CN109231894A - 一种道路用沥青混合料及其制备方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种道路用沥青混合料及其制备方法。一种道路用沥青混合料由包含以下重量份的原料制成：8～15份的沥青、95～115份的集料、15～25份的填料、3～7份的温拌剂、0.3～0.6份的抗车辙剂和0.5～1.8份的稳定剂。其制备方法为：按照配方比例称取各物料，将集料和填料预热后与稳定剂和抗车辙剂混合干拌，再加入改性沥青和温拌剂，拌和均匀后即得。本发明制备的沥青混合料具有耐久性好、裂缝及车辙等病害问题少、便于运输和施工的优点，另外，本发明的制备方法具有对温度要求低优点。

Description

一种道路用沥青混合料及其制备方法

技术领域

本发明涉及公路工程技术领域，更具体地说，它涉及一种道路用沥青混合料及其制备方法。

背景技术

随着我国公路道路建设的快速发展，加强了各城市之间的联系，也促进了不同地域的文化交流，但伴随着重载交通的增多及车辆轮胎气压的提高，汽车数量的迅速增多对公路道路建设提出更高要求。沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面，沥青混合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。目前常用的沥青路面是将沥青混合料加以摊铺、碾压成型而形成的各种类型的路面，沥青混合料是用具有一定黏度和适当用量的沥青材料与一定级配的矿物集料，经过充分拌和形成的混合物。但是，沥青路面也存在开裂、推移、车辙等多种病害，尤其是随着重型车辆的增多以及车辆的超载运行而日趋严重。

现有技术中，公告号为CN108249825A的中国专利公开了一种沥青混合料的制备方法及沥青混合料，其采用的沥青、橡胶、水溶性硅酸盐、陶粒、珍珠岩、矿渣和河砂，通过对上述材料进行四次热熔，在170～185℃下混合搅拌，得到沥青混合料。通过在沥青混合料的中间制备步骤添加橡胶，提高沥青混合料的均匀程度和综合性能，增强沥青混合料在摊铺后的抗裂能力。但加入橡胶的沥青具有很高的粘性，在施工过程中混合料需要加热到很高的温度，给沥青混合料的拌制、运输和碾压都带来很多问题，施工成本高，尤其在高海拔山区运输距离较远、环境温度普遍较低的地方，沥青混合料的温度在拌制、运输、碾压等环节下降过快，从而使路面施工的局限性加强、工期延长，同时加热沥青和矿料也要消耗大量的能源，增加生产和施工过程中的废气、粉尘颗粒的产生，不利于环境保护。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的第一个目的在于提供一种道路用沥青混合料，其具有拌和、运输和碾压过程中对温度要求低，裂缝、车辙等病害问题少的优点。

本发明的第二个目的在于提供一种道路用沥青混合料的制备方法，其具有拌和温度低、制得的沥青混合料综合性能好的优点。

为实现上述第一个目的，本发明提供了如下技术方案：一种道路用沥青混合料，所述混合料由包含以下重量份的原料制成：8～15份的沥青、95～115份的集料、15～25份的填料、3～7份的温拌剂、0.3～0.6份的抗车辙剂和0.5～1.8份的稳定剂。

所述集料包括碎石、浮石和陶粒中的至少一种。

所述填料包括矿粉、粉煤灰和砂子中的至少一种。

所述稳定剂包括木质素纤维、聚合物纤维和矿物纤维中的至少一种。

通过采用上述技术方案，在集料、填料和沥青混合的过程中加入温拌剂、抗车辙剂和稳定剂，多种成分相互配合，有效降低了沥青混合料的拌和温度，减少沥青混合料铺设路面的裂缝、车辙等问题。在温拌剂的分子结构中，含有亲油基和亲水基，在拌和过程中，沥青混合料中含有的水分减少，残余的水分与温拌剂的亲水基结合，温拌剂的亲油基与沥青结合，这样温拌剂在沥青混合料间形成具有润滑功能的结构性水膜，有利于提高沥青混合料的拌和性，降低沥青混合料的拌和温度。同时，温拌剂提高了沥青混合料的易压实性，在结构水膜随水分子散失后，温拌剂集中在沥青与集料的交界上，有利于提高沥青与集料之间的粘结性，与稳定剂配合能够提高沥青混合料的均匀性和稳定性，有利于减少沥青路面出现的开裂、推移问题。抗车辙剂在沥青混合料的拌和过程中会软化变形填充在集料骨架中的空隙，有利于增强沥青混合料结构的骨架作用，有利于加强混合料之间的相互作用力，使混合料之间更加紧密，进而有利于提高沥青混合料承受荷载的能力。温拌剂、抗车辙剂和稳定剂共同作用，有利于提高物料混合的均匀程度，降低沥青对温度的敏感性，进而降低沥青混合料对拌和温度的要求，减小其对路面施工的局限性，降低拌和所需要消耗的能量，有利于节能降耗。

进一步地，所述混合料由包含以下重量份的原料制成：9～12份的沥青、105～112份的集料、18～22份的填料、3.5～5份的温拌剂、0.3～0.5份的抗车辙剂和0.7～1份的稳定剂。

集料又称骨料，根据原料的粒径不同，可分为粗骨料和细骨料，是沥青混合料中起骨架作用的成分。浮石是指巷道和采矿工作面的顶板已产生裂隙、尚未脱离岩体或矿体，但有脱落危险的岩块或矿石块，具有多孔、轻质、高强度、耐酸碱、耐腐蚀的特性，能够对沥青混合料起稳定支撑的作用。陶粒是陶制的颗粒，其表面为坚硬的陶制或釉质外壳，内部呈细密蜂窝状结构，具有轻质、强度高、耐腐蚀的特点，有利于减轻沥青混合料的重量。碎石就是破碎的石子，进一步地，本发明采用的碎石包括玄武岩碎石、石灰岩碎石、花岗岩碎石中的至少一种。玄武岩是一种基性喷出岩，主要由基性长石和辉石组成，具有抗压性强、压碎值低、抗腐蚀性强，与沥青的粘附作用好的优点，适合作为沥青混合料的集料。石灰岩是以方解石为主要成分的碳酸盐岩，具有导热性、坚固性、可加工性和良好的胶结性能，有利于提高集料与沥青粘结的牢固性。花岗岩属于酸性岩浆岩中的侵入岩，主要矿物为石英、钾长石和酸性斜长石，岩质坚硬密实，耐酸碱、耐气候性好，有利于提高沥青混合料的抗压、耐腐蚀性。

进一步地，所述集料中粒径为0～5mm的物料占集料总量的28～36％，粒径为5～10mm的物料占集料总量的20～30％，粒径为10～15mm的物料占集料总量的18～25％，粒径为15～20mm的物料占集料总量的13～20％。

通过采用上述技术方案，集料在上述级配范围内具有较高的密实程度和良好的易拌合性，有利于集料、填料与沥青混合均匀。

填料泛指被填充于其他物体中的物料，在沥青混合料中主要指填充在集料骨架中、粒径较小的砂石矿粉等物料。矿粉是符合工程要求的石粉及其代用品的统称，石粉主要是矿石粉碎加工后的产物，其代用品包括高炉矿渣粉，将矿粉掺加在沥青混合料中，有利于提高其力学性能，降低沥青混合料的制备成本，提高其密实度、抗渗和抗侵蚀的能力。粉煤灰是从煤燃烧后的烟气中收捕下来的细灰，是燃煤电厂排出的主要固体废物，具有多孔型蜂窝状组织，有较大的比表面积和较高的吸附活性，有利于改善沥青混合料的易拌合性和抗渗能力。砂子是从石块上打磨下来的颗粒或人工制造的二氧化硅颗粒，能够改善沥青混合料的密实性和强度。

进一步地，本发明的矿粉包括辉长岩矿粉、高炉矿渣粉、伟晶岩矿粉中的至少一种。辉长岩是基性侵入岩分布最广的一种岩石，主要矿物成分为基性斜长石和单斜辉石，耐久性好，有利于提高沥青与集料、填料混合的均匀性。高炉矿渣粉是高炉矿渣经水淬、干燥、粉磨后得到的高细度、高活性粉料，具有火山灰作用，对沥青混合料的力学性能有提升作用。伟晶岩是由巨粒矿物组成的淡色结晶岩，主要矿物为石英、碱性长石和斜长石，掺加在沥青混合料中有利于提高其密实性。

稳定剂是添加在沥青混合料中，以提高沥青混合料在生产、运输、摊铺和碾压过程中的均匀性和稳定性的纤维素，这里采用的纤维素可以是木质素纤维、聚合物纤维或矿物纤维中的至少一种。木质素纤维是天然木材经过化学处理得到的有机纤维，具有良好的韧性、分散性和化学稳定性，增稠抗裂性能优异。聚合物纤维是以石油化工为主要原料制造成的高强度束状单丝纤维，包括聚丙烯纤维、聚丙烯腈纤维、聚乙烯醇纤维和芳纶纤维，有利于防止及抑制裂缝的形成与发展，改善沥青混凝土的抗冲击、抗渗性能，进而有利于提高路面的耐久性和稳定性。矿物纤维是从纤维状结构的矿物岩石中获得的纤维，主要组成物质为各种氧化物，具有良好的分散性。进一步地，所述稳定剂包括海泡石纤维和石膏纤维，所述海泡石纤维和石膏纤维的质量比为1：(2.5～4)。海泡石纤维为天然的矿物纤维，具有极高的抗热性能和耐酸性能，有良好的胶体流变性、稳定性和吸附性，能够与温拌剂配合促进海泡石纤维在沥青与集料之间的均匀分布，有利于提高对沥青和填料的分散作用。石膏纤维是硫酸钙的纤维状单晶体，具有高强度、高模量、耐磨耗、耐高温和耐腐蚀的优点，与高分子聚合物的亲和力强，易于表面处理，海泡石纤维和石膏纤维配合，有利于提高对沥青的吸附作用，使集料表面的沥青膜增厚，从而提高沥青路面的耐久性。

进一步地，所述抗车辙剂包括高密度聚乙烯、再生橡胶和再生高密度聚乙烯中的至少一种。

通过采用上述技术方案，抗车辙剂是指以预防沥青路面车辙病害为主要应用目的的添加剂，抗车辙剂在拌和过程中软化，在集料的骨架内搭桥交联形成网状结构，既增强了沥青混合料中的骨架结构，也提高了沥青与集料的胶结作用，同时抗车辙剂中的弹性成分也使路面具有弹性恢复功能，有利于降低了沥青路面的永久变形。以高密度聚乙烯为主要成分的抗车辙剂材料有良好的力学性能和高低温性能，能够充分发挥上述作用。再生高密度聚乙烯是将回收的高密度聚乙烯制品，经过清洗、干燥、破碎后，再经造粒机造粒而成，产量丰富，价格低廉，不仅可实现资源循环利用、降低工程造价、减少环境污染，而且改善了沥青路面性能，延长了路面的使用寿命，可以带来巨大的社会和经济效益。再生橡胶是以橡胶制品中已硫化的边角废料为原料加工成的，具有一定可塑性的橡胶，通过粉碎、脱硫和精练制成，使用再生橡胶能够减少废旧橡胶带来的环境污染，节约橡胶资源。

进一步地，所述抗车辙剂包括高密度聚乙烯和再生高密度聚乙烯，所述高密度聚乙烯和再生高密度聚乙烯的质量比为1：(0.65～0.85)。

通过采用上述技术方案，高密度聚乙烯和再生高密度聚乙烯按照上述比例混合，既实现了资源的循环利用，又提高了抗车辙剂的性能质量。

进一步地，所述温拌剂、抗车辙剂和稳定剂的质量比为(8～10)：1：(2～3)。

通过采用上述技术方案，温拌剂、抗车辙剂和稳定剂相互配合，稳定剂能够提高抗车辙剂和温拌剂在沥青混合料中分布的均匀性，增强抗车辙剂和温拌剂的作用效果，抗车辙剂能够与温拌剂共同提高沥青与集料之间的粘结性，进而提高沥青路面的承载力，减少沥青路面的病害，三者配合，达到了良好的协同作用，有利于提高沥青混合料的整体性能。

为实现上述第二个目的，本发明提供了如下技术方案：一种道路用沥青混合料的制备方法，包括以下步骤：

步骤一：按照配方比例称取各物料，将集料、填料预热至135～140℃，加入稳定剂和抗车辙剂干拌15～25s，得到干拌混合物；进一步地，干拌的温度为140～145℃。

步骤二：向干拌混合物中加入沥青和温拌剂，在140～150℃下拌和110～130s，得到沥青混合料。

通过采用上述技术方案，先将集料、填料与稳定剂和抗车辙剂混合均匀，抗车辙剂在混合过程中软化，然后加入沥青和温拌剂，使抗车辙剂在沥青中形成网状结构，降低沥青度温度的敏感性，在温拌剂的作用下，沥青与集料之间形成具有润滑功能的结构性水膜，提高混合料的易拌合性，稳定剂促进温拌剂和抗车辙剂的混合料中的均匀分散，有利于促进温拌剂和抗车辙剂的作用效果，提高沥青混合料的综合性能。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

一、由于本发明采用温拌剂、抗车辙和稳定剂配合，三者在沥青混合料拌和过程中发挥协同作用，在明显降低拌和温度的同时，有效提高了沥青混合料中的骨架作用和混合料之间的相互作用力，使该沥青混合料铺设的路面具有更强的承受荷载的能力和一定的弹性恢复功能，有利于减少沥青路面的裂缝、车辙等病害问题。

二、本发明中优选采用玄武岩碎石、石灰岩碎石、花岗岩碎石和浮石、陶粒等作为集料，有利于减轻沥青混合料的重量，提高其抗压强度以及与沥青的胶结性能。同时，通过限定集料的级配范围，选择粉煤灰、砂子、辉长岩矿粉、高炉矿渣粉和伟晶岩矿粉等作为填料，有利于改善沥青混合料的密实度和结构强度，提高沥青混合料的力学性能。

三、本发明中优选采用海泡石纤维和石膏纤维作为稳定剂、高密度聚乙烯和再生高密度聚乙烯为抗车辙剂，进一步限定稳定剂、抗车辙剂和温拌剂的用量比例范围，有利于提高三中添加剂的复配协同效果，以提高沥青混合料的综合性能。

具体实施方式

以下结合实施例对本发明作进一步详细说明。

实施例

实施例1

本实施例提供一种道路用沥青混合料的制备方法，包括以下步骤：

步骤一：称取8kg的沥青、35kg的玄武岩碎石、20kg的石灰岩碎石、40kg的浮石、10kg的高炉渣粉、5kg的砂子、3kg的温拌剂、0.3kg的再生橡胶、0.2kg的海泡石纤维和0.3kg的石膏纤维。其中，玄武岩碎石、石灰岩碎石和浮石的混合物共同过筛，筛孔尺寸为4.75mm的筛网通过率为29.3％，筛孔尺寸为9.5mm的筛网通过率为57.9％，筛孔尺寸为13.2mm的筛网通过率为82.4％，筛孔尺寸为19mm的筛网通过率为100％。将玄武岩碎石、石灰岩碎石和浮石预热至135℃，加入海泡石纤维和聚乙烯醇纤维在140℃下干拌25s，得到干拌混合物。

步骤二：向步骤一得到的干拌混合物中加入沥青和温拌剂，在140℃下拌和130s，得到沥青混合料。本实施例采用的温拌剂为上海龙孚材料的EWMA温拌沥青添加剂，其他材料均为普通市售产品。

实施例2

本实施例与实施例1的区别主要在于：本实施例的道路用沥青混合料的制备方法包括以下步骤：

步骤一：称取9kg的沥青、50kg的玄武岩碎石、25kg的石灰岩碎石、30kg的花岗岩碎石、6kg的辉长岩矿粉、8kg的高炉渣粉、4kg的伟晶岩矿粉、3.5kg的温拌剂、0.2kg的高密度聚乙烯、0.2kg的再生橡胶、0.15kg的海泡石纤维和0.55kg的石膏纤维。其中，玄武岩碎石、石灰岩碎石和花岗岩碎石的混合物共同过筛，筛孔尺寸为4.75mm的筛网通过率为34.8％，筛孔尺寸为9.5mm的筛网通过率为61.2％，筛孔尺寸为13.2mm的筛网通过率为85.4％，筛孔尺寸为19mm的筛网通过率为100％。将玄武岩碎石、石灰岩碎石和浮石预热至140℃，加入海泡石纤维和聚乙烯醇纤维在145℃下干拌15s，得到干拌混合物。

步骤二：向步骤一得到的干拌混合物中加入沥青和温拌剂，在150℃下拌和110s，得到沥青混合料。

实施例3

本实施例与实施例1的区别主要在于：本实施例的道路用沥青混合料的制备方法包括以下步骤：

步骤一：称取10kg的沥青、48kg的玄武岩碎石、28kg的石灰岩碎石、32kg的花岗岩碎石、15kg的高炉渣粉、5kg的伟晶岩矿粉、4kg的温拌剂、0.22kg的高密度聚乙烯、0.18kg的再生高密度聚乙烯、0.2kg的海泡石纤维和0.7kg的石膏纤维。其中，玄武岩碎石、石灰岩碎石和花岗岩碎石的混合物共同过筛，筛孔尺寸为4.75mm的筛网通过率为32.4％，筛孔尺寸为9.5mm的筛网通过率为62.3％，筛孔尺寸为13.2mm的筛网通过率为80.7％，筛孔尺寸为19mm的筛网通过率为100％。将玄武岩碎石、石灰岩碎石和浮石预热至138℃，加入海泡石纤维和聚乙烯醇纤维在142℃下干拌20s，得到干拌混合物。

步骤二：向步骤一得到的干拌混合物中加入沥青和温拌剂，在145℃下拌和120s，得到沥青混合料。

实施例4

本实施例与实施例3的区别主要在于：本实施例的道路用沥青混合料采用的原料由12kg的沥青、45kg的玄武岩碎石、27kg的石灰岩碎石、40kg的花岗岩碎石、12kg的高炉渣粉、10kg的辉长岩矿粉、5kg的温拌剂、0.2kg的高密度聚乙烯、0.3kg的再生高密度聚乙烯、0.25kg的海泡石纤维和0.75kg的石膏纤维。其中，玄武岩碎石、石灰岩碎石和花岗岩碎石的混合物共同过筛，筛孔尺寸为4.75mm的筛网通过率为33.5％，筛孔尺寸为9.5mm的筛网通过率为59.2％，筛孔尺寸为13.2mm的筛网通过率为80.6％，筛孔尺寸为19mm的筛网通过率为100％。

实施例5

本实施例与实施例3的区别主要在于：本实施例的道路用沥青混合料采用的原料由15kg的沥青、45kg的玄武岩碎石、35kg的花岗岩碎石、35kg的陶粒、10kg的辉长岩矿粉、15kg的粉煤灰、7kg的温拌剂、0.2kg的高密度聚乙烯、0.3kg的再生橡胶、0.1kg的再生高密度聚乙烯、0.8kg的海泡石纤维、0.5kg的石膏纤维和0.5kg的木质素纤维。其中，玄武岩碎石、石灰岩碎石和花岗岩碎石的混合物共同过筛，筛孔尺寸为4.75mm的筛网通过率为33.9％，筛孔尺寸为9.5mm的筛网通过率为61.1％，筛孔尺寸为13.2mm的筛网通过率为84.2％，筛孔尺寸为19mm的筛网通过率为100％。

对比例

对比例1

本对比例与实施例1的区别主要在于：本对比例的道路用沥青混合料中，不添加温拌剂。

对比例2

本对比例与实施例1的区别主要在于：本对比例的道路用沥青混合料中，不添加海泡石纤维。

对比例3

本对比例与实施例1的区别主要在于：本对比例的道路用沥青混合料中，不添加再生橡胶。性能检测试验

根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)对实施例1至5和对比例1至3制得的沥青混合料进行检测，检测结果如表1所示。

表1各实施例和对比例的沥青混合料性能检测结果

组别	空隙率/％	矿料间隙率/％	沥青饱和度/％	马歇尔稳定度/kN
					实施例1	3.2	17.6	77.4	8.2
实施例2	3.5	13.8	79.2	8.3
					实施例3	3.7	14.2	80.3	8.8
实施例4	3.9	15.3	78.5	8.5
					实施例5	4.1	19.8	78.2	7.9
对比例1	4.5	24.6	58.3	6.4
					对比例2	2.8	16.7	61.4	6.8
对比例3	4.7	21.5	52.9	5.1

由表1可见，各实施例的性能检测结果均符合相关标准，能够用于难以维持高温的寒冷地区的公路铺设工程。而对比例1在未添加温拌剂的情况下，其搅拌温度制得的沥青混合料拌和效果较差，矿料间隙率和沥青饱和度均未能满足标准要求；对比例2未添加海泡石纤维的沥青混合料，物料混合均匀性差，其测得的空隙率过小，马歇尔稳定度较差；对比例3未添加再生橡胶，即抗车辙剂的沥青混合料，物料拌和的效果较差，其性能检测结果较各实施例差别明显。

按照《沥青混合料车辙试验》(T0719-1993)对各实施例和对比例制得的沥青混合料动稳定度进行检测，检测条件为60±1℃，试轮压力0.7±0.05MPa；按照《沥青及沥青混合料试验规程》(T0729-2000)对各实施例和对比例制得的沥青混合料的水稳定性进行检测。检测结果如表2所示。

表2各实施例和对比例的动稳定度和水稳定性检测结果

由表2可见，各实施例的动稳定性和水稳定性均明显优于各对比例制备的沥青混合料，能够有效减少车辙等病害。其中，实施例2至4的动稳定度和水稳定性优于实施例1和5，证明海泡石纤维和石膏纤维的用量比在1：(2.5～4)范围内时，稳定剂对改性沥青混合料的稳定作用最好。实施例3和4的动稳定度和水稳定性优于实施例2，证明温拌剂、抗车辙剂和稳定剂的用量比在(8～10)：1：(2～3)范围内的复配效果更好。实施例3的动稳定度和水稳定性还优于实施例4，证明抗车辙剂采用高密度聚乙烯和再生高密度聚乙烯，且高密度聚乙烯和再生高密度聚乙烯的用量比在1：(0.65～0.85)范围内时，温拌剂、抗车辙剂和稳定剂的复配效果更好。本发明通过采用温拌剂、抗车辙剂和稳定剂复配，既降低了沥青混合料制备所需的温度，又提高了沥青混合料铺设在地面上后的抗车辙病害的能力，该沥青混合料铺设的路面实用寿命长。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种道路用沥青混合料，其特征在于，所述混合料由包含以下重量份的原料制成：8～15份的沥青、95～115份的集料、15～25份的填料、3～7份的温拌剂、0.3～0.6份的抗车辙剂和0.5～1.8份的稳定剂；

所述集料包括碎石、浮石和陶粒中的至少一种；

所述填料包括矿粉、粉煤灰和砂子中的至少一种；

所述稳定剂包括木质素纤维、聚合物纤维和矿物纤维中的至少一种。

2.根据权利要求1所述的一种道路用沥青混合料，其特征在于，所述混合料由包含以下重量份的原料制成：9～12份的沥青、105～112份的集料、18～22份的填料、3.5～5份的温拌剂、0.3～0.5份的抗车辙剂和0.7～1份的稳定剂。

3.根据权利要求1所述的一种道路用沥青混合料，其特征在于，所述碎石包括玄武岩碎石、石灰岩碎石、花岗岩碎石中的至少一种；所述矿粉包括辉长岩矿粉、高炉矿渣粉、伟晶岩矿粉中的至少一种。

4.根据权利要求1所述的一种道路用沥青混合料，其特征在于，所述集料中粒径为0～5mm的物料占集料总量的28～36%，粒径为5～10mm的物料占集料总量的20～30%，粒径为10～15mm的物料占集料总量的18～25%，粒径为15～20mm的物料占集料总量的13～20%。

5.根据权利要求1所述的一种道路用沥青混合料，其特征在于，所述稳定剂包括海泡石纤维和石膏纤维，所述海泡石纤维和石膏纤维的质量比为1：(2.5～4)。

6.根据权利要求5所述的一种道路用沥青混合料，其特征在于，所述抗车辙剂包括高密度聚乙烯、再生橡胶和再生高密度聚乙烯中的至少一种。

7.根据权利要求6所述的一种道路用沥青混合料，其特征在于，所述抗车辙剂包括高密度聚乙烯和再生高密度聚乙烯，所述高密度聚乙烯和再生高密度聚乙烯的质量比为1：(0.65～0.85)。

8.根据权利要求7所述的一种道路用沥青混合料，其特征在于，所述温拌剂、抗车辙剂和稳定剂的质量比为(8～10)：1：(2～3)。

9.权利要求1-8任一所述的一种道路用沥青混合料的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一：按照配方比例称取各物料，将集料、填料预热至135～140℃，加入稳定剂和抗车辙剂干拌15～25s，得到干拌混合物；

步骤二：向干拌混合物中加入沥青和温拌剂，在140～150℃下拌和110～130s，得到沥青混合料。

10.根据权利要求9所述的一种道路用沥青混合料的制备方法，其特征在于，所述步骤一的干拌温度为140～145℃。