CN109228875A - 一种用于新能源汽车碰撞测试的电源保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于新能源汽车碰撞测试的电源保护装置，包括上端盖、保护壳体、断电盒、触发板，所述上端盖上端设置有接线座，所述接线座通过螺栓连接于所述上端盖，所述上端盖下端设置有所述保护壳体，所述上端盖转动连接于所述保护壳体，所述保护壳体四周设置有四个连接座，所述连接座通过焊接和所述保护壳体连接，所述上端盖内部设置有所述断电盒，所述断电盒通过螺钉连接于所述上端盖，所述断电盒下端设置有接线柱。有益效果在于：结构合理，操作简单，使用方便，利用多层缓冲结构，有效的保护内部蓄电池，利用机械方式断电，有效的保证蓄电池收到撞击时能够快速断电。

Description

一种用于新能源汽车碰撞测试的电源保护装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，特别是涉及一种用于新能源汽车碰撞测试的电源保护装置。

背景技术

随着环保问题受到社会越来越多的关注，燃油汽车被新能源汽车代替也成为大势所趋，纯电动汽车与油电混合动力汽车随即得到了前所未有的发展机遇。电动汽车或油电混合动力汽车均包括驱动电机控制器、电池系统、动力电力线路等电动汽车的核心部件。其整车的构成较传统燃油汽车复杂得多，如何有效保证整车系统对驾驶及乘坐人员的安全性能成为了纯电动汽车及油电混合动力汽车整车系统安全的技术重点与难点，目前的电动汽车大多采用与普通燃油汽车类似的碰撞保护装置。在车辆发生碰撞时，仅能对乘坐人员提供免于剧烈撞击的保护，而无法降低或避免碰撞引起的整车高压电力系统的损坏，由此造成的高压电力系统的漏电或短路都有可能对电动汽车中的人员造成二次伤害。因此在电动汽车上应用此类碰撞保护装置对于整车的安全性能而言具有重大缺陷，但是一般的电源保护装置都是电子元件控制，但是当电源收到猛烈撞击时很可能保护用电子元件也发生故障，不能及时断开电源。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于新能源汽车碰撞测试的电源保护装置，本发明提高新能源汽车电源的安全性。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种用于新能源汽车碰撞测试的电源保护装置，包括上端盖、保护壳体、断电盒、触发板，所述上端盖上端设置有接线座，所述接线座通过螺栓连接于所述上端盖，所述上端盖下端设置有所述保护壳体，所述上端盖转动连接于所述保护壳体，所述保护壳体四周设置有四个连接座，所述连接座通过焊接和所述保护壳体连接，所述上端盖内部设置有所述断电盒，所述断电盒通过螺钉连接于所述上端盖，所述断电盒下端设置有接线柱，所述断电盒和所述接线柱之间设置有安装槽，所述安装槽和所述断电盒一体成型，所述断电盒内部设置有弹簧轴，所述弹簧轴通过螺钉连接于所述断电盒，所述弹簧轴一侧设置有翻折板，所述翻折板通过螺钉连接于所述弹簧轴，所述翻折板下端设置有连接块，所述连接块通过胶粘和所述翻折板连接，所述连接块下端设置有所述接线柱，所述接线柱一侧设置有隔板，所述隔板通过胶粘连接于所述断电盒，所述隔板一侧设置有电磁铁，所述电磁铁通过螺钉连接于所述断电盒，所述翻折板内部设置有导线，所述导线通过胶粘和所述翻折板连接，所述保护壳体内侧设置有缓冲壳体，所述保护壳体和所述缓冲壳体之间设置有横向滑竿，所述横向滑竿通过法兰连接于所述保护壳体，所述横向滑竿上设置有滑块，所述滑块滑动连接于所述横向滑竿，所述滑块和所述保护壳体之间设置有弹簧，所述横向滑竿两侧设置有纵向滑杆，所述缓冲壳体内侧设置有蓄电池，所述缓冲壳体和所述蓄电池之间设置有缓冲垫，所述缓冲垫内部设置有所述触发板。

优选的：所述触发板内部设置有第一斜柱，所述第一斜柱一侧设置有第二斜柱，所述第二斜柱和所述第一斜柱内部均设置有所述导线。如此设置，所述第一斜柱和所述第二斜柱配合，形成一个保护开关的作用，当受到猛烈撞击，所述第一斜柱和所述第二斜柱分离，所述电磁铁断电。

优选的：所述第一斜柱通过胶粘连接于所述触发板。如此设置，所述第一斜柱通过胶粘连接保证了连接稳定性。

优选的：所述第二斜柱通过胶粘连接于所述触发板。如此设置，所述第二斜柱通过胶粘连接保证了连接稳定性。

优选的：所述触发板通过胶粘连接于所述缓冲垫。如此设置，所述触发板起触发作用，受到撞击向内传输力。

优选的：所述蓄电池通过卡扣连接于所述缓冲壳体。如此设置，所述蓄电池起供电作用，通过卡扣连接方便拆卸。

优选的：所述纵向滑杆通过法兰连接于所述保护壳体。如此设置，所述纵向滑杆通过法兰连接，安装方便。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、结构合理，操作简单，使用方便；

2、利用多层缓冲结构，有效的保护内部蓄电池；

3、利用机械方式断电，有效的保证蓄电池受到撞击时能够快速断电。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明所述一种用于新能源汽车碰撞测试的电源保护装置的第一结构示意图；

图2是本发明所述一种用于新能源汽车碰撞测试的电源保护装置的第二结构示意图；

图3是本发明所述一种用于新能源汽车碰撞测试的电源保护装置的横向滑竿结构示意图；

图4是本发明所述一种用于新能源汽车碰撞测试的电源保护装置的内部结构示意图；

图5是本发明所述一种用于新能源汽车碰撞测试的电源保护装置的断电盒内部结构示意图；

图6是本发明所述一种用于新能源汽车碰撞测试的电源保护装置的触发板内部结构示意图。

附图标记说明如下：

1、上端盖；2、接线座；3、连接座；4、保护壳体；5、断电盒；6、安装槽；7、接线柱；8、蓄电池；9、缓冲壳体；10、横向滑竿；11、滑块；12、弹簧；13、纵向滑杆；14、缓冲垫；15、触发板；16、弹簧轴；17、翻折板；18、连接块；19、电磁铁；20、隔板；21、第一斜柱；22、第二斜柱；23、导线。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图对本发明作进一步说明：

实施例1

如图1-图6所示，一种用于新能源汽车碰撞测试的电源保护装置，包括上端盖1、保护壳体4、断电盒5、触发板15，上端盖1上端设置有接线座2，上端盖1起保护作用，接线座2起接电作用，接线座2通过螺栓连接于上端盖1，上端盖1下端设置有保护壳体4，保护壳体4起保护作用，上端盖1转动连接于保护壳体4，保护壳体4四周设置有四个连接座3，连接座3起连接车体作用，连接座3通过焊接和保护壳体4连接，上端盖1内部设置有断电盒5，断电盒5起紧急断电作用，断电盒5通过螺钉连接于上端盖1，断电盒5下端设置有接线柱7，接线柱7起连接作用，断电盒5和接线柱7之间设置有安装槽6，安装槽6起安装作用，安装槽6和断电盒5一体成型，断电盒5内部设置有弹簧轴16，弹簧轴16起翻转作用，弹簧轴16通过螺钉连接于断电盒5，弹簧轴16一侧设置有翻折板17，翻折板17起安装作用，翻折板17通过螺钉连接于弹簧轴16，翻折板17下端设置有连接块18，连接块18起通电作用，连接块18通过胶粘和翻折板17连接，连接块18下端设置有接线柱7，接线柱7一侧设置有隔板20，隔板20起隔断作用，隔板20通过胶粘连接于断电盒5，隔板20一侧设置有电磁铁19，电磁铁19起吸附作用，电磁铁19通过螺钉连接于断电盒5，翻折板17内部设置有导线23，导线23通过胶粘和翻折板17连接，保护壳体4内侧设置有缓冲壳体9，缓冲壳体9起保护作用，保护壳体4和缓冲壳体9之间设置有横向滑竿10，横向滑竿10起缓冲作用，横向滑竿10通过法兰连接于保护壳体4，横向滑竿10上设置有滑块11，滑块11滑动连接于横向滑竿10，滑块11和保护壳体4之间设置有弹簧12，横向滑竿10两侧设置有纵向滑杆13，缓冲壳体9内侧设置有蓄电池8，缓冲壳体9和蓄电池8之间设置有缓冲垫14，缓冲垫14内部设置有触发板15。

实施例2

本实施例与实施例1的区别在于：

触发板15内部设置有第一斜柱21，第一斜柱21一侧设置有第二斜柱22，第二斜柱22和第一斜柱21内部均设置有导线23，第一斜柱21和第二斜柱22配合，形成一个保护开关的作用，当受到猛烈撞击，第一斜柱21和第二斜柱22分离，电磁铁19断电。

工作原理：将蓄电池8放置在缓冲壳体9内部，缓冲垫14保护蓄电池8，将上端盖1盖上，断电盒5套在接线柱7上端，车辆行驶时轻微震动由弹簧12化解，当车辆受到猛烈撞击时，缓冲垫14感受到冲击力，触发板15受到挤压，第一斜柱21和第二斜柱22受挤压后分离，导线23分离，电磁铁19断电，弹簧轴16带动翻折板17翻转，连接块18和接线柱7分离，蓄电池8和汽车之间联系断开。

需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本发明作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本发明技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本发明权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种用于新能源汽车碰撞测试的电源保护装置，其特征在于：包括上端盖（1）、保护壳体（4）、断电盒（5）、触发板（15），所述上端盖（1）上端设置有接线座（2），所述接线座（2）通过螺栓连接于所述上端盖（1），所述上端盖（1）下端设置有所述保护壳体（4），所述上端盖（1）转动连接于所述保护壳体（4），所述保护壳体（4）四周设置有四个连接座（3），所述连接座（3）通过焊接和所述保护壳体（4）连接，所述上端盖（1）内部设置有所述断电盒（5），所述断电盒（5）通过螺钉连接于所述上端盖（1），所述断电盒（5）下端设置有接线柱（7），所述断电盒（5）和所述接线柱（7）之间设置有安装槽（6），所述安装槽（6）和所述断电盒（5）一体成型，所述断电盒（5）内部设置有弹簧轴（16），所述弹簧轴（16）通过螺钉连接于所述断电盒（5），所述弹簧轴（16）一侧设置有翻折板（17），所述翻折板（17）通过螺钉连接于所述弹簧轴（16），所述翻折板（17）下端设置有连接块（18），所述连接块（18）通过胶粘和所述翻折板（17）连接，所述连接块（18）下端设置有所述接线柱（7），所述接线柱（7）一侧设置有隔板（20），所述隔板（20）通过胶粘连接于所述断电盒（5），所述隔板（20）一侧设置有电磁铁（19），所述电磁铁（19）通过螺钉连接于所述断电盒（5），所述翻折板（17）内部设置有导线（23），所述导线（23）通过胶粘和所述翻折板（17）连接，所述保护壳体（4）内侧设置有缓冲壳体（9），所述保护壳体（4）和所述缓冲壳体（9）之间设置有横向滑竿（10），所述横向滑竿（10）通过法兰连接于所述保护壳体（4），所述横向滑竿（10）上设置有滑块（11），所述滑块（11）滑动连接于所述横向滑竿（10），所述滑块（11）和所述保护壳体（4）之间设置有弹簧（12），所述横向滑竿（10）两侧设置有纵向滑杆（13），所述缓冲壳体（9）内侧设置有蓄电池（8），所述缓冲壳体（9）和所述蓄电池（8）之间设置有缓冲垫（14），所述缓冲垫（14）内部设置有所述触发板（15）。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车碰撞测试的电源保护装置，其特征在于：所述触发板（15）内部设置有第一斜柱（21），所述第一斜柱（21）一侧设置有第二斜柱（22），所述第二斜柱（22）和所述第一斜柱（21）内部均设置有所述导线（23）。

3.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车碰撞测试的电源保护装置，其特征在于：所述第一斜柱（21）通过胶粘连接于所述触发板（15）。

4.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车碰撞测试的电源保护装置，其特征在于：所述第二斜柱（22）通过胶粘连接于所述触发板（15）。

5.根据权利要求4所述的一种用于新能源汽车碰撞测试的电源保护装置，其特征在于：所述触发板（15）通过胶粘连接于所述缓冲垫（14）。

6.根据权利要求5所述的一种用于新能源汽车碰撞测试的电源保护装置，其特征在于：所述蓄电池（8）通过卡扣连接于所述缓冲壳体（9）。

7.根据权利要求6所述的一种用于新能源汽车碰撞测试的电源保护装置，其特征在于：所述纵向滑杆（13）通过法兰连接于所述保护壳体（4）。