可选的实施例中，继电器电路包括：至少一个继电器和至少一个电磁阀，其中，至少一个跳闸通道由预设数量的继电器组成，至少一个跳闸通道中的每个跳闸通道控制两个电磁阀，而至少一个跳闸通道包括至少一个继电器回路，其中，每个继电器回路控制至少一个电磁阀，至少一个继电器回路与至少一个电磁阀串联连接，至少一个继电器回路之间并联连接。
需要说明的是，每个跳闸通道中的至少一个继电器的类型包括常开继电器和常闭继电器。
具体的，图3示出了一种可选的继电器电路的结构示意图，图3包括两个跳闸通道，其中，A路电源所在的通道为A通道，B路电源所在的通道为B通道，A通道控制电磁阀AST1和AST3，B通道控制电磁阀AST2和AST4，每个跳闸通道分别包括两个继电器回路，每个继电器回路由四个继电器组成，如图3所示，继电器1A-11、1A-12、2A-11、2A-12组成A通道的第一个继电器回路，继电器1A-21、1A-22、2A-21、2A-22组成A通道的第二个继电器回路，继电器1B-11、1B-12、2B-11、2B-12组成B通道的第一个继电器回路，继电器1B-21、1B-22、2B-21、2B-22组成B通道的第二个继电器回路。另外，在图3中，电磁阀1A-11、2A-11、1A-21、2A-21、1B-11、2B-11、1B-21、2B-21为常开继电器，电磁阀1A-12、2A-12、1A-22、2A-22、1B-12、2B-12、1B-22、2B-22为常闭继电器。
此外还需要说明的是，图3中的A路电源和B路电源均为110V的交流电。手动打闸开关为在异常状况下，可人工迫使汽轮机停车或紧急停车的开关，当手动打闸开关处于开启状态时，电磁阀AST-1、AST-2、AST-3和AST-4不能得电，汽轮机处于跳闸状态。
在另一种可选的实施例中，跳闸保护电路还包括手动开关，与控制器连接，其中，在手动开关处于开启状态的情况下，控制器接收挂闸信号，以控制汽轮机处于挂闸状态。
在一种可选的实施例中，表1为不同方式下继电器启闭状态的列表，其中，在PLC为初始上电的情况下，全部输出通道的内部干接点为打开状态。PLC在接收到挂闸指令后，常开型通道内部干接点闭合，常闭型通道内部干接点仍为打开状态，此时，图3中的四个AST电磁阀均带电，汽轮机可正常冲转。当PLC接收到跳闸信号时，PLC内部的跳闸逻辑生成，PLC控制常开型通道内部干接点为打开状态，常闭型通道内部干接点为闭合状态，此时，四个AST电磁阀失电，汽轮机紧急停机。
需要说明的是，与常开型继电器连接的输出通道为常开型通道，与常闭型继电器连接的输出通道为常闭型通道，其中，当汽轮机处于挂闸状态时，常开型继电器带电，常闭型继电器不带电，当汽轮机处于跳闸状态时，常开型继电器不带电，常闭型继电器带电。
表1
| 继电器 | 初始上电 | 挂闸 | 跳闸 |
| 1A-11 | 打开 | 闭合 | 打开 |
| 1A-21 | 打开 | 闭合 | 打开 |
| 2A-11 | 打开 | 闭合 | 打开 |
| 2A-21 | 打开 | 闭合 | 打开 |
| 1B-11 | 打开 | 闭合 | 打开 |
| 1B-21 | 打开 | 闭合 | 打开 |
| 2B-11 | 打开 | 闭合 | 打开 |
| 2B-21 | 打开 | 闭合 | 打开 |
| 1A-12 | 打开 | 闭合 | 打开 |
| 1A-22 | 打开 | 闭合 | 打开 |
| 2A-12 | 打开 | 闭合 | 打开 |
| 2A-22 | 打开 | 闭合 | 打开 |
| 1B-12 | 打开 | 闭合 | 打开 |
| 1B-22 | 打开 | 闭合 | 打开 |
| 2B-12 | 打开 | 闭合 | 打开 |
| 2B-22 | 打开 | 闭合 | 打开 |
在另一种可选的实施例中，PLC-A和PLC-B均失电，与两个PLC的输出通道的内部干接点均处于打开状态，继电器1A-11、1A-21、2A-11、2A-21、1B-11、1B-21、2B-11、2B-21均失电，四个AST电磁阀失电。此时，如果两个PLC重新上电，由于PLC输出通道的内部干接点仍处于打开状态，继电器1A-11、1A-21、2A-11、2A-21、1B-11、1B-21、2B-11、2B-21失电，因此，四个AST电磁阀不会带电。在PLC接收到挂闸指令之后，PLC通过逻辑控制使继电器1A-11、1A-21、2A-11、2A-21、1B-11、1B-21、2B-11、2B-21带电。而挂闸指令是工作人员通过手动操作手动开关PLC所接收到的指令，由上述实施例可知，在工作人员未操作手动开关之前，即在PLC接收到挂闸指令之前，汽轮机不会挂闸，即本申请达到了避免ETS误动和拒动的效果。
在另一种可选的实施例中，继电器1A-11、1A-21、2A-11、2A-21、1B-11、1B-21、2B-11、2B-21均发生了故障，此时，如果继电器1A-12、1A-22、2A-12、2A-22、1B-12、1B-22、2B-12、2B-22能够正常动作带电，继电器的常闭接点断开，使得四个AST电磁阀失电，ETS使汽轮机处于跳闸状态，进而达到了ETS准确动作的技术效果。
还存在一种可选的实施例，图3中的16个继电器中的任意两个继电器发生故障，例如，继电器1A-11和1A-21发生故障，此时，电磁阀AST-1不能正常工作，其余三个AST电磁阀可正常工作，在这种情况下，可以保证两个通道分别只有一个AST电磁阀失电跳机，而对整个汽轮发电机控制系统并不会造成影响。
需要说明的是，上述实施例所提出的跳闸保护电路通过16个继电器控制2个跳闸通道的4个电磁阀，每4个跳闸继电器组成一个独立的串并联回路以控制一个AST电磁阀，进而使ETS动作更加准确可靠。上述实施例所提出的方案可适用于所有冗余PLC控制的ETS保护系统。
此外，还需要说明的是，每个继电器至少包含3对触点，其中，两个触点用于控制电磁阀，剩余的一个触点用于将电信号送至对应的PLC中，由PLC来监测继电器的动作。
另外，上述16个继电器可以简化为8个继电器，以控制2个跳闸通道的4个AST电磁阀，与上述实施例提供的方案所不同的是，每两个AST电磁阀由四个继电器控制，此时，如果单个继电器发生故障，或者单侧AST电磁阀失电，不会引起ETS保护系统的误动或拒动。
综上所述，本申请所提出的跳闸保护电路可以达到如下技术效果：
(1)单个PLC失电，ETS系统仍能正常运行，并且与该PLC并联的另一个PLC仍可发出跳闸信号，以使汽轮机正常跳闸。
(2)单个PLC未失电，但没有接收到跳闸信号，而另一个PLC接收到跳闸信号，此时，汽轮机可正常跳闸。
(3)PLC的单个输出通道发生故障或继电器发生故障，只会导致继电器回路的单侧发生故障，AST电磁阀不失电，ETS不会发生误动。在PLC检测到跳闸信号之后，PLC控制继电器回路中的常开型继电器处于打开状态，AST电磁阀失电，汽轮机跳闸，ETS不发生拒动。
(4)当两个以下的输出通道或继电器发生故障时，ETS的单侧AST电磁阀失电，ETS不发生误动。
(5)在汽轮机发生跳闸的情况下，保护信号不会消失，并且只有在工作人员再次按下挂闸按钮之后，汽轮机才能挂闸。在工作人员没有按下挂闸按钮之前，汽轮机不会挂闸。
(6)当汽轮机处于挂闸或跳闸状态，或PLC处于初始上电状态时，如果PLC检测到跳闸信号，但并不满足汽轮机的跳闸条件，此时PLC发出AST继电器异常报警信号。
(7)当汽轮机处于挂闸状态时，任意一个AST电磁阀动作使汽轮机由挂闸状态跳转为跳闸状态，或者，当汽轮机处于跳闸状态时，任意一个AST电磁阀未发生动作，此时，PLC发出继电器异常报警信号。
此外，根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种汽轮机组的保护系统，包括跳闸保护电路。
实施例2
根据本发明实施例，还提供了一种跳闸保护方法的方法实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
图4是根据本发明实施例的跳闸保护方法的流程图，如图4所示，该方法包括如下步骤：
步骤S402，接收跳闸信号，并根据跳闸信号生成控制信号，其中，控制信号用于锁存继电器；
步骤S404，根据控制信号控制多个并联的继电器的启闭状态，以控制至少一个电磁阀开启或关闭，其中，在发生故障的继电器的个数小于预设个数的情况下，至少一个电磁阀处于开启状态。
基于上述步骤S402至步骤S404所限定的方案，可以获知，通过控制器根据跳闸信号生成控制信号，与控制器连接的继电器电路包括多个并联的继电器，根据控制信号控制多个并联的继电器的启闭，以控制至少一个电磁阀的开启或闭合，其中，控制信号用于锁存继电器，在发生故障的继电器的个数小于预设个数的情况下，至少一个电磁阀处于开状态。
容易注意到的是，由于继电器电路中的多个继电器处于并联状态，因此，当继电器电路中的继电器发生故障时，与该继电器所在支路相并联的其他支路上的继电器仍可正常，与继电器连接的电磁阀也能正常工作，进而使汽轮机可以稳定地处于跳闸状态，只有通过人为操作使电磁阀处于关闭状态时，汽轮机才会处于挂闸状态，从而保证了汽轮机的安全稳定的运行，减少了汽轮机跳闸保护系统在控制汽轮机的过程中出现误动、拒动的问题。
此外，上述实施例还达到了在控制器接收到挂闸指令之前，汽轮机一直保持跳闸状态的目的，从而实现了提高汽轮机跳闸保护系统保护动作的准确性和可靠性的技术效果，进而解决了由于继电器出现异常导致紧急跳闸保护系统出现误动、拒动的技术问题。
实施例3
根据本发明实施例，还提供了一种跳闸保护装置的装置实施例。其中，图5是根据本发明实施例的跳闸保护装置的结构示意图，如图5所示，该装置包括：生成模块501以及控制模块503。
其中，生成模块501，用于接收跳闸信号，并根据跳闸信号生成控制信号，其中，控制信号用于锁存继电器；控制模块503，用于根据控制信号控制多个并联的继电器的启闭状态，以控制至少一个电磁阀开启或关闭，其中，在发生故障的继电器的个数小于预设个数的情况下，至少一个电磁阀处于开启状态。
需要说明的是，上述生成模块501以及控制模块503对应于实施例2中的步骤S402至步骤S404，两个模块与对应的步骤所实现的示例和应用场景相同，但不限于上述实施例2所公开的内容。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种跳闸保护电路，其特征在于，包括：
控制器，用于根据跳闸信号生成控制信号，其中，所述控制信号用于锁存继电器；
继电器电路，包括多个并联的继电器，与所述控制器连接，用于根据所述控制信号控制所述多个并联的继电器的启闭，以控制至少一个电磁阀开启或闭合，其中，在发生故障的继电器的个数小于预设个数的情况下，所述至少一个电磁阀处于开启状态。
2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述控制器包括至少一个子控制器，其中，多个子控制器之间并联连接。
3.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，所述至少一个子控制器中的每个子控制器包括多个端口，其中，每个端口通过对应的输出通道与所述继电器电路中的继电器连接。
4.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述继电器电路包括：至少一个继电器和所述至少一个电磁阀，其中，至少一个跳闸通道由预设数量的继电器组成，所述至少一个跳闸通道中的每个跳闸通道控制两个电磁阀。
5.根据权利要求4所述的电路，其特征在于，所述至少一个跳闸通道包括至少一个继电器回路，其中，每个继电器回路控制所述至少一个电磁阀，所述至少一个继电器回路与所述至少一个电磁阀串联连接，所述至少一个继电器回路之间并联连接。
6.根据权利要求5所述的电路，其特征在于，所述每个跳闸通道中的至少一个继电器的类型包括常开继电器和常闭继电器。
7.根据权利要求4所述的电路，其特征在于，所述跳闸保护电路还包括手动开关，与所述控制器连接，其中，在所述手动开关处于开启状态的情况下，所述控制器接收挂闸信号，以控制汽轮机处于挂闸状态。
8.一种汽轮机组的保护系统，其特征在于，包括权利要求1至7中任意一项所述的跳闸保护电路。
9.一种跳闸保护方法，其特征在于，包括：
接收跳闸信号，并根据跳闸信号生成控制信号，其中，所述控制信号用于锁存继电器；
根据所述控制信号控制多个并联的继电器的启闭状态，以控制至少一个电磁阀开启或关闭，其中，在发生故障的继电器的个数小于预设个数的情况下，所述至少一个电磁阀处于开启状态。
10.一种跳闸保护装置，其特征在于，包括：
生成模块，用于接收跳闸信号，并根据跳闸信号生成控制信号，其中，所述控制信号用于锁存继电器；
控制模块，用于根据所述控制信号控制多个并联的继电器的启闭状态，以控制至少一个电磁阀开启或关闭，其中，在发生故障的继电器的个数小于预设个数的情况下，所述至少一个电磁阀处于开启状态。
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| JP2014070633A (ja) * | 2012-10-02 | 2014-04-21 | Toshiba Corp | 非常用制御装置およびマスタートリップ弁 |
| CN105464722A (zh) * | 2016-01-28 | 2016-04-06 | 山东中实易通集团有限公司 | 一种适用于机组aps控制的汽轮机紧急跳闸系统及其方法 |
| CN207557720U (zh) * | 2017-11-30 | 2018-06-29 | 唐山任氏水泥设备股份有限公司 | 水泥包装机用无线远程控制系统 |
-
2018
- 2018-09-06 CN CN201811039685.5A patent/CN109296410B/zh active Active
Patent Citations (4)
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