CN109263642B - 车辆蠕动保护方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆蠕动保护方法包括：步骤一为：判断车辆状态是否为蠕动状态，如果是，则进入步骤二；所述步骤二为：判断车辆是否达到最大负载，否则返回所述步骤一，是则进入步骤三；所述步骤三为：判断是否有外界干预，有则退出蠕动状态，无则减小车辆蠕动的动力输出，同时进入步骤四；所述步骤四为：判断所述步骤三中动力输出是否减少到0，同时判断动力输出减少的时间是否超过预定时间，如果二者中任一为是，则脱开车辆动力系统；其中，所述外界干预包括：踩油门、提高动力、外界对车辆施加动力中的任一种。本发明的车辆蠕动保护方法，能够对特殊工况中，车辆蠕动进行保护，避免其离合器温度过高而致使离合器烧蚀，造成车辆硬件损坏。

Description

车辆蠕动保护方法
技术领域
本发明涉及车辆蠕动保护方法。
背景技术
车辆蠕动功能是指驾驶员松刹车后不踩油门的情况下，车辆以一定车速行驶的功能。车辆蠕动功能是车辆重要的驾驶功能之一，也是必不可少的一部分。而在蠕动过程中通常会遇到一些特殊工况，比如在蠕动爬坡时，当坡度负载超过车辆蠕动所能克服的阻力时，车辆会停在坡道，无法前进，也无法后退，如果此时不采取蠕动保护，会导致离合器温度过高而致使离合器烧蚀，造成车辆硬件损坏。
发明内容
本发明的目的是提供一种车辆蠕动保护方法，避免车辆硬件损坏。
本发明的车辆蠕动保护方法包括：步骤一为：判断车辆状态是否为蠕动状态，如果是，则进入步骤二；所述步骤二为：判断车辆是否达到最大负载，否则返回所述步骤一，是则进入步骤三；所述步骤三为：判断是否有外界干预，有则退出蠕动状态，无则减小车辆蠕动的动力输出，同时进入步骤四；所述步骤四为：判断所述步骤三中动力输出是否减少到0，同时判断动力输出减少的时间是否超过预定时间，如果二者中任一为是，则脱开车辆动力系统；其中，所述外界干预包括：踩油门、提高动力、外界对车辆施加动力中的任一种。
如上所述的车辆蠕动保护方法，其中，还包括步骤五，所述步骤五为：判断是否具有刹车信号，如果有刹车信号，则在所述刹车信号结束时，重回所述步骤一。
如上所述的车辆蠕动保护方法，其中，经过所述步骤五重回所述步骤一的情况下，若所述步骤一判断车辆状态不为蠕动状态，则进行报警。
如上所述的车辆蠕动保护方法，其中，所述预定时间小于等于60秒。
如上所述的车辆蠕动保护方法，其中，所述最大负载为车辆能够提供的最大蠕动动力。
本发明的车辆蠕动保护方法，能够对特殊工况中，车辆蠕动进行保护，避免其离合器温度过高而致使离合器烧蚀，造成车辆硬件损坏。
附图说明
图1为本发明车辆蠕动保护方法的逻辑框图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本发明公开一种车辆蠕动保护方法，参见图1，其基础分为四个步骤，下面分别就各步骤进行说明。
步骤一(步骤S1)为：判断车辆状态是否为蠕动状态，如果是，则进入步骤二。如果该步骤判断为否，则证明车辆未处于蠕动状态，则不需要进行蠕动保护，当然也有可能是整体出现故障，该进行蠕动动作时未执行，这个问题会在说明书下面说明。
步骤二(步骤S2)为：判断车辆是否达到最大负载，否则返回所述步骤一，是则进入步骤三。所述最大负载为车辆能够提供的最大蠕动动力。也就是步骤二判断车辆是否已经提供了最大的动力来进行蠕动，如果没有则继续返回步骤一进行检测，一般来讲车辆进行蠕动时，其动力都是逐渐增加的。如果车辆在平地或下坡，该蠕动的动力提供较小时，也能实现车辆的蠕动，接着车辆会进入正常行驶状态，蠕动状态随行驶状态的开始而结束。而本申请中，一般车辆处于特殊工况，例如上坡，其存在即是提供了最大蠕动动力，也不足以使车辆进行蠕动，也就是在步骤二中，从判断已经提供了最大负载，这时离合器温度就会开始升高。
因此进入步骤三(步骤S3)，判断是否有外界干预，有则退出蠕动状态，无则减小车辆蠕动的动力输出，同时进入步骤四。外界干预包括：踩油门、提高动力、外界对车辆施加动力中的任一种。一般的该干涉可以是踩油门，也就是，不需要进行蠕动，直接进行“坡起”，此时不再需要蠕动，可以直接退出蠕动状态。而没有外界干预，为了避免离合器温度过高，就要采取保护措施，即上述的减小车辆蠕动的动力输出，同时进入步骤四。
步骤四(步骤S4)为：判断所述步骤三中动力输出是否减少到0，同时判断动力输出减少的时间是否超过预定时间，如果二者中任一为是，则脱开车辆动力系统。步骤四对两个内容进行判断，二者只要一个满足，就脱开车辆动力系统，一般是指，离合器松开，这样可以有效的避免其温度过高。如果二者中任一都没有达到要求，则可以继续进行该步骤。同时，也会反馈信号进行步骤一的检测，如果该阶段停止了蠕动状态，后续各个步骤二到步骤四也就可以随蠕动状态的停止而停止。所述预定时间小于等于60秒。
优选的，还包括步骤五，所述步骤五为：判断是否具有刹车信号，如果有刹车信号，则在所述刹车信号结束时，重回所述步骤一。
经过所述步骤五重回所述步骤一的情况下，若所述步骤一判断车辆状态不为蠕动状态，则进行报警。也就是说，在进行刹车后，如果没有进入蠕动状态，则不符合要求，对应的蠕动功能出现了故障，因此需要报警。
进一步，在步骤一到步骤四中任意一个步骤中，车辆进入正常行驶状态，则直接停止蠕动状态。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种车辆蠕动保护方法，其特征在于，包括：
步骤一为：判断车辆状态是否为蠕动状态，如果是，则进入步骤二；
所述步骤二为：判断车辆是否达到最大负载，否则返回所述步骤一，是则进入步骤三；
所述步骤三为：判断是否有外界干预，有则退出蠕动状态，无则减小车辆蠕动的动力输出，同时进入步骤四；
所述步骤四为：判断所述步骤三中动力输出是否减少到0，同时判断动力输出减少的时间是否超过预定时间，如果二者中任一为是，则脱开车辆动力系统；
其中，所述外界干预包括：踩油门、提高动力、外界对车辆施加动力中的任一种；
所述最大负载为车辆能够提供的最大蠕动动力。
2.根据权利要求1所述的车辆蠕动保护方法，其特征在于，
还包括步骤五，所述步骤五为：判断是否具有刹车信号，如果有刹车信号，则在所述刹车信号结束时，重回所述步骤一。
3.根据权利要求2所述的车辆蠕动保护方法，其特征在于，
经过所述步骤五重回所述步骤一的情况下，若所述步骤一判断车辆状态不为蠕动状态，则进行报警。
4.根据权利要求1所述的车辆蠕动保护方法，其特征在于，
所述预定时间小于等于60秒。
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