CN109281771A - 一种提升扭矩的方法、装置及发动机 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种提升扭矩的方法、装置及发动机，当湿度增加时，若发动机处于外特性工况，通过适当提升放热率重心，加速燃烧速度并增强火焰传播的稳定性，提高燃烧效率，提升发动机的扭矩；还通过适当减少EGR的阀门开度，减少导入气缸的废气，使得进入气缸的新鲜空气和燃气均增加，提升发动机的扭矩。若发动机不处于外特性工况，通过适当增加节气门开度，增加进入气缸的气体质量，使得导入气缸的新鲜空气和燃气均增加，提升发动机的扭矩。另外，无论发动机是否处于外特性工况，均通过根据脉宽调制信号，激活增压器的废气旁通阀，增加进入气缸的气体质量，使得导入气缸的新鲜空气和燃气均增加，提升发动机的扭矩。

Description

一种提升扭矩的方法、装置及发动机

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种提升扭矩的方法、装置及发动机。

背景技术

随着车辆的普及，为了应对能源日益减少的问题和环境污染日益增加的问题，燃气发动机逐渐受到重视。由于燃气资源丰富，且燃气燃烧后对空气的污染较小，因而，燃气发动机成为了车辆技术研究的热点。

在现有技术中，燃气发动机可以采用当量燃烧，其中，当量燃烧是指：当燃料在空气中燃烧时，一定质量的空气中含有的氧气刚好使一定质量的燃料完全燃烧，也就是，将碳氢燃料中所有的碳、氢完全氧化成二氧化碳和水。

而且，为了稀释可燃混合气、降低发动机最高燃烧温度以及减少氮氧化物的生成与排放，内燃机中燃料燃烧后排出的部分废气需要通过排气再循环(Exhaust GasRecirculation，EGR)进行处理后，重新送回气缸。

然而，由于被EGR，尤其是高压冷却EGR处理后的废气的湿度较大，将导致进入气缸内的气体的湿度逐渐增加，使得气缸内的实际进气充量低于标准状态下的进气充量。而且，由于在当量燃烧发动机中，进气充量决定了燃气充量，进而决定了发动机的平均有效压力和扭矩，因而，当实际进气充量低于标准状态下的进气充量时，将导致燃气充量也将低于标准状态下的燃气充量，进而导致发动机的扭矩降低。

由此可知，进气湿度的增加，将导致发动机的扭矩降低，进而导致发动机的功率低于标准状态下的发动机的功率。

发明内容

为了解决现有技术中存在的以上技术问题，本申请提供一种提升扭矩的方法、装置及发动机，能够解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率达到标准状态下的发动机功率。

为了实现上述目的，本申请提供的技术方案如下：

本申请提供一种提升扭矩的方法，包括：

确定进气总管内气体的湿度增加；

判断发动机是否处于外特性工况；其中，所述外特性工况为油门开度达到100％和节气门开度达到100％的工况；

若所述发动机处于外特性工况，则执行以下三个动作中至少一个；所述三个动作为将放热率重心提升第一预设值、将排气再循环EGR的阀门开度减少第一预设比例或根据脉宽调制信号，激活增压器的废气旁通阀；其中，所述放热率重心与燃烧效率成正比；

若所述发动机不处于外特性工况，则将所述节气门开度增加第二预设比例；和/或，根据所述脉宽调制信号，激活所述增压器的废气旁通阀。

可选的，所述将放热率重心提升第一预设值，具体包括：

将点火提前角增加第二预设值，以使放热率重心提升第一预设值；

和/或，

将点火能量增加第三预设值，以使放热率重心提升第一预设值。

可选的，所述将所述节气门开度增加第二预设比例，具体包括：

将油门开度增加第三预设比例，以使所述节气门开度增加第二预设比例。

可选的，所述确定进气总管内气体的湿度增加，具体包括：

采集进气总管内气体的湿度参数；

比较所述湿度参数与第一预设湿度值的大小；

若所述湿度参数值大于所述第一预设湿度值，则确定所述进气总管内气体的湿度增加。

可选的，所述采集进气总管内气体的湿度参数，具体包括：

利用湿度传感器采集进气总管内气体的湿度参数。

本申请还提供一种提升扭矩的装置，包括：

确定单元，用于确定进气总管内气体的湿度增加；

判断单元，用于判断发动机是否处于外特性工况；其中，所述外特性工况为油门开度达到100％和节气门开度达到100％的工况；

第一调节单元，用于若所述发动机处于外特性工况，则执行以下三个动作中至少一个；所述三个动作为将放热率重心提升第一预设值、将排气再循环EGR的阀门开度减少第一预设比例或根据脉宽调制信号，激活增压器的废气旁通阀；其中，所述放热率重心与燃烧效率成正比；

第二调节单元，用于若所述发动机不处于外特性工况，则将所述节气门开度增加第二预设比例；和/或，根据所述脉宽调制信号，激活所述增压器的废气旁通阀。

可选的，所述第一调节单元，具体包括：

第一调节子单元，用于将点火提前角增加第二预设值，以使放热率重心提升第一预设值；

和/或，

第二调节子单元，用于将点火能量增加第三预设值，以使放热率重心提升第一预设值。

可选的，所述第二调节单元，具体包括：

第三调节子单元，用于将油门开度增加第三预设比例，以使所述节气门开度增加第二预设比例。

可选的，所述确定单元，具体包括：

采集子单元，用于采集进气总管内气体的湿度参数；

比较子单元，用于比较所述湿度参数与第一预设湿度值的大小；

确定子单元，用于若所述湿度参数值大于所述第一预设湿度值，则确定所述进气总管内气体的湿度增加。

可选的，所述采集子单元，具体包括：

用于利用湿度传感器采集进气总管内气体的湿度参数。

本申请还提供一种发动机，包括：上述提供的任一种所述的提升扭矩的装置。

与现有技术相比，本申请至少具有以下优点：

本申请提供的提升扭矩的方法中，针对不同的工况采用不同的提升扭矩的方法。当发动机处于外特性工况，且确定进气总管内的湿度增加时，可以通过适当的提升放热率重心，加速气缸内的燃烧速度并增强火焰的传播的稳定性，从而提高气缸内的燃烧效率，加快了动力提供的速度，弥补了因进气湿度大导致的燃气量不足以提供足够的动力的缺陷，以便于解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率达到标准状态下的发动机功率。而且，该方法还可以通过适当的减少EGR的阀门开度，减少导入气缸的废气。由于在特定压强下，气缸内可以容纳的气体质量是固定的，因而，当导入气缸的废气减少时，则导入气缸内的新鲜空气则会增加，使得燃气也会相应的增加，进而能够提升发动机的扭矩，以便于解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率达到标准状态下的发动机功率。

当发动机不处于外特性工况，且确定进气总管内的湿度增加时，可以通过适当增加节气门开度，增加进入气缸内的气体质量，使得导入气缸内的新鲜空气增加，以使燃气也会相应的增加，进而能够提升发动机的扭矩，以便于解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率达到标准状态下的发动机功率。

而且，在该方法中，不管发动机是否处于外特性工况，均可以通过根据脉宽调制信号，激活增压器的废气旁通阀，以便降低废气旁通阀的开度，从而增加用于推动涡轮做功的废气能量，提高了增压压力，进而增加进入气缸内的气体质量，使得导入气缸内的新鲜空气增加，以使燃气也会相应的增加，进而能够提升发动机的扭矩，以便于解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率达到标准状态下的发动机功率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请实施例提供的提升扭矩的方法的一种实施方式的流程图；

图2a为本申请实施例提供的S103的又一种实施方式的流程图；

图2b为本申请实施例提供的S103的再一种实施方式的流程图；

图3为本申请实施例提供的S104的又一种实施方式的流程图；

图4为本申请实施例提供的S104的再一种实施方式的流程图；

图5为本申请实施例提供的提升扭矩的方法另一种实施方式的流程图；

图6为本申请实施例提供的S505的又一种实施方式的流程图；

图7为本申请实施例提供的提升扭矩的装置的结构示意图；

图8为本申请实施例提供的发动机的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

方法实施例一

参见图1，该图为本申请实施例提供的提升扭矩的方法的一种实施方式的流程图。

本申请实施例提供的提升扭矩的方法，包括：

S101：确定进气总管内气体的湿度增加。

由于进气总管内的气体的湿度决定了气缸内气体的湿度，因而，当进气总管内的气体的湿度增加时，将导致气缸内气体的湿度的增加，进而使得发动机的扭矩因气缸内湿度过大而降低。

S102：判断发动机是否处于外特性工况；若是，则执行S103；若否，则执行S104。

其中，所述外特性工况为油门开度达到100％和节气门开度达到100％的工况。

在本申请提供的提升扭矩的方法中，针对不同的工况将采用不同的提升扭矩的方法。

如果发动机处于非外特性工况，也就是发动机的油门开度小于100％和节气门开度小于100％，此时，由于发动机的油门和节气门的工作状态均没有达到极限，因而，可以通过调整油门开度或节气门开度，使得气缸内的新鲜空气量和燃气量均增加，进而解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率达到标准状态下的发动机功率。

然而，如果发动机处于外特性工况，也就是发动机的油门开度达到100％和节气门开度达到100％，此时，由于发动机的油门和节气门的工作状态均已达到极限，因而，无法再通过调整油门开度或节气门开度克服因湿度大导致的问题。但是，可以通过调整放热率重心，提高燃烧效率，进而克服因湿度大导致的问题；或者，还可以通过调整EGR的阀门开度，减少导入气缸内的废气，使得气缸内的新鲜空气量和燃气量均增加，克服因湿度大导致的问题。

另外，无论发动机是否处于外特性工况，都可以通过调整废气旁通阀的开度，增加用于推动涡轮做功的废气能量，提高了增压压力，进而增加进入气缸内的气体质量，使得气缸内的新鲜空气量和燃气量均增加，克服因湿度大导致的问题。

S103：执行以下三个动作中至少一个；所述三个动作为将放热率重心提升第一预设值、将排气再循环EGR的阀门开度减少第一预设比例或根据脉宽调制信号，激活增压器的废气旁通阀。

S103可以采用多种实施方式，下面将依次介绍S103的不同的实施方式。

作为一种实施方式，S103具体可以为：将放热率重心提升第一预设值。其中，所述放热率重心与燃烧效率成正比。

由于在预设范围内，放热率重心与燃烧效率成正比，此时，燃烧效率将随着放热率重心的提升而提高。其中，所述预设范围可以是根据大量实验获得的，也可以是根据放热规律推导获得的，还可以通过其他方式获得，本申请并不做具体限定。

但是，如果超出了上述所述的预设范围，则放热率重心与燃烧效率将不再保持正比。

基于上述分析可知，应当在预设范围内提升放热率重心。

第一预设值可以通过预先设定，也可以根据所述预设范围和当前的放热率重心获得，还可以根据实际应用场景进行设定，本申请并不做具体限定。

在该实施方式中，该方法通过适当的提升放热率重心，加速气缸内的燃烧速度并增强火焰的传播的稳定性，从而提高气缸内的燃烧效率，加快了动力提供的速度。此时，该方法能够利用加快的动力提供速度弥补了因进气湿度大导致的单次燃烧的燃气量不足以提供足够的动力的缺陷，以便于解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率达到标准状态下的发动机功率。

作为另一种实施方式，S103具体可以是：将排气再循环EGR的阀门开度减少第一预设比例。

第一预设比例可以预先设定，也可以根据当前应用场景进行设定。

另外，由于EGR的阀门开度过小时，容易导致发动机发生爆震。因而，第一预设比例可以根据发动机的第一预设爆震阈值范围和当前EGR的阀门开度设定。其中，第一预设爆震阈值范围是指发动机不发生爆震时，EGR的阀门开度的范围。

由于气缸的容量是固定的，使得在特定的压强下，气缸内可以容纳的气体质量也是固定的。因而，当EGR的阀门开度减少时，使得进入气缸内的废气减少，从而使得进入气缸内的新鲜空气的质量增加。由于燃气的质量是根据进入气缸内新鲜空气的质量确定的，因而，当进入气缸内的新鲜空气的质量增加时，燃气的质量也将相应的增加。此时，由于新鲜空气的质量和燃气的质量均增加，使得燃气燃烧提供的动力也增加，进而使得发动机的扭矩增加，以便于解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率达到标准状态下的发动机功率。

作为另一种实施方式，S103具体可以是：根据脉宽调制信号，激活增压器的废气旁通阀。

脉宽调制信号用于通过控制废气旁通阀的开度。当脉宽调制信号的占空比越大时，则废气旁通阀的开度越大；当脉宽调制信号的占空比越小时，则废气旁通阀的开度越小。

脉宽调制信号可以是预先设定的，也可以是根据实际应用场景确定的，还可以通过其他方式确定的，在此不做具体限定。

废气旁通阀可以通过控制推动涡轮做功的废气能量的多少，实现控制增压器的压力大小。当废气旁通阀的开度越大时，则用于推动涡轮做功的废气能量越少，则增压器的压力越小；当废气旁通阀的开度越小时，则用于推动涡轮做功的废气能量越多，则增压器的压力越大。

在该实施方式中，通过根据脉宽调制信号，激活增压器的废气旁通阀，以便降低废气旁通阀的开度，从而增加用于推动涡轮做功的废气能量，提高了增压压力，进而增加进入气缸内的气体质量，使得导入气缸内的新鲜空气增加，以使燃气也会相应的增加，进而能够提升发动机的扭矩，以便于解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率达到标准状态下的发动机功率。

需要说明的，在本申请中，可以通过预先设定脉宽调制信号的占空比，使得废气旁通阀的开度直接降低至目标开度值；也可以经过多次有规律的调节脉宽调制信号的占空比，使得废气旁通阀的开度最终降低至目标开度值。其中，目标开度值是指废气旁通阀在该开度值下，能够解决因湿度增加导致的问题。

根据上述提供的三种实施方式可知，本申请实施例提供了三种不同的提升扭矩的方案，其中，第一种方案为将放热率重心提升第一预设值；第二种方案为将排气再循环EGR的阀门开度减少第一预设比例；第三种方案为根据脉宽调制信号，激活增压器的废气旁通阀。

而且，为了进一步提高提升扭矩的效率，本申请实施例还可以通过将上述任意两种提升扭矩的方案进行结合，以便于快速的提升扭矩。

为了便于解释和理解两种方案结合的有益效果，下面将以第一种方案和第二种方案结合为例进行说明

参见图2a，该图为本申请实施例提供的S103的又一种实施方式的流程图。

作为又一种实施方式，S103具体可以为：

S1031：将放热率重心提升第一预设值。

S1032：将排气再循环EGR的阀门开度减少第一预设比例。

在该实施方式中，不仅通过提升放热率重心的方式，解决因湿度增加导致的问题，还通过减少EGR的阀门开度的方式，解决因湿度增加导致的问题。因此，该实施方式能够更快的提升发动机的扭矩，从而能够在短时间内解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率快速达到标准状态下的发动机功率。

需要说明的是，在该实施方式中，S1031与S1032的执行顺序不定，可以先执行S1031，再执行S1032；也可以先执行S1032，再执行S1031；还可以同时执行S1031和S1032，在本申请中不做具体限定。

另外，为了进一步提高提升扭矩的效率，本申请实施例还可以通过将上述三种提升扭矩的方案进行结合，以便于快速的提升扭矩。

参见图2b，该图为本申请实施例提供的S103的再一种实施方式的流程图。

作为再一实施方式，S103具体可以为：

S103a：将放热率重心提升第一预设值。

S103b：将排气再循环EGR的阀门开度减少第一预设比例。

S103c：根据脉宽调制信号，激活增压器的废气旁通阀。

在该实施方式中，同时通过提升放热率重心的方式、减少EGR的阀门开度的方式和根据脉宽调制信号，激活增压器的废气旁通阀方式，解决因湿度增加导致的问题。因此，该实施方式能够更快的提升发动机的扭矩，从而能够在短时间内解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率快速达到标准状态下的发动机功率。

需要说明的是，在该实施方式中，S103a、S103b与S103c的执行顺序不定，可以依次执行S103a、S103b、S103c；也可以依次执行S103c、S103b、S103a，还可以以其他的执行顺序执行该三个步骤。另外，还可以同时执行S103a、S103b、S103c，在本申请中不做具体限定。

S104：将节气门开度增加第二预设比例；和/或，根据所述脉宽调制信号，激活所述增压器的废气旁通阀。

S104可以采用多种实施方式，下面将依次介绍S104的不同的实施方式。

作为一种实施方式，S104具体可以为：将节气门开度增加第二预设比例。

第二预设比例可以是预先设定的，也可以是根据实际应用场景确定的。

另外，由于节气门开度的最大值为100％，因而，第二预设比例还可以根据当前节气门开度和节气门开度的最大值确定。

当节气门开度增加时，能够增加进入气缸内的气体质量，使得导入气缸内的新鲜空气增加，以使燃气也会相应的增加，进而能够提升发动机的扭矩，以便于解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率达到标准状态下的发动机功率。

作为另一种实施方式，S104具体可以为：根据脉宽调制信号，激活增压器的废气旁通阀。

脉宽调制信号用于通过控制废气旁通阀的开度。当脉宽调制信号的占空比越大时，则废气旁通阀的开度越大；当脉宽调制信号的占空比越小时，则废气旁通阀的开度越小。

脉宽调制信号可以是预先设定的，也可以是根据实际应用场景确定的，还可以通过其他方式确定的，在此不做具体限定。

废气旁通阀可以通过控制推动涡轮做功的废气能量的多少，实现控制增压器的压力大小。当废气旁通阀的开度越大时，则用于推动涡轮做功的废气能量越少，则增压器的压力越小；当废气旁通阀的开度越小时，则用于推动涡轮做功的废气能量越多，则增压器的压力越大。

在该实施方式中，通过根据脉宽调制信号，激活增压器的废气旁通阀，以便降低废气旁通阀的开度，从而增加用于推动涡轮做功的废气能量，提高了增压压力，进而增加进入气缸内的气体质量，使得导入气缸内的新鲜空气增加，以使燃气也会相应的增加，进而能够提升发动机的扭矩，以便于解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率达到标准状态下的发动机功率。

尤其，当废气旁通阀尚全关闭时，进入增压器的所有废气能量能够全部用于推动涡轮做功，提高了增压压力，进而增加进入气缸内的气体质量，使得导入气缸内的新鲜空气增加，以使燃气也会相应的增加，进而能够提升发动机的扭矩，以便于解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率达到标准状态下的发动机功率。

需要说明的，在本申请中，可以通过预先设定脉宽调制信号的占空比，使得废气旁通阀的开度直接降低至目标开度值；也可以经过多次有规律的调节脉宽调制信号的占空比，使得废气旁通阀的开度最终降低至目标开度值。其中，目标开度值是指废气旁通阀在该开度值下，能够解决因湿度增加导致的问题。

作为又一种实施方式，为了进一步提高提升扭矩的效率，本申请还可以将上述两种S104的实施方式进行结合，下面将结合图3进行解释和说明。

参见图3，该图为本申请实施例提供的S104的又一种实施方式的流程图。

S104具体可以为：

S1041：将节气门开度增加第二预设比例。

S1042：根据脉宽调制信号，激活增压器的废气旁通阀。

在该实施方式中，不仅通过增加节气门开度的方式，解决因湿度增加导致的问题，还通过根据脉宽调制信号，激活增压器的废气旁通阀的方式，解决因湿度增加导致的问题。因此，该实施方式能够更快的提升发动机的扭矩，从而能够在短时间内解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率快速达到标准状态下的发动机功率。

需要说明的是，在该实施方式中，S1041与S1042的执行顺序不定，可以先执行S1041，再执行S1042；也可以先执行S1042，再执行S1041；还可以同时执行S1041和S1042，在本申请中不做具体限定。

为了在提高资源利用率的情况下进一步提高提升扭矩的效率，本申请实施例还提供了S104的再一种实施方式，下面将结合图4进行解释和说明。

参见图4，该图为本申请实施例提供的S104的再一种实施方式的流程图。

S104可以具体为：

S104a：将节气门开度增加第二预设比例。

S104b：判断节气门开度是否达到最大值100％。若是，则执行S104c；若否，则执行S104a。

S104c：根据脉宽调制信号，激活增压器的废气旁通阀。

在该实施方式中，只有当节气门开度增加至最大值时，才根据脉宽调制信号，激活增压器的废气旁通阀，如此，既能够更快的提升发动机的扭矩，从而能够在短时间内解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率快速达到标准状态下的发动机功率。而且，还能够提高资源的利用率，使得节气门能够得到充分的使用。

本申请实施例提供的提升扭矩的方法，针对不同的工况采用不同的提升扭矩的方法。当发动机处于外特性工况，且确定进气总管内的湿度增加时，可以通过适当的提升放热率重心，加速气缸内的燃烧速度并增强火焰的传播的稳定性，从而提高气缸内的燃烧效率，加快了动力提供的速度，弥补了因进气湿度大导致的燃气量不足以提供足够的动力的缺陷，以便于解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率达到标准状态下的发动机功率。而且，该方法还可以通过适当的减少EGR的阀门开度，减少导入气缸的废气。由于在特定压强下，气缸内可以容纳的气体质量是固定的，因而，当导入气缸的废气减少时，则导入气缸内的新鲜空气则会增加，使得燃气也会相应的增加，进而能够提升发动机的扭矩，以便于解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率达到标准状态下的发动机功率。

当发动机不处于外特性工况，且确定进气总管内的湿度增加时，可以通过适当增加节气门开度，增加进入气缸内的气体质量，使得导入气缸内的新鲜空气增加，以使燃气也会相应的增加，进而能够提升发动机的扭矩，以便于解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率达到标准状态下的发动机功率。

而且，在该方法中，不管发动机是否处于外特性工况，均可以通过根据脉宽调制信号，激活增压器的废气旁通阀，以便降低废气旁通阀的开度，从而增加用于推动涡轮做功的废气能量，提高了增压压力，进而增加进入气缸内的气体质量，使得导入气缸内的新鲜空气增加，以使燃气也会相应的增加，进而能够提升发动机的扭矩，以便于解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率达到标准状态下的发动机功率。

为了进一步提高提升扭矩的效率，本申请实施例还提供了提升扭矩的方法的另一种实施方式，下面将结合附图进行解释和说明。

方法实施例二：

实施例二是在实施例一的基础上进行的改进，为了简要起见，实施例二与实施例一内容相同的部分，在此不再赘述。

参见图5，该图为本申请实施例提供的提升扭矩的方法另一种实施方式的流程图。

本申请实施例提供的提升扭矩的方法，包括：

S501：采集进气总管内气体的湿度参数。

湿度参数可以用于判断进气总管内的湿度是否增加。

作为一种实施方式，S501具体可以为：利用湿度传感器采集进气总管内气体的湿度参数。

需要说明的是，湿度传感器的安装位置不定。例如，湿度传感器可以安装在增压器压气机的进气口处，也可以安装在空气滤清器的附近，也可以安装在进气总管内，还可以安装在其他用于湿度采集的位置，在本申请中不做具体限定。

S502：判断所述湿度参数是否大于第一预设湿度值。若是，则执行S503；若否，则执行S501。

第一预设湿度值是衡量进气总管内的湿度是否导致发动机的扭矩降低的湿度阈值。当进气总管内的湿度大于第一预设阈值时，则表示进气总管内的湿度将导致发动机的扭矩降低；当进气总管内的湿度小于等于第一预设阈值时，则表示进气总管内的湿度将不会对发动机的影响。

而且，第一预设湿度值可以预先设定，也可以根据实际应用场景进行设定。

S503：确定所述进气总管内气体的湿度增加。

S503的内容与S101的内容相同，在此不再赘述。

S504：判断发动机是否处于外特性工况。若是，则执行S505；若否，则执行S507。

S504的内容与S102的内容相同，在此不再赘述。

S505：将放热率重心提升第一预设值。

S505可以采用多种实施方式，下面将依次进行解释和说明。

作为一种实施方式，S505具体可以为：将点火提前角增加第二预设值，以使放热率重心提升第一预设值。

点火提前角具体为：燃气发动机的缸内燃气需要火花塞“跳火”引燃，每个工作循环内火花塞跳火的时刻相对于压缩上止点的曲轴转角即为点火提前角。

第二预设值可以预先设定，也可以根据实际应用场景设定。

另外，由于点火提前角过大时，容易导致发动机发生爆震。因而，第二预设值可以根据发动机的第二预设爆震阈值范围和当前点火提前角设定。其中，第二预设爆震阈值范围是指发动机不发生爆震时，点火提前角的范围。

在该实施方式中，通过适当的增加点火提前角，能够加速气缸内的燃烧速度并增强火焰的传播的稳定性，从而提高气缸内的燃烧效率，加快了动力提供的速度。此时，该方法能够利用加快的动力提供速度弥补了因进气湿度大导致的单次燃烧的燃气量不足以提供足够的动力的缺陷，以便于解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率达到标准状态下的发动机功率。

作为另一种实施方式，S505具体可以为：将点火能量增加第三预设值，以使放热率重心提升第一预设值。

点火能量是指能够触发燃烧化学反应的能量。

第三预设值可以预先设定，也可以根据实际应用场景设定。

在该实施方式，通过适当的增加点火能量，使得燃气更容易着火，进而能够加速气缸内的燃烧速度并增强火焰的传播的稳定性，从而提高气缸内的燃烧效率，加快了动力提供的速度。此时，该方法能够利用加快的动力提供速度弥补了因进气湿度大导致的单次燃烧的燃气量不足以提供足够的动力的缺陷，以便于解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率达到标准状态下的发动机功率。

作为又一种实施方式，为了进一步提高提升扭矩的效率，本申请还可以将上述两种S505的实施方式进行结合，下面将结合图6进行解释和说明。

参见图6，该图为本申请实施例提供的S505的又一种实施方式的流程图。

S505具体可以为：

S5051：将点火提前角增加第二预设值，以使放热率重心提升第一预设值。

S5052：将点火能量增加第三预设值，以使放热率重心提升第一预设值。

在该实施方式中，不仅通过增加点火提前角的方式，提升放热率重心，还通过增加点火能量的方式，提升放热率重心。因此，该实施方式能够更快的提升放热率重心，也能够更快的提升发动机的扭矩，从而能够在短时间内解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率快速达到标准状态下的发动机功率。

需要说明的是，在该实施方式中，S5051与S5052的执行顺序不定，可以先执行S5051，再执行S5052；也可以先执行S5052，再执行S5051；还可以同时执行S5051和S5052，在本申请中不做具体限定。

S506：将排气再循环EGR的阀门开度减少第一预设比例。

需要说明的是，S505与S506的执行顺序不定，可以先执行S505，再执行S506；也可以先执行S506，再执行S505；还可以同时执行S505和S506，在本申请中不做具体限定。

S507：将节气门开度增加第二预设比例。

作为一种实施方式，S507具体可以为：将油门开度增加第三预设比例，以使节气门开度增加第二预设比例。

在该实施方式中，当油门被踩时，能够增加油门的开度，进而能够增加节气门开度，能够增加进入气缸内的气体质量，使得导入气缸内的新鲜空气增加，以使燃气也会相应的增加，进而能够提升发动机的扭矩，以便于解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率达到标准状态下的发动机功率。

S508：判断节气门开度是否达到最大值100％。若是，则执行S509；若否，则执行S507。

S509：根据所述脉宽调制信号，激活所述增压器的废气旁通阀。

需要说明的是，当节气门开度尚未达到最大值100％时，可以继续增加节气门开度，本申请实施例是以节气门开度每次增加固定值(例如，该固定值为第二预设比例)为例进行说明的，但是本申请并不仅限于上述增加方式，还可以采用其他的增加方式。而且，其他的增加方式，具体可以为：每次节气门开度的增加比例也可以是随机值，还可以是根据每次增加前节气门开度值和最大值进行确定，本申请对此不作具体限定。

本申请实施例提供的提升扭矩的方法，通过根据湿度传感器采集的湿度参数，能够准确的确定该进气总管内气体的湿度是否增加，从而提高了判断湿度是否增加的准确定性。

另外，该方法还可以通过利用将点火提前角增加第二预设值的方式和利用将点火能量增加第三预设值的方式中的至少一种方式，实现将放热率重心提升第一预设值，从而能够加速气缸内的燃烧速度并增强火焰的传播的稳定性，从而提高气缸内的燃烧效率，加快了动力提供的速度。此时，该方法能够利用加快的动力提供速度弥补了因进气湿度大导致的单次燃烧的燃气量不足以提供足够的动力的缺陷，以便于解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率达到标准状态下的发动机功率。

另外，该方法还可以通过增加油门开度的方式，实现增加节气门的开度，进而更便捷的增加进入气缸内的气体质量，使得导入气缸内的新鲜空气增加，以使燃气也会相应的增加，进而能够提升发动机的扭矩，以便于解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率达到标准状态下的发动机功率。

基于上述实施例提供的一种提升扭矩的方法，本申请实施例还提供了一种提升扭矩的装置，下面将结合附图进行解释和说明。

装置实施例：

参见图7，该图为本申请实施例提供的提升扭矩的装置的结构示意图。

本申请实施例提供的提升扭矩的装置，包括：

确定单元701，用于确定进气总管内气体的湿度增加；

判断单元702，用于判断发动机是否处于外特性工况；其中，所述外特性工况为油门开度达到100％和节气门开度达到100％的工况；

第一调节单元703，用于若所述发动机处于外特性工况，则执行以下三个动作中至少一个；所述三个动作为将放热率重心提升第一预设值、将排气再循环EGR的阀门开度减少第一预设比例或根据脉宽调制信号，激活增压器的废气旁通阀；其中，所述放热率重心与燃烧效率成正比；

第二调节单元704，用于若所述发动机不处于外特性工况，则将所述节气门开度增加第二预设比例；和/或，根据所述脉宽调制信号，激活所述增压器的废气旁通阀。

可选的，所述第一调节单元703，具体包括：

第一调节子单元，用于将点火提前角增加第二预设值，以使放热率重心提升第一预设值；

和/或，

第二调节子单元，用于将点火能量增加第三预设值，以使放热率重心提升第一预设值。

可选的，所述第二调节单元704，具体包括：

第三调节子单元，用于将油门开度增加第三预设比例，以使所述节气门开度增加第二预设比例。

可选的，所述确定单元701，具体包括：

采集子单元，用于采集进气总管内气体的湿度参数；

比较子单元，用于比较所述湿度参数与第一预设湿度值的大小；

确定子单元，用于若所述湿度参数值大于所述第一预设湿度值，则确定所述进气总管内气体的湿度增加。

可选的，所述采集子单元，具体包括：

用于利用湿度传感器采集进气总管内气体的湿度参数。

本申请实施例提供的提升扭矩的装置，包括：确定单元701、判断单元702、第一调节单元703和第二调节单元704。在该装置中，针对不同的工况进行不同的提升扭矩的处理。

当发动机处于外特性工况，且确定进气总管内的湿度增加时，可以通过适当的提升放热率重心，加速气缸内的燃烧速度并增强火焰的传播的稳定性，从而提高气缸内的燃烧效率，加快了动力提供的速度，弥补了因进气湿度大导致的燃气量不足以提供足够的动力的缺陷，以便于解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率达到标准状态下的发动机功率。而且，该装置还可以通过适当的减少EGR的阀门开度，减少导入气缸的废气。由于在特定压强下，气缸内可以容纳的气体质量是固定的，因而，当导入气缸的废气减少时，则导入气缸内的新鲜空气则会增加，使得燃气也会相应的增加，进而能够提升发动机的扭矩，以便于解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率达到标准状态下的发动机功率。

另外，当发动机不处于外特性工况，且确定进气总管内的湿度增加时，可以通过适当增加节气门开度，增加进入气缸内的气体质量，使得导入气缸内的新鲜空气增加，以使燃气也会相应的增加，进而能够提升发动机的扭矩，以便于解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率达到标准状态下的发动机功率。

而且，不管发动机是否处于外特性工况，该装置均可以通过根据脉宽调制信号，激活增压器的废气旁通阀，以便降低废气旁通阀的开度，从而增加用于推动涡轮做功的废气能量，提高了增压压力，进而增加进入气缸内的气体质量，使得导入气缸内的新鲜空气增加，以使燃气也会相应的增加，进而能够提升发动机的扭矩，以便于解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率达到标准状态下的发动机功率。

基于上述实施例提供的一种提升扭矩的方法以及一种提升扭矩的装置，本申请实施例还提供了一种发动机，下面将结合附图进行解释和说明。

发动机实施例：

参见图8，该图为本申请实施例提供的发动机的结构示意图。

本申请实施例提供的发动机，包括：提升扭矩的装置801，其中，提升扭矩的装置801可以为上述实施例提供的任一种提升扭矩的装置。

本申请实施例提供的发动机包括提升扭矩的装置801，使得该发动机能够针对不同的工况进行不同的处理。

当发动机处于外特性工况，且确定进气总管内的湿度增加时，可以通过适当的提升放热率重心，加速气缸内的燃烧速度并增强火焰的传播的稳定性，从而提高气缸内的燃烧效率，加快了动力提供的速度，弥补了因进气湿度大导致的燃气量不足以提供足够的动力的缺陷，以便于解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率达到标准状态下的发动机功率。而且，该发动机还可以通过适当的减少EGR的阀门开度，减少导入气缸的废气。由于在特定压强下，气缸内可以容纳的气体质量是固定的，因而，当导入气缸的废气减少时，则导入气缸内的新鲜空气则会增加，使得燃气也会相应的增加，进而能够提升发动机的扭矩，以便于解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率达到标准状态下的发动机功率。

当发动机不处于外特性工况，且确定进气总管内的湿度增加时，可以通过适当增加节气门开度，增加进入气缸内的气体质量，使得导入气缸内的新鲜空气增加，以使燃气也会相应的增加，进而能够提升发动机的扭矩，以便于解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率达到标准状态下的发动机功率。

而且，不管发动机是否处于外特性工况，该发动机均可以通过根据脉宽调制信号，激活增压器的废气旁通阀，以便降低废气旁通阀的开度，从而增加用于推动涡轮做功的废气能量，提高了增压压力，进而增加进入气缸内的气体质量，使得导入气缸内的新鲜空气增加，以使燃气也会相应的增加，进而能够提升发动机的扭矩，以便于解决因进气湿度增加而导致的发动机扭矩降低的问题，从而使得发动机的功率达到标准状态下的发动机功率。

应当理解，在本申请中，“至少一个(项)”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，用于描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，“A和/或B”可以表示：只存在A，只存在B以及同时存在A和B三种情况，其中A，B可以是单数或者复数。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。“以下至少一项(个)”或其类似表达，是指这些项中的任意组合，包括单项(个)或复数项(个)的任意组合。例如，a，b或c中的至少一项(个)，可以表示：a，b，c，“a和b”，“a和c”，“b和c”，或“a和b和c”，其中a，b，c可以是单个，也可以是多个。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制。虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。

Claims (11)

1.一种提升扭矩的方法，其特征在于，包括：

确定进气总管内气体的湿度增加；

判断发动机是否处于外特性工况；其中，所述外特性工况为油门开度达到100％和节气门开度达到100％的工况；

若所述发动机处于外特性工况，则执行以下三个动作中至少一个；所述三个动作为将放热率重心提升第一预设值、将排气再循环EGR的阀门开度减少第一预设比例或根据脉宽调制信号，激活增压器的废气旁通阀；其中，所述放热率重心与燃烧效率成正比；

若所述发动机不处于外特性工况，则将所述节气门开度增加第二预设比例；和/或，根据所述脉宽调制信号，激活所述增压器的废气旁通阀。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将放热率重心提升第一预设值，具体包括：

将点火提前角增加第二预设值，以使放热率重心提升第一预设值；

和/或，

将点火能量增加第三预设值，以使放热率重心提升第一预设值。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将所述节气门开度增加第二预设比例，具体包括：

将油门开度增加第三预设比例，以使所述节气门开度增加第二预设比例。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定进气总管内气体的湿度增加，具体包括：

采集进气总管内气体的湿度参数；

比较所述湿度参数与第一预设湿度值的大小；

若所述湿度参数值大于所述第一预设湿度值，则确定所述进气总管内气体的湿度增加。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述采集进气总管内气体的湿度参数，具体包括：

利用湿度传感器采集进气总管内气体的湿度参数。

6.一种提升扭矩的装置，其特征在于，包括：

确定单元，用于确定进气总管内气体的湿度增加；

判断单元，用于判断发动机是否处于外特性工况；其中，所述外特性工况为油门开度达到100％和节气门开度达到100％的工况；

第一调节单元，用于若所述发动机处于外特性工况，则执行以下三个动作中至少一个；所述三个动作为将放热率重心提升第一预设值、将排气再循环EGR的阀门开度减少第一预设比例或根据脉宽调制信号，激活增压器的废气旁通阀；其中，所述放热率重心与燃烧效率成正比；

第二调节单元，用于若所述发动机不处于外特性工况，则将所述节气门开度增加第二预设比例；和/或，根据所述脉宽调制信号，激活所述增压器的废气旁通阀。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第一调节单元，具体包括：

第一调节子单元，用于将点火提前角增加第二预设值，以使放热率重心提升第一预设值；

和/或，

第二调节子单元，用于将点火能量增加第三预设值，以使放热率重心提升第一预设值。

8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述第二调节单元，具体包括：

第三调节子单元，用于将油门开度增加第三预设比例，以使所述节气门开度增加第二预设比例。

9.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述确定单元，具体包括：

采集子单元，用于采集进气总管内气体的湿度参数；

比较子单元，用于比较所述湿度参数与第一预设湿度值的大小；

确定子单元，用于若所述湿度参数值大于所述第一预设湿度值，则确定所述进气总管内气体的湿度增加。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述采集子单元，具体包括：

用于利用湿度传感器采集进气总管内气体的湿度参数。

11.一种发动机，其特征在于，包括：权利要求6-10任一项所述的提升扭矩的装置。