CN109274089A - 一种车载电源模块的数字均流方法 - Google Patents

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李政
郑向军
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    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J1/00—Circuit arrangements for dc mains or dc distribution networks
    • H02J1/10—Parallel operation of dc sources

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  • Power Engineering (AREA)
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Abstract

本发明提供了一种车载电源模块的数字均流方法，其特征在于，该方法包括：并联车载电源模块发送各自的通讯ID、工作状态和当前输出电流到CAN总线，具有最小通讯ID的电源模块即是主机模块，其他的车载电源模块是从机模块；所述从机模块根据接收的主机模块的输出电流值对自身的输出电压进行调整，使自身的输出电流值调整为所接收的主机模块的输出电流值。本发明所述的均流方法，若某个模块故障，则自动退出系统，对当前系统无任何影响，解决了现有数字均流技术中由于均流控制器故障或主机模块故障导致系统均流控制崩溃的问题。

Description

一种车载电源模块的数字均流方法
技术领域
本发明涉及车载电源技术领域，尤其涉及一种车载电源模块的数字均流方法。
背景技术
在车载电源领域中，采用多个电源模块并联来实现大功率输出是一项非常重要的技术，电源模块并联具有易扩容、兼容性好、冗余备份、可靠性高、性价比高等优势。
而现行数字均流技术必须通过外加均流控制器（如监控模块）才能实现，一旦外部均流控制器出现故障，整个均流控制都将崩溃，对系统的运行将产生严重的影响。因此，急需一种方便、快捷并且可靠安全的数字均流方法。
为了解决上述问题，本发明提供一种新的车载电源模块的数字均流方法。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种车载电源模块的数字均流方法。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种车载电源模块的数字均流方法，其特征在于，该方法包括：有大于两个的车载电源模块并联，每个电源模块的输出有通信端口接CAN总线；每个并联车载电源模块对自身的输出电流进行采样，并发送通讯ID、工作状态和当前的输出电流值到CAN总线上；各个并联车载电源模块从CAN总线上接受所有模块的通讯ID和工作状态，对比找出所有车载电源模块中最小的通讯ID；所述具有最小通讯ID的车载电源模块即是所有车载电源模块的主机模块，其他的车载电源模块都是从机模块；所述从机模块根据接收的主机模块的输出电流值对自身的输出电压进行调整，使自身的输出电流值调整为所接收的主机模块的输出电流值。
优选地，上述车载电源模块的数字均流方法，其特征在于，上述每个并联车载电源模块都具备一个唯一的通讯ID，并通过CAN通讯传输数据，传输的数据包括自身的ID、当前工作状态和输出电流值。优选地，所述一种车载电源模块的数字均流方法，其特征在于所述车载电源模块之间通过CAN通讯传输数据。
优选地，上述车载电源模块的数字均流方法，其特征在于，上述车载电源模块具备采样自身输出电流和调节自身输出电压的功能。
优选地，上述车载电源模块的数字均流方法，其特征在于，每个车载电源模块具备工作状态监控的功能。
优选地，上述车载电源模块的数字均流方法，其特征在于，只有主机模块周期性发送数据，从机模块只接收数据。
优选地，上述车载电源模块的数字均流方法，其特征在于，主机模块周期性发送数据具备超时机制，一旦超时发生，主机模块自动退出系统，从机模块开始周期性发送数据，直至推选出新的主机模块。
优选地，上述车载电源模块的数字均流方法，其特征在于，主机模块具备自动退出系统的功能，当主机模块故障或者失去通讯时，主机模块自动退出系统。
优选地，上述车载电源模块的数字均流方法，其特征在于，从机模块具备自动退出系统的功能，当从机模块故障时，从机模块自动退出系统。
本发明所述方法是由每个车载电源模块自行控制各自的输出电流，若某个从机模块故障，则自动退出系统，若是主机模块故障，主机模块也会自动退出系统，并且所有从机模块会自动重新生成一个主机模块，对当前系统无任何影响，该方法解决了现有数字均流技术由于均流控制器故障或主机模块故障导致系统均流控制崩溃的风险问题。
附图说明
图1是本发明实施例提供的电源系统架构图。
图2是本发明实施例提供的方法流程图。
具体实施方式
下面结合附图给出本发明较佳的一个实施例，以详细说明本发明的技术方案。
如下图1中，是本实施例提供的电源系统架构图，有大于等于两个的车载电源模块并联，每个电源模块的输出有通信端口接CAN总线，每个并联车载电源模块对自身的输出电流进行采样，并发送通讯ID、工作状态和当前的输出电流值到CAN总线上；各个并联车载电源模块从CAN总线上接受所有模块的通讯ID和工作状态，找出所有车载电源模块中最小的通讯ID；所述具有最小通讯ID的车载电源模块即是所有车载电源模块的主机模块，其他的车载电源模块都是从机模块；所述从机模块根据接收的主机模块的输出电流值对自身的输出电压进行调整，使自身的输出电流值调整为逼近所接收的主机模块的输出电流值。
该实施例的详细步骤如下：
步骤1：初始化系统和参数；如初始化CAN通讯速率，配置通讯ID等；
步骤2：并联车载电源模块对自身的输出电流进行采样，并发送通讯ID、工作状态和输出电流值到总线上；
步骤3：并联车载电源模块从总线上接收所有通讯ID的信息，包括工作状态和输出电流值；
步骤4：通过比较通讯ID的大小，找出主机模块；
步骤5：非主机并联车载电源模块根据接收来自主机模块的信息，包括工作状态和输出电流值，然后通过调节自身的输出电压使得自身的输出电流值逼近主机模块的输出电流值，实现数字均流。
上述案例中每个车载电源模块均可以自行控制自己的输出电流，若某个从机模块故障，则自动退出系统，若是主机模块故障，主机模块也会自动退出系统，并且所有从机模块会自动重新生成一个主机模块，对当前系统无任何影响，该方法解决了现有数字均流技术由于均流控制器故障或主机模块故障导致系统均流控制崩溃的问题。
虽然以上描述了本发明的具体实施例，但是应当理解，这些仅是用以解释本发明，在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施例做出多种变更或修改。

Claims (8)

1.一种车载电源模块的数字均流方法，其特征在于，该方法包括：有大于等于两个的车载电源模块并联，每个电源模块的输出有通信端口接CAN总线；每个并联车载电源模块对自身的输出电流进行采样，并发送通讯ID、工作状态和当前的输出电流值到CAN总线上；各个并联车载电源模块从CAN总线上接受所有模块的通讯ID和工作状态，对比找出所有车载电源模块中最小的通讯ID；所述具有最小通讯ID的车载电源模块即是所有车载电源模块的主机模块，其他的车载电源模块都是从机模块；所述从机模块根据接收的主机模块的输出电流值对自身的输出电压进行调整，使自身的输出电流值调整为逼近所接收的主机模块的输出电流值。
2.如权利要求1所述的一种车载电源模块的数字均流方法，其特征在于，上述每个并联车载电源模块都具备一个唯一的通讯ID，并通过CAN通讯传输数据，传输的数据包括自身的ID、当前工作状态和输出电流值。
3.如权利要求1所述的一种车载电源模块的数字均流方法，其特征在于，上述车载电源模块具备采样自身输出电流和调节自身输出电压的功能。
4.如权利要求1所述一种车载电源模块的数字均流方法，其特征在于，每个车载电源模块具备工作状态监控的功能。
5.如权利要求1所述一种车载电源模块的数字均流方法，其特征在于，只有主机模块周期性发送数据，从机模块只接收数据。
6.如权利要求1所述一种车载电源模块的数字均流方法，其特征在于，主机模块周期性发送数据具备超时机制，一旦超时发生，主机模块自动退出系统，从机模块开始周期性发送数据，直至推选出新的主机模块。
7.如权利要求1所述一种车载电源模块的数字均流方法，其特征在于，主机模块具备自动退出系统的功能，当主机模块故障或者失去通讯时，主机模块自动退出系统。
8.如权利要求1所述一种车载电源模块的数字均流方法，其特征在于，从机模块具备自动退出系统的功能，当从机模块故障时，从机模块自动退出系统。
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